1. 它是中國人的豪華車啟蒙車型，如今混得風(fēng)生水起！
2. 由中國制造的第一輛汽車是什么汽車?
3. 中國第一輛汽車是在哪里制造的？是什么品牌？
4. 解放牌汽車發(fā)展歷史
5. 標(biāo)志著中國汽車工業(yè)誕生的是
6. 中國汽車的發(fā)展史

中國自己制作的第一輛汽車是解放牌汽車。解放牌汽車，于1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠試制成功。世界上第一輛汽車是1885年誕生的。解放前，在我國的公路上，就像開辦"萬國汽車展覽"一樣，行駛著130多種不同牌號的汽車，但卻沒有一種是我國制造的。解放牌汽車的問世，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)汽車的歷史。

解放汽車第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車叫CA10型，這是一款以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造的汽車，它自重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機(jī)，載重量為4噸，最大時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況以及大規(guī)模建設(shè)的需要。第一批下線的解放牌卡車，參加了1956年的國慶閱兵式，之后一部分汽車在天安門被展出，在那里，無數(shù)群眾爭睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)。

解放牌汽車結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長。可是從1956年7月13日開始，老型解放車一生產(chǎn)就是30年，體現(xiàn)出我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的狀態(tài)。過去，奔馳在華夏大地上的中國汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。50年代，"解放"曾是長春第一汽車制造廠職工的驕傲！可是它“老了”，1980年，長春市郊的荒地里，上萬輛滯銷的"解放"排成長龍。1986年9月29日，第1281502輛"解放"車，開下了總裝配線，生產(chǎn)了32年的"老解放"最終停產(chǎn)了。

不過慶幸的是，解放牌汽車制造廠研制成功141新型車，終于打破了"三十年一貫制"的局面。新"解放"在市場上站住腳了！1987年9月，在國家評比中，新“解放”141被評為一等品；在國際招標(biāo)中，它又連中三元。解放牌汽車這個(gè)老企業(yè)，又進(jìn)入了產(chǎn)品系列開發(fā)階段。

它是中國人的豪華車啟蒙車型，如今混得風(fēng)生水起！

第一輛解放：1956.7.13

1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產(chǎn)汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。這標(biāo)志著第一汽車制造廠的三年建廠目標(biāo)如期達(dá)到，從此結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史。

這是一項(xiàng)具有歷史意義的壯舉，人們怎能不由衷地歡欣鼓舞呢！7月14日上午，在汽車工人俱樂部舉行的慶祝建廠三周年和先進(jìn)生產(chǎn)者代表會議上，通過了向黨中央、的報(bào)捷信。信中寫到：“敬愛的和黨中央，我們第一汽車制造廠全體職工懷著萬分興奮的心情向您報(bào)告：黨中央關(guān)于力爭三年建成長春汽車廠的指示，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了！今天，我們正以完成建廠任務(wù)和試制出一批國產(chǎn)汽車來熱烈慶祝建廠三周年”，“我們正在積極作好各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備，組織全面開工生產(chǎn)，保證以在第三季度內(nèi)生產(chǎn)出250輛質(zhì)量合乎要求的解放牌汽車的實(shí)際行動，迎接黨的第八次全國代表大會的召開，并向今年的國慶節(jié)獻(xiàn)禮。”慶祝會后，400多名勞模、先進(jìn)工作者等，坐上新裝配成功的解放牌汽車，組成報(bào)捷車隊(duì)，與全廠職工見面，驅(qū)車向省、市委報(bào)喜。全廠職工從四面八方匯聚到中央大道，來觀看自己親手制造的第一批解放牌汽車。中央大道成為歡樂的海洋。人們望著披紅戴花的一輛輛國產(chǎn)汽車，想著黨和人民的期望，想著三年建廠的歷程，不禁涌出的淚花。許多人撫摸著車上刻著中國字的國產(chǎn)汽車，感到無比的喜悅和自豪。

