1. 同樣價(jià)格，寶馬X1新能源xDrive30Le和燃油版xDrive25Li怎么選？
2. 花X3的錢買輛X1到底值不值？試駕華晨寶馬X1新能源
3. 寶馬：豪華純電SUV能沒有我？丨試駕體驗(yàn)BMW iX3

寶馬發(fā)布了新一代5系Li的插電式混合動(dòng)力530Le版本。 這輛車一發(fā)布，就引起了各方的關(guān)注。 其主要原因是價(jià)格。 很多人認(rèn)為，49.89萬元的價(jià)格對(duì)c級(jí)豪華車的PHEV版本來說相當(dāng)強(qiáng)大，尤其是相對(duì)于更上一代的車(F18 )，新一代的530Le便宜近20萬元，寶馬則是新一代5系Li插電式混合動(dòng)力版本530 這輛車一發(fā)布，就引起了各方的關(guān)注。 其主要原因是價(jià)格。 很多人認(rèn)為，49.89萬元的價(jià)格對(duì)于c級(jí)豪華車的PHEV版本來說是相當(dāng)強(qiáng)大的，特別是對(duì)于更上一代的車(F18 )，新一代的530Le便宜近20萬元。那么，下一位編輯認(rèn)為寶馬530Le新能源汽車補(bǔ)貼

寶馬530 le新能源汽車補(bǔ)貼是多少：價(jià)格

49.89萬元的價(jià)格還不是最終成交價(jià)。 因?yàn)閷儆谛履茉窜嚹夸洠?30Le可以享受約4.2萬元購置稅的全面政策。 另外，國家也發(fā)放了約1.68萬元的補(bǔ)助金，合計(jì)起來，530Le的最終道路價(jià)格絕對(duì)會(huì)低于50萬。

寶馬530 le補(bǔ)貼后多少錢：外觀

外觀方面，寶馬530 le電動(dòng)版與普通動(dòng)力版車型基本一致，在細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了改動(dòng)。 新車增加了混合動(dòng)力車型的專屬標(biāo)識(shí)，前車臉上的格柵增加了藍(lán)色豎條，前車左前方增加了充電連接器和“I”標(biāo)識(shí)，側(cè)面增加了“eDrive”標(biāo)識(shí)。

華晨寶馬530 le補(bǔ)貼后多少錢：裝修

在內(nèi)飾方面，寶馬530 le電動(dòng)版與現(xiàn)金燃料版車型沒有太大區(qū)別。 新車在儀表板右側(cè)增加了顯示充放電情況和系統(tǒng)動(dòng)力輸出狀況的顯示畫面，并增加了電表。

寶馬530 le補(bǔ)貼后多少錢：配置

配置方面，寶馬530 le電動(dòng)版豪華，新車配有“AppleCarPlay”、“帶負(fù)離子發(fā)生器的芳香系統(tǒng)”、“智能觸摸控制系統(tǒng)”、“Bower Willkins”音頻和星空爸爸

寶馬530 le補(bǔ)貼后多少錢：動(dòng)力

動(dòng)力方面，寶馬530 le電動(dòng)版用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組合，其中電機(jī)最大功率70kW，系統(tǒng)綜合功率252馬力，最大扭矩420牛米，配備8速手動(dòng)一體變速箱，電池鉗另外根據(jù)公式，新車的0-100km/h加速為6.9秒，綜合油耗為1.9L/100km。

那么，今天編輯介紹的寶馬530 le新能源汽車補(bǔ)助金是多少？ 到此為止了。 聽編輯介紹寶馬530 le新能源汽車補(bǔ)助金是多少？ 你知道得更深嗎？ 我希望編輯的介紹對(duì)大家有幫助。 想知道更多信息的話，關(guān)注吧。 ()編輯在這里等著哦。

同樣價(jià)格，寶馬X1新能源xDrive30Le和燃油版xDrive25Li怎么選？

寶馬X1 插電混動(dòng)汽車優(yōu)惠到35萬也沒有入手的價(jià)值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動(dòng)目前50萬以下選擇國產(chǎn)、百萬級(jí)SUV考慮進(jìn)口車。

