什么人我不知道，但是我能確定的是購買法系車的人才是真正懂車的人，安全穩(wěn)重，買車首要問題就是安全第一，這點標致車一直都在同級別當中勝出，法系底盤更是毋庸置疑。標致的做工用料環(huán)保，扎實厚道耐用。操控靈敏，高速穩(wěn)得一逼。那是黑粉或者是日系的吹捧車，我一直都是***的，不要問我為什么。建議買車的朋友先去各種車型試駕以后在來試駕標致車，試駕幾要素一定得試試（當然根據(jù)自己掌控能力下去試，注意安全，因為有些車它不能這樣試（日系）。）。極速彎道轉(zhuǎn)彎（彎道越多越好），高速一百二十邁連續(xù)變道，各種操控自己把握好，你就知道什么車才是操控，什么才是穩(wěn)，什么才是隔音，說太多了，自己試駕感受吧。
喜歡法系車的人低調(diào)、穩(wěn)重、有內(nèi)涵，這類人的人生格言是:寵辱不驚閑看庭前花開花落，去留無意漫隨天邊云卷云舒；
喜歡德系車的人愛面子、愛裝大，人生格言是:頭可斷，發(fā)型不能亂；
喜歡美系車的人性格強勢、略帶霸道，格言是:我就是我，管特么你說什么呢！
喜歡日系車的人精明、會算計，格言是:聽聽歌，看看表，能省一毛是一毛?。ㄌ魅送赖亩急容^快）
喜歡韓系車的人，崇尚顏值，腦子一根筋，愛屋及烏的精神有點像傻***！格言是:周瑜打黃蓋，你愿打我愿挨！
喜歡英系車的人，骨子里高傲、有些自負，格言是:你玩你的，我玩我的，咱們不談?wù)l牛逼！
買標致的人都是有個性和品味，并且不隨大流的人！你問值不值得，那得看你在意什么。
本人有幸開過幾輛法系，非常喜歡標致車的設(shè)計還有山路與高速上的操控感受。不過我沒有勇氣購買標致。因為標致車的保有量沒有優(yōu)勢，所以保值方面不行。原因是我換車比較勤，保值便是重要的參考因素。如果你打算開個10年左右，完全可以忽視這個問題。
其實標致車確實不錯，機械素質(zhì)和駕駛樂趣非常棒。底盤確實不是吹的，它沒有德系那么硬，但又沒美系那么軟（老美系車），更沒有日系的松散。而是極富韌性，質(zhì)感一流，過坑洼不平的路面越快越從容。其扭力梁的駕乘質(zhì)感甚至強過很多獨懸........而且法系車的做工用料也相對厚道很多，車身和德系一樣，基本都是激光焊接。其安全性更是同級別的翹楚。
可惜的是，當下整個法系都在走惡性循環(huán)...現(xiàn)在的 汽車 行業(yè)貌似是銷量好的賣得更好，銷量差的賣得更差，因為營銷和銷量數(shù)據(jù)越來越重要了。
所以，如果你6年內(nèi)換車，還是得掂量一下，可能德系日系更適合。若是打算開很多年不換車，法系是很值得考慮的，因為十年后，管你什么車系，基本都是一個價格水準了。而且不用擔心法系的可靠性，標雪的耐操程度好著呢，百萬公里記錄有的是！
首先，買標致車的肯定是窮人！因為標致沒有100多萬的家用車子！其次，都是厚道人，坑人的都買日系了，開個幾年再高價賣給別人，不厚道！都不是隨波逐流的人，人云亦云的買日系德系了！
標致車是你安全的保障。買車要考慮清楚，自己到底需要的是什么性能？是要安全、操控，還是省油、可靠？魚與熊掌不可兼得。要省油就去買日系好了，德系的1.4T和1.6L自然吸氣現(xiàn)在比日系還要省油。要安全、操控，標致車是你無悔的選擇，以往發(fā)生的事故說明一切。看安全不要看碰撞測試，那只能代表低速下的安全性能，代表不了高速，高速下的安全性能要看事故案例。煙臺的標致車主至今沒有一起在事故中的死亡案例，選擇標致就是選擇了安全，是你一家老小的安全保障。
標致車主都是低調(diào)務(wù)實的人，如果你不差錢，就去買BBA好了，如果你是個普通人，選擇標致就是選擇了安全。
好像一個4S店小哥說：購買PSA的人以老師，律師，會計師，醫(yī)生，專業(yè)技術(shù)人員工程師，技師，碼農(nóng)等，中小企業(yè)經(jīng)營管理人員居多。這些人的共同點就是消費理性，榮辱不驚。遵從個人喜好及專業(yè)判斷，從不人云亦云趨炎附勢。
觀眾器者為良匠，觀眾病者為良醫(yī)
我是匠心毒運
今天我們說說標致車
標致、雪鐵龍、雷諾、DS，也許是因為做過二手車吧，看到這些品牌我會不由自主的捂口袋。大概有個六、七年前吧，我在二手車市場有個檔口，每每有車主開法系車來詢價時，周圍的車販子要么搖頭擺手，要么出價奇低。在這種情況下，我也慢慢產(chǎn)生了不敢碰法系車的刻板印象。為什么？因為我不敢收?。∈諄砹酥荒苜u給用戶，其他車販子給不上價呀！賣用戶周轉(zhuǎn)相對慢一些，小本生意，當然不敢壓太久。但是，偶然的一次經(jīng)歷讓我對法系車又有了新的認知。