駕駛第一輛國產(chǎn)汽車的老師傅馬國范更是激動。過去，他開了二十幾年外國車，解放了，聽說要建自己的汽車廠，造自己的大汽車，他謝絕了舊掌柜的挽留，毅然參加了建廠行列。三年間，他天天超額完成任務(wù)，年年被評為先進(jìn)生產(chǎn)者。組織上決定選派12名優(yōu)秀的司機(jī)駕駛第一批國產(chǎn)汽車，他被選上了，而且是駕駛第一輛。他思前想后，怎能抑制得住眼里的淚水。被選上的女司機(jī)王立忠，在報(bào)喜車隊(duì)中駕駛著國產(chǎn)汽車，人們向她投出羨慕的目光，她永遠(yuǎn)忘不了那激動人心的時(shí)刻。

這一天，是汽車城的節(jié)日，12輛報(bào)喜車?yán)@廠一周后，浩浩蕩蕩駛向市區(qū)。長春市也披上了節(jié)日的盛裝，到處紅旗招展，鑼鼓喧天。成千上萬的人站在道路兩旁，爭先恐后地目睹國產(chǎn)汽車的風(fēng)。人們不斷向車隊(duì)拋灑五彩繽紛的紙花，沒有紙花的就拿高粱、苞米、谷子往汽車上拋灑。在市門前，人們的感情達(dá)到了更為熾熱的程度，路被人海堵住了，連一道縫都沒有，汽車走不了啦，只好在維持秩序同志的指揮下，用最慢的速度前行。許多人都想坐到車上去，有的人站在腳踏板上，有的人坐在翼子板上，就連前保險(xiǎn)杠上也坐滿了人。7月份是大熱的天，曬得大家滿頭大汗，可誰也不肯下車。一位白發(fā)蒼蒼的老大娘，非要坐一下我們國家制造的汽車，當(dāng)汽車停下來讓她坐一會兒后，她高興地說，我可坐上咱們國家自己制造的汽車了，活得真值個(gè)兒。12輛報(bào)捷車隊(duì)的最后一輛坐的是工程師代表，當(dāng)車子在歡呼聲中行進(jìn)時(shí)，興奮之余回想起過去的歷史，感慨萬千，他們說，我們早就看到了汽車，也學(xué)習(xí)了怎樣制造汽車，但是過去只能修配汽車，直到解放后建設(shè)汽車廠，我們才找到歸宿。被眼前熱烈場面所感染，他們還興致勃勃地湊起一幅對聯(lián)：“舉國翹盼盡早建成汽車廠，萬人空巷人民爭看解放牌”。

馬國范老師傅為開第一輛國產(chǎn)車又剃頭又刮臉，他表露出的幸福心情被同行劉義注意到了，他把這件事告訴他搞文藝工作的哥哥，他哥哥劉忠聽后也激動不已，就編了一首歌詞《老司機(jī)》，請作曲家先程譜了曲。歌中唱到：“五十歲的老司機(jī)我笑臉揚(yáng)，拉起了手風(fēng)琴我嘮嘮家常，想當(dāng)年我十八歲學(xué)會了開汽車，擺弄那外國車我是個(gè)老內(nèi)行，可就是沒見過中國車啥模樣，盼星星盼月亮，盼到了國產(chǎn)汽車真就出了廠喲嗬嗬……”這首歌流傳很廣，成為噲炙人口的經(jīng)典之作。

