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比亞迪海鷗電動(dòng)車起步操作流程-比亞迪海鷗車型

tamoadmin 1 0

    可以。只要把點(diǎn)火開關(guān)打開,汽車不發(fā)動(dòng)的狀態(tài)下空調(diào)也是可以啟動(dòng)的。比亞迪海鷗系列是比亞迪的全新微型電動(dòng)車,2023年4月26日,比亞迪旗下微型電動(dòng)車海鷗正式上市,官方指導(dǎo)價(jià)7.38萬元-8.98萬元。

    前不久,比亞迪發(fā)布了一款純電動(dòng)新車的官圖,這款新車名叫海鷗,官圖如下:

    從這張前側(cè)照可見,這是一臺(tái)很典型的小尺寸車型,而從各種渠道獲知的確切消息是,海鷗定位為小型SUV(A0級(jí))。而大家都知道,比亞迪的純電動(dòng)車系中還有一款小型SUV名為海豚。而從如今流出的很多諸如新車諜照、路測照等都能發(fā)現(xiàn),盡管海鷗和海豚都屬于A0級(jí)車,但海鷗的體型明顯比海豚小一圈。

    比亞迪海鷗電動(dòng)車起步操作流程-比亞迪海鷗車型
    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    海鷗暫時(shí)還沒公布正式售價(jià),但考慮到海豚目前的起售價(jià)僅為11.68萬元,盡管海鷗和海豚理論上是同級(jí)別車,但根據(jù)海鷗的體型明顯小于海豚,而且和海豚一樣都是主打走量市場的車型定位看,海鷗的最終定價(jià)大概率會(huì)在10萬元內(nèi),甚至有一些聲音表示,海鷗的價(jià)格區(qū)間可能在7-10萬元左右。

    如果這款車最終的定價(jià)真的就是在7-8萬左右的話,這臺(tái)車對(duì)于目前整個(gè)10萬元內(nèi)家用車市場帶來的挑戰(zhàn)和沖擊,很可能比我們想象中的還要大。

    現(xiàn)在輿論關(guān)注的焦點(diǎn),幾乎都集中在15萬或者更高價(jià)位的新車上,大多數(shù)車企的高產(chǎn)品力車型,也都集中在15萬左右的區(qū)間內(nèi),哪怕是有諸如歐尚Z6 2.0T這類車型,其定價(jià)也在12萬以上。而真正的10萬以內(nèi)的市場,現(xiàn)在其實(shí)能有競爭力的,有一定市場影響力的車型,真的不多。

    要知道這個(gè)市場的現(xiàn)狀,看銷量榜單是最直觀,也是最有說服力的。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)整理公布的,2023年2月新車銷量排行榜中,我們能發(fā)現(xiàn)不少有趣的現(xiàn)象,請(qǐng)看下圖:

    第一名是MINIEV,這個(gè)很正常,作為一款3萬多起售價(jià)的純電動(dòng)車,它的銷量一直以來都是“屠榜”的存在。而在前20名中,有18臺(tái)是燃油車,只有排名第九的長安Lumin和18位的吉利熊貓mini是純電動(dòng)車,而且這兩臺(tái)車和MINIEV一樣,都屬于微型純電動(dòng)車。

    我們仔細(xì)分析這18臺(tái)燃油車,排名2-5的三臺(tái)車盡管最低起售價(jià)都低于10萬元,但我們從對(duì)應(yīng)車型的各大論壇信息中可以發(fā)現(xiàn),這幾臺(tái)車絕大多數(shù)消費(fèi)者購買的,是定價(jià)在10萬以上,在11-12萬左右的中配車款,而在排名更靠后的一些燃油車中,盡管最低價(jià)格同樣低于10萬,但其中有部分車型的最低配車款,是只有極少的排產(chǎn)的。換句話說,哪怕你打算拿著低于10萬的預(yù)算去買這些燃油車,大概率到了4S店,人家會(huì)直接告訴你,最低配的沒貨。

