1. 售價(jià)有望控制在50萬元以內(nèi)，國產(chǎn)奧迪A7L真的能讓你心動(dòng)嗎？
2. 奧迪A7L與A6L到底選誰？答案意料之中
3. 前所未有！上汽奧迪內(nèi)部購最高優(yōu)惠16萬
4. 陡降16萬買奧迪12萬買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開？

我個(gè)人認(rèn)為車主們肯定不能接受這一結(jié)果的，特別是對(duì)于剛購買上汽奧迪A7L沒多久的車主們來說，剛買不久就降價(jià)4萬，擱誰身上，誰都不接受啊。

怎么說呢，車主們是肯定無法接受這一結(jié)果的，因?yàn)檫@也太離譜了。降價(jià)幾千塊，車主們最多也就是罵一下而已，但你直接降價(jià)4萬，而且還是官方降價(jià)這么多，到了每個(gè)4S店，甚至可能是更多的。所以說，你這就是在惡搞那些剛買上汽奧迪A7L不久的車主們，而且我可以很負(fù)責(zé)的跟你說，即使是購買了一年的上汽奧迪A7L的車主們也是很生氣，無法接受這個(gè)結(jié)果的。因?yàn)榻祪r(jià)的幅度太大了，你降價(jià)幾千塊真的沒什么，但是你降價(jià)4萬塊，那就是大影響了。畢竟不管是什么車，你才買了不到一年，就直接降價(jià)4萬塊，誰接受的了啊。

有一說一，這些車主應(yīng)該無法接受，因?yàn)榻祪r(jià)的太多了，我就沒加過上汽奧迪降價(jià)這么多的，一次性就是降價(jià)4萬了。對(duì)于買車的人來說，這是很離譜的降價(jià)，因?yàn)檫@都差不多和買車的購置稅差不多了啊。而且說真的，4萬塊，你加油都不知道可以加多少了。然后就是因?yàn)楣俜降囊粋€(gè)決定，你的車直接就貶值4萬塊。當(dāng)然，這個(gè)也是合法的，并沒有說官方不能降價(jià)，但是對(duì)于剛購買不久的車主來說，這就是大問題了，因?yàn)檫@些人才剛買不久啊，前腳剛給完錢，后腳你就降價(jià)4萬，他們肯定是最無法接受，最難受的。人家網(wǎng)購還有保價(jià)期呢，就不知道上汽奧迪了。

總的來說，對(duì)于那些購買上汽奧迪A7L已經(jīng)比較久的車主來說，是可以接受的；但對(duì)于那些剛剛購買奧迪A7L不久的車主來說，車主們無法接受。

售價(jià)有望控制在50萬元以內(nèi)，國產(chǎn)奧迪A7L真的能讓你心動(dòng)嗎？

受新能源市場(chǎng)產(chǎn)品沖擊，今年似乎越來越多燃油車型出現(xiàn)不小讓利的情況，即便是高端品牌也不意外。

例如日前有上汽大眾員工能以內(nèi)部?jī)r(jià)購買上汽奧迪車型的活動(dòng)，銷售車型涵蓋A7L、奧迪Q6以及Q5 e-tron，車型優(yōu)惠價(jià)格區(qū)間達(dá)到7-16萬元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)價(jià)。

針對(duì)這一情況，上汽奧迪回應(yīng)：“該優(yōu)惠情況屬實(shí)，但不對(duì)外銷售，如有員工倒賣，將會(huì)追查到底，且購車員工至少一年內(nèi)不可過戶，所以活動(dòng)暫時(shí)沒有影響正常市場(chǎng)交易環(huán)境?！?/p>

上汽奧迪作為上汽大眾于2016年成立的項(xiàng)目，旗下車型推出時(shí)間都不長。

上汽奧迪A7L（指導(dǎo)價(jià)41.87-77.77萬元）

上市時(shí)間：2022年1月

作為基于“最美奧迪”A7打造的中國專屬車型——A7L，其外觀基本延續(xù)新款A(yù)7設(shè)計(jì)，僅僅是尾部調(diào)整為三廂造型，取消了溜背設(shè)計(jì)，并對(duì)車身尺寸進(jìn)行加長，空間較A7有明顯提升。

尺寸方面，新車長寬高分別為5076/1908/1429毫米，軸距為3026毫米，尺寸均較A6L更具優(yōu)勢(shì)，定位中大型轎車。最重要的是，新車延續(xù)了無框車門。