寶馬X1混動(dòng)版是基于燃油版打造，車身尺寸4565*1821*1613、軸距2780mm，仍舊是一臺(tái)空間充足的緊湊級(jí)SUV，審美見仁見智，不過個(gè)人認(rèn)為X1在顏值方面的主要賣點(diǎn)還是巴依爾的車標(biāo)。

花X3的錢買輛X1到底值不值？試駕華晨寶馬X1新能源

前言

據(jù)了解，華晨寶馬X1現(xiàn)在燃油版xDrive25Li版（頂配）與PHEV版?xDrive30Le經(jīng)過優(yōu)惠后，落地價(jià)格都在31萬左右（可能不同地區(qū)有所差異）。到底應(yīng)該選擇哪款？在面臨這樣的選擇時(shí)，相信有大部分網(wǎng)友都糾結(jié)過這個(gè)問題。那究竟哪個(gè)版本更適合自己，首先得了解清楚這兩款車各自的特點(diǎn)。

兩款車型的主要區(qū)分在哪里？

↑?X1?xDrive30Le的動(dòng)力總成是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+后輪電機(jī)，匹配6速手自一體變速箱。

↑?X1?xDrive25Li的動(dòng)力總成是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，另外裝配了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

兩款車均來自UKL平臺(tái)，驅(qū)動(dòng)方式卻完全不同。

X1燃油版平常是前輪驅(qū)動(dòng)，可以通過四驅(qū)系統(tǒng)分配一定比例的動(dòng)力給后輪。

PHEV版在純電模式下，是靠后輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的；而燃油模式時(shí)，則會(huì)靠1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行前輪驅(qū)動(dòng)。

X1?xDrive30Le可以說是1.5T+電機(jī)電池的組合，在純電下的駕乘體驗(yàn)確實(shí)比傳統(tǒng)燃油版有著更多的先天優(yōu)勢(shì)。比如有更好的NVH表現(xiàn)、更強(qiáng)直接的動(dòng)力輸出，極低的能耗

X1?xDrive25Li作為燃油版的頂配車型，2.0T+8AT的動(dòng)力輸出平順線性，油耗較低，經(jīng)過中期改款后，NVH表面有了較大提高。其綜合表現(xiàn)比X1?xDrive30Le?的純?nèi)加湍Ｊ胶蒙喜簧佟?/p>

新能源車對(duì)于大部分人還相對(duì)陌生，有必要介紹下的X1?xDrive30Le的特點(diǎn)

寶馬X1?xDrive30Le，具有三個(gè)驅(qū)動(dòng)模式：AUTO?eDRIVE油電混合模式、MAX?eDRIVE純電模式、SAVE?BATTERY純?nèi)加湍Ｊ健６嚿系碾娔軇t可以通過充電樁或發(fā)動(dòng)機(jī)提供。

在純電模式下的續(xù)航里程是110公里，對(duì)于日常市區(qū)的短途通勤還算足夠。

可是一旦電量耗盡，就會(huì)交給燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)，其動(dòng)態(tài)體驗(yàn)相比純電模式下有著天壤之別。1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的余震比較明顯，并且發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也比較大，能很清楚的傳進(jìn)駕駛室。另外讓這個(gè)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)拉著將近2噸的X1，會(huì)有種小馬拉大車的感覺。燃油模式下的體驗(yàn)并不能讓人十分滿意。

既然純?nèi)加湍Ｊ讲簧趵硐?，那可以選擇插電進(jìn)行電量的補(bǔ)充。但需要注意的是，這輛X1?xDrive30Le并不支持快充。想一次完全充滿需要7個(gè)小時(shí)。

因此，若想獲得這輛車最理想的用車體驗(yàn)，完全取決于充電的便利性。

選擇建議

這兩款車雖然屬于同一車系，但有著截然不同的特點(diǎn)。如果是局限于購車指標(biāo)，又有用車的剛性需求，無疑X1?PHEV是唯一的選擇，但是如果不受限購的政策影響，那同樣差不多的價(jià)格，文豐君認(rèn)為，燃油版的X1?xDrive25Li更值得推薦。

