特斯拉上海超級(jí)工廠最近又雙叒停產(chǎn)了？據(jù)報(bào)道，特斯拉將在2月底前暫停上海工廠的部分生產(chǎn)線，并對該工廠進(jìn)行升級(jí)改造，用于生產(chǎn)年內(nèi)推出的新款特斯拉Model 3，新車預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度正式在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)。
在過去兩個(gè)月，特斯拉的上海超級(jí)工廠一直在分階段升級(jí)生產(chǎn)線，早在上周日（2月12日）就有部分工人不被允許在生產(chǎn)線上工作。不過，特斯拉上海工廠再一次停產(chǎn)很可能是因?yàn)镸odel 3又滯銷了，于是乎停產(chǎn)“順便”進(jìn)行生產(chǎn)線改造。
在今年1月初，特斯拉對旗下Model 3、Model Y車型進(jìn)行大幅度的降價(jià)，其中Model 3最多降價(jià)3.6萬元，現(xiàn)起售價(jià)為22.99萬元，價(jià)格為歷史最低；而Model Y最高降幅4.8萬元，但低配車型在2月10日又漲了2000元，現(xiàn)起售價(jià)為26.19萬元。
這波降價(jià)對促進(jìn)特斯拉春節(jié)前銷情起到了關(guān)鍵性作用，Model Y甚至出現(xiàn)了些許供不應(yīng)求的情況，特斯拉中Model Y的預(yù)計(jì)提車時(shí)間從原來的1-4周（馬上提車）變?yōu)榱?-5周（給我一周時(shí)間準(zhǔn)備吧）。
Model 3在降價(jià)初期反應(yīng)也異?；鸨?，但后勁并沒有它大哥這般凌厲。據(jù)知情人士透露，特斯拉在中國的訂單開始趨于平緩，Model 3的銷量也是逐漸下滑，目前特斯拉顯示Model 3的提車時(shí)間一直是1-4周，結(jié)合停產(chǎn)的消息，Model 3應(yīng)該積壓了不少庫存。
出現(xiàn)這種情況其實(shí)也不奇怪，首先Model 3已經(jīng)是2017年推出的產(chǎn)品，至今已經(jīng)接近6年時(shí)間，中間并未經(jīng)歷改款。Model 3作為同級(jí)標(biāo)桿車型，在這6年間有出現(xiàn)了不少對手，其中2022年推出了比亞迪海豹、蔚來ET5車型更是搶占了不少原本屬于Model 3的市場份額。所以，Model 3要收復(fù)失地就必須要改款。
據(jù)相關(guān)消息，很可能會(huì)在即將到來的“2023年投資者日”（3月1日）活動(dòng)上發(fā)布新車，這款車應(yīng)該就是新款Model 3。新車的內(nèi)部代號(hào)為高地（Highland），據(jù)悉新車會(huì)在設(shè)計(jì)、動(dòng)力及電池方面作出優(yōu)化。預(yù)計(jì)新款Model 3將會(huì)搭載HW4.0硬件平臺(tái)，以及使用成本更低的一體鑄造車身，這也是上海超級(jí)工廠生產(chǎn)線升級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目。
編輯說：這次特斯拉上海超級(jí)工廠停產(chǎn)應(yīng)該不會(huì)對兩款國產(chǎn)車型的交付造成影響，而且兩款車型都還是處于一個(gè)十分低的價(jià)格，所以現(xiàn)在購入還是Model Y相當(dāng)劃算的，Model 3還是等新款吧。制造成本下降、提高駕駛表Model 3和Model現(xiàn)將是這次改款的重點(diǎn)方向，如果新款Model 3在維持現(xiàn)有價(jià)格的同時(shí)漲配置了，性價(jià)比將進(jìn)一步提高。大家會(huì)等新款Model 3還是現(xiàn)在直接低價(jià)秒殺呢？快在下方評(píng)論區(qū)留言吧。