動(dòng)力方面，奧迪A7L提供2.0T L4發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為245匹和340匹，全系匹配7擋濕式雙離合變速箱，支持前驅(qū)和四驅(qū)選擇。

上汽奧迪Q6（指導(dǎo)價(jià)：46.76-63.06萬元）

上市時(shí)間：2022年9月

雖說Q6與A7L同樣是作為中國專屬車型，其車型基于大眾MQB Evo平臺(tái)，但新車用了奧迪最新家族設(shè)計(jì)語言，提供兩套前臉風(fēng)格，并擁有比所有奧迪SUV更舒適的乘坐體驗(yàn)，提供6座和7座布局。

上汽奧迪Q6序列雖低于Q7，但尺寸比奧迪Q7（長5067毫米）要大，長寬高分別為5099/2014/1784毫米，軸距為2980毫米，定位中大型SUV。

動(dòng)力方面，新車搭載的是與保時(shí)捷Macan的同款EA888 Evo4發(fā)動(dòng)機(jī)以及2.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為265匹和299匹，同樣全系匹配7速濕式雙離合變速箱。

上汽奧迪Q5 e-tron（指導(dǎo)價(jià)：35.65-47.95萬元）

上市時(shí)間：2022年2月

雖然奧迪Q5 e-tron是上汽奧迪首款純電車型，但其在同級(jí)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不算明顯，或因新車基于MEB平臺(tái)打造，讓其被調(diào)侃“換殼ID.6”，不過該車作為奧迪品牌打造車型，相信也將擁有更多優(yōu)勢(shì)，包括底盤調(diào)校等。

尺寸方面，新車長寬高分別為4876/1860/1675毫米，軸距為2965毫米，定位6/7座中大型SUV。

動(dòng)力方面，該車全系提供40 e-tron和50 e-tron兩種動(dòng)力模式，最大功率分別為204匹和306匹，0-100km/h加速最快6.7秒、續(xù)航里程提供560公里和520公里。

對(duì)于上汽奧迪員工優(yōu)惠這一活動(dòng)確實(shí)很誘人，但這也體現(xiàn)近年大多數(shù)燃油車型和部分不具核心競(jìng)爭(zhēng)力的純電車型，都出現(xiàn)明顯的競(jìng)爭(zhēng)壓力，即便是高端系列也同樣如此，畢竟一汽-奧迪如今銷量也出現(xiàn)明顯下滑。

基于這樣的環(huán)境，如今也有許多車企曝出“巨額”讓利活動(dòng)，主要集中于合資品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、日產(chǎn)、本田以及豐田都在進(jìn)行。

本文來自易車號(hào)作者玩車TV，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

奧迪A7L與A6L到底選誰？答案意料之中

上汽奧迪國產(chǎn)A7已經(jīng)成板上板上釘釘了，然而對(duì)于消費(fèi)者來說，你真的需要一輛豪華品牌中大型的轎跑SUV嗎？接近50萬元的售價(jià)可真不低呀。

隨著中國豪華車市場(chǎng)的不斷增長，奧迪品牌除了在一汽推出一汽大眾奧迪之外，也將在上汽推出上汽奧迪，而此次在上汽奧迪國產(chǎn)的第一款車型就是奧迪A7，國產(chǎn)之后將被命名為“上汽奧迪A7L”。于是我們就不禁要問了，奧迪A7都國產(chǎn)了，寶馬和奔馳還在等什么呢？作為奧迪旗下的一款中大型轎跑車，奧迪A7自上市以來就被網(wǎng)友評(píng)為“最美奧迪”。全新的家族化設(shè)計(jì)和更加動(dòng)感時(shí)尚的尾燈組，讓奧迪A7看上去比奔馳CLS更加漂亮。但是進(jìn)口版車型最低57.38萬元的售價(jià)可不是所有人都能消費(fèi)得起，而隨著國產(chǎn)奧迪A7項(xiàng)目的正式落地，上汽奧迪A7L除了進(jìn)行軸距加長之外，售價(jià)也將成為一大看點(diǎn)。雖然上汽奧迪A7L并沒有得到官方的正式發(fā)布，但我們從網(wǎng)絡(luò)了解到，這款車預(yù)計(jì)將在2021年進(jìn)行投產(chǎn)，因?yàn)樯掀麏W迪A7L的輪胎供應(yīng)商固特異將在2021年開始給上汽奧迪批量交付輪胎，但正式上市時(shí)間可能需要等到2022年了。至于動(dòng)力層面，目前進(jìn)口奧迪A7搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)不同調(diào)校可輸出190馬力、245馬力和340馬力，其中2.0T車型均為兩驅(qū)版，3.0T則為四驅(qū)版。但根據(jù)小道消息暴露，國產(chǎn)奧迪A7L將搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配48V輕混系統(tǒng)，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可能不會(huì)進(jìn)入到國內(nèi)。

