10月18日，理想汽車官方表示，自去年12月開始交付以來，理想汽車已經(jīng)向用戶累計交付兩萬輛?理想ONE。量產(chǎn)十個月交付兩萬輛，理想汽車創(chuàng)下了新勢力交付速度的記錄。
就截止到今年9月份的數(shù)據(jù)來看，超越威馬進入新勢力“TOP?3”的理想汽車似乎有望超過小鵬汽車。公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在今年前三個季度的交付量為12206輛，從2018年6月開始交付以來，累計交付量為58288輛；小鵬汽車前三季度累計交付量為8578輛，累計交付量為23606輛，位居第二。理想汽車今年前三季度交付量為8660，已經(jīng)超越小鵬，且截止9月份累計交付18722輛的成績也逼近小鵬汽車，如今交付量達到兩萬，小鵬汽車有望在十月份刷新新勢力“TOP?3”的排名。
針對理想ONE創(chuàng)下記錄的交付速度，業(yè)內(nèi)人士認為產(chǎn)品力的性價比是支撐銷量的重要因素。理想ONE是中大型SUV，在這一市場，理想ONE的對手有蔚來ES8、特斯拉Model?X、奧迪e-tron等車型，幾乎所有的對手車型售價都遠高于理想ONE。以售價超45萬元的蔚來ES?8為例，理想ONE32.8萬元的價格比起低了十余萬。
此外，也有業(yè)內(nèi)人士認為，在新能源配套設(shè)施尚未完善的情況下，理想ONE選擇增程式這一技術(shù)路線，緩解了消費者的“里程焦慮”，使其具有一定優(yōu)勢。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)終端公布的1-9月上險數(shù)，理想ONE在中大型SUV市場遠遠領(lǐng)先同級。
銷量走高的同時，理想ONE的財務(wù)表現(xiàn)也比同級“漂亮”。公開數(shù)據(jù)顯示，理想ONE在今年上半年的虧損額為1.5億元，相比之下，小鵬汽車同期虧損額為7.96億元，而蔚來汽車單今年二季度虧損額就高達11.8億元。
不過目前理想汽車只有理想ONE一款車型，這使其在產(chǎn)品矩陣上略遜一籌。目前小鵬汽車有G3和P7兩款車型，在新車P7售價22.99萬元起的同時，“老車”G3售價降至14萬元，主攻下沉市場。這一產(chǎn)品布局有望為小鵬G3帶來新的增長點。今年新勢力“TOP?3”的排名是否會更新，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來理想小鵬發(fā)布9月銷量，表現(xiàn)如何？
長遠來看理想汽車所選擇的路線沒有大的前途。
不同于蔚來與小鵬所取的純電動汽車模式，理想選擇的是增程式混合動力模式。增程式電動汽車與純電動汽車都是依靠電力驅(qū)動，但增程式動力系統(tǒng)則包括電池、發(fā)動機和增程器三部分，本質(zhì)是電驅(qū)動，可充電來自發(fā)動機通過增程器供給，所以增程式的技術(shù)路線不會產(chǎn)生里程焦慮，也是其最大優(yōu)勢。
可這些在資金攫取和講故事上，依舊沒有純電動有優(yōu)勢，所以在資本市場理想汽車的技術(shù)路線并不討喜，也不是很被投資者看好，多次融資并不順利。
增程式混合動力汽車注定就是一種短期過渡的產(chǎn)品，長遠來看理想汽車所選擇的路線沒有大的前途。因為隨著時間的推移，列入國家新基建的充換電基礎(chǔ)設(shè)施大大改善后，純電動汽車的續(xù)航里程焦慮會大大緩解，增程式混合動力的核心優(yōu)勢會被弱化，性價比也會變低。
理想當初選擇用這種不主流的技術(shù)，大概率就是在賭燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型期夠長。但問題是，特斯拉已經(jīng)有能力將整車售價降至27萬左右了。
逃不過“真香”定律 完美體驗理想ONE