第一輛解放牌汽車的誕生，凝聚著全體建設(shè)者的辛勤汗水，也是黨中央直接領(lǐng)導(dǎo)和高度重視的結(jié)果。國產(chǎn)汽車第一個(gè)品牌-“解放”牌的命名過程更充分體現(xiàn)了這一點(diǎn)。據(jù)說，1953年下半年，援建一汽的蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠提出為新車命名問題，由孟少農(nóng)轉(zhuǎn)告到國內(nèi)，當(dāng)時(shí)的一汽廠務(wù)會多次研究，一機(jī)部也多次開會研究，并搞了征集活動，怎么定的有兩種說法，一種說法是由段君毅將討論和征集的若干名稱向作了匯報(bào)，給新車起了個(gè)名字叫“解放”，另一種說法是段君毅在政治局會議上提到這件事，朱老總說，我們的部隊(duì)叫***，汽車也叫“解放”吧，表示贊同，確定新車就叫解放牌。無論是那種說法，可以確定最先生產(chǎn)的國產(chǎn)汽車是親自命名。爾后，就用為《解放日報(bào)》題字的“解放”二字的手寫體，由蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠放大后，刻寫到汽車車頭第一套模子上。一汽做為國家“一五”重點(diǎn)建設(shè)工程，一直得到黨中央和的高度重視，從和斯大林會晤確定了這個(gè)項(xiàng)目，到親自為新車命名“解放”，這是一汽人的驕傲，也是一汽人的特有的殊榮。因?yàn)橛牲h和國家最高領(lǐng)導(dǎo)為一種產(chǎn)品命名，這也是絕無僅有的。“解放”兩字包含很深的寓意，也充分表達(dá)了翻身后中國人民的心聲。

一汽第一階段生產(chǎn)的解放牌汽車的型號是CA10型。據(jù)權(quán)威人士孟少農(nóng)說：“當(dāng)初蘇聯(lián)方面要定汽車廠的名字，有人建議叫中國第一汽車制造廠、長春汽車廠等等，后來請示了，他說還是叫第一汽車制造廠吧！工廠代號蘇聯(lián)定的是A-1，我們認(rèn)為應(yīng)該有一個(gè)我們自己定的簡單的代號，于是就提出來CA，A是第一的意思，C既有長春的意思，也有中國的意思，當(dāng)時(shí)后者是主要的。”

CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍(lán)本制造的?？哲囍?900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機(jī)，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。整車結(jié)構(gòu)較之蘇聯(lián)1955年以前生產(chǎn)的汽車做了部分改進(jìn)。這種汽車具有發(fā)動機(jī)開動后均勻性好，剎車系統(tǒng)安全可靠，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，使用壽命長等特點(diǎn)，更適合我國大規(guī)模建設(shè)和原材料、燃料供應(yīng)情況及公路、橋梁負(fù)荷等條件。還可以根據(jù)需要把它改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、加油汽車、運(yùn)水汽車、傾卸汽車、起重汽車、工程汽車、冷藏汽車和閉式車箱載重汽車等。

由中國制造的第一輛汽車是什么汽車?

2020年1月汽車銷量公布，奔馳成為當(dāng)月中國市場豪華車銷量第一。隨著汽車越來越普及，中國人對汽車的態(tài)度從過去的“能開就行”向著追求性能和舒適度的轉(zhuǎn)變，豪華車也越來越受到歡迎，那么，你是否知道，是哪款車真正意義上開啟了中國人對豪華車的追求呢？

1956年，中國人生產(chǎn)的第一輛汽車——解放牌汽車下線，中國人開始擁有自己的汽車工業(yè)，然而改革開放之后，汽車才真正走進(jìn)中國大眾百姓的生活。當(dāng)時(shí)市面上主流的轎車有桑塔納捷達(dá)富康等車型，雖然在當(dāng)時(shí)能夠買一輛這樣的車已經(jīng)非常了不起了，但是這三款車也絕對算不上豪華車型。

而就在30多年前，奧迪這個(gè)擁有十足品牌底蘊(yùn)的德國車企，趕上中國汽車市場全面“革新”、選擇合資建廠的巨大風(fēng)口，得以在中國推出第一款車型——奧迪A100。第一批499臺奧迪A100被購一空，這也是中國國內(nèi)第一批大批量生產(chǎn)的豪華轎車，至此奧迪與國內(nèi)豪華車市場結(jié)下了深厚的淵源。

說到在中國組裝生產(chǎn)的奧迪A100車型，其實(shí)已經(jīng)是A100的第三代車型C3了。第三代奧迪100（C3）相比前兩代車型最大的變化就是外觀更加的流線，0.3的風(fēng)阻系數(shù)與優(yōu)化過的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)有著很大關(guān)系。增加氣動效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為了當(dāng)時(shí)廣大消費(fèi)者的共同認(rèn)知，因此這也成為奧迪在80年代最重要的營銷手段，不僅告別了奧迪C2的方正車身，同時(shí)也加入了?procon-ten沖擊吸收系統(tǒng)。