雖然燃油版不及純電模式下的PHEV版，但是勝在表現(xiàn)穩(wěn)定，無論是駕乘體驗(yàn)還是NVH都能有較理想的表現(xiàn)。而PHEV版較短的續(xù)航，無法帶來較長(zhǎng)時(shí)間的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮，反而讓1.5T的動(dòng)力總成拖了后腿。

以上是文豐君對(duì)此問題的一些個(gè)人觀點(diǎn)。希望能對(duì)這位朋友起到一點(diǎn)幫助。如果有什么不同的意見或想補(bǔ)充的，歡迎留言評(píng)論，大家一起交流學(xué)習(xí)。同時(shí)請(qǐng)關(guān)注文豐說車，為您帶來新車、購車用車的豐富資訊

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

寶馬：豪華純電SUV能沒有我？丨試駕體驗(yàn)BMW iX3

事實(shí)上，39.98萬元的價(jià)格已經(jīng)完全可以買到一輛入門版的華晨寶馬X3，如果再多加2萬元，甚至可以買到中配版車型。但如果同樣的錢換成一輛寶馬X1呢？我猜你八成會(huì)認(rèn)為這是個(gè)“不合常理”的舉動(dòng)，不過閣下眼前所看到的這輛絕不是“普通貨色”，乃是華晨寶馬X1新能源。它究竟有何德何能與更高級(jí)的X3平起平坐呢？

如果不是那副新能源專屬的“綠牌”，可能并不會(huì)有人注意到這是輛插電式混動(dòng)車型。除了左前翼子板上的充電接口以及尾標(biāo)可以表明其身份之外，寶馬X1新能源的外觀設(shè)計(jì)與普通版X1如出一轍。不過相比起老款車型來說，新車的輪胎規(guī)格升級(jí)為225/50?R18，這也讓車子看上去更加“精神”。既然外觀沒有明顯變化，因此我也就不費(fèi)筆墨了。咱們直奔主題，聊聊大家最關(guān)心的駕駛感受。

其實(shí)早在2017年，華晨寶馬就推出了X1新能源車型，不過受制于技術(shù)等原因，純電模式下的續(xù)航里程只有短短60km，如果再加上使用空調(diào)、暖風(fēng)或是其他人為因素的干擾，純電續(xù)航里程也就所剩無幾了。但隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)如今你看到的這輛2020款?xDrive30Le的純電續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到110km，這幾乎是第一代插混車型的一倍！工信部錄得百公里綜合油耗更是只有1.3L！這的確是個(gè)值得炫耀的成績(jī)。

與“傳統(tǒng)”的油電混動(dòng)或是純電動(dòng)車不同，你可以將插電式混動(dòng)理解成為兩者結(jié)合產(chǎn)物。如果你所在的城市對(duì)燃油車有限牌政策，而你每天的通勤需求就是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的固定路線，并且行駛距離不長(zhǎng)，在周末或節(jié)日時(shí)偶爾有自駕游需求的話，那么插電式混動(dòng)車型絕對(duì)是不二的選擇。

以眼前的這輛華晨寶馬X1系能源為例，它搭載了一臺(tái)1.5L直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)來看，100kW的最大功率以及220N·m的最大扭矩已經(jīng)非常出色。而后置電機(jī)的最大功率70kW，最大扭矩165N?m。與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器。

在電動(dòng)機(jī)的“鼎力相助”之下，車子在低速時(shí)的平順性有了明顯提升，那種你所期待的“高級(jí)感”也油然而生。和普通的純電動(dòng)車相同，X1新能源可以接“溜”出去，感受不到任何機(jī)械振動(dòng)。由于電動(dòng)機(jī)的特性，最大扭矩從一開始就噴薄而出，沒有優(yōu)絲毫遲疑。盡管電動(dòng)機(jī)的功率并不算大，但依然能感受到明顯的推背感，這種奇妙的感覺在任何一輛傳統(tǒng)燃油車上都無法體會(huì)。不過有些惱人的是，在低速狀態(tài)下，電動(dòng)機(jī)的噪音尤為明顯，我暫且認(rèn)為這是為周圍車輛和行人安全著想吧。