不知不覺中，8天的中秋國慶期已結(jié)束。盡管今天才是10月的第一個工作日，但造車新勢力卻早已迫不及待公布其9月成績單，原因無非是銷量取得增長。今天就來盤點一下各家新能源車企的銷量表現(xiàn)。
蔚來9月銷量大增，終身免費換電將下線
首先我們來看新勢力中“聲量”最大的蔚來汽車，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其9月份銷量達到4708臺，同比增長133.2%。
從數(shù)據(jù)看，表現(xiàn)確實值得蔚來為之振奮。其中，?蔚來ES6的9月交付量超過3000臺，占比接近7成。定價更高的車型ES8交付1482臺，環(huán)比上漲31.7%，說明消費者對于蔚來的品牌認同度較前段時間有一定提升。另一款基于ES6打造而來的EC6也開始交付，但蔚來目前未公布其具體銷量。
需要注意的是，蔚來近日宣布其終身免費換電服務(wù)將下線，對于未來銷量是否將構(gòu)成較大影響，還得繼續(xù)觀察。
僅靠一款車型，理想汽車增長空間有限
同樣作為造成新勢力的理想汽車，也于近日公布了最新月度銷量。旗下的理想ONE在9月交付3504輛，環(huán)比8月增長29.3%。由于目前只有一款在售車型，因此也就是總銷量。
相比于蔚來品牌全系的純電車型，理想汽車用了另一種技術(shù)路線，即增程式電動車，并未取消內(nèi)燃機。好處在于，沒有續(xù)航里程的焦慮。但不少業(yè)內(nèi)專家都認為，增程式電動車的技術(shù)已經(jīng)過時。
從9月市場表現(xiàn)看，理想汽車的增長已經(jīng)非常乏力，相比蔚來的同比高速增長，理想只取得了環(huán)比增長。理想汽車還有一個問題是，推出車型的速度太過緩慢。
特斯拉降價，小鵬P7前景不明
除了蔚來和理想外，小鵬汽車也是一個不容忽視的新造車企業(yè)。其9月交付汽車數(shù)量為3478臺，同比增145%。
其中，小鵬只公布了P7的銷量，其9月交付量為2573臺，官方稱已實現(xiàn)連續(xù)三個月穩(wěn)定增長。另一款車型G3，小鵬未公布數(shù)據(jù)。通過推算，其銷量大概在900臺左右。作為一款定價更低的走量車型，這個成績令人有點失望。
盡管小鵬P7銷量處于不斷上漲，但前景依舊不明朗。10月1日，特斯拉中國宣布下調(diào)國產(chǎn)Model?3的售價，其標準續(xù)航升級版補貼后售價降至24.99萬元，價格已進入25萬區(qū)間。而小鵬P7補貼后售價為22.99-34.99萬元，兩者都是純電轎車，售價高度重疊，不難看出，小鵬P7的銷售壓力將會進一步加大。
汽車網(wǎng)評：造車新勢力長征之路漫漫
除了這三家新勢力中的頭部企業(yè)，威馬也公布了9月銷量，達到2107臺，同比上升38.8%。值得一提的是，其不久前宣稱獲得百億融資，巨額資金涌入，外界普遍看好。
通過盤點這幾家新勢力的最新月度銷量，不難發(fā)現(xiàn)，均取得了同比或環(huán)比的增長，但從體量看，還是較小。雖然特斯拉未公布9月在華銷量，但Model?3一款車在8月的銷量就接近了1.2萬。從大環(huán)境看，新能源補貼也將會越來越低。因此，這幾家新勢力的未來仍然不甚明朗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想one 充滿電顯示什么燈
在拿到理想ONE之前，小編一直不認為理想ONE會是一款合格的汽車產(chǎn)品，至少從技術(shù)路線和品牌背書上看，理想ONE都算不上主流。不入流的新造車企業(yè)加上不入流的技術(shù)路線，很難給人留下好的第一印象。但當拿到理想ONE的時候，小編才發(fā)現(xiàn)它“真香”。
先來聊聊增程
相信理想ONE的技術(shù)路線就讓不少人感到困惑，增程式電動汽車是什么？
Range?extended，直譯過來是“里程擴展”，?也是增程式的英文名稱。事實上，這個詞存在爭議，即便都叫“增程式”，各個汽車公司對其定義也不相同，如通用Velite?5、日產(chǎn)NOTE?e-POWER以及寶馬i3都用“增程”來描述自己的產(chǎn)品，然而它們之間的技術(shù)路線也并不相同，所以從市場方面看，“增程式電動汽車”目前還是一個相對模糊的概念，缺乏業(yè)界的標準定義。