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帶你回顧特斯拉歷史，降價(jià)后的Model 3值不值得買？
在北京時(shí)間2月20日，特斯拉在盤中再次暴漲6.88%之后，股價(jià)再次邁上900美元大關(guān)。特斯拉這只股票從2019年6月初的歷史最低點(diǎn)的176美元到今天的917美元，在經(jīng)歷了無數(shù)機(jī)構(gòu)看空、做空、質(zhì)疑之后，已經(jīng)翻了5倍有余，掀起了一波波瀾壯闊的特斯拉時(shí)代。
在美股上市的中國造車新勢力蔚來汽車，繼承了其偶像特斯拉在資本市場的妖氣。2019年10月2日，蔚來汽車已經(jīng)從發(fā)行價(jià)的6.6美元，一路向下跌倒了1.19美元的最低點(diǎn)。根據(jù)美股的持續(xù)上市規(guī)則，如果股價(jià)低于1美元，并且在90天以內(nèi)沒有搶救措施，那么將會(huì)被強(qiáng)制退市。
蔚來僅僅用了不到3個(gè)月的時(shí)間，就沖到了5.65美元，同樣也翻了5倍有余。
01?只要名字帶“鋰”最少都是翻倍
相比于特斯拉和蔚來在美股的妖氣，汽車股在A股市場往往都是以穩(wěn)定的泛藍(lán)籌股身份存在的，大多國資持有，極少出現(xiàn)大起大落的情況。但是汽車產(chǎn)業(yè)又是資金密集型的產(chǎn)業(yè)，這就讓汽車配套供應(yīng)商的股票成為了炒作對象。
為了炒熱，國內(nèi)的汽車供應(yīng)商的股票都被各路炒作資本冠以“XX概念股”的名頭。2019年尤為以新能源板塊為甚。
在最新的銷量報(bào)告中，中國新能源汽車經(jīng)歷了2019年下半年的六連跌之后，1月份迎來了同比下降54.5%近乎腰斬的數(shù)據(jù)。與實(shí)體冷卻相反的是，所有新能源相關(guān)的汽車供應(yīng)商股票在近半年一路走高。以至于這些A股一眾上市公司都被冠以了“特斯拉概念股”的頭銜。
資本市場就是如此，帶有著先覺性的敏銳，或者不理智的狂歡。
首先這波特斯拉熱度起來的就是股票里帶“鋰”字的，大家看它長的就像特斯拉概念股。
于是“天齊鋰業(yè)”從8月份的19.52，一路翻到了現(xiàn)在的35塊錢。就算被眾多機(jī)構(gòu)媒體紛紛質(zhì)疑“天齊鋰業(yè)”一夜之間從白馬股變成了38億巨虧，也不能阻擋它前進(jìn)的腳步。
天齊鋰業(yè)發(fā)布公告
“億緯鋰能”更是從19年6月份的23塊錢，一路翻到了現(xiàn)在的83塊錢，估計(jì)一路上揚(yáng)高不見頂。
“贛鋒鋰業(yè)”更是從2019年8月份的22塊錢，一路飆升到現(xiàn)在58塊錢。
如果說特斯拉的一路狂飆，有著上海工廠建立、業(yè)績扭虧為盈的基礎(chǔ)支撐。但是這些“鋰”字特斯拉概念股的在這半年之內(nèi)，業(yè)績幾乎沒有突飛猛進(jìn)，但是股價(jià)都因?yàn)樘厮估臒岫确?倍-5倍不等。
02?A股有妖氣
更有意思的是秀強(qiáng)股份，在被冠以特斯拉概念股之后，瘋狂連續(xù)漲停11個(gè)交易日。然后近日被深交所問詢，要求回復(fù)“是否是特斯拉新能源汽車充電樁用玻璃產(chǎn)品的國內(nèi)唯一供應(yīng)、是否是一級(jí)供應(yīng)商、公司特斯拉充電樁業(yè)務(wù)銷售的具體情況、以及特斯拉太陽能屋頂項(xiàng)目進(jìn)展情況”等等。
秀強(qiáng)股份回復(fù)：不是特斯拉的一級(jí)供應(yīng)商。
秀強(qiáng)股份其實(shí)是個(gè)做高科技一點(diǎn)的玻璃的，只因?yàn)槠渲兄挥?%-2%的業(yè)績是來自于充電樁玻璃業(yè)務(wù)和太陽能屋頂玻璃業(yè)務(wù)。
然后就算是充電樁玻璃，也只有一點(diǎn)點(diǎn)業(yè)務(wù)來自于特斯拉...就這么千絲萬縷的關(guān)系，讓秀強(qiáng)股份借助著特斯拉直接漲了11連板。
