- 對(duì)比長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)安汽車一季度財(cái)報(bào)怎么樣？
- 長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
- 是什么原因讓國(guó)產(chǎn)車銷量持續(xù)下滑？
- 2月份長(zhǎng)安汽車銷量28763輛 同比下滑73.72% CS75銷量3668輛
- 長(zhǎng)安汽車在國(guó)產(chǎn)車中屬于什么地位？
- 長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
- 這家經(jīng)歷過(guò)百年的國(guó)產(chǎn)車企，其實(shí)很能打
在汽車行業(yè)流傳著一些說(shuō)法，比如“百年福特毀于長(zhǎng)安”。成立于1903年的福特是一家百年車企，但是在2001年與長(zhǎng)安合作進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，表現(xiàn)卻一直不好，質(zhì)量差、銷量低，重重困難讓福特舉步維艱。所以，不少人理所當(dāng)然的把原因歸咎于長(zhǎng)安，認(rèn)為長(zhǎng)安毀了百年福特。但是，真相是這樣嗎？
首先，我們還要說(shuō)下長(zhǎng)安汽車。長(zhǎng)安于上世紀(jì)八十年代初進(jìn)入汽車行業(yè)，從弱到強(qiáng)，經(jīng)過(guò)多年的積累如今已經(jīng)進(jìn)入國(guó)產(chǎn)品牌的前列，在制造工藝、技術(shù)研發(fā)上都取得了較大的進(jìn)步。
在2001年福特與長(zhǎng)安合作之初，如因?yàn)樯a(chǎn)力不足導(dǎo)致汽車品質(zhì)表現(xiàn)不好尚可以理解，但是到如今，國(guó)內(nèi)的福特汽車依然問(wèn)題重重，這個(gè)鍋就不能繼續(xù)讓長(zhǎng)安背了！
近年來(lái)，福特的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、斷軸、車輛自燃、輪胎起皮、變速箱故障、機(jī)艙漏水、車內(nèi)異味等等，問(wèn)題不止于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，并幾乎涵蓋了所有車型。還有安全氣囊增壓泵爆炸問(wèn)題，已經(jīng)至少有17人因此故障死亡，但福特官方仍然表示日后會(huì)繼續(xù)使用這種“高田安全氣囊”，這種不負(fù)責(zé)任的做法難道也能歸罪于國(guó)內(nèi)合作廠商嗎？
但是，總有國(guó)人偏執(zhí)的認(rèn)為只要是福特總會(huì)比長(zhǎng)安或者國(guó)產(chǎn)品牌好很多。我們不得不說(shuō)福特在整體實(shí)力上確實(shí)比很多國(guó)產(chǎn)品牌要強(qiáng)，但絕不代表它就比我們“高尚”，更不代表它的每款車都更好。
如今國(guó)內(nèi)汽車大環(huán)境一片高漲，而福特銷量卻逆勢(shì)下降，過(guò)去的3月份，長(zhǎng)安福特銷量?jī)H有4.5萬(wàn)輛，同比大幅下跌46%，而第一季度累計(jì)銷量也僅有13萬(wàn)輛，同比下跌35%。如此窘境除了因?yàn)楫a(chǎn)品性價(jià)比低、迭代遲緩之外，更多的還是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。
可以說(shuō)福特如今的衰敗再也怪不得別人，只能怪自己不思進(jìn)取不負(fù)責(zé)任！
不作不死，回顧福特的歷史，不知道曾經(jīng)“玩壞”了多少品牌，沃爾沃、捷豹、路虎、馬自達(dá)、埃斯頓馬丁，均曾被福特收購(gòu)或入股但最終發(fā)展不利不歡而散，如今的林肯也并不樂(lè)觀。這樣的福特真的讓人失望！
對(duì)比長(zhǎng)城汽車，長(zhǎng)安汽車一季度財(cái)報(bào)怎么樣？
1、在國(guó)際貨幣環(huán)境緊縮背景下，國(guó)際主要經(jīng)濟(jì)體汽車銷量均大幅下滑；2、中國(guó)處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)能切換以及房地產(chǎn)20年繁榮末端的關(guān)鍵期，居民負(fù)債率增加，消費(fèi)意愿下降致使汽車需求下滑；
3、高負(fù)債區(qū)域的汽車銷量降幅更大4、金融及實(shí)體企業(yè)去杠桿背景下，汽車行業(yè)涌現(xiàn)出三大機(jī)會(huì)；5、中國(guó)汽車市場(chǎng)不會(huì)出臺(tái)強(qiáng)***政策，減稅降幅促消費(fèi)政策可期，企業(yè)應(yīng)抓住結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。
據(jù)最新的車媒爆料，從2018年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)許多品牌的汽車銷量不斷在走下坡路，而這些車企慘淡業(yè)績(jī)也在表明現(xiàn)在的汽車行業(yè)遇到的越來(lái)越多，這樣的情況也讓各國(guó)內(nèi)銷量大佬出了一身冷汗，其中最為“突出的”長(zhǎng)安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。
為什么有這樣的情況出現(xiàn)呢？其實(shí)從兩個(gè)方面來(lái)分析似乎就可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵。首先，汽車質(zhì)量整體下滑，這就是最直觀可以發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)，為了吸引消費(fèi)者的注意，各大廠商只在新品上用了很多時(shí)間，卻沒(méi)有在質(zhì)量上多加點(diǎn)功夫。
其次就是目前汽車的飽和度不斷提高，低門(mén)檻的汽車讓家家有車開(kāi)，而隨著交通壓力越來(lái)越大，堵車問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這就讓更少的消費(fèi)者去買(mǎi)車。理性購(gòu)車對(duì)于每一個(gè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是正確的選擇，經(jīng)過(guò)這些年的篩選，只有留下來(lái)的才是精品，才是值得入手的好車。
長(zhǎng)安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型面臨挑戰(zhàn)
近日多家主機(jī)廠公布了自己的一季度財(cái)報(bào)，由于受疫情的影響多家主機(jī)廠的財(cái)報(bào)其實(shí)都很難看，但我們還是那句話大家都下滑或者大家表現(xiàn)都不好，不過(guò)矮子里拔將軍嘛，總會(huì)有個(gè)第一第二的排名，所以那些鼓吹大家都不好的水軍就可以撤退了。
目前自主三大主力品牌競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，所以拿來(lái)做對(duì)比也沒(méi)什么稀奇的事情，至于那些說(shuō)長(zhǎng)城汽車一直跟合資比而其他自主品牌一直和長(zhǎng)城汽車比的言論車賣場(chǎng)覺(jué)得可以消停會(huì)兒了，自欺欺人毫無(wú)意義！
今天咱們來(lái)看看長(zhǎng)安一季度的財(cái)報(bào)，對(duì)比長(zhǎng)城汽車怎么樣！
先來(lái)看看長(zhǎng)安汽車的銷量，同樣和長(zhǎng)城汽車一季度銷量不好一樣，一季度長(zhǎng)安汽車的銷量數(shù)據(jù)也沒(méi)好到哪里去，據(jù)其發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，一季度，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷總量分別為27.51萬(wàn)輛和30.31萬(wàn)輛，同別下跌36.%和32.12%，對(duì)比長(zhǎng)城汽車的下跌要稍微好那么一丟丟吧，而且有一點(diǎn)需要指出的是長(zhǎng)安汽車在自主品牌SUV的3月份總銷量中超越了長(zhǎng)城汽車，登頂冠軍。