那么大家該如何理解增程式電動汽車？增程式電動汽車（Range-Extended?Electric?Vehicle，REEV）是電氣化程度更高的一類插電式混合動力汽車（PHEV）。為什么增程式電動汽車會被歸為插電式混動汽車？
是因為油電混動汽車的區(qū)分方法大致分為兩種：一是按發(fā)動機、電機兩個動力源的耦合方式分類；二是按油電混合比例分類，從燃油汽車延伸到純電動汽車。增程式電動汽車的劃分就屬于第二種分類方法。
在第二類劃分中，根據(jù)車輛電氣化程度不同，可從弱到強分為四類，內(nèi)燃機（ICE）、非插電式混合動力（HEV）、插電式混合動力（PHEV）、純電動（EV）。但在插電混動的大類下，又有兩個分支，一種是小編們常見的混合型PHEV（Blend?PHEV），另一種則是增程式電動汽車。?那么在插電式混動的分類下，為何會有混合型PHEV和增程式電動汽車的區(qū)別，差別在哪里？相關(guān)資料顯示，PHEV的工作過程中包含了電量下降與電量維持兩部分。包括增程式電動汽車在內(nèi)的PHEV，在電量維持階段均需要開啟發(fā)動機維持電量平衡，而區(qū)別主要在于電量下降階段的工作模式——混合型PHEV在電量下降階段部分情況下需要依靠發(fā)動機，而增程式電動汽車則不需要。
所以，理想ONE雖然搭載了一臺排量為1.2T的發(fā)動機，但它并不參與到動力輸出上，而是默默地在背后給驅(qū)動電機和電池供電，理想ONE的驅(qū)動則完全是依靠電能實現(xiàn)的。
續(xù)航里程怎么樣？
可能很多人并不在乎增程的原理是什么，只要告訴他們這個車的續(xù)航里程怎么樣就可以了。好吧，數(shù)字能夠更直觀地給人留下印象。理想ONE車載信息顯示其最大續(xù)航里程為800公里，其中電池組滿電情況下純電續(xù)航里程為180公里，而其余的620公里則由汽油機轉(zhuǎn)化而來。讓人感到最可愛的地方在于，理想ONE不僅提供了NEDC工況的“快樂表”，還提供了更接近實際的WltC工況續(xù)航里程。從實際表現(xiàn)來看，滿電滿油情況下理想ONE的續(xù)航里程至少能達到650公里以上（實跑里程530+剩余燃油估算里程120），這一表現(xiàn)超越了絕大多數(shù)純電動汽車。
事實上，小編認為理想ONE的設(shè)計還是相當合理的，40.5kWh的電池組能為其提供180公里的續(xù)航里程，對于通勤而言大概2~3天充一次電即可，足夠應對日常需求且相對方便。理想ONE完成一次慢充需要6小時，快充僅需30分鐘，40.5kWh的電池組不至于很大，意味著在布置電池位置的時候不會過于為難，這也是其優(yōu)勢之一。當然，如果車主懶得充電，理想ONE也完全能夠當一臺“不正經(jīng)”的燃油車用。關(guān)于油耗，車載顯示的百公里油耗大約在9.2~10L之間。但較真的說，如果以實際算法去計算，小編沒算明白，為此還特意去請教了理想ONE展廳的工作人員，最后他也沒完全給小編講明白。由于涉及電池組在行駛過程中的充放電，電耗和油耗很難實現(xiàn)完全分開計算。事實上，如果真計較油耗的算法，或許只能把理想ONE開到完全無法行駛，再加滿油跑到不能動，從而根據(jù)加油量和實際行駛里程算出油耗。
其實，對于購買理想ONE的人來說，小編相信他們并不會把油耗作為一個關(guān)鍵的購車指標，因為對標途觀L、漢蘭達、銳界等同級產(chǎn)品，理想ONE的油耗表現(xiàn)并不差，尤其是在高速平穩(wěn)狀態(tài)下行駛，更何況如果車主有較好的充電習慣，理想ONE可以說是一個幾乎可以不消耗汽油的產(chǎn)品。
動力表現(xiàn)優(yōu)于同級SUV