類似的股票還有模塑科技、春興精工、磁體、奧特佳和威唐工業(yè)。這些被冠以特斯拉概念相關(guān)的股票，和特斯拉的關(guān)系都幾乎對業(yè)績的影響微乎其微。
不過這已經(jīng)算是A股比較靠譜的炒作了。
之前以一個(gè)黑人膚色競選成功的時(shí)候，全世界歡呼雀躍，為這個(gè)越來越平權(quán)的時(shí)代慶祝。于是A股中國冰箱老牌廠商澳柯瑪連續(xù)漲停，發(fā)來賀電。
2016年當(dāng)時(shí)民生證券研究院執(zhí)行院長管清友發(fā)微博稱：“別問我股市了。除了股市，我們還有詩和遠(yuǎn)方?！?這段話隨后被股民“神解讀”：詩和遠(yuǎn)方=SHYF=石化油服。受此影響，4月23日收盤，石化油服大漲5.03%，24日繼續(xù)上攻，25日漲停。
只要北京一下雪，雪人股份就受影響。天澤信息成為奶茶妹妹張?zhí)鞚筛拍罟?，股價(jià)受奶茶妹妹和劉強(qiáng)東的婚姻關(guān)系影響等等...?...
當(dāng)然也有翻車現(xiàn)場，最近半年從股價(jià)20塊錢漲到了58塊錢的華友鈷業(yè)，因?yàn)槊掷锏倪@個(gè)“鈷”字，也被冠以特斯拉概念股的身份起飛。但是近日特斯拉方面突然發(fā)布了一條消息：要進(jìn)行電池?zé)o鈷化，被定向針對打擊的“華友鈷業(yè)”瞬間跌停。
當(dāng)然更有聰明的天華超凈，這是個(gè)做防靜電超凈技術(shù)的公司，主營醫(yī)療器械產(chǎn)品一些列。結(jié)果在特斯拉最熱的時(shí)候，是特斯拉和鋰電池概念股，在“疫情”出現(xiàn)后，成為了口罩第一概念股。
就憑這樣來回?fù)Q車道超車的操作，股票價(jià)格在2個(gè)月多翻了三倍。
A股就是這樣一個(gè)市場，由70%的散戶在操作。2007年A股就第一次站上3000點(diǎn)在2007年。到現(xiàn)在13年過去了，我們又44次站上了3000點(diǎn)，現(xiàn)在借著特斯拉，我們又在沖擊3000點(diǎn)了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉如果再降3萬，那會(huì)開啟
最近，無論是Model?3的官方降價(jià)還是埃隆·馬斯克親臨上海為車主交付新車，特斯拉都再次引爆了話題。雖然Model?3國產(chǎn)這件事情早已不再新鮮，但是這次的降價(jià)倒真是讓人猝不及防，不過好在這不一個(gè)壞消息，當(dāng)然這也導(dǎo)致了很多人開始吶喊：不到30萬就能拿下特斯拉了！
就在1月3日，特斯拉官方將Model?3的價(jià)格下調(diào)到了32.38萬，再減去新能源補(bǔ)貼的2.475萬，就得出了29.905萬的價(jià)格。而且國產(chǎn)Model?3還享受購置稅減免，所以這個(gè)價(jià)格基本就等同于落地價(jià)。
然而，事情真的這么簡單嗎？你有想過你花30萬買的Model?3可能并不是特斯拉嗎？為什么這么說，首先要從尼古拉·特斯拉和特斯拉汽車開始了解。
尼古拉·特斯拉
在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學(xué)家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎奠定了基礎(chǔ)物理學(xué)。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達(dá)數(shù)千項(xiàng)。
輝煌成就
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機(jī)組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實(shí)；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術(shù)；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術(shù)。