說(shuō)完了銷量咱們?cè)賮?lái)關(guān)心關(guān)心錢(qián)的事情，據(jù)其發(fā)布的2020年第一季度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，2020年第一季度歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)盈利：5億-7.5億元，比上年同期增長(zhǎng)：123.85%-135.78%。說(shuō)白了就是一季度長(zhǎng)安汽車賺錢(qián)了，那么是怎么賺錢(qián)的呢？
對(duì)于業(yè)績(jī)出現(xiàn)變動(dòng)原因，長(zhǎng)安汽車在公告中表示，報(bào)告期內(nèi)，主要因?yàn)楣井a(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升，同時(shí)全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，預(yù)計(jì)增加當(dāng)期非經(jīng)常性損益22億元左右。如果排除這部分收益的話，那么其實(shí)長(zhǎng)安汽車在一季度的凈虧損額約在14.5-17億元，是不是感嘆文字游戲的強(qiáng)大以及總有辦法讓你看出是賺錢(qián)的感覺(jué)！
疫情的影響還在繼續(xù)，各家主機(jī)廠為了銷量也開(kāi)始加入價(jià)格戰(zhàn)，不過(guò)好在長(zhǎng)安汽車因?yàn)橛卸嗫钚萝嚨耐瞥?a href="/tags-k-n.html" target="_blank" class="3765073d3690eeeb relatedlink">可能會(huì)讓其壓力更小一些，反觀長(zhǎng)城汽車可能就要壓力更大一些。但是當(dāng)大家都打起價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候估計(jì)誰(shuí)都不能獨(dú)善其身，這估計(jì)會(huì)讓主機(jī)廠的利潤(rùn)進(jìn)一步下滑，未來(lái)的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)可能會(huì)更難看。
對(duì)比長(zhǎng)城汽車的一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)，大家覺(jué)得長(zhǎng)安汽車表現(xiàn)的怎么樣呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
是什么原因讓國(guó)產(chǎn)車銷量持續(xù)下滑？
長(zhǎng)安汽車迎來(lái)新任董事長(zhǎng)。
7月8日，長(zhǎng)安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開(kāi)始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬(wàn)輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬(wàn)輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問(wèn)題。
這都對(duì)長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”，次年4月正式啟動(dòng)。該關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
2020年，目標(biāo)銷量400萬(wàn)輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬(wàn)輛，新能源車銷量35萬(wàn)輛；
2025年，目標(biāo)銷量600萬(wàn)輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬(wàn)輛，新能源車銷量116萬(wàn)輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”，在2017年-2018年期間，長(zhǎng)安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該當(dāng)時(shí)由前長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。
長(zhǎng)安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長(zhǎng)安汽車發(fā)布“北斗天樞”，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，未來(lái)10十年累計(jì)投資200億元。
長(zhǎng)安汽車提出：到2020年，打造2000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車載功能100%語(yǔ)音控制。
品牌向上方面，長(zhǎng)安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過(guò)程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長(zhǎng)安汽車新能源汽車方面暫無(wú)代表產(chǎn)品。
長(zhǎng)安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來(lái)，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。
長(zhǎng)安新能源沒(méi)有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。
據(jù)長(zhǎng)安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量?jī)H2.5萬(wàn)輛。其中1萬(wàn)輛來(lái)自T3出行平臺(tái)訂單。
長(zhǎng)安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開(kāi)試駕活動(dòng)。
長(zhǎng)安新能源旗下尚沒(méi)有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長(zhǎng)安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長(zhǎng)安汽車主導(dǎo)全資子公司長(zhǎng)安新能源實(shí)行混改。
去年12月初，長(zhǎng)安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤(rùn)科、長(zhǎng)新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長(zhǎng)安汽車持有長(zhǎng)安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有背景。
其中，南京潤(rùn)科是南京溧水區(qū)國(guó)資委旗下全資公司，目前投資有長(zhǎng)安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長(zhǎng)新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長(zhǎng)安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國(guó)兵裝集團(tuán)。中國(guó)兵裝集團(tuán)為長(zhǎng)安汽車實(shí)際控股人。
據(jù)長(zhǎng)安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長(zhǎng)安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訪了長(zhǎng)安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過(guò)官方渠道對(duì)外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)
