日前，特斯拉官方宣布，國產(chǎn)特斯拉Model?3標準續(xù)航后驅升級版補貼后售價調整為24.99萬元，相比老款車型便宜了2.165萬元。更匪夷所思的是，新款車型的價格更便宜，但續(xù)航里程卻更長了，NEDC工況續(xù)航里程達到了468公里，而老款車型為445公里。
國產(chǎn)Model?3此次“加量降價”的行為，從表層原因來看是更換了新電池的結果。新款Model?3標準續(xù)航后驅升級版***用了來自寧德時代的磷酸鐵鋰電池組，該電池組相比老款車型搭載的松下、LG三元鋰電池成本更低，使得車價有了下降的空間。
從更深層次來看，市場競爭加劇才是Model?3降價的主因。眾所周知，Model?3稱得上是一款革命性的產(chǎn)品，它不僅將特斯拉一直以來所呈現(xiàn)出的“科技優(yōu)勢”帶給了消費者，更將這一門檻降低至了主流豪華車區(qū)間。但問題是，隨著競爭對手的跟進，特斯拉的技術優(yōu)勢正逐漸縮小，小鵬P7、比亞迪漢、Polestar?2、蔚來ES6等產(chǎn)品讓Model?3感受到了危機。兩個例子，續(xù)航里程和加速，特斯拉已經(jīng)不再遙遙領先。
此時，特斯拉只得拿出最后一招殺手锏——降價，這也是特斯拉的最大優(yōu)勢所在，此前有機構預測，當Model?3的國產(chǎn)化率達到100%時，其價格能夠降至20萬元以內。在技術趨同的情況之下，誰的成本低，誰就能在競爭中獲勝，特斯拉一直以來追求最大限度的成本控制就是這個原因。所以，Model?3降價的真正原因只有一個，對手威脅到了它的地位，不管是當下，還是未來，都是如此。
特斯拉迎新年“首降”：最大降幅逾13%、Model3百日內跌去5萬元
特斯拉不到兩個月降下4次，這種瘋狂降價的行為也算對得起它價格屠夫的稱號，因為現(xiàn)在主要的任務就是搶占市場，現(xiàn)在占領的市場份額越多，在未來的新能源汽車領域智能化汽車領域競爭就越具備更大的優(yōu)勢。
現(xiàn)在多家互聯(lián)網(wǎng)公司進軍汽車制造行業(yè)，無論他們是做智能化汽車還是說新能源汽車，都不可否認，對特斯拉的行業(yè)地位造成了很大的沖擊，原來這片市場幾乎是空白的，專門做新能源汽車的，除了特斯拉沒有幾個國產(chǎn)的這些新能源汽車，還是近一兩年的事情，不過現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)逐漸意識到了危機，如果他不更快地占領市場，那未來等別人占領了市場，他再想去攻克的時候，就會很難了。
市場上的爭奪其實和打仗很像，現(xiàn)在誰先占領了市場，那誰就占據(jù)了制高點，比如說兩軍交戰(zhàn)現(xiàn)在有一個空的山頭處在兩個隊伍對峙的這個中間，誰先沖上了這個山頭，他就處在防守的一方，另外一方只要不是比他們強太多，基本上都丟不了這個陣地。但如果說剛開始的時候就失敗了，沒搶得過，人家失去利益的情況下，你不可能打得過對方，因為人家是原來就占據(jù)了一片市場的，你現(xiàn)在要想超過人家就必須得比人家好。
誰是市場上先來的占領者，誰在競爭之中就占據(jù)優(yōu)勢，更何況特斯拉本身的技術儲量也還是相當豐富的，人家的這個專利技術，核心技術跟國產(chǎn)的汽車制造廠商比起來確實是好了很多，現(xiàn)在再加上這個價格瘋狂下降就帶來了更大的市場競爭優(yōu)勢，現(xiàn)在占領了更大的市場，未來競爭的時候，那就是別的廠商來搶他們的地方，別的廠商除非做的比特斯拉要優(yōu)秀，而且還要優(yōu)秀很多，大家才會考慮另外一個廠商的車。