除此以外，收音機(jī)、雷達(dá)、傳真機(jī)、真空管、霓虹燈管、飛彈導(dǎo)航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），以紀(jì)念他在磁學(xué)上的杰出貢獻(xiàn)。
備受打壓，死于貧困
他一生最偉大的成就其實(shí)是大功率交流電機(jī)的真正實(shí)用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因?yàn)橹鲝埥涣麟姷膶?shí)用而備受世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當(dāng)年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險(xiǎn)且可怕的存在。
以此來向世人宣揚(yáng)直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么這樣做呢？因?yàn)橹绷麟娛菒鄣仙l(fā)明的，它不需要多一個(gè)競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實(shí)在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點(diǎn)是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也有著無法替代地位。
特斯拉汽車
從以上內(nèi)容中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會(huì)認(rèn)為電動(dòng)汽車用的就是直流電機(jī)。沒錯(cuò)，很多品牌的電動(dòng)汽車確實(shí)如此，但是直流電機(jī)的瞬時(shí)負(fù)載能力和高轉(zhuǎn)速能力很差。所以對于高性能電動(dòng)汽車而言，有著高功率、高效率及高運(yùn)轉(zhuǎn)三大優(yōu)勢的交流電機(jī)才能滿足需求。
特斯拉電動(dòng)車用的就是交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而為了紀(jì)念大功率交流電機(jī)的創(chuàng)造者，創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”。
特斯拉的精髓
尼古拉·特斯拉是一位偉人，但他頭上的標(biāo)簽既不是交流電也不是無線電，而是一位發(fā)明者、創(chuàng)新者。所以現(xiàn)在的特斯拉汽車也絕不僅僅是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車，它同樣致力于發(fā)明與創(chuàng)新，其最大的成就是開創(chuàng)了完全自動(dòng)駕駛的實(shí)際應(yīng)用。
因此，沒有完全自動(dòng)駕駛的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不錯(cuò)的電動(dòng)汽車。
30萬的Model?3沒有完全自動(dòng)駕駛
Model?3其實(shí)也有自動(dòng)駕駛，但30萬的Model?3并不能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛。國產(chǎn)版Model?3僅標(biāo)配有基礎(chǔ)的駕駛功能，它的功能和大多數(shù)駕駛一樣，有車道保持、自適應(yīng)巡航、自動(dòng)跟車等功能。