時(shí)間繼續(xù)往前回溯，1968年，C1平臺上誕生了其第一款車型奧迪?100。以“100”命名，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)車系中的頂配車型擁有100馬力的動力輸出，同時(shí)奧迪100使用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的水冷前置發(fā)動機(jī)，這也是奧迪旗下第一款使用水冷前置發(fā)動機(jī)的車型。

從1968年面世，到16年停產(chǎn)奧迪100（C1）總共銷售了827474臺，其中轎車版車型占到了796787臺。異常出色的開端有些出乎奧迪的意料，不過也正基于此，為后續(xù)車型的成功發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

16年奧迪C1平臺向C2平臺發(fā)展，第二代奧迪100（C2）也于當(dāng)年推出。搭載了一臺直列5缸汽油發(fā)動機(jī)，這也是全世界第一臺使用汽油的5缸發(fā)動機(jī)，最初的動力為100馬力，后來被強(qiáng)化到136馬力的水平，當(dāng)時(shí)奧迪對這款發(fā)動機(jī)的評價(jià)是“6缸的動力，4缸的油耗”。

當(dāng)然第一代第二代奧迪100并沒有與中國人見面，直到前文所說的第三代奧迪100在中國生產(chǎn)。

第三代奧迪100標(biāo)志性的流線型車身在當(dāng)時(shí)被尊為一種時(shí)尚，以至于后來的本田雅閣和克萊斯勒K系列紛紛效仿起來。到了奧迪C3這代車型，兩門轎車版也被停用，全系只留下了四門轎車版和五門旅行版兩種車款。

在配置方面，第三代奧迪A100配備了方向盤助力，電動車窗戶，ABS制動系統(tǒng)、合金輪圈、空調(diào)系統(tǒng)、真皮坐椅等，讓中國人開始真正接觸到豪華汽車，也自此開啟了中國人對豪華汽車的追求。

1996年，隨著一汽大眾生產(chǎn)出奧迪200?V6車型，奧迪A100從中國的市場退役，但是它的經(jīng)典故事并沒有結(jié)束，因?yàn)殡S后奧迪將其后續(xù)車型命名為奧迪A6，自此，A100以另一個(gè)身份在中國市場上開啟了又一段，成為中國豪華車市場長期以來的重要車型。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

中國第一輛汽車是在哪里制造的？是什么品牌？

分幾個(gè)情況說。如果是咱中國人自己的第一臺汽車，那肯定就是東北原豐田炮擊炮廠，改制后成立的民生汽車廠的產(chǎn)品。也就是民生牌卡車。那是1931年的事情了，后來日本入侵后，占領(lǐng)了工廠，成為日后豐田汽車的發(fā)源地。

如果是解放后的第一臺車，那就是1956年的解放牌CA10卡車了。

解放牌汽車發(fā)展歷史

第一批開下生產(chǎn)線的解放牌汽車CA10，這是在蘇聯(lián)吉斯150的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的轎車，它重3900公斤，配備90馬力、四沖程六缸發(fā)動機(jī)，載重4噸，最高時(shí)速65公里，經(jīng)過改進(jìn)，它更適合我國的路況和大規(guī)模建設(shè)的需要。

中國制造的第一輛汽車是1956年生產(chǎn)的解放牌汽車。1956年7月13日，第一輛解放汽車在吉林春市第一汽車制造廠的一條全新裝配線上組裝完成。這結(jié)束了中國無法制造汽車的局面。一汽的變化是中國汽車工業(yè)發(fā)展的縮影。經(jīng)過十幾年的改革，我國汽車行業(yè)已經(jīng)形成了新的管理體制，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨合理，升級換代和升級換代的速度越來越快。中國汽車開始大量進(jìn)入國際市場，汽車產(chǎn)業(yè)已成為中國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)。自中華人民共和國成立以來，中國已生產(chǎn)了500多萬輛各類汽車。