相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長(zhǎng)安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長(zhǎng)，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。
長(zhǎng)安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。
長(zhǎng)安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。
據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開(kāi)放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營(yíng)。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長(zhǎng)安汽車投資10億元，打造L4級(jí)無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。
同月，長(zhǎng)安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。
長(zhǎng)安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開(kāi)放后，長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。
針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國(guó)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
資深汽車分析師任萬(wàn)付表示，智能化是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。
獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來(lái)等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長(zhǎng)安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。
UNI-T雖然是長(zhǎng)安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市
UNI-T取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬(wàn)。
這與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬(wàn)。領(lǐng)克01是15.88萬(wàn)起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長(zhǎng)安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部?jī)?yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。
長(zhǎng)安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬(wàn)輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。
長(zhǎng)安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬(wàn)輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬(wàn)以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績(jī)?nèi)蕴潛p
業(yè)績(jī)不振亦是影響長(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長(zhǎng)安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營(yíng)業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營(yíng)虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車6月銷售新車19.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.6%；上半年累計(jì)銷量為83.1萬(wàn)輛，同比微增1.2%。
年初，長(zhǎng)安汽車曾表示，將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)超191萬(wàn)輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬(wàn)輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長(zhǎng)安汽車2016年巔峰時(shí)期，銷量為305.8萬(wàn)輛，扣非凈利潤(rùn)為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌尤其是長(zhǎng)安系乘用車板塊，目前還難以支撐長(zhǎng)安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。
主營(yíng)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長(zhǎng)安汽車業(yè)績(jī)不理想。
7月14日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績(jī)預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)（以下簡(jiǎn)稱“凈利潤(rùn)”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長(zhǎng)189.3%-233.9%。
但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長(zhǎng)。
因?yàn)殚L(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長(zhǎng)安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。
另外，長(zhǎng)安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到補(bǔ)助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和補(bǔ)貼，長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒(méi)有銷量與利潤(rùn)支撐”，或?qū)⒂绊戦L(zhǎng)安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
2月份長(zhǎng)安汽車銷量28763輛 同比下滑73.72% CS75銷量3668輛
據(jù)最新的車媒爆料，從2018年開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)許多品牌的汽車銷量不斷在走下坡路，而這些車企慘淡業(yè)績(jī)也在表明現(xiàn)在的汽車行業(yè)遇到的越來(lái)越多，這樣的情況也讓各國(guó)內(nèi)銷量大佬出了一身冷汗，其中最為“突出的”長(zhǎng)安福特更是下跌了60%，位于下降榜首位。