而在“MAX?eDRIVE”純電模式下，寶馬X1系能源的最高車速可達(dá)到120km/h，續(xù)航里程理論上可以達(dá)到110km，這完全可以滿足日常通勤需求。相比起普通版車型來說，因?yàn)槎嗔穗妱?dòng)機(jī)和電池組，使得整車質(zhì)量有了明顯提升，所以它的行駛質(zhì)感更加沉穩(wěn)。偏沉的轉(zhuǎn)向助力再加上扎實(shí)的底盤調(diào)校，居然讓我從這輛插電式混動(dòng)SUV上找到了些許的駕駛樂趣。我想，這應(yīng)該就是寶馬對(duì)于操控性的執(zhí)念吧。

而當(dāng)我將駕駛模式調(diào)整為“AUTO?eDRIVE混動(dòng)模式”之后，車子就會(huì)根據(jù)你的油門力度來判斷是否需要發(fā)動(dòng)機(jī)相助。如果不是刻意的體驗(yàn)，你幾乎很難感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的介入。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的共同努力下，寶馬X1新能源的0~100km/h的加速時(shí)間只有7.4s！這可比2.0T的車型快了足足0.7s！此外，這套插混系統(tǒng)還支持發(fā)動(dòng)機(jī)為電動(dòng)機(jī)充電，這也進(jìn)一步降低了油耗。

如果你擁有固定充電樁，并且每天的行駛里程在100km之內(nèi)的話，那么用車成本將會(huì)直線降低，日常在燃油方面的花銷甚至為零！并且一旦電量耗盡，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)“出手相救”，絕不會(huì)把你“拋棄”在半路。不過需要注意的是，由于加入到了體積可觀的電池組，X1新能源的油箱容積只有35L，比常規(guī)燃油版車型少了26L。因此長(zhǎng)距離行駛的話，續(xù)航里程并不會(huì)比燃油版車型高明。

內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也與普通版車型無異，做工和用料都是寶馬一貫的高水準(zhǔn)，展現(xiàn)出豪華品牌應(yīng)有的素質(zhì)。值得表揚(yáng)的是，車內(nèi)空間并沒有因?yàn)樵黾恿穗妱?dòng)機(jī)和電池而有所減小。

盡管就目前的情況來說，插電式混動(dòng)車型注定只屬于“過渡產(chǎn)品”，但相比起純電動(dòng)車型來說，它不會(huì)讓你產(chǎn)生“里程焦慮癥”，油耗又比燃油車有明顯的降低。更何況插電式混動(dòng)車型也享受國家對(duì)于新能源車型的相關(guān)政策，不僅可以免征購置稅，而且還免去了“搖號(hào)”的煩惱，而對(duì)于像上海這樣需要通過競(jìng)價(jià)來獲取車牌的城市，新能源車還省去了將近十萬元的“拍牌費(fèi)”。這樣粗略的算下來，華晨寶馬X1新能源并不比燃油版車型貴，更低的油耗以及電動(dòng)機(jī)所帶來的額外動(dòng)力反而更加劃算。

（文：李文斌?圖：郭東東）

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2020年成為了傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一年，這一年之中傳統(tǒng)車企先后帶來了各自的全新純電車型。而寶馬作為豪華品牌當(dāng)中的電動(dòng)先行者，自然也不甘落后，就在剛剛過去的廣州車展上，華晨寶馬的首款國產(chǎn)純電動(dòng)SUV—iX3正式上市，新車帶來了兩款車型，售價(jià)區(qū)間在46.99-50.99萬元。

寶馬iX3的推出，標(biāo)志著寶馬將要在電動(dòng)車領(lǐng)域真正大展拳腳，其重要程度不言而喻。那么寶馬iX3能否承擔(dān)起寶馬搶占電動(dòng)車市場(chǎng)的重任呢？今天我們就來感受一下寶馬iX3的產(chǎn)品力如何。

寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅(qū)系統(tǒng)（eDrive）的車型，具體來說下，第五代eDrive系統(tǒng)用了高集成度的設(shè)計(jì)，將電機(jī)、變速箱以及電控系統(tǒng)都集成到一個(gè)殼體之中，不僅擁有更高的集成度從而節(jié)省更多的裝配空間，而且整車的輕量化方面也做得相當(dāng)不錯(cuò)。與以往寶馬的純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，新一代eDrive系統(tǒng)的功率密度提供了約30%。