對于理想ONE這個塊頭的大家伙來說，雖然其通過電機驅(qū)動，但小編一點都不期待它能有多么好的加速表現(xiàn)，不過，理想ONE給人的實際感受還是略帶驚喜的。得益于前后雙電機的共同作用，起步階段的理想ONE擁有不錯的加速體驗，雖然達不到特斯拉Model?3那種被拉扯的加速感，但放眼30萬元的燃油SUV，理想ONE百公里6.5s的加速成績算得上是首屈一指的。另外，理想ONE在100km/h以上時，再提速的能力也比燃油車反應更快。
由于沒有了變速器結(jié)構(gòu)，理想ONE的提速動作一氣呵成，給人很連貫的感覺，高檔感滿滿。不過，在猛加速的過程中電機的聲音還是很明顯的，另外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升隨之而來的就是其產(chǎn)生的聲音，小編很多次誤以為發(fā)動機直接參與了車輛的驅(qū)動。在這里也要提到一個問題——急加速下車輛的抬頭動作有些明顯，這或許跟前后重量分配以及懸架有一定關(guān)系，此時前輪與地面的附著力相對較低，如果此時遇到緊急情況需要做避讓動作，其實是存在一定危險性的。另外，由于理想ONE自重較大，后懸架的預載調(diào)校也不容易，瞬間的重心轉(zhuǎn)移會導致后輪承載的負荷陡增，同樣容易造成危險。所以在操控和動力方面，理想ONE是一個優(yōu)點和缺點并存的產(chǎn)品。
懂得消費者的心思
續(xù)航里程、加速表現(xiàn)或許是消費者在考慮買一款新能源產(chǎn)品的硬指標——與汽油車相比，硬指標實際上也是最低標準，只有達到了這個“及格線”，消費者才會往下繼續(xù)考慮。顯然，理想ONE在硬指標方面已經(jīng)過關(guān)了。接下來，理想ONE利用什么優(yōu)勢才能打動消費者？作為這款產(chǎn)品的開發(fā)者，李想曾經(jīng)的工作經(jīng)驗讓其充分了解中國消費者的“痛點”——配置與體驗感。
理想ONE的內(nèi)飾看似不過幾塊屏幕，但其裝配工藝和內(nèi)飾用料還是體現(xiàn)出了理想ONE的用心之處。由12.3英寸液晶儀表和10.1英寸功能區(qū)控制屏，以及16.2英寸中控屏和12.3英寸副駕屏所組成的內(nèi)飾，展現(xiàn)出滿滿的未來設(shè)計趨勢，在奔馳S級都開始向電子屏靠攏之時，理想ONE的設(shè)計反而走在了流行的最前端。與此同時，大面積的真皮包覆不僅是視覺上的享受，也讓觸感和豪華感提升了一個檔次，尤其是寬大而厚實的座椅，讓人不由自主地在進入理想ONE內(nèi)部的那一瞬間就想為其加分。
理想ONE懂得消費“痛點”還體現(xiàn)在配置的豐富性上，比如理想ONE方向盤自帶加熱功能，前排座椅帶有通風、加熱功能，中間兩座椅帶有加熱功能，手機無線充電，這些實用性配置在同價位競品中有的有，但不會都有，理想ONE卻實現(xiàn)了；再比如，理想ONE針對NVH進行了特殊優(yōu)化，兩側(cè)車窗全部使用雙層夾膠玻璃，并使用了米其林旅悅靜音輪胎，這充分考慮到了車內(nèi)乘員的感受。事實上，理想ONE對消費者需求處理的這些小細節(jié)不勝枚舉，包括可調(diào)懸架、動力模式選擇、邁巴赫級頭枕……另外，副駕的這塊屏幕或許是在購車階段，“拿下”男主另一半的利器——這個獨立的屏幕讓副駕不再無聊，聽歌、看**均可實現(xiàn)，并擁有獨立的耳機接口，既不會讓駕駛者分心，有滿足了副駕的需求，對女性來說可謂再好不過了。
從空間上來看，本次試駕的6座理想ONE也有不錯的表現(xiàn)。當?shù)谝慌?a href="/tags-t-j.html" target="_blank" class="5a1115a9f58f268e relatedlink">調(diào)節(jié)到駕駛舒適位置、第二排調(diào)節(jié)到最靠前的位置，小編坐在第二排時的腿部空間仍有約一拳左右，此時坐入第三排，腿部空間相對充裕，只不過由于地臺升高，坐姿稍微別扭?？陀^去看，如果第三排乘坐的是成年人，仍然無法擺脫“臨時救急”的定位。