為什么有這樣的情況出現(xiàn)呢？其實(shí)從兩個(gè)方面來(lái)分析似乎就可以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的關(guān)鍵。首先，汽車質(zhì)量整體下滑，這就是最直觀可以發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)，為了吸引消費(fèi)者的注意，各大廠商只在新品上用了很多時(shí)間，卻沒(méi)有在質(zhì)量上多加點(diǎn)功夫。
其次就是目前汽車的飽和度不斷提高，低門(mén)檻的汽車讓家家有車開(kāi)，而隨著交通壓力越來(lái)越大，堵車問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，這就讓更少的消費(fèi)者去買(mǎi)車。
最后是自主品牌仍疲軟，需注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院監(jiān)測(cè)顯示，3月自主品牌乘用車銷售60.36萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)14.8%，同比下降1.7%，占乘用車銷售總量的43.1%，占有率比上月下降0.2個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降2.7個(gè)百分點(diǎn)。而一季度自主品牌乘用車銷售161.78萬(wàn)輛，同比下降8.1%，降幅高于乘用車總體6.9個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的42.9%，占有率同比下降3.2%。
此外，3月自主品牌轎車銷售25.89萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%，同比下降10.6%，占轎車銷售總量的27.7%，市場(chǎng)占有率比上月下降0.8個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.0個(gè)百分點(diǎn)。一季度自主品牌轎車銷售71.18萬(wàn)輛，同比下降14.7%，降幅高于轎車總體12.6個(gè)百分點(diǎn)，占轎車銷售總量的27.8%，占有率同比下降4.1個(gè)百分點(diǎn)。
自主品牌汽車銷量持續(xù)下降不禁讓我們對(duì)自主品牌有了更多的擔(dān)憂。
董揚(yáng)表示，由于合資品牌加大力度探身細(xì)分市場(chǎng)，又加上國(guó)家優(yōu)惠政策的取消，因此自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力日漸衰減。董揚(yáng)同時(shí)預(yù)測(cè)未來(lái)3年將是自主品牌的“困難期”。
中汽協(xié)分析認(rèn)為，之所以自主品牌乘用車持續(xù)下降，主要是交叉型乘用車(微面)下降幅度較大所致。而這一車型合資品牌基本沒(méi)有生產(chǎn)。自主品牌轎車市場(chǎng)份額下降的主要原因，則是由于合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場(chǎng)空間。另外，奇瑞、吉利、比亞迪等自主品牌汽車廠家正處于新老產(chǎn)品更新?lián)Q代的轉(zhuǎn)型期，也影響了市場(chǎng)銷售。
董揚(yáng)認(rèn)為則表示，自主品牌的發(fā)展需要一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，在研發(fā)費(fèi)用、人才積累以及技術(shù)等諸多方面，企業(yè)都需要認(rèn)真研究?！弊灾髌放瓢l(fā)展必須闖過(guò)幾個(gè)關(guān)卡，首先就是技術(shù)關(guān)。近年來(lái)，我國(guó)自主品牌雖然已經(jīng)認(rèn)識(shí)到研發(fā)的重要性，也投入巨資建設(shè)實(shí)驗(yàn)中心，比如上汽、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城等企業(yè)均建立了自己的試驗(yàn)中心，但是投入依然不夠。
全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，雖然我國(guó)自主品牌的技術(shù)能力、服務(wù)等方面已經(jīng)有了很大的提高，但是低質(zhì)低價(jià)的大帽子依然無(wú)法摘去，根本原因還是品牌形象不好，這就直接影響了品牌的銷量和市場(chǎng)占有率。
自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)不盡如人意，但是自主品牌的出口量仍然在穩(wěn)步增長(zhǎng)的過(guò)程中。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，3月汽車企業(yè)出口為7.21萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)17.7%，同比增長(zhǎng)14.3%，一季度出口19.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%，汽車出口依然保持穩(wěn)步增長(zhǎng)。
分析指出，我國(guó)作為世界汽車消費(fèi)大國(guó)，然而在汽車市場(chǎng)中還是以合資品牌汽車銷量占據(jù)主導(dǎo)地位，我國(guó)自主品牌仍然處于相對(duì)弱勢(shì)的狀態(tài)。從目前發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，自主品牌汽車在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)仍然低迷，而對(duì)于出口方面確始終保持著穩(wěn)步增長(zhǎng)，這一點(diǎn)是需要亟待改善的，在出口問(wèn)題上應(yīng)該更加追求質(zhì)而不是量，并且需要更加注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，這樣才能使自主品牌發(fā)展的更好。
我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展已經(jīng)涌現(xiàn)出了一大批汽車自主品牌，但是品牌的影響力卻遠(yuǎn)不及國(guó)外的馳名品牌。汽車規(guī)模小、技術(shù)含量不高等因素已經(jīng)成為制約我國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展，我國(guó)汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期被國(guó)外品牌主宰，而自身的發(fā)展歷史又比較短，品牌效應(yīng)也就相應(yīng)的缺乏，最直接的體現(xiàn)就是消費(fèi)者對(duì)于自主品牌在很大程度上不抱有信心。在發(fā)展自主品牌汽車上需要提供一個(gè)適合發(fā)展的平臺(tái)，加大對(duì)自主品牌的支持力度，積極引導(dǎo)自主品牌消費(fèi)，其次在于企業(yè)本身的產(chǎn)品質(zhì)量的提高，技術(shù)的創(chuàng)新等方面，自主品牌仍將有良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
理性購(gòu)車對(duì)于每一個(gè)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)才是正確的選擇，經(jīng)過(guò)這些年的篩選，只有留下來(lái)的才是精品，才是值得入手的好車。
長(zhǎng)安汽車在國(guó)產(chǎn)車中屬于什么地位？
3月12日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布2月份產(chǎn)銷快報(bào)，長(zhǎng)安汽車1-2月份銷量163341輛，同比下滑34.79%；其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量124063輛，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量94118輛；1-2月份產(chǎn)量144203輛，同比下滑39.81%。1-2月份長(zhǎng)安汽車銷量整體呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)。