但是想要實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，你還需要支出5萬6千元的選裝費(fèi)用，才能實(shí)現(xiàn)包含自動(dòng)泊車、自動(dòng)變道、自動(dòng)導(dǎo)航駕駛、召喚車輛等高科技功能。而且它的車身顏色目前只有黑色是免費(fèi)提供，其余顏色都需要再加幾千元的費(fèi)用，家用充電樁也需要8000元的安裝費(fèi)用。
由此算來，一臺(tái)真正能稱為特斯拉的Model?3也要快40萬了。
Model?3值得買嗎？
拋開這5萬6的選裝先不提，Model?3本身也是一款優(yōu)秀的電動(dòng)汽車。
國產(chǎn)版Model?3的外觀和內(nèi)飾基本沿用了海外版的設(shè)計(jì)，顏值方面因人而異，前臉的顏值或許存在爭議，但是這個(gè)尾部還是相當(dāng)?shù)娘枬M動(dòng)感。
如果再換上一套輪輞和氣動(dòng)避震后，有多少年輕人還能繼續(xù)淡定？
國產(chǎn)Model?3的內(nèi)飾同樣十分簡潔，所有的功能都集成在這塊大屏當(dāng)中，但是國產(chǎn)版也同樣還是沒有HUD抬頭顯示功能，不過自己加裝一個(gè)倒也不貴。
國產(chǎn)版Model?3的車身尺寸分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm，已經(jīng)屬于中型車的級(jí)別。不過根據(jù)筆者的體驗(yàn)，它的后排空間并沒有特別寬裕，頭部空間受到了溜背造型的制約，但腿部空間還算不錯(cuò)。
另外在儲(chǔ)物空間方面，它也比同級(jí)別的燃油車更有優(yōu)勢，因?yàn)樗囶^的發(fā)動(dòng)機(jī)變成了額外的儲(chǔ)物空間。同時(shí)，它的后排座椅也可以比例放倒。
國產(chǎn)版Model?3的底盤十分平整，因此起到了降低風(fēng)阻的作用。懸架方面，它用的是前雙叉臂式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架設(shè)定更加偏向操控。而目前首批國產(chǎn)版的Model?3為搭載后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版，所以它還是一臺(tái)地道的后驅(qū)車型。
這臺(tái)交流異步電機(jī)的最大功率為175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速為5.6秒，而實(shí)測的最快百公里加速僅需5.1秒，百公里速度制動(dòng)距離為37.72米。
其三元鋰電池的容量為60千瓦時(shí)，配合特斯拉優(yōu)秀的電池管理技術(shù)，其綜合續(xù)航里程可達(dá)445公里，使用250A的直流充電樁可以在1小時(shí)左右充滿，由30%-80%最快僅需20分鐘。但無論是1個(gè)小時(shí)還是20分鐘，都要比加一箱油花費(fèi)的時(shí)間更多。
鋰離子電池趨于瓶頸
制約電動(dòng)汽車的不僅僅是續(xù)航問題，因?yàn)閷τ诤芏啾容^費(fèi)油的車來說，四五百公里的續(xù)航其實(shí)是很普遍的水平。電動(dòng)汽車真正需要解決的問題是充電速度，但是以目前的技術(shù)水平來講，鋰離子電池的能量密度與充電速度已經(jīng)達(dá)到了幾乎無法逾越的瓶頸，鋰離子電池在最近幾年的發(fā)展幾乎就是停滯狀態(tài)。
這就好比《三體》中的羅輯在休眠后醒來，雖然看到了全方位無線供電技術(shù)和太空戰(zhàn)艦等諸多超高科技的誕生，但他還是意識(shí)到了人類并沒有到達(dá)更高的維度，其實(shí)一切都沒有脫離基礎(chǔ)物理學(xué)的范圍，只是對現(xiàn)有理論更加成熟的應(yīng)用。而這還遠(yuǎn)不足以對抗即將來襲的三體艦隊(duì)，因此在最后一刻發(fā)動(dòng)了黑暗森林法則。
而如今的鋰離子電池也面臨著難以再次突破的境地，那么我們能發(fā)動(dòng)什么呢？
固態(tài)電?