廠商之間市場份額的爭奪是一場看不見煙的戰(zhàn)爭，其實也是相當慘烈的，就是誰占領的市場份額更大，誰就會有更大的優(yōu)勢，無論是未來發(fā)展新的產(chǎn)品做推廣還是說維持原有的產(chǎn)品，做渠道都會更容易特斯拉，本來人家就有資本又有技術，現(xiàn)在再把市場占領了，其他的廠商在想超過人家，那就不是那么容易的事情了，因為人家確實先一步出手了，現(xiàn)在其他的廠商有一些動作打價格戰(zhàn)還是打不過人家，因為人家資本雄厚。
跌跌不休，賣得好好的特斯拉為何一再降價？真因為資本家良心？
2023年元旦后第一周，特斯拉便迎來首次調價，關鍵詞仍是“降價”。
1月6日，特斯拉中國宣布對國產(chǎn)Model3后驅版、高性能版，及ModelY后驅版、長續(xù)航版、高性能版等五款車型進行調價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅4.8萬元或13.41%；Model3高性能版降幅最小，為2.0萬元或5.72%。如果追溯去年首次降價前的價格，Model3起售價至今降幅已達5萬元。
“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要歸因為成本降低，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導致成本下降，自然就應該降價。”
1月5日，乘聯(lián)會發(fā)布中國市場預估銷量，特斯拉延續(xù)勁增態(tài)勢：2022年，上海超級工廠全年交付超71萬輛，同比增長48%；僅ModelY一款車型，就已交付超45萬輛，占比約63%，幾乎追***斯拉中國2021年全年48萬輛的交付成績。
盡管如此，特斯拉在2022年過得并非數(shù)據(jù)呈現(xiàn)般順利。從交付數(shù)據(jù)看，特斯拉上海工廠單月交付超5萬輛的次數(shù)為九次，剩余三次為4月、5月以及7月，其中在4月份車市近乎停擺的背景下，上海工廠僅交付了1,512輛。時間線若拉長至季度表現(xiàn)，二季度亦是交付低谷，四季度的反彈很大程度填補了二季度的“坑”。
特斯拉在四季度的強勢增長，離不開一個半月內的三次“降價”。
2022年特斯拉的第一次降價發(fā)生在10月24日，此次價格下調之前，特斯拉中國車型價格一年時間之內已經(jīng)歷“六連漲”。彼時，特斯拉中國官宣對國產(chǎn)Model3后驅版、高性能版，及ModelY后驅版、長續(xù)航版、高性能版等五款主銷車型進行調價。其中，ModelY長續(xù)航版降價幅度最大，降幅3.7萬元或9.37%；Model3后驅版本降幅最小，為1.4萬元或5%。14天后的11月8日，特斯拉中國再次官宣，11月8日(含)至11月30日(含)，購買現(xiàn)車及合作保險機構車險組合并按期完成提車，尾款可減8000元；12月1日(含)至12月31日(含)，尾款可減4000元。
進入12月，特斯拉并未停止降價的腳步。12月7日，特斯拉中國宣布推出全新補貼政策——限時現(xiàn)車***6000元。消費者在12月7日至12月31日期間購買符合條件的特斯拉現(xiàn)車并完成交付，將額外享受6000元***。財聯(lián)社記者獲悉，多種政策疊加在一起，彼時***總額可達到16,500元左右。
持續(xù)經(jīng)營國產(chǎn)車型價格策略的同時，特斯拉中國也在加緊進口車型的更新迭代。國產(chǎn)車型降價當日，特斯拉中國官宣全新ModelS、全新ModelX中國大陸地區(qū)售價，全新ModelS雙電機全輪驅動版起售價78.99萬元，ModelSPlaid三電機全輪驅動版起售價100.99萬元；ModelXPlaid三電機全輪驅動版起售價103.99萬元。特斯拉中國表示，兩款車型將于2023年上半年于中國大陸市場正式交付。
“全新ModelS、ModelX已經(jīng)開始賣了，現(xiàn)在訂車還能趕上上半年交付產(chǎn)位，這次我們可以說是有新車、有新價?！币晃惶厮估w驗店銷售人員告訴財聯(lián)社記者。