長(zhǎng)安汽車2月份銷量為28763輛，2019年2月份同期銷量為109464輛，同比下滑73.72%；2月份產(chǎn)量20290輛，同比下滑78.87%。受新型冠狀肺炎疫情影響，長(zhǎng)安汽車2月份銷量下滑數(shù)值73.72%，在車市整體下滑的平均值（70%-80%）之間，因此長(zhǎng)安汽車銷售還算正常。
2月份是個(gè)不平凡的一個(gè)月，無(wú)論對(duì)于汽車還是其他行業(yè)，汽車經(jīng)銷商2月份幾乎全部處于關(guān)門(mén)狀態(tài)，要想有銷量非常不容易。從乘聯(lián)會(huì)公布的2月份SUV銷量排行榜可以看出，在2020年1月份時(shí)長(zhǎng)安CS75的銷量為24863輛，2月份長(zhǎng)安CS75銷量?jī)H為3668輛，疫情可以讓一款暢銷SUV環(huán)比下滑85.25%，長(zhǎng)久下去對(duì)于一家車企就是“毀滅之災(zāi)”。
長(zhǎng)安CS75?PLUS是長(zhǎng)安汽車推出的爆款車型，上市幾個(gè)月以來(lái)銷量一路攀升，緊追“神車”哈弗H6，位列SUV排行榜第二名，早已取代當(dāng)年寶駿510的位置，銷量大有超越哈弗H6之可能。好在3月份已經(jīng)開(kāi)始部分復(fù)工，期待長(zhǎng)安CS75?PLUS“可以滿血復(fù)活”。
2020年3月長(zhǎng)安對(duì)于新車型的布局方面，原日內(nèi)瓦車展全球亮相的“UNI-T”因?yàn)橐咔?，瑞士取消了日?nèi)瓦車展，好在3月10日進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)全球直播，彌補(bǔ)了國(guó)際車展亮相的遺憾，兩次的露出，長(zhǎng)安UNI-T在網(wǎng)絡(luò)線上收獲了不少粉絲，關(guān)注度極高，接下來(lái)UNI-T預(yù)計(jì)6月份全國(guó)上市。
3月6日，長(zhǎng)安新車逸動(dòng)PLUS線上形式發(fā)布了預(yù)售價(jià)，新車共推出5款車，預(yù)售價(jià)格：7.79萬(wàn)元-13.39萬(wàn)元。長(zhǎng)安汽車?yán)^長(zhǎng)安CS55?PLUS,CS75?PLUS之后，特別是CS75?PLUS的熱銷，長(zhǎng)安汽車仿佛找到了熱銷的“捷徑”，全力發(fā)展“PLUS”車型，不過(guò)這次的PULS車型是用在了轎車--長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS上，但愿長(zhǎng)安汽車“PLUS”之路可以在轎車上***。目前長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS終端市場(chǎng)經(jīng)銷商店內(nèi)已經(jīng)到車，看前臉都有點(diǎn)“雷克薩斯”的味道，長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS這次的外觀你喜歡嗎？
寫(xiě)在最后，長(zhǎng)安汽車2月份整體銷量在正常的下滑范圍內(nèi)，主力車型長(zhǎng)安CS75?PLUS依然還是銷售火爆，終端市場(chǎng)一車難求，更不要提優(yōu)惠了，2月份的疫情給了長(zhǎng)安汽車太大的阻力，3月份大部分經(jīng)銷商恢復(fù)營(yíng)業(yè)后，長(zhǎng)安CS75?PLUS還會(huì)恢復(fù)原有狀態(tài)，也會(huì)帶動(dòng)長(zhǎng)安汽車整體銷量。唯一不盡人意的是一家車企僅靠一款車來(lái)保證整體銷量終究還是非常危險(xiǎn)，非?？膳铝?，長(zhǎng)安汽車旗下CS55和CS35等等CS系列車型都出現(xiàn)不同程度的“疲軟”，長(zhǎng)此以往車企就不是良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)了，好在長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS不久就要上市了，期待它可以撐起長(zhǎng)安汽車轎車的半邊天。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長(zhǎng)安汽車在國(guó)產(chǎn)車中屬于什么地位？經(jīng)過(guò)了幾十年的發(fā)展，長(zhǎng)安汽車呢，在技術(shù)能力研發(fā)中心測(cè)試中心等很多方面達(dá)到了世界的一流水平，近年來(lái)長(zhǎng)安汽車銷量下滑的原因是有很多的。市場(chǎng)需求主體在不斷地變化，服務(wù)再提升。老央企的變化太慢了，特別是在大家都在看顏值的時(shí)候，不過(guò)這種根深蒂固的力量并沒(méi)有減弱，而是隨著理想的消費(fèi)者很多越來(lái)越懂得開(kāi)車，長(zhǎng)安的銷量也在慢慢的爆發(fā)。長(zhǎng)安汽車呢，作為在國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)中是比較有代表性的一個(gè)品牌，在最近這幾年里，長(zhǎng)安汽車在市場(chǎng)的地位大家都是能夠看到的。并且在市場(chǎng)的地位也是很突出的，長(zhǎng)安汽車的銷售額呢，也是突破了百萬(wàn)這個(gè)頂級(jí)的門(mén)檻，正是因?yàn)檫@個(gè)樣子，長(zhǎng)安汽車一躍成為了國(guó)內(nèi)較具有代表性的汽車巨頭。關(guān)于原因呢以下幾點(diǎn)首先，就是說(shuō)在。旗下的車型布局是很完善的，胃腸安商奠定了一個(gè)基礎(chǔ)，就是說(shuō)長(zhǎng)安的早期市場(chǎng)車型而言，主要是面包車的功能車型為主要的，但當(dāng)時(shí)的轎車廠商呢，以及品牌相對(duì)比較匱乏一點(diǎn)，所以說(shuō)給長(zhǎng)安留下了一個(gè)很好的一個(gè)發(fā)展和生存的空間，給了長(zhǎng)安一個(gè)非常好的發(fā)展機(jī)會(huì)。世界上第二個(gè)研發(fā)機(jī)構(gòu)的建立，保證了技術(shù)的后續(xù)供給。
這對(duì)于目前從研發(fā)的布局來(lái)看，長(zhǎng)安科室遍及了全球各個(gè)地方，并且是在細(xì)節(jié)上也是非常的清晰的，無(wú)論是從動(dòng)力底盤(pán)的一個(gè)調(diào)整，還是說(shuō)外形的設(shè)計(jì)。還是說(shuō)從整體的配置上來(lái)說(shuō)，都是有專門(mén)的機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)的，這樣說(shuō)說(shuō)就是保證了。技術(shù)的一個(gè)領(lǐng)先，而且穩(wěn)定性也是比較好的，也是長(zhǎng)安能夠取得成績(jī)的一個(gè)技術(shù)的保障。長(zhǎng)安公司的戰(zhàn)略合作伙伴供給商的優(yōu)勢(shì)也就充分體現(xiàn)出來(lái)了以自動(dòng)擋為例的話，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)是有很大的一個(gè)吸引力的，作為愛(ài)信的一個(gè)戰(zhàn)略伙伴，長(zhǎng)安有權(quán)優(yōu)先銷售長(zhǎng)安自動(dòng)擋的一個(gè)車型，在配屬零件的方面，長(zhǎng)安作為國(guó)有汽車的一個(gè)企業(yè)也是非常有自己的優(yōu)勢(shì)的。所以說(shuō)，零件兒部分也是取得了很好的一個(gè)成績(jī)和貢獻(xiàn)。
這家經(jīng)歷過(guò)百年的國(guó)產(chǎn)車企，其實(shí)很能打
汽勢(shì)Auto-First|梁樹(shù)一
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績(jī)顯示：今年上半年長(zhǎng)安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤(rùn)較去年同期增長(zhǎng)為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長(zhǎng)安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。