早期解放車有CA10、CA10B、CA10C等，由后橋驅(qū)動，6缸直列水冷式四沖程汽油發(fā)動機(jī)最大功率70千瓦，載重4噸，可拖4.5噸拖車。最高時(shí)速75公里，100公里的油耗為29升。在未來，改進(jìn)的CA15型號(包括CA15K, CA15J等)將是。外觀與CA10相似，它具有5噸運(yùn)載能力，85千瓦發(fā)動機(jī)功率和80公里/小時(shí)的最高速度。從1956年到1986年，總共生產(chǎn)了102萬輛汽車。1988年，一種替代設(shè)計(jì)被引入。第二代CA14I卡車重5噸，可拖6噸掛車，最大功率99千瓦，最高時(shí)速90公里/小時(shí)，100公里油耗22.5升。該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。檢查大修里程是CA10車型的兩倍，超過20公里，就可以改裝成各種變形的汽車。此外，解放品牌轎車還擁有CA34I自卸車、CA93I半掛車列車等多個(gè)品種。

第一批從生產(chǎn)線上下來的解放卡車參加了1956年國慶閱兵，一些汽車后來在天安門廣場展出，無數(shù)人爭相觀看國產(chǎn)汽車。第一輛解放品牌轎車的誕生，凝聚了全體建設(shè)者的辛勤勞動，也是黨中央直接領(lǐng)導(dǎo)和高度重視的結(jié)果，國產(chǎn)第一輛轎車品牌?解放?品牌的命名過程更充分地體現(xiàn)了這一點(diǎn)。

標(biāo)志著中國汽車工業(yè)誕生的是

1、1956年7月13日，在長春一汽嶄新的總裝線上，裝配出了第一輛解放牌汽車。

2、1956年7月13日，嶄新的總裝線裝配出第一輛解放牌汽車。

14日，裝配出第一批12輛解放牌汽車，第一批國產(chǎn)汽車在歡聲笑語和雷鳴般的掌聲中徐徐駛出裝配線。

一汽第一階段生產(chǎn)的解放牌汽車的型號是CA10型。

CA10型是以蘇聯(lián)莫斯科斯大林汽車廠（后改為李哈喬夫汽車制造廠）出產(chǎn)的吉斯-150型載重汽車為藍(lán)本制造的。

空車重3900公斤，裝有90匹馬力、四行程六缸發(fā)動機(jī)，最大速度為每小時(shí)65公里，載重量為4噸，最大功率（KW）為71。

3、一汽通用輕型商用汽車有限公司（以下簡稱“一汽通用公司”或“公司”）是中國第一汽車集團(tuán)有限公司與通用汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的企業(yè)。

合資雙方自2006年5月31日起就合作事宜進(jìn)行意向性接觸，并于2009年7月27日正式注冊成立一汽通用公司。

公司注冊資本為12億人民幣，雙方各占50%股份。

合資經(jīng)營期限為30年，合資公司注冊地為吉林春市汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。

4、2018年11月30日，一輛白色解放J7駛下一汽解放卡車廠總裝車間生產(chǎn)線，標(biāo)志著我國自主研發(fā)的第700萬輛解放卡車在長春正式下線。

根據(jù)規(guī)劃，解放將實(shí)現(xiàn)2020年銷售35萬輛、2023年43萬輛、2025年50萬輛的戰(zhàn)略目標(biāo)。

擴(kuò)展資料：

解放牌汽車的相關(guān)性能：

初期的解放牌汽車有CA10 、CA10B、CA10C等型號，為后橋驅(qū)動，6缸直列水冷四沖程汽油發(fā)動機(jī)，最大功率70千瓦，載重量4噸，可拖帶4.5噸重掛車，最高車速75千米/小時(shí)，每百千米耗油29升。

以后又生產(chǎn)改進(jìn)的CA15型（包括CA15K，CA15J等），外形與CA10相似 ，載重量為5噸 ，發(fā)動機(jī)功率85千瓦 ，最高車速80千米/小時(shí)。

1956～1986年共生產(chǎn)102萬輛。

1988年進(jìn)行換代設(shè)計(jì)，第二代CA14I型車載重量5噸，可拖帶6噸重掛車，最大功率99千瓦，最高車速90千米/小時(shí)，每百千米耗油22.5升。