值得一提的是，雖然第三排的定位尷尬，但理想ONE給第三排提供的功能還是相對豐富的，除了座椅比其他車型更有料之外，獨立的杯架、手托、空調(diào)出風口以及Type-C接口也是一應俱全。若平時不經(jīng)常遇到滿員的情況，把第三排座椅放倒后，理想ONE的后備箱空間是相當可觀的，即便第三排座椅處于使用狀態(tài)，后備箱仍能放下約4支21寸行李箱。不難看出，理想ONE在設(shè)計上其實是相當了解中國消費者想要什么的，無論是舒適感、豪華感、科技感、空間感，理想ONE幾乎是本著能給就給的原則。理想ONE的到來，完美的解決了消費者的痛點，也迎合了消費者的需求。目前被消費者吐槽最多的新能源汽車問題，純電動汽車大致有5個方面：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價格焦慮、電池焦慮。而理想ONE幾乎一項都不沾，在保持純電驅(qū)動的同時，還很好地滿足了中國消費者對汽車產(chǎn)品的多元化需求，車身設(shè)計也符合大部分消費者的喜好，本身的綜合產(chǎn)品力也足夠強大，小編想說，理想ONE的確是具備挑戰(zhàn)其他競品資格的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車技術(shù)路線圖 2.0發(fā)布，混動汽車將更受重視
理想one充滿電顯示綠燈。增程式技術(shù)路線理想ONE用1.2T三缸發(fā)動機與前后電機組合的增程動力模式，最大功率240kW326馬力，最大扭矩530Nm，百公里加速6.36s，NEDC綜合續(xù)航里程800km。
理想one的特點
說到增程式，當然也是理想汽車的大賣點之一，先前別克VELITE5也是使用增程式，但因價格過高而退居江湖，卻被理想one撿拾起后重新走上新的征程之路，其原理是發(fā)動機搭配電動機，發(fā)動機通過增程器把熱能轉(zhuǎn)化為電能，提供給電動機輸出動力。
在城市工況下，使用經(jīng)濟的純電模式高速時發(fā)動機介入，低轉(zhuǎn)速巡航工況有利于發(fā)動機發(fā)揮到最高效，從而做到動力與燃油經(jīng)濟性上的平衡，如果理想one的這種技術(shù)模式能夠以在市場上贏得車主們的充分肯定。
一應俱全的寶藏配置正常的購車場景是車型確定后，猶豫配置，低配遠元不能滿足炫耀的心理需求，中配又欠佳，高配的有部分功能又用不到且價格又有點超預算，為此，你會因細微的選擇小事而極度猶豫、燒腦。
10月27日，2020中國汽車工程學會年會上，清華大學教授李駿代表中國汽車工程學會發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，并對中國汽車技術(shù)的發(fā)展愿景與目標，以及技術(shù)路線等加以解讀。
路線圖2.0提出了面向2035年我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標，其中汽車產(chǎn)業(yè)的碳排放量先于國家碳減排承諾2年，“于2028年左右先于國家碳減排承諾提前達峰，至2035年，碳排放總量較峰值下降20%以上”。
除此之外，路線圖2.0中的另外五個目標為：新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)電動化轉(zhuǎn)型；中國方案智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心技術(shù)國際領(lǐng)先，產(chǎn)品大規(guī)模應用；關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)同高效、安全可控的產(chǎn)業(yè)鏈；建立汽車智慧出行體系，形成汽車、交通、能源、城市深度融合生態(tài)；技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，具備引領(lǐng)全球的原始創(chuàng)新能力。?