    而實(shí)際上,真正大多數(shù)消費(fèi)者購買價(jià)格在10萬內(nèi)的車款,其實(shí)非常少,本田的飛度、雪佛蘭的科魯澤、吉利的繽越、長安的逸動(dòng)是其中比較有代表性的車型。而從最近車企們推出的新車看,真正定位在10萬元內(nèi)的車其實(shí)也不多,名爵的MG5是一個(gè)比較優(yōu)秀的例子,但除了上述這幾款油車之外,在10萬內(nèi)這個(gè)價(jià)位,真的沒有太多選項(xiàng)。

    那么電車呢?正如上面這份榜單中所見,五菱MINIEV也好,Lumin也罷,乃至在10萬內(nèi)銷量同樣很強(qiáng),但不知為何沒有進(jìn)榜的零跑T03在內(nèi),大家有沒有發(fā)現(xiàn),這些車基本上都有一個(gè)共同特點(diǎn):全都是A00級(jí)微型車。這些車盡管號(hào)稱有4個(gè)座位,但實(shí)際上只有2張能坐下成人的,它們的車長都在3米左右,通常都只有不到300公里的CltC續(xù)航,而至于什么智能駕駛、智能車機(jī)之類的配置,除了零跑T03搭載了L2駕駛之外,全部都沒有。說白了,如果只看現(xiàn)在10萬元內(nèi)的電車,能買到的幾乎只有一些微型的城市通勤車。

    我們?yōu)槭裁磿?huì)說,海鷗在10萬內(nèi)這個(gè)市場有著非常可怕的競爭力?首先大家要知道海鷗的車體尺寸,3780*1715*1540mm,軸距2500mm,而海豚的相關(guān)數(shù)據(jù)為4125*1770*1570mm,軸距2700mm。海鷗目前消息是CLTC續(xù)航在400-450公里左右,和海豚非常接近。

    海鷗的車寬車高和海豚非常接近,車長差了不到40毫米(4厘米),軸距也只差了10厘米,而且據(jù)消息指出,這10厘米的軸距差異大多都是車頭長度的差異,乘員艙的縱向長度是沒多大區(qū)別的。在乘員艙縱向長度差不多,橫向?qū)挾纫膊畈欢嗟臓顩r下,海鷗的車內(nèi)空間,應(yīng)該是和海豚相差不多的。

    這些數(shù)據(jù)足夠證明,海鷗盡管尺寸比海豚小,但它的實(shí)際車內(nèi)空間其實(shí)并不小,再加上海鷗和海豚都基于比亞迪的e平臺(tái)3.0制造,這個(gè)平臺(tái)在空間利用率和電池倉空間方面是出了名的優(yōu)秀,所以海鷗盡管數(shù)據(jù)上看起來不大,但車內(nèi)空間是有保障的。又換句話說,海鷗是完全可以舒服容納4個(gè)成年人的。而且根據(jù)目前信息顯示,海鷗同樣也會(huì)有L2級(jí)駕駛,這方面是完全看齊海豚的。

    再結(jié)合我們之前提到的,海鷗大概率會(huì)在7-10萬左右的價(jià)格區(qū)間的話,首先在車內(nèi)空間和外形尺寸上,海鷗相比起T03之類的同價(jià)位A00級(jí)純電對(duì)手,就已經(jīng)有了幾乎是碾壓性的優(yōu)勢,畢竟這是級(jí)別上的優(yōu)勢。同樣地,級(jí)別優(yōu)勢也讓海鷗在續(xù)航上遙遙領(lǐng)先于同價(jià)位的微型車對(duì)手們。而且因?yàn)楸旧聿坏?米的車長,海鷗甚至還能保有一定的,微型車在狹窄空間的靈活優(yōu)勢。在大城市里通勤,我們甚至可以說,海鷗的實(shí)用性其實(shí)要比海豚還高些。

    看到這兒你可能要說了,海鷗能在空間和續(xù)航上干趴同價(jià)位電車,但同價(jià)位油車也能在這兩個(gè)方面干趴它???確實(shí),CLTC400公里級(jí)別的續(xù)航在燃油車面前完全不夠看,燃油車先天低成本的優(yōu)勢,也能讓這些車在空間上“吊打”海鷗,這是毫無疑問的。