最后就是價(jià)格方面了，如果奧迪A7真的國產(chǎn)，那它的售價(jià)肯定會(huì)高于奧迪A6L40.98萬元的起售價(jià)格，預(yù)計(jì)售價(jià)有可能會(huì)控制在50萬元以內(nèi)。而對(duì)于這個(gè)價(jià)格來說，你覺得上汽奧迪A7L還會(huì)是你的備選方案嗎？如果是小編的話，降價(jià)到40萬元才是選擇入手奧迪A7L最佳方式。

奧迪為什么要將一款中大型轎跑車型國產(chǎn)呢？其實(shí)主要原因還是想提升奧迪在中國市場(chǎng)的占有率和銷量。因?yàn)槲覀兛吹綂W迪在中國市場(chǎng)已經(jīng)落后于寶馬和奔馳了，中國豪華車市場(chǎng)銷量冠軍的名號(hào)也不再屬于奧迪了，而奧迪要想繼續(xù)奪回頭銜，國產(chǎn)更多的車型將是最好的辦法。那問題來了，屬于豪華品牌中大型轎跑SUV的用戶基數(shù)到底有少呢？

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

前所未有！上汽奧迪內(nèi)部購最高優(yōu)惠16萬

2022年的元旦，上汽奧迪推出了旗下A7L 2.0T車型，至今已經(jīng)有一年了，就在22年年中的時(shí)候，上汽奧迪對(duì)A7L進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整，對(duì)2.0T車型進(jìn)行了降價(jià)，相比之前45多萬的起售價(jià)，入門級(jí)41.78萬元售價(jià)，比奧迪的A6L還要便宜，不少人提出質(zhì)疑，兩者均來自奧迪，誰更值得入手？這次，小編就給大家分析一下并PK一下。

外觀設(shè)計(jì)：A7L比A6L更為時(shí)尚與個(gè)性

首先先說上汽奧迪的A7L，作為豪華品牌新生代的旗艦車型，全新奧迪A7L 45TFSI與此前上市的55TFSI車型基本保持一致，前臉搭載了扁平化的六邊形進(jìn)氣格柵，內(nèi)部配以橫豎交織的網(wǎng)格裝飾，搭配兩側(cè)的矩陣式LED大燈，氣勢(shì)凌厲迅猛。

為了滿足用戶的多樣需求，全新奧迪A7L提供了雙前臉，曜黑套裝提供了黑色的前進(jìn)氣格柵、窗框飾條、后視鏡和車標(biāo)，車頂也用了黑色涂裝，更顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)；流晶套裝則對(duì)大部分外觀飾件用了鍍鉻設(shè)計(jì)，時(shí)尚優(yōu)雅，更顯大氣。

與A7L的可鹽可甜相比，一汽奧迪的A6L則是以成熟穩(wěn)重著稱。奧迪A6L用了最新的分層式腰線設(shè)計(jì)和新雙臉版本進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)語言，其中多幅式中網(wǎng)，看起很有特點(diǎn)，加寬的前臉相比老款更加有氣質(zhì)。雖然新A6L在外觀細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整，可久看之下，這款車還是透露出濃厚的商務(wù)氣息，不太適合家用。

配置情況：A7L比A6L更豐富，更具有性價(jià)比

奧迪品牌一直是BBA中最具有性價(jià)比的代表，要知道同價(jià)位下，A6L的配置比寶馬5系、奔馳E級(jí)都要豐富不少。問題來了，A7L起售價(jià)比A6L還便宜，但作為C+級(jí)車的它在配置上是否會(huì)勝過C級(jí)車的A6L呢？