目前寶馬iX3兩款車型均在后橋處安裝了一臺(tái)勵(lì)磁同步電機(jī)，最大功率達(dá)到210kW，最大扭矩為400Nm，0-100km/h的加速時(shí)間為6.8秒。對(duì)于日常駕駛使用而言，寶馬iX3這樣的動(dòng)力數(shù)據(jù)絕對(duì)是綽綽有余的。

與很多純電動(dòng)車型一樣，寶馬iX3也有多種駕駛模式可選。得益于電機(jī)的輸出特性，以及本身足夠強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備，寶馬iX3即使在相對(duì)節(jié)能的ECO?PRO模式下依然有著非常充足的動(dòng)力表現(xiàn)。而要想體驗(yàn)更敏捷直接的加速體驗(yàn)，大可選擇COMFORT（舒適）、甚至SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。

SPORT模式下的初段加速感非常直接，但不會(huì)像其他電動(dòng)車有一種猛竄、不好把控的感覺，而寶馬iX3在運(yùn)動(dòng)模式下的動(dòng)力響應(yīng)則多了一份從容。

此外，在檔把D模式的左側(cè)還有一個(gè)“B“檔，這個(gè)也就是大家熟悉的單踏板模式。當(dāng)然，這個(gè)模式的能量回收水平默認(rèn)都非常高，只要一松開電門后，就會(huì)有明顯的制動(dòng)效果，但習(xí)慣之后其實(shí)也是一個(gè)很好用的功能。

在正常的D檔位下，寶馬iX3的能量回收系統(tǒng)也有高、中、低可調(diào)，能量回收水平越低，開起來的制動(dòng)感就越小，能量回收水平越高，則對(duì)能耗控制越有利。需要注意的是，寶馬iX3在常規(guī)的三種能量回收力度的基礎(chǔ)上增加了一個(gè)全新的自適應(yīng)模式，新的自適應(yīng)模式能根據(jù)前方路況自行決定能量回收強(qiáng)度，用起來比較省心，可以避免沒有意義的突然減速。

底盤方面，寶馬iX3的前懸架為雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。這樣的設(shè)定讓純電后驅(qū)的寶馬iX3，延續(xù)了寶馬一貫的運(yùn)動(dòng)基因。在日常的道路駕駛下，寶馬iX3的懸架表現(xiàn)緊致有韌性，濾震表現(xiàn)也不錯(cuò)，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸化解得十分徹底，面對(duì)大的路面起伏也能做到沉穩(wěn)得當(dāng)。

不過作為寶馬的純電車型，僅僅舒適是不夠的，優(yōu)異的操控性能才是寶馬iX3的本質(zhì)。比如在激烈駕駛的場(chǎng)地繞樁試駕中，寶馬iX3就展現(xiàn)出很高的駕控極限，電動(dòng)車天生的低重心讓iX3在每一次過彎都有穩(wěn)定的支撐感與操控感，同時(shí)四活塞卡鉗的加入也使得每一次剎車倍感信心。

試駕車型用20英寸低風(fēng)阻設(shè)計(jì)輪轂，輪胎匹配245/45?R20的普利司通ALENZA系列輪胎，兼顧操控性和舒適性，造型也足夠好看。不過，車輛的胎噪和路噪就略微明顯，雖不至于影響車內(nèi)交流，但在高級(jí)感的營(yíng)造上還是差了一點(diǎn)，若是能用上雙層玻璃就再好不過了。

在試駕過程中，全系標(biāo)配的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Pro的表現(xiàn)也帶來了不小的驚喜。這套系統(tǒng)擁有車道保持、并線、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車、全速自適應(yīng)巡航等市面上較為常見的功能。

ACC自適應(yīng)+車道保持的功能在如今的純電動(dòng)車型中并不少見，但在寶馬iX3上還多了一個(gè)交通擁堵，這個(gè)功能允許iX3在車速不超過60km/h的情況下開啟”擁堵“，從而讓駕駛者實(shí)現(xiàn)解放雙手雙腳的低速自動(dòng)跟車功能。