10月1日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model?3降價，其中標準續(xù)航版價格降為24.99萬元，長續(xù)航版則降為30.99萬元。僅僅時隔不到兩周，10月13日，特斯拉又宣布?Model?S長續(xù)航版和高性能版分別降價2.3萬元。
Model?S先不提，畢竟這是一款價格在70萬以上的豪華車型，它降不降價，似乎與普通民眾關聯(lián)性并不算大，但Model?3大降價這個影響就比較大了。今年年初Model?3剛剛國產(chǎn)時的價格還是29.9萬元，6月份降到27.15萬元，再到10月份降到24.99萬元。
一款30萬級別的車型，半年多一點的時間降了5萬，還是官降，一般廠家可真不敢這么玩，特斯拉的葫蘆里賣的什么藥呢？
1、內憂外患，特斯拉的光環(huán)正在失效
大家都知道特斯拉賣得不錯，堪稱近年來新能源車市場上最大的黑馬。2020年6月，國內車市迎來了疫情之后的第一次爆發(fā)，特斯拉Model?3賣出了驚人的14954臺，也是從這個月開始，大家開始驚呼“狼來了”。
但實際上，短暫的爆發(fā)后，Model?3的銷量迅速回調。在本該迎來爆發(fā)的2020年9月，國內汽車行業(yè)的“金九銀十”，Model?3的銷量為11329輛，比8月的11800輛要低。也許有人說這是產(chǎn)能限制，比亞迪漢不也一樣產(chǎn)能爬坡么。
但實際上并非如此，最近幾個月特斯拉超級工廠的產(chǎn)能不斷提升，產(chǎn)能已經(jīng)達到800輛/天了，銷量不如預期還是因為用戶觀望的越來越多。畢竟關于Model?3做工糙、問題多的反應不絕入耳，自動駕駛出問題也越來越多，還時不時有開通座椅加熱要額外加錢這種騷操作，非常敗好感。
而根據(jù)交強險上險數(shù)據(jù)，今年1-8月，國產(chǎn)版Model?3?標準續(xù)航版的銷量為?6.2萬輛，在全部銷量中的占比達到90%。也就是說，目前Model?3的客戶絕大部分是價格敏感型的，降價自然是最能***銷量的手段。
更令特斯拉腹背受敵的，還是競爭對手的崛起。2020年4月，小鵬P7上市，2020年5月，蔚來ES6上市，2020年7月，比亞迪漢上市。如果說以往大家認為特斯拉是高品質電動車的代表，隨著這些車型的推出，用戶開始越來越多的進行比對。開始思考，Model?3的尺寸更小，續(xù)航更差，做工更是和這些競品不可同日而語，值得這個價格嗎？
在剛剛過去的9月，比亞迪漢實現(xiàn)了批量交付5612輛，這一數(shù)據(jù)較8月份增長了40.3%，這才是產(chǎn)能爬坡的體現(xiàn)。它的雙電機最大馬力可以達到494匹，完成百公里加速只需要3.9秒。而且從設計各個方面來說，也比Model?3更耐看，空間更大。
所以從這個角度來說，特斯拉降價，還真不是出于良心，更多的算是價值回歸，回到它本來該在的位置。畢竟其他的不談，漢的尺寸都已經(jīng)接近C級車了，Model?3才是一個入門B級車的尺寸，賣一樣的價格實在有點虧心。
2、不得不降，特斯拉與時間的賽跑
特斯拉的身份很特殊，它是唯一可以獨資建廠的外資車企。它能達成這一目標，除了兩國之間的上下角力之外，很大程度還是因為特斯拉與上海市***簽訂的“對賭”性質的合同。
國家引進特斯拉，意在通過它引進新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。但與之前“市場換技術”的合資不同，這一次，上海市***為特斯拉設立了“苛刻”的條件。
從2020年到2023年，這4年時間上海市對特斯拉是免稅的。但從2023年底開始，特斯拉每年需要繳納22.3億元的稅收，這個不以特斯拉銷量多少為轉移，即使銷量達不到，也需要繳這么多。而如果特斯拉的納稅低于22.3億，上海市***將有權收回特斯拉上海超級工廠的土地。