先拿入門級(jí)車型進(jìn)行比較，A6L的入門級(jí)車型售價(jià)為42.79萬元，比A7L貴了近1萬元左右。在配置方面，A6L比A7L多了疲勞駕駛提示、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入。說到這里，大家肯定覺得A7L沒戲，可事實(shí)證明A7L確實(shí)比A6L更加豐富。同樣是入門級(jí)車型，A7L比A6L多了車道偏離預(yù)警、5G網(wǎng)絡(luò)、奧迪最新的V2X通信、轉(zhuǎn)向頭燈、30色氛圍燈以及后排獨(dú)立空調(diào)。要知道A6L是在A7L 2.0T之后進(jìn)行改款的，也沒有加上V2X通訊技術(shù)。值得一提的是，A7L入門級(jí)車型搭載的是2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，而A6L搭載了一臺(tái)低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力上也是A7L勝出。

A7L

A6L

入門級(jí)比較完，我們?cè)趤砜纯碅7L 2.0T頂配與A6L的比較。目前，A7L 45TFSI頂配車型是圣騎士版，與其價(jià)格相仿的是A6L的45 TFSI 臻選致雅型。動(dòng)力方面，兩款車型均搭載了2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)。在其他配置方面，A7L比A6L多了離車智能泊車、5G網(wǎng)絡(luò)、V2X通信、B&O音響、轉(zhuǎn)向頭燈、車載空氣凈化器與PM2.5過濾裝置。而A6L比A7L僅僅只多了后視鏡記憶、駕駛位記憶兩項(xiàng)功能。有意思的是，A7L圣騎士給到了20寸輪轂，A6L則提供19寸輪轂。

A7L

A6L

總結(jié)：

作為上汽奧迪的首款旗艦豪華座駕，A7L不僅在等級(jí)上比A6L高出半級(jí)，而且在同價(jià)位的情況下，配置方面也比A6L更加豐富，重要的是A7L的顏值在場(chǎng)景多樣化需求這塊更符合國內(nèi)消費(fèi)者的品位。所以選A7L還是A6L，答案已經(jīng)非常明顯了。

本文來自易車號(hào)作者玩車一族，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

陡降16萬買奧迪12萬買阿特茲，燃油車倒下的序幕已拉開？

日前，《汽車行業(yè)關(guān)注》從相關(guān)渠道獲取到一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)》，也就是上汽大眾員工購買奧迪品牌車型的內(nèi)部?jī)r(jià)格類目表。相關(guān)信息顯示，除了奧迪A7L境遠(yuǎn)型流晶套裝僅優(yōu)惠7.1萬元以外，其它包括奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron優(yōu)惠基本在10萬元以上，最高優(yōu)惠達(dá)到16.0萬元。

比如，奧迪A7L筑夢(mèng)新生版、筑夢(mèng)青春版、筑夢(mèng)未來版，員工購車均優(yōu)惠10萬元，其中最入門版車型——筑夢(mèng)新生版，官方指導(dǎo)售價(jià)41.87萬元，員工僅需要31.87萬元便可提到裸車。相比之下，優(yōu)惠更大的是志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見版，三款車型優(yōu)惠幅度達(dá)到了16.0萬元，官方指導(dǎo)售價(jià)77.77萬元的先見版，員工購車價(jià)僅為61.77萬元。

作為上汽奧迪旗下首款燃油SUV，作為奧迪品牌在產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的優(yōu)惠幅度同樣不小。相關(guān)信息顯示，40 TFSI觀云型/齊云型羽林套裝均優(yōu)惠14.0萬元，員工購車價(jià)分別為32.76萬元、36.76萬元，而50 TFSI行云型羽林套裝優(yōu)惠幅度同樣達(dá)到16.0萬元，裸車價(jià)為40.86萬元、47.06萬元。

至于奧迪Q5 e-tron，這是上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，參與員工購車優(yōu)惠的三款車型分別是40 星耀型、50 榮耀型、edition one，三款車型均優(yōu)惠10.6萬元，員工最低提車價(jià)為25.05萬元。

其實(shí)，汽車制造商在企業(yè)內(nèi)部推出員工購車優(yōu)惠活動(dòng)并不意外。參照以往相關(guān)的員工購車優(yōu)惠活動(dòng)，一汽集團(tuán)旗下奧迪品牌的購車優(yōu)惠也僅僅只是略高于市場(chǎng)，至高也就是7-8萬元的優(yōu)惠幅度，而上汽奧迪旗下三款車型的優(yōu)惠基本達(dá)到10萬元以上，最高達(dá)到16.0萬元，確實(shí)讓許多同行羨慕。