銷量逆勢(shì)上揚(yáng)卻也難以止損
2019年是長(zhǎng)安汽車不平凡的一年，或者更可以說(shuō)是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長(zhǎng)安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢(shì)Auto-First注意到，在2019年，長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安馬自達(dá)、長(zhǎng)安PSA無(wú)一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長(zhǎng)安福特。在2016年，長(zhǎng)安福特曾取得了逼近百萬(wàn)的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬(wàn)輛，短短三年間，長(zhǎng)安福特黯然無(wú)光。
而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國(guó)車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷售新車787.3萬(wàn)輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。
不過(guò)值得一提的是，長(zhǎng)安汽車卻在疫情之中站了起來(lái)，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.3%，雖然看似同比增長(zhǎng)并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長(zhǎng)安自主品牌乘用車板塊（包括長(zhǎng)安乘用車、長(zhǎng)安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷售哦新車42.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.64%；長(zhǎng)安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%；而長(zhǎng)安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬(wàn)輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場(chǎng)總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長(zhǎng)安汽車制定的2020年191萬(wàn)的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對(duì)于疫情之下的中國(guó)車市，這一成績(jī)更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長(zhǎng)安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長(zhǎng)安乘用車板塊同比增長(zhǎng)38.11%；長(zhǎng)安福特同比增長(zhǎng)37%；長(zhǎng)安馬自達(dá)同比增長(zhǎng)30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。
僅從銷量來(lái)看，似乎長(zhǎng)安汽車上半年業(yè)績(jī)預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長(zhǎng)安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營(yíng)性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長(zhǎng)的長(zhǎng)安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢(shì)上揚(yáng)的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長(zhǎng)安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長(zhǎng)安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。
首先，長(zhǎng)安汽車旗下全資子公司重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購(gòu)權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?21?億元。
去年12月份，長(zhǎng)安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長(zhǎng)新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤(rùn)科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車所持有的長(zhǎng)安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過(guò)后，長(zhǎng)安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長(zhǎng)安汽車的手中。
其次是出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤(rùn)。
對(duì)于成立于2013年的長(zhǎng)安PSA而言，DS品牌車型在終端市場(chǎng)從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長(zhǎng)安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的工廠為長(zhǎng)安新能源車型、長(zhǎng)安CS85代工，以解決長(zhǎng)安PSA溫飽問(wèn)題。但世事難料，在2019年長(zhǎng)安汽車步入低谷，無(wú)力繼續(xù)接濟(jì)長(zhǎng)安PSA，于是，還未熬過(guò)七年之癢的長(zhǎng)安PSA最終上演了一場(chǎng)“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長(zhǎng)安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長(zhǎng)安PSA?50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤(pán)人來(lái)了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長(zhǎng)安汽車持有的長(zhǎng)安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長(zhǎng)安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長(zhǎng)安新能源和長(zhǎng)安PSA的股權(quán)，長(zhǎng)安汽車另一筆橫財(cái)來(lái)自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，長(zhǎng)安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過(guò)當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。