固態(tài)電池是目前最有可能成功的替代品，其優(yōu)秀的能量密度讓現(xiàn)在的液態(tài)電池望塵莫及。但是在固態(tài)電解質(zhì)的材料上，還未有突破性的進(jìn)展，目前造出的固態(tài)電池成本也是天文數(shù)字，在短時(shí)間內(nèi)還無法大規(guī)模量產(chǎn)。
不過當(dāng)人們找到更加廉價(jià)的替換材料后，固態(tài)電池的優(yōu)秀性能，將為電動(dòng)汽車帶來成千上萬公里的續(xù)航里程在理論上也完全可以實(shí)現(xiàn)，甚至其充電速度也是鋰離子電池?zé)o法媲美的。
說到最后
30萬不到的Model?3確實(shí)已經(jīng)十分優(yōu)秀，標(biāo)配的駕駛功能已經(jīng)難逢敵手，先進(jìn)的電池管理技術(shù)帶來更可靠的續(xù)航，豐富的配置足夠日常使用。但是只有通過高額選配才能實(shí)現(xiàn)完全的自動(dòng)駕駛，這個(gè)錢值不值得花？對于將特斯拉看作科技品牌而非汽車品牌的人來說，它就很值。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
Model 3都22.99萬起了，雅閣混動(dòng)還值得考慮嗎？
特斯拉如果再降3萬，那會(huì)開啟一個(gè)新時(shí)代
乘聯(lián)會(huì)銷量顯示特斯拉在前10個(gè)月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到了335351輛，同比增幅高達(dá)53.5%，占據(jù)新能源細(xì)分市場將近7.6%的市場份額。
今年對特斯拉來說，并不是容易的一年，各種外界因素影響，特斯拉的銷量就跟坐了過山車一樣起起落落，不過從總銷量數(shù)據(jù)來看，它依舊是給消費(fèi)者帶來了驚喜，其中驚的部分還是占據(jù)更多。
因?yàn)闀r(shí)隔一年，特斯拉也來打“價(jià)格戰(zhàn)”了。如果說以前的保險(xiǎn)優(yōu)惠只是試水，那真正表明態(tài)度的還是10月24日，旗下車型先后官宣降價(jià)，最高降幅都能達(dá)到3.7萬，優(yōu)惠后Model 3的門檻又到了26.59萬，Model Y又到了28.89萬。
而近日特斯拉又玩了個(gè)大的，根據(jù)最新一輪補(bǔ)貼方案顯示——11月8日至30日，一個(gè)月內(nèi)成功購買現(xiàn)車及配套保險(xiǎn)的訂單，尾款可減8000元，12月份購車尾款可減4000元。特斯拉不僅降價(jià)，還調(diào)整了交付周期，從原來的4-8周，調(diào)整至現(xiàn)在的1-5周。最快一周就能提車，這讓人很難不心動(dòng)。
說到這，很難不想，如果特斯拉能再便宜3萬，那會(huì)是什么局面？
別覺得這遙不可及，特斯拉不是沒干過，Model 3歷史最低價(jià)格也差不多就是23萬左右，所以特斯拉是還有降價(jià)的空間。更何況現(xiàn)在它還有降價(jià)的理由。
馬斯克制定過小目標(biāo)，想要實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能150萬輛，根據(jù)10月不到9萬輛的產(chǎn)量來推測，目前累計(jì)產(chǎn)量也就在百萬輛上下，特斯拉的小目標(biāo)還有點(diǎn)遠(yuǎn)，需要加把火***一下。
而沒有新車型加入，只能從老車型上做文章，那除了降價(jià)優(yōu)惠促銷之外，也別無他法。更何況，新能源車型補(bǔ)貼政策年年變，消費(fèi)者很可能選擇趕在末班車來購車，加上年底購車熱潮***，面對這即將大漲的消費(fèi)需求，特斯拉降價(jià)來吸引熱度和銷量，也需要拿出更高的誠意。
更何況，本來就號(hào)稱價(jià)格屠夫的特斯拉，也的確有底氣再降價(jià)，因?yàn)樯虾３?jí)工廠的生產(chǎn)線升級(jí)，生產(chǎn)成本再度降低，特斯拉降價(jià)并不是自割腿肉，而是一種以退為進(jìn)的策略。