該車性能優(yōu)良，可靠性好，燃料經(jīng)濟(jì)性和動力性均達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平，大修里程比CA10型提高一倍，達(dá)20萬千米以上，可改裝成多種變形車。

另外，解放牌汽車還有CA34I型自卸車、CA93I型半掛列車等品種。

中國汽車的發(fā)展史

1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車——“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國的汽車工業(yè)從此開始起步，開啟了中國汽車工業(yè)滔滔不息的源頭。

中國汽車工業(yè)的發(fā)展：

1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）

1953年7月15日在長春打下了第一根樁，從而拉開了新中國汽車工業(yè)籌建工作的帷幕。由長春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車，結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史，圓了中國人自己生產(chǎn)國產(chǎn)汽車之夢。

2、成長階段（1966～1980年）

1964年，國家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地。二汽的建成，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺階。

3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）

在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。

4、高速增長階段（1999年至今）

我國的汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步的步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，整車技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅度提高，電動汽車開發(fā)初見進(jìn)展；與國外汽車巨頭的生產(chǎn)與營銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國外企業(yè)的資金，技術(shù)和管理的力度不斷加深；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步前進(jìn)。

中國汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新取得了積極成果

2000年我國的主要汽車產(chǎn)品以引進(jìn)為主，2005年以后不僅新車型上市頻率大幅加速，幾大汽車企業(yè)均開始自主品牌汽車的開發(fā)和生產(chǎn)，奇瑞、吉利、比亞迪、長城等企業(yè)也紛紛推出了自主品牌車型。

主要自主品牌轎車企業(yè)已基本具備了整車設(shè)計(jì)和發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵總成的研發(fā)和生產(chǎn)能力，并實(shí)現(xiàn)了自我配套。

我國汽車工業(yè)形成了以自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)、引進(jìn)技術(shù)及委托開發(fā)等多種科技創(chuàng)新方式，汽車產(chǎn)品升級換代不斷提速。

百度百科-中國汽車工業(yè)史

我國汽車市場的發(fā)展歷史可分為探索、發(fā)展、成熟三個(gè)階段。

探索:

1958年內(nèi)地第一輛自制轎車誕生。

新中國剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)。1950年，訪問蘇聯(lián)期間，中蘇雙方商定，由蘇聯(lián)援助中國建設(shè)第一個(gè)載重汽車廠。1953年，第一汽車制造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車制造廠，被命名為“解放”牌首批12輛汽車試制成功。這12輛解放牌汽車的下線，結(jié)束了中國不能批量制造汽車的歷史。

1958年5月5日，中國第一輛自己制造的轎車——“東風(fēng)”在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業(yè)的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試制成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國工業(yè)的空白。

發(fā)展:

1985年內(nèi)地第一家合資廠出現(xiàn)。

1985年，內(nèi)地第一個(gè)轎車合資企業(yè)上海大眾成立，標(biāo)志著中國的現(xiàn)代化轎車工業(yè)的開端。當(dāng)時(shí)規(guī)定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團(tuán)股份有限公司50%，德國大眾汽車集團(tuán)40%、大眾汽車投資有限公司10%。

隨后，廣州標(biāo)致汽車公司成立。此外，我國還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。上世紀(jì)90年代中前期，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是上世紀(jì)90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動機(jī)制造技術(shù)，并向德國出口這種發(fā)動機(jī)部件。全國主要引進(jìn)車型的國產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，而車價(jià)大幅度下降，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家。1998年，我國轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。

成熟：

2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之后，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業(yè)也從載重汽車到轎車發(fā)生重大變化。此外，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

1998年前后，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，并迅速發(fā)展壯大。

中國汽車工業(yè)在2001年底中國加入WTO后，進(jìn)入了一個(gè)市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大；全面融入世界汽車工業(yè)體，并向汽車產(chǎn)銷大國邁進(jìn)。2009年，我國汽車全年產(chǎn)銷量首次超過美國，躍居世界第一。