2017年，長(zhǎng)安汽車出資5.19億元，通過(guò)收購(gòu)鎮(zhèn)江德茂海潤(rùn)基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長(zhǎng)安汽車帶來(lái)了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長(zhǎng)安汽車公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約?17.75?億元。
汽勢(shì)觀：疫情之下，長(zhǎng)安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過(guò)逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對(duì)于一步步走出低谷的長(zhǎng)安汽車而言，未來(lái)可期。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
通常情況下，關(guān)于汽車的前世今生這個(gè)話題，我們討論的往往都是國(guó)外那些具有歷史性的汽車品牌，例如奔馳、福特，甚至是年代稍近點(diǎn)的日系車品牌等。但事實(shí)上在我們國(guó)產(chǎn)車陣列里，同樣也有歷史悠久、故事曲折的品牌——長(zhǎng)安汽車。
和其它國(guó)產(chǎn)車品牌相比，長(zhǎng)安汽車的來(lái)頭則要特殊很多，關(guān)于這個(gè)品牌的傳承，我們最遠(yuǎn)可以追溯到1862年，在那年長(zhǎng)安汽車的“祖爺爺”上海洋炮局正式落成，它的誕生意味著長(zhǎng)安汽車生命的起源。當(dāng)然，從清末時(shí)代，到抗戰(zhàn)時(shí)代，再到如今的現(xiàn)代，復(fù)雜的社會(huì)變化也讓長(zhǎng)安汽車的“祖爺爺”經(jīng)歷了很多。
1865年，距離上海洋炮局成立僅三年，其創(chuàng)立者李鴻章因?yàn)樯氈羶山偠剑@老爺子便把洋炮局隨身帶到了南京，改名為金陵制造局，任務(wù)主要生產(chǎn)槍炮等武器，是個(gè)名副其實(shí)的兵工廠。時(shí)間再往后，到了1937年，作為兵工廠的金陵制造局自然成為了日軍的首要攻擊目標(biāo)，為了保證戰(zhàn)爭(zhēng)物資的供應(yīng)，金陵制造局西遷至重慶，并改名為兵工署第二十一兵工廠。然而當(dāng)時(shí)誰(shuí)都沒(méi)想到的是，這家兵工企業(yè)后來(lái)竟然成為了整個(gè)抗日期間生產(chǎn)戰(zhàn)爭(zhēng)物資最多的企業(yè)。
全國(guó)解放后，兵工廠被國(guó)家接收，并在1951年改名為長(zhǎng)安機(jī)器廠，其中寓意嘛！就是大家所想的長(zhǎng)治久安的意思了。從更名為“長(zhǎng)安”之后，這家企業(yè)便與汽車結(jié)下了不解之緣。1994年，長(zhǎng)安機(jī)器廠和江陵廠合并成立長(zhǎng)安汽車有限責(zé)任公司，隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)有限公司。?2019年2月，更名為中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)有限公司。至此，這家具有157年歷史的企業(yè)，以現(xiàn)代姿態(tài)呈現(xiàn)在了我們的面前。
我們今天要討論的，就是長(zhǎng)安汽車近些年的故事。
（數(shù)據(jù)來(lái)源：搜狐）
不可否認(rèn)的是，在近兩年的時(shí)間里，長(zhǎng)安汽車在市場(chǎng)上的表現(xiàn)確實(shí)有些不盡人意，這點(diǎn)從上面的銷量趨勢(shì)圖就能看出。但若你再仔細(xì)研究下這幅長(zhǎng)安汽車銷量圖的走勢(shì)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)從2006年長(zhǎng)安汽車進(jìn)軍轎車市場(chǎng)開(kāi)始，它的發(fā)展大體可以分為幾個(gè)階段，2006年-2012年，緩慢掙扎期；2012年-2017年，爆發(fā)式增長(zhǎng)期；2017年-至今，跌宕起伏期。其中我們所感受到長(zhǎng)安汽車“不給力”的時(shí)間段，就是在這段跌宕起伏期當(dāng)中。
起步掙扎，有苦有甜
在合資品牌占據(jù)絕對(duì)市場(chǎng)的2006年，長(zhǎng)安汽車想要走到消費(fèi)者的面前并不容易，因此他們用了大部分國(guó)產(chǎn)車都會(huì)走的路，從小做到大，從低做到高，以價(jià)格來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)。于是，在那年長(zhǎng)安奔奔上市了，這款車和當(dāng)時(shí)已經(jīng)很紅火的奇瑞QQ形成了競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。雖然奇瑞QQ早三年上市，但那時(shí)候的汽車市場(chǎng)，尤其是微型車市場(chǎng)缺口很大，因此長(zhǎng)安奔奔即便晚出生了，其憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)還不錯(cuò)。
步子只要邁出去了，后面的就好辦很多，在接下來(lái)的幾年里，長(zhǎng)安汽車相繼發(fā)布了體型更大的車型。其中包括2007年上市的MPV杰勛，2008年上市的中型車志翔，2009年上市的小型車悅翔，以及后續(xù)CX20車型等等。推出的車型種類越來(lái)越多，價(jià)格也逐漸探高。
比較可惜的是，和同期的爆款神車比亞迪F3相比，長(zhǎng)安這邊推出的新車，尤其是前兩年推出的車型因?yàn)檐囆鸵约按笮〉脑?，始終沒(méi)有抓住當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的需求點(diǎn)，因此銷量并沒(méi)有迎來(lái)大漲。直到2009年小型車悅翔上市之后，其憑借著流暢的造型（和同期馬三很相似）、親民的價(jià)格、合理的尺寸，以及合資技術(shù)背書(shū)的產(chǎn)品實(shí)力，才獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)響應(yīng)?？傮w來(lái)說(shuō)，這個(gè)時(shí)期的長(zhǎng)安汽車處于不慍不火的狀態(tài)。
風(fēng)生水起，鶴立雞群
就這樣來(lái)到了2012年，在此后這幾年里，長(zhǎng)安在此前投資的研發(fā)中心開(kāi)始發(fā)力，最為關(guān)鍵的是，長(zhǎng)安這次在車型戰(zhàn)略上獲得了極大的成功，押寶于SUV市場(chǎng)。轎車車型定位的重新修訂，加上趕在風(fēng)口上的SUV車型，再有出生就有的MPV生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)（哈飛汽車），長(zhǎng)安汽車從2012年開(kāi)始，便在各個(gè)熱門(mén)的汽車領(lǐng)域落地開(kāi)花。也正因如此，這家企業(yè)從2012年之前產(chǎn)銷量低于奇瑞、比亞迪、吉利的狀態(tài)，轉(zhuǎn)眼之間便超過(guò)了他們，并在后續(xù)兩年內(nèi)一騎絕塵，令人目瞪口呆。
在這個(gè)階段時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)安汽車在轎車領(lǐng)域里推出了全新逸動(dòng)，悅翔則衍生出了系列車型，其中包括比之前悅翔定位更低的悅翔V3，以及由之前悅翔升級(jí)改進(jìn)而來(lái)的悅翔V5（外觀和馬自達(dá)星騁很相像），還有定位介于悅翔V5和逸動(dòng)之前的悅翔V7等。充分細(xì)化挖掘A級(jí)車市場(chǎng)的操作，使得長(zhǎng)安這幾款車獲得了很不錯(cuò)的銷量，單款車型月銷過(guò)萬(wàn)都是很正常的現(xiàn)象。
和轎車發(fā)展的方式相同，長(zhǎng)安汽車在SUV領(lǐng)域的發(fā)展也是由低到高的路徑。2012年，長(zhǎng)安開(kāi)始試水國(guó)產(chǎn)SUV領(lǐng)域，最先推出的車型為小型SUV長(zhǎng)安CS35。這款車在推出之初并沒(méi)有迎來(lái)爆款的效果，畢竟是長(zhǎng)安的首款SUV車型，市場(chǎng)接受自然需要個(gè)過(guò)程。然而，這款月銷量幾千的小型SUV并不是沒(méi)有功勞，它的最大作用是在于將長(zhǎng)安SUV這個(gè)品牌打入了市場(chǎng)，為后來(lái)的爆款長(zhǎng)安CS75鋪平了道路。