所以綜上所述，特斯拉勢必會(huì)再次降價(jià)或者拿出另類的優(yōu)惠政策，而那將會(huì)開啟一個(gè)新的時(shí)代。
特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)跑者，價(jià)格持續(xù)下調(diào)，對整個(gè)汽車市場都會(huì)造成沖擊，尤其是新勢力車企，將會(huì)更加被動(dòng)?；蛘哒f現(xiàn)在就已經(jīng)開始顯現(xiàn)了，特斯拉扇了一下小翅膀，已經(jīng)帶來了連鎖反應(yīng)……
1、各大品牌開始降價(jià)，國產(chǎn)車可能受影響更深
不少車企已經(jīng)明里暗里都開始給出相關(guān)政策優(yōu)惠，有的直接降價(jià)，比如福特的國產(chǎn)電馬車型，降幅也是2萬，最高2.8萬，還有不少車企都給出了保險(xiǎn)補(bǔ)貼或者贈(zèng)送，不只是為了年底沖量還是其他原因，問界M5和M7現(xiàn)如今都給出了買現(xiàn)車贈(zèng)送8000保險(xiǎn)的綜合優(yōu)惠。這僅僅是個(gè)開始，合資品牌或者知名大廠還有抗一抗的實(shí)力，很多國產(chǎn)品牌也只能給出更高的降幅才能保證熱度和銷量，才能彌補(bǔ)品牌影響力上的差距，所以特斯拉降價(jià)，受影響最深的可能就是國產(chǎn)車，當(dāng)大家都降價(jià)的時(shí)候，不降價(jià)或者降幅不夠的自然就顯得更為被動(dòng)。
2、國產(chǎn)車一些高端電動(dòng)品牌車型很有可能被加速推出低端車型
有的車企腰板硬，態(tài)度也是很肯定，堅(jiān)決不降價(jià)，比如蔚來汽車，CEO李斌曾經(jīng)表態(tài)不降價(jià)，也沒辦法降價(jià)。車型大幅降價(jià)的確是會(huì)對品牌格調(diào)和豪華感產(chǎn)生影響，但是不降價(jià)也不代表就不作為，它們完全可以推出更低價(jià)的車型，比如緊湊型車，至少這個(gè)板塊里，蔚來還是空白。理想產(chǎn)品線也是不夠豐富，為了應(yīng)對特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)，還想要保證熱度和份額，很有可能會(huì)上市相關(guān)車型，來保證熱度和銷量，化解這場降價(jià)危機(jī)。
就拿零跑來說，C11車型銷量暴跌48%，創(chuàng)始人標(biāo)識(shí)將新增低配版車型，應(yīng)對新能源汽車補(bǔ)貼取消和競爭對手降價(jià)帶來的影響。
3、從27萬到20來萬 會(huì)讓更多受眾買得起，勢必對該價(jià)位的燃油車帶來巨大沖擊
特斯拉車型如果再降一萬兩萬可能對局面的影響不大，如果能夠拿出三萬的力度，媲美歷史最低價(jià)格，那別說新勢力車企受到?jīng)_擊，傳統(tǒng)燃油車的日子也不會(huì)太好過。畢竟從27萬到20萬出頭，價(jià)格跨度不小，很多主流車企，不管是家用車還是豪華品牌都涵蓋在內(nèi)，降價(jià)讓門檻降低后，也會(huì)帶來更多的潛在受眾，到時(shí)候手握20多萬購車預(yù)算的消費(fèi)群體選擇就多了一個(gè)特斯拉，在新勢力品牌出色的科技感，以及特斯拉不輸給燃油車的保值率這些優(yōu)勢面前，又有幾款燃油車能堅(jiān)定的不為所動(dòng)，不怕特斯拉的攻勢？
雖說是早買早享受，但對于特斯拉的車主來說，可能用這句話也無法徹底安慰自己。因?yàn)楦鶕?jù)最新消息，特斯拉中國顯示，國產(chǎn)Model 3和Model Y大幅降價(jià)，前者起售價(jià)22.99萬，后者起售價(jià)25.99萬，分別創(chuàng)下了歷史最低價(jià)格，最關(guān)鍵的是，它們的交付周期僅為1-4周，對比之前，這可以說是相當(dāng)誘人了。
（特斯拉Model 3）