據(jù)相關(guān)報(bào)道，此次員工購車資格包含上汽大眾（含分、子公司）合同制員工及其家屬，勞務(wù)派遣員工及其家屬。據(jù)了解，實(shí)際情況是內(nèi)購名額可對(duì)外銷售，車主需要與員工簽訂轉(zhuǎn)讓合同，并支付名額轉(zhuǎn)讓費(fèi)，提車后10-12個(gè)月后可過戶至車主名下。需要注意的是，員工價(jià)即為裸車價(jià)，提車所需費(fèi)用為裸車+保險(xiǎn)+購置稅+名額費(fèi)。

3月5日，《汽車行業(yè)關(guān)注》以消費(fèi)者身份咨詢上汽奧客服，對(duì)方回應(yīng)稱，員工內(nèi)購活動(dòng)屬實(shí)，目前正在進(jìn)行中?？头硎荆骸搬槍?duì)（外泄）這個(gè)情況，我們現(xiàn)在已經(jīng)在嚴(yán)查了?！彼麖?qiáng)調(diào)，“首先，員工活動(dòng)并不針對(duì)銷售市場(chǎng)開展。只有我們上汽員工才能參與，并不對(duì)普通消費(fèi)者開放。另外，不是所有員工都可以參與，需要跟門店和公司人事等相關(guān)部門確認(rèn)是否有購買資格。在員工購車時(shí)還要簽合同，至少一年內(nèi)不能進(jìn)行過戶。所以，活動(dòng)沒有影響到正常市場(chǎng)交易環(huán)境?！?/p>

對(duì)于是否有員工倒賣內(nèi)部購買資格的疑問，客服人員表示：“如果我們發(fā)現(xiàn)販賣或倒賣員工購車資格的話，會(huì)一追到底，嚴(yán)格按照公司內(nèi)部流程進(jìn)行處理?！绷硗?，就網(wǎng)傳“上汽奧迪的新車賣不動(dòng)了，讓員工來消化”的疑問，該工作人員表示否認(rèn)。

如此大幅度的內(nèi)部購車優(yōu)惠，可以理解為員工，但不免與其市場(chǎng)表現(xiàn)掛鉤。

2022年，上汽奧迪在國內(nèi)推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，其中奧迪A7L作為首款量產(chǎn)車型，從曝光那一刻開始就吸引了無數(shù)目光，也受到外界的高度期待，但實(shí)際表現(xiàn)卻慘不忍睹，2022年全年上險(xiǎn)數(shù)為6,143輛，其中奧迪A7L為3714輛。

元旦當(dāng)天，上汽奧迪針對(duì)A7L、Q5 e-tron、Q6三款車型售價(jià)進(jìn)行調(diào)整。其中，奧迪A7L 45TFSI除45TFSI S-line 筑夢(mèng)新生版 流晶套裝外，其它車型均降價(jià)1.3萬元，最新指導(dǎo)售價(jià)為41.87-47.69萬元，而奧迪A6L的官方指導(dǎo)售價(jià)為41.98萬元起，比奧迪A6L還便宜，但即便如此，其銷量幾乎僅相當(dāng)于后者零頭。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月上汽奧迪銷量為703輛，其中奧迪A7L為322輛。

從某種程度上來講，奧迪A7L的失敗是對(duì)產(chǎn)品的不認(rèn)可，更是對(duì)上汽奧迪品牌的不認(rèn)可。

奧迪A7L的失敗是可追溯的：放棄靈魂、詭異定位。首先，進(jìn)口奧迪A7憑借無框車門、溜背造型、轎跑車身，被稱為“最美奧迪車”，而上汽奧迪將A7車型國產(chǎn)后，為了增加實(shí)用性和商務(wù)型，竟取消靈魂的溜背車身設(shè)計(jì)，并對(duì)車身進(jìn)行加長，把一款個(gè)性轎跑改造成傳統(tǒng)三廂車。

其次，為了避免與一汽奧迪競(jìng)爭(zhēng)，上汽奧迪瞄準(zhǔn)小眾細(xì)分市場(chǎng)和中國***車型。從商業(yè)上看的確具備合理性，但既然選擇小眾路線就該堅(jiān)持調(diào)性，而不是同時(shí)踩進(jìn)運(yùn)動(dòng)和商務(wù)兩大“消費(fèi)池”。在本土化過程中，上汽奧迪將奧迪A7L變成了“奧迪A6L PLUS”，而奧迪Q6則換殼上汽大眾途昂。作為一線豪華品牌，實(shí)在很難討好中國消費(fèi)者。