    但海鷗相比起這些燃油車有一個(gè)決定性的優(yōu)勢:使用成本。在車內(nèi)空間比燃油車不會(huì)差得太遠(yuǎn)的前提下,純電車的使用成本和燃油車相比,那是完全不同概念。所以海鷗憑借一個(gè)使用成本優(yōu)勢,就已經(jīng)足夠讓很多這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者,在考慮用車成本這項(xiàng)長期開銷時(shí),把購車的天平嚴(yán)重向海鷗傾斜了。這還只是使用成本的優(yōu)勢,我們甚至還沒提到,海鷗作為綠牌車,相比藍(lán)牌車在購置稅、上牌難易度和費(fèi)用、是否限行等等一大堆雜事上的先天優(yōu)勢了。

    海鷗在10萬內(nèi)市場上的競爭力,通過上文已經(jīng)展現(xiàn)得淋漓盡致了。但是,海鷗作為一臺(tái)純電車,它先天的局限性也意味著,它未必是所有人在考慮10萬內(nèi)購車時(shí)的必然首選項(xiàng)。這個(gè)先天局限性,其實(shí)就是續(xù)航。

    我們即便按照目前流出的消息中,對(duì)海鷗續(xù)航最樂觀的估計(jì),即CLTC 450公里。這個(gè)數(shù)據(jù)根據(jù)海豚的表現(xiàn),實(shí)際續(xù)航為87%左右,也就是海鷗的實(shí)際續(xù)航和海豚類似地,在391.5公里左右。而如果完全按照海豚CLTC 405公里的續(xù)航計(jì)算,其實(shí)際續(xù)航在352.3公里左右。

    350公里左右的實(shí)際續(xù)航,對(duì)于那些有長途駕駛需求的人來說是明顯不夠用的,考慮到高速電耗更高,以及冬季續(xù)航下降等負(fù)面因素,海鷗的最大通勤半徑大概在300公里左右,在廣東省內(nèi),這差不多是廣州到陽江市的單程距離(225公里)。如果單程通勤距離更長,那就必須中途補(bǔ)能了。

    在通勤距離這方面,同價(jià)位燃油車的優(yōu)勢是非常巨大的。這個(gè)價(jià)位任何一臺(tái)燃油車,都能有500公里以上的實(shí)際續(xù)航水平,如果是軒逸這類先天省油的車型,續(xù)航還會(huì)更長,而且燃油車的補(bǔ)能速度,那是遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于電車。所以說白了,如果您在這個(gè)價(jià)位段的購車需求中,有經(jīng)常性的長途駕駛需求的話,同價(jià)位的燃油車仍然還是您的首選。

    而海鷗最適合的人群,是那些主要使用場景基本集中在城市內(nèi)或城郊,單程最大通勤距離不超過100公里的,有自駕游需求但時(shí)間要求相對(duì)寬裕,沒有十分緊迫的長途駕駛需求的人群。說白了,就是城市里工作生活的人群們。

    實(shí)際上,海鷗作為10萬內(nèi)可以說是競爭力最強(qiáng)的純電動(dòng)車,對(duì)于整個(gè)10萬內(nèi)市場的沖擊是非常大的。盡管在續(xù)航上它仍然無法和同價(jià)位燃油車相提并論,但如今大多數(shù)人的實(shí)際用車需求都基本集中在城市或市郊通勤。對(duì)于這個(gè)價(jià)位的微型純電車來說,單程100公里左右的市郊通勤是有續(xù)航壓力的,但對(duì)于實(shí)際續(xù)航有350公里以上的海鷗來說則不成問題。

    所以,海鷗的出現(xiàn),能基本替代這個(gè)價(jià)位的微型純電車,還能替代相當(dāng)一部分燃油車的需求,它在這個(gè)價(jià)位無法替代的,只是那些對(duì)于燃油車的長續(xù)航有剛需的人群罷了。所以比亞迪海鷗,其實(shí)真的像10萬內(nèi)市場上的一條大鯰魚,它的出現(xiàn),真的能改變很多。

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