值得一提的是，由于iX3的方向盤是為駕駛系統(tǒng)而生的電容觸控式方向盤，所以當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到駕駛者手離開方向盤時(shí)，只需輕輕觸摸方向盤即可。

變道功能是該系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，該功能允許車輛在70km/h及以上的速度時(shí)，通過輕撥轉(zhuǎn)向燈撥桿實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)變道。從實(shí)際體驗(yàn)來說，整個(gè)自動(dòng)變道的表現(xiàn)干凈利索，智能化程度很高，即便變道過程中被外界因素打斷，也能等至合適的時(shí)機(jī)繼續(xù)完成變道。

此前我們也做了寶馬iX3的靜態(tài)體驗(yàn)（傳送門），下面再來回顧一下。從造型設(shè)計(jì)和車身輪廓來看，不難看出寶馬iX3與現(xiàn)款寶馬X3確實(shí)長(zhǎng)得非常相似，但仔細(xì)一看又能發(fā)現(xiàn)，寶馬iX3也試圖通過一些專屬設(shè)計(jì)元素來凸顯自己獨(dú)特的身份。

比如寶馬標(biāo)志性的雙腎格柵，繼承了寶馬X3的家族式設(shè)計(jì)，只是用了隱藏式的半封閉構(gòu)造，搭配顯眼的藍(lán)色元素，辨識(shí)度還是挺高的。

車身輪廓方面，寶馬iX3和X3可以說是1:1復(fù)刻，車身線條硬朗又不失時(shí)尚感。不過在寶馬iX3的側(cè)面，還加入了i字標(biāo)識(shí)和藍(lán)色飾板。車身尺寸上，寶馬iX3長(zhǎng)寬高為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm，車身長(zhǎng)度比寶馬X3略勝一籌，但寬度和軸距完全一致，所以空間也是最不用擔(dān)心的問題。

車尾部分，寶馬iX3同樣延續(xù)了X3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，燈組造型也與現(xiàn)款寶馬X3一致，不同的是新車在下方保險(xiǎn)杠增加了藍(lán)色裝飾，與藍(lán)色點(diǎn)綴的雙腎前格柵形成良好的首尾呼應(yīng)。

與外觀一樣，寶馬iX3的內(nèi)飾從設(shè)計(jì)到用料都是熟悉的感覺，豪華感依然非常出眾。如果要說有什么不同，就是新車在中控臺(tái)、電子擋把、方向盤LOGO等多處細(xì)節(jié)都加入了藍(lán)色裝飾元素，讓人一進(jìn)入車內(nèi)就能感受到濃厚的新能源氛圍。

10.25英寸中控屏是寶馬標(biāo)志性的懸浮式設(shè)計(jì)，搭載寶馬第七代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，無論畫質(zhì)清晰度還是觸控靈敏度都給人帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)效果。

空間體驗(yàn)方面，以身高170cm的試乘者坐進(jìn)前排，頭部空間剩余一拳三指。

而在后排空間，頭部空間都有一拳兩指左右，腿部剩余空間則有兩拳左右，空間表現(xiàn)不錯(cuò)。在實(shí)際體驗(yàn)中，坐墊長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，對(duì)大腿有很好的承托，不足的是座椅填充用料還是偏硬一些。

誠然，寶馬iX3在設(shè)計(jì)風(fēng)格上并沒有什么眼前一亮的顛覆性設(shè)計(jì)，但其在三電核心技術(shù)、數(shù)字科技、自動(dòng)駕駛、性能操控等方面都有著不俗的表現(xiàn)。同時(shí)作為國內(nèi)最大的豪華車企業(yè)之一，其強(qiáng)大的品牌知名度、完善的營(yíng)銷及售后體系也為寶馬iX3加分不少，畢竟在高端的新能源汽車市場(chǎng)中，能夠同時(shí)具備以上條件的純電動(dòng)車型實(shí)在不多。從這些方面來看，寶馬iX3還是滿足了相當(dāng)一部分傳統(tǒng)用戶對(duì)于新能源的購車需求，為用戶帶來了一個(gè)豪華純電新選擇。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。