實(shí)際上，上汽大眾推出奧迪品牌并不難，但其成長歷程確實(shí)十分艱辛。2016年11月，上汽與奧迪簽署合作協(xié)議，但很快便遭到一汽奧迪經(jīng)銷商的反對(duì)。同月，上汽與奧迪暫停銷售網(wǎng)絡(luò)談判，與一汽-奧迪經(jīng)銷商投資人代表舉行過多輪小范圍談判。

2017年2月，中國汽車流通協(xié)會(huì)奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)對(duì)外發(fā)布《三亞聲明》，表達(dá)兩個(gè)意思：第一，反對(duì)奧迪與上汽集團(tuán)合作；第三，想另起爐灶可以，先達(dá)成2020年100萬銷量；為了平息中國經(jīng)銷商怒火，大眾集團(tuán)直接解聘奧迪全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿（Dietmar Voggenreiter）。

2018年，頻頻傳出“解散”、“暫?！薄ⅰ俺坊亍毕⒌纳掀麏W迪項(xiàng)目出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)，大眾將其持有的上汽大眾股份中的1%股份轉(zhuǎn)股給奧迪公司，這一舉動(dòng)為上汽奧迪中首款產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)籌備奠定基礎(chǔ)，同時(shí)上汽大眾也具備生產(chǎn)和銷售奧迪產(chǎn)品的資質(zhì)。不過，微弱的火苗很快熄滅，上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)入長達(dá)24個(gè)月的靜默期。

進(jìn)入2020年，上汽奧迪項(xiàng)目進(jìn)展加速。7月14日，大眾和上汽投資41.3億元人民幣對(duì)上海工廠進(jìn)行改造，為生產(chǎn)奧迪車型做準(zhǔn)備。12月23日，中國一汽、德國奧迪、上汽集團(tuán)就銷售與服務(wù)合作已達(dá)成共識(shí)，大概內(nèi)容為：2022年之前上汽奧迪不得銷售車輛，之后上汽奧迪可以造車；上汽奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現(xiàn)有的一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商投資人來建立，而且售后是在統(tǒng)一的渠道中。

利益分配均勻，后面的進(jìn)度明顯提了速。2021年4月，上汽奧迪A7L于上海車展上首秀；2021年9月，第一臺(tái)國產(chǎn)A7L下線；2022年1月，上汽奧迪A7L開啟交付。此后，上汽奧迪一切都好了起來，除了銷量。

3月1日，奧迪中國官微更新消息，曾慧芳（Katy Tsang）出任奧迪中國市場(chǎng)營銷及銷售執(zhí)行副總裁，向奧迪中國總裁溫澤岳博士直接匯報(bào)。近幾年奧迪中國執(zhí)行副總裁不算穩(wěn)定，陸逸、張明霞等輪番上陣，只是不知道此次曾慧芳能否穩(wěn)住陣腳，又能否帶領(lǐng)上汽奧迪走出谷底？

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要說上汽奧迪有多慘呢？前幾年就猶如棒打的“鴛鴦”，迫于各方面的壓力始終難以結(jié)合。終于守得云開見月明之后，銷量又慘不忍睹，如今更是淪落到“自降身價(jià)”讓內(nèi)部員工去消化的地步。最近，一份名為《2023年上汽大眾員工奧迪品牌購車活動(dòng)》的文件在網(wǎng)上流傳，而這里面的降幅之大讓人震驚。

多款車型大降價(jià)，最高幅度達(dá)16萬

從曝光的信息來看，此次一共有奧迪A7L、奧迪Q6、奧迪Q5 e-tron三款車型參與員工購車活動(dòng)，最高降幅達(dá)到了16萬元。

比如說奧迪A7L，旗下的志遠(yuǎn)型流晶套裝、先行版、先見版是優(yōu)惠最高的三個(gè)版本，都是直降了16萬，而官方指導(dǎo)售價(jià)高達(dá)77.77萬元的先見版，員工購車價(jià)僅為61.77萬元。另外，如，入門級(jí)的筑夢(mèng)新生版也降了10萬元，也就意味著奧迪A7L跌至31.87萬。