《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》延續(xù)了總體技術(shù)路線圖+重點領(lǐng)域技術(shù)路線圖的研究模式和研究框架，并形成了總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網(wǎng)聯(lián)汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施+汽車輕量化+汽車智能制造與關(guān)鍵裝備的“1+9”總體布局。
相比2016年發(fā)布的1.0版本技術(shù)路線圖中以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主、節(jié)能汽車為輔的規(guī)劃，即將發(fā)布的2.0技術(shù)路線圖，欲以“電驅(qū)動”代替“電動化”，將節(jié)能汽車提高到和新能源汽車同等重要的程度，兩者并舉發(fā)展，并預計到2035年，節(jié)能汽車與新能源汽車各占?50%。
在我國的分類中，節(jié)能汽車指的是低油耗的燃油車和有更高燃油利用率的油電式混合動力汽車，新能源汽車指的是相比傳統(tǒng)燃油車加入電池作為動力源的插電式混合動力汽車和純電動汽車。
“電動化”到“電驅(qū)動”的改變，是要將混動汽車提到更高的戰(zhàn)略上來。過去幾年，我國的各種汽車發(fā)展政策多圍繞新能源汽車來實施，如財政補貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。目前，我國新能源汽車發(fā)展已有10年之久，其占比仍不足6%，節(jié)能汽車則不足3%。路線的改變，預示著未來的政策將可能會向節(jié)能汽車和混動汽車傾斜。路線圖目標從產(chǎn)品應用角度來看，混合動力乘用車占傳統(tǒng)車的比例目標得以明確。以2025、2030、2035年三個時間點，混合動力乘用車占傳統(tǒng)車銷量的比例分別為50%以上、75%以上、100%。
2020年1月到9月，混合動力乘用車分別生產(chǎn)和銷售了16.64和15.12萬輛。月度同比也呈上升趨勢。
2.0路線中，將節(jié)能汽車比重提高，油電混合動力必將收益，但我國油混技術(shù)相對匱乏?；靹悠囉韶S田引領(lǐng)并建立強大壁壘，本田繞過豐田專利實現(xiàn)突圍，除兩家之外，其他車企的油電混動技術(shù)都乏善可陳。2019年國內(nèi)28萬輛油電混合汽車中，幾乎被豐田和本田包攬。目前國內(nèi)豐田已經(jīng)和廣汽集團達成技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，廣汽的自主板塊將在2021年推出用豐田THS系統(tǒng)(ToyotaHybrid?System)的混合動力產(chǎn)品，或包括油電混合版GS8、GM8等產(chǎn)品。
同時除了油混，插混汽車在新能源汽車里的地位也有望提升。相比混聯(lián)式混合動力被豐田牢牢抓住，并聯(lián)式技術(shù)方案下的插混在國內(nèi)已有所發(fā)展，比亞迪宋、唐、漢車型均有DM（并聯(lián)插混）版本，并且在市場上獲得了很好的銷量。
以串聯(lián)式為代表的的增程式混動汽車也在通過技術(shù)的不斷優(yōu)化得到關(guān)注。理想汽車用的便是增程式混動技術(shù)，其他造車新勢力如天際汽車、寶能汽車也都宣布將開發(fā)增程式電動汽車。
2.0版的路線也只是未來幾年內(nèi)國內(nèi)新能源汽車的技術(shù)指導路線，從更長遠的發(fā)展趨勢來看，純電動路線仍然不會改變。各個車企在這個過渡階段如何選擇自己的技術(shù)路線是十分考核戰(zhàn)略決策能力的事情。如何在技術(shù)變革過程中掌握主動權(quán)，需要很好的平衡市場發(fā)展、技術(shù)能力、以及政策方向。未來路線已經(jīng)明晰，加油吧！中國汽車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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