2014年，在長(zhǎng)安CS35摸爬滾打兩年之后，市場(chǎng)上又迎來(lái)長(zhǎng)安的新作，這是款大小和定位都比長(zhǎng)安CS35更大更高的車型。陽(yáng)剛硬朗的外觀線條，體驗(yàn)沒(méi)什么槽點(diǎn)的機(jī)械配置，再加上大小很適合市場(chǎng)的緊湊級(jí)SUV定位，這款SUV在上市之后便迎來(lái)了爆款的效果，月銷量曾直逼兩萬(wàn)。
當(dāng)然，除了轎車領(lǐng)域和SUV領(lǐng)域的開(kāi)花之外，長(zhǎng)安的老本行MPV事業(yè)也運(yùn)營(yíng)的挺不錯(cuò)，雖然銷量上比不上自家兄弟們，但是橫向?qū)Ρ韧?jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的話，成績(jī)已然很不錯(cuò)了。值得補(bǔ)充的是，除去長(zhǎng)安汽車自主品牌在這些年過(guò)得很不錯(cuò)之外，與長(zhǎng)安合資的大部分企業(yè)在這段時(shí)間內(nèi)也過(guò)得很好，例如長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安馬自達(dá)等等，市場(chǎng)表現(xiàn)也都是蒸蒸日上。
王者退位，難以接受
真正讓普通群眾都感受到長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)頹勢(shì)的時(shí)間點(diǎn)，是在2017年的4月份。在那個(gè)月的銷量排行榜當(dāng)中，長(zhǎng)安汽車的月銷量突然近乎斷崖式的跌出前十名，這對(duì)于前幾年習(xí)慣當(dāng)老大哥的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，著實(shí)有些難接受。雖然長(zhǎng)安汽車后續(xù)通過(guò)降價(jià)等終端手段使得5月份的銷量又重回前排，但是當(dāng)銷量頹勢(shì)明顯出現(xiàn)的時(shí)候，小手段只能暫時(shí)挽救，而大手筆的成效，也需要等很久才能顯現(xiàn)。
其實(shí)長(zhǎng)安汽車在2017年4月份的斷崖式下跌并不難理解，早在2016年的下半年，長(zhǎng)安汽車的總銷量雖然保持的很好，但這份功勞是得益于各種新車的推出，對(duì)于單車來(lái)說(shuō)，尤其是銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膯诬?，它們的月銷量在2016年下半年就已經(jīng)出現(xiàn)了頹勢(shì)。例如長(zhǎng)安的熱門(mén)車型CS75在2016年12月份的銷量，就同比去年12月份下降了7%，另外其逸動(dòng)更是同比下降了28.8%，危險(xiǎn)，在那時(shí)候就已經(jīng)蔓延了。
長(zhǎng)安汽車出現(xiàn)銷量下滑的根本性原因，離不開(kāi)“多生孩子好打架”這句話。雖然這句話在2012年前后幫助長(zhǎng)安汽車從眾多廠商當(dāng)中脫穎而出，但多年過(guò)去了依然還深耕這個(gè)方法，結(jié)果自然很容易就過(guò)了頭。例如小型SUV領(lǐng)域，本來(lái)長(zhǎng)安CS15在市場(chǎng)上打的好好的，然而自家經(jīng)過(guò)降價(jià)的全新CS35卻把它打的抬不起頭來(lái)，結(jié)果就是長(zhǎng)安CS15銷量跌到了3-4千輛，還沒(méi)有巔峰時(shí)期的零頭多。同理，長(zhǎng)安CS75和長(zhǎng)安CS55也是這樣的問(wèn)題，大哥打小弟，內(nèi)斗情況非常嚴(yán)重。
以后來(lái)者眼光來(lái)看，長(zhǎng)安汽車當(dāng)時(shí)用以官降來(lái)獲得銷量的措施無(wú)異于飲鴆止渴。官降雖然短時(shí)間內(nèi)將銷量救了回來(lái)，但利潤(rùn)被卻極大的壓縮。而且由官降而引發(fā)的更嚴(yán)重的內(nèi)斗效應(yīng)，更是讓長(zhǎng)安汽車在后續(xù)時(shí)間里雪上加霜。屋漏偏逢連夜雨，當(dāng)這邊長(zhǎng)安自主汽車自顧不暇的時(shí)候，那邊的合資品牌，尤其是長(zhǎng)安福特，也因?yàn)殚L(zhǎng)期沒(méi)有更新?lián)Q代車型導(dǎo)致銷量急劇下降，情況甚至比長(zhǎng)安自主汽車還要慘淡。
據(jù)官方財(cái)報(bào)顯示，2018年長(zhǎng)安汽車（此處包括合營(yíng)、自主等全部品牌）營(yíng)業(yè)收入662.98億元，同比下降17.14%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為-2.01億，2017年同期則為71.52億。歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)6.81億元，同比下降90.46%；扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-31.65億元，同比下降155.37%。
痛定思痛，全面調(diào)整
2019年的長(zhǎng)安汽車處于關(guān)鍵轉(zhuǎn)變期，從銷量上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車全年銷量雖然還是處于下滑趨勢(shì)，但下滑比例相對(duì)于2018年來(lái)說(shuō)已經(jīng)開(kāi)始縮小。而且從細(xì)分2019年的時(shí)間線來(lái)看，在2019年的下半年，長(zhǎng)安汽車獲得了連續(xù)5個(gè)月的銷量環(huán)比增長(zhǎng)，其中去年年底的12月份，其銷量竟然達(dá)到了150361輛，同比增長(zhǎng)35%、環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，成為了當(dāng)月自主品牌銷量冠軍，頗有點(diǎn)王者歸來(lái)的意味。
長(zhǎng)安汽車狀態(tài)的回暖，離不開(kāi)其雄厚的研發(fā)基礎(chǔ)，以及快速的調(diào)整能力。在2019年里，長(zhǎng)安汽車有很多車型都進(jìn)行了升級(jí)，尤其是SUV產(chǎn)品里PLUS版本的加入，使得長(zhǎng)安的SUV系列重新得到了消費(fèi)者的青睞。另外轎車領(lǐng)域以及MPV領(lǐng)域的狀況雖然沒(méi)有立竿見(jiàn)影，但就新車的市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)說(shuō)，也是比較喜人的狀態(tài)。
話說(shuō)回來(lái)，真正讓人還沒(méi)有放下心來(lái)的，是長(zhǎng)安的合資品牌。作為當(dāng)年的利潤(rùn)大戶長(zhǎng)安福特，它近些年的下滑著實(shí)有些嚴(yán)重。相對(duì)來(lái)說(shuō)，救回長(zhǎng)安福特要比救回長(zhǎng)安自己難得多。好在長(zhǎng)安福特現(xiàn)在的反應(yīng)也算很積極，預(yù)計(jì)到2021年共投放18款新車的，等實(shí)行下去之后，市場(chǎng)的回饋應(yīng)當(dāng)是喜人的。
總結(jié)
從長(zhǎng)安汽車的發(fā)展歷程我們知道，要想在國(guó)內(nèi)這個(gè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)里青春永駐，真的很難。技術(shù)儲(chǔ)備的投資，以及它的回報(bào)周期時(shí)間；全新車型的投放，以及它們的定位；品牌的傳播，以及它們的印象；市場(chǎng)終端的協(xié)調(diào)，以及它們的配合等等。要注重的方面很多，更苛刻的是，哪個(gè)方面都不能落后，否則就是多米諾骨牌的效應(yīng)。沒(méi)有永遠(yuǎn)的成功，相信經(jīng)歷過(guò)跌宕起伏的長(zhǎng)安汽車，終將會(huì)更成熟。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #長(zhǎng)安汽車