按照這個條件，特斯拉到2023年年底的營收要達到千億級別，那樣的話，毛利就有150億左右，正常繳稅剛好在22.3億左右。而要達到千億級別的營收，以Model?3目前25萬的價格來算，它的年銷量需要達到40萬輛，對于特斯拉現(xiàn)在一個月1萬1，并且還有縮水趨勢的銷量來說，差得還有點遠。
對現(xiàn)在的特斯拉來說，最重要的就是時間。既然小鵬P7、比亞迪漢擠壓它30萬級的空間，它就降價到25萬級，最大限度獲取銷量。畢竟Model?3的熱銷，很大程度其實得益于之前的高品牌形象，很多人覺得以前50萬的車，賣30多萬了，買買買。30多萬的車，賣25萬了，買買買，每降價一次，就會迎來一次銷量爆發(fā)。
但特斯拉也非常清楚，這樣的品牌紅利是不能一直吃下去的。最終，產(chǎn)品肯定還是要回歸價值本身，是值多少錢就是多少錢，畢竟各個級別都是有競爭對手。當對手比你產(chǎn)品力明顯高出一大截的時候，故事能講多久，就不好說了。
為了達到更高的銷量，特斯拉當然留了后手。Model?3會進一步下沉到20萬級別，不僅僅是與比亞迪漢這些廝殺，而是去搶邁騰、凱美瑞這些車的市場，然后推出傳說中的Model?2，去和軒逸、朗逸搶15萬級的市場，這兩塊市場是最大的，也是特斯拉最有可能達到銷量目標的。當然，目前已經(jīng)放棄的30萬級的市場依舊很大，可能會留給未來國產(chǎn)的新車。
3、Model?3近期還有降價空間嗎？
這也是一個大家關注度很高的問題，畢竟每一次降價，大家都覺得Model?3的價格應該到底了，以前可是50級別的車呀，但特斯拉一次次讓大家大跌眼鏡，并且?guī)状谓祪r時間相隔也并不算長。
那么Model?3近期還有降價空間嗎？答案是有，并且非常有可能降。
Model?3這次降價，主要原因是***用了寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，成本降低。從27.16萬元，降到24.99萬元，大概是降了10%不到。而實際上寧德時代的LFP磷酸鐵鋰電池，比Model?3之前所***用的的三元鋰電池，價格要低20%左右。
而根據(jù)馬斯克在今年7月份的報告來看，當時Model?3的國產(chǎn)化率已經(jīng)超過?40%，并且每月增長5%-10%，也就是說現(xiàn)在國產(chǎn)化率已經(jīng)接近70%了，這同樣會貢獻超過20%的成本降低。
也就是說，Model?3的這一次降價，并沒有完全降到位，更多是一種試探。如果銷量能穩(wěn)中回升，當然就大把收錢美滋滋。如果銷量依然沒有起色，那就把20%的降價幅度完全釋放，也就是一次性降到23萬以下。
考慮到目前Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)達到了800輛/天，又涉及到特斯拉銷量目標的達成。如果銷量不達目標，特斯拉在年前再一次降價的可能性非常大。
4、功夫拍案
不管怎么說，除了早期被“割韭菜”的用戶，對我們絕大多數(shù)人來說，降價肯定是一件好事。特斯拉降價當然并不是因為它多良心，而是價值回歸，作為一款入門級的B級車，它一直在30萬級市場上呼風喚雨，本身就比較離譜。
對于特斯拉來說，銷量目標猶如一把達摩克利斯之劍，一直懸在它的頭上，所以它“跌跌不休”也在情理之中了。要不然幾年之后工廠被收回，那可就是白忙活一場了。
對普通用戶來說，早買早享受，晚買享優(yōu)惠，買定離手，似乎也比較公平。不過友情提示一下，特斯拉這一次的降價，有很大的試探成分，其實還沒有降到位，很有可能在年前還有一波降價。如果不是那么急著訂車，再等等似乎是不錯的選擇。
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