值得一提的是，作為奧迪品牌在產(chǎn)的最大尺寸SUV，奧迪Q6的降幅同樣最高也不小，最低裸車價(jià)僅需32.76萬元，與官方售價(jià)對(duì)比降了14萬元，這幾乎是奧迪Q5L在市場(chǎng)上的終端售價(jià)。除此之外，作為上汽奧迪投產(chǎn)的首款新能源車，奧迪Q5 e-tron的降價(jià)也很可觀，40 星耀型、50 榮耀型以及edition one均優(yōu)惠10.6萬元，員工最低提車價(jià)25.05萬元。

可以看得出，上汽奧迪為了賣車確實(shí)痛下了血本，畢竟自成立以來，該車企旗下就只推出了這三款車型，沒想到如今全部都擁有非?？捎^的員工購車價(jià)。作為對(duì)比，一汽集團(tuán)旗下的奧迪也有過員工優(yōu)惠，但人家的降幅也僅僅只是比市場(chǎng)略多一點(diǎn)，還沒有達(dá)到這么離譜的程度，可見上汽奧迪的“窘迫”。

燃油車“倒下”的序幕已拉開

事實(shí)上，不止是上汽奧迪在“跳樓大甩賣”，另一家被稱為車企清流的馬自達(dá)，也在近日被爆出對(duì)員工開啟了非常大的購車優(yōu)惠。

以“彎道之王”阿特茲為例，這臺(tái)知名度頗高的運(yùn)動(dòng)型B級(jí)車，如今的員工活動(dòng)價(jià)僅僅只需12.15萬元，也就是說降了6萬多。熟悉馬自達(dá)的朋友應(yīng)該都知道，這家車企在國內(nèi)一直都非常傲慢，旗下的車型價(jià)格也很堅(jiān)挺，即便是銷量有所下滑，在市面上的終端優(yōu)惠都是非常小的，從而也遭到了眾多消費(fèi)者的吐槽。所以說，馬自達(dá)此番的員工購車價(jià)，也確實(shí)讓很多“馬粉”眼饞，畢竟12萬就能買一輛合資B級(jí)車，這不比買雅閣、凱美瑞更香？只不過比較遺憾的是，購車優(yōu)惠僅針對(duì)員工，其他人也只能羨慕而已。

不得不承認(rèn)，上汽奧迪、馬自達(dá)紛紛開啟離譜的員工購車活動(dòng)，在令其他同行眼紅的同時(shí)，也的確是無奈之舉，因?yàn)檫@些燃油車確實(shí)賣不動(dòng)了。2022年，上汽奧迪整年的上險(xiǎn)數(shù)僅為6,143輛，連許多豪車的月銷量數(shù)據(jù)都不如，而被稱為“最美奧迪車”的奧迪A7L更是在國內(nèi)慘敗，全年只賣出了3714輛新車，與外界的高度期待形成了強(qiáng)烈的反差。再來看馬自達(dá)，這幾年在國內(nèi)的銷量也是節(jié)節(jié)敗退，2022年阿特茲只賣出了7314輛新車，而根據(jù)傳聞，阿特茲在今年3月份就將停產(chǎn)，一代“經(jīng)典車”或?qū)㈦x我們遠(yuǎn)去。

很顯然，汽車市場(chǎng)早就變天了，對(duì)于很多合資車企而言，以前賣得不好的時(shí)候，還能通過大降價(jià)來挽留消費(fèi)者，奧迪曾就是最好的例子。但隨著新能源汽車的崛起，合資車的光環(huán)也越來越弱，甚至豪華品牌也不能當(dāng)做金字招牌，畢竟看著那些漂亮的設(shè)計(jì)，炫酷的功能，高科技的智能配置，以及4、5秒級(jí)的破百能力，誰能不說電動(dòng)車不香呢？而早在去年的時(shí)候，一些不思進(jìn)取，還在原地踏步的合資車企就扛不住壓力落敗，越野鼻祖Jeep更是落得個(gè)以后只能以進(jìn)口車身份入華的遭遇，可悲又可憐。所以再不轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，誰能保證下一個(gè)被拋棄的不是自己呢？

寫在最后

總而言之，在新能源汽車的不可阻擋之下，燃油車“倒下”的序幕已拉開，2023年的汽車市場(chǎng)只會(huì)演變得更加激烈。而對(duì)于那些沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車型以及品牌，被淘汰也是時(shí)間問題。

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