這不就有考慮本田雅閣混動(dòng)的兄弟，已經(jīng)在想要不要去看看特斯拉Model 3，反正都是20多萬，買特斯拉開起來還更爽一些。要我說，這種想法也可以理解。同樣的價(jià)格，雅閣混動(dòng)可以考慮次頂配，也就是2022款 銳·混動(dòng) 2.0L 幻夜·銳智版，對應(yīng)特斯拉Model 3就是已經(jīng)降價(jià)的2022款 后輪驅(qū)動(dòng)版。而這兩臺(tái)車區(qū)別還真有點(diǎn)大。
（雅閣混動(dòng)）
（雅閣混動(dòng)）
設(shè)計(jì)上它倆差距就很大，雅閣混動(dòng)是明顯的傳統(tǒng)家用車風(fēng)格，大中網(wǎng)、溜背設(shè)計(jì)和俯沖的姿態(tài)，顏值還是很高的。
（特斯拉Model 3）
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3則是新勢力車型的極簡設(shè)計(jì)，封閉式前臉、無框車門、隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪圈，帶來的視覺效果就不同。
（雅閣混動(dòng)）
（特斯拉Model 3）
內(nèi)飾上兩臺(tái)車最明顯的區(qū)別就是換擋機(jī)構(gòu)和儀表部分，雅閣混動(dòng)是傳統(tǒng)的儀表+中控的設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)為按鍵式；特斯拉Model 3則是只有中控的設(shè)計(jì)，換擋方式為懷擋，而且車?yán)餂]有多余的實(shí)體按鍵。不知道兩種風(fēng)格，你更喜歡誰。
車輛配置方面，兩款車表現(xiàn)都不差，該有的配置也都有配備。不過總體來看還是特斯拉Model 3更好一些。它比雅閣混動(dòng)多了并線、主動(dòng)式DMS疲勞檢測、車內(nèi)生命體征檢測，方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、記憶，電動(dòng)后尾門、電動(dòng)后尾門位置記憶功能；雅閣混動(dòng)則是多了疲勞駕駛提示、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)、原廠ETC和主動(dòng)降噪功能。
（雅閣混動(dòng)）
（特斯拉Model 3）
乘坐空間上差距倒是不大，雅閣混動(dòng)的長寬高是4908x1862x1449mm，軸距是2830mm，特斯拉Model 3的長寬高是4694x1850x1443mm，軸距2875mm。從數(shù)據(jù)上來看，差距確實(shí)不是很大。但后備廂部分特斯拉Model 3的容積還是更大一些，它是649L，而雅閣混動(dòng)則是573L。
（雅閣混動(dòng)）
雅閣混動(dòng)搭載的油電混動(dòng)系統(tǒng)，由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率107kW，最大扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩315N·m。經(jīng)過實(shí)測，它的0-100km/h加速成績?yōu)?.92秒，綜合油耗是5.0L/100km，麋鹿測試入樁速度76.7km/h，這個(gè)成績在同級(jí)別燃油車中，表現(xiàn)其實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)了。
（特斯拉Model 3）
特斯拉Model 3的動(dòng)力依靠最大功率194kW，最大扭矩340N·m的后置電動(dòng)機(jī)輸出。經(jīng)過實(shí)測，它的0-100km/h加速成績6.17秒，麋鹿測試入樁速度81.9km/h，比雅閣混動(dòng)可強(qiáng)多了。當(dāng)然，它的單車?yán)m(xù)航自然沒法跟雅閣混動(dòng)比，它的純電續(xù)航里程為556公里。實(shí)測2021款車型續(xù)航達(dá)成率為79.9%，換算過來后其實(shí)也足夠使用了。
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