大概是2013年底，店里來了一位滿頭白發(fā)的客戶，雖然面相上看起來不那么老，我就叫他老李，他是湖北十堰的，主要是從全國各地收法系車二手車，經(jīng)過自己的整備清洗后賣給他們當?shù)氐挠脩?。當?shù)弥皇辗ㄏ弟嚭螅彝蝗划a(chǎn)生了濃厚的興趣。到飯點了，我請他吃面，聊著聊著就熟了。他告訴我他的生意經(jīng)，因為全國很多地區(qū)都對法系車不怎么感冒，而他們當?shù)厝藚s比較認可。因為“老三樣”之一的神龍富康就是湖北生產(chǎn)的，而且武漢的法系車零配件店面比別的品牌多得多。出租車最早也是神龍富康，造成了人們對法系品牌的好感——皮實、耐造。所以這個全國各地和湖北的認知差導(dǎo)致的價格差就給老李帶來了受益。原來如此。送走老李留下電話后，我開始幫他物色車了。后來有過多次愉快的合作，也讓我產(chǎn)生了對法系車的興趣。
二手車市場上，你能接觸到形形的車。這也是一所學(xué)校，你喜歡琢麼車、你想賺錢、你想認識人這里都能滿足你。老李走后，我開始在市場上溜達，看看法系車。當時市場上還真的不多，這里也許是車販子不喜歡收，也許是法系車皮實耐用，買了就不賣。這個也說不準，上網(wǎng)看看吧！
法國有著悠久的造車 歷史 ，大概和德國、美國是同一時期。研究它的特點發(fā)現(xiàn)，法系車最突出的優(yōu)點就是底盤技術(shù)，今天的THP發(fā)動機，據(jù)說就是寶馬覬覦標志的底盤技術(shù)而提出合作研發(fā)而來的。到底有多好，建議去試駕一下，我開過很多不同的車，但是論底盤，我真的喜歡法系車的底盤。特別是過彎時，離心力的作用下，你急需被扶一下的時候，它就來了。這就是我對法系底盤的評價。至于說發(fā)動機，法系車近幾年的THP做的也很不錯，單渦輪雙渦管，挺不錯的。周圍很多開法系車的朋友評價很好。
至于為什么賣的不好？我說下自己的見解。在中國 汽車 銷售發(fā)展的黃金時期，PSA公司的腦殘及懶惰害了自己，沒有跟上德日的步伐，品牌的認知度一下就被拉低不少。再加上互聯(lián)網(wǎng)的普及下，前期的口碑就被無限放大，比如現(xiàn)在網(wǎng)上的普桑迷、雅閣迷......
情懷這個東西嘛......無價！前面欠的債，被互聯(lián)網(wǎng)放大，現(xiàn)在就要還債，怎么還？保值率??！保值率不高影響很大，保值率不高能說明什么？車不好啊、毛病多啊、費油啊等等問題通過保值率都能被大家想象出來。再加上近一年來的中國車市寒冬，PSA你能堅持多久呢？還得堅持呀，中國市場蛋糕這么大。呵呵，其實有興趣多看看每個車企的發(fā)展史，挺有趣的。
總的來說，標致車還是挺好的。如果您買了它家用，近期不打算出手，還是值得買的。網(wǎng)上經(jīng)常會有說法系車難修，更有說修理廠來個法系車要先殺個學(xué)徒祭天......
應(yīng)該沒那么嚴重吧，如果是真的，法國的修理廠直接改殯儀館算了。說到這里我突然想說，很多人把修車和換件的概念混淆了。有時間多研究研究，如果真的喜歡車，自己動手也是一種樂趣。法系車好不好修，就像師傅與徒弟，師傅總能一針見血，又快有好的完成任務(wù)，而徒弟不行，為什么？經(jīng)驗與竅門，要學(xué)！
至于開標致車的都是什么人？不是男人就是女人。
謝謝！歡迎評論交流。
上一個回答里說過，身邊有幾個買標致 汽車 的朋友，我問他們對標致的印象，他們都說這個牌子車值得買（有一個買的是雪鐵龍，也算標致吧，畢竟他們一家）。
一個是親戚，女司機，十幾年前買的標致206。我這個阿姨開車技術(shù)優(yōu)秀、作風(fēng)勇猛，買車的時候就是要一輛好開的精品小車。試了飛度、Polo、雅力士，最后還是選了1.6+4at的206。
她對206的評價就是好開，動力足、底盤好，加上車身小靈活，在路上非常有信心。用她自己的話說就是，在市區(qū)里你幾十萬的車也跑不過我。不滿的地方就是這車油耗有點高，市區(qū)十個下不來。
第二個是朋友，幾年前買的二手標致307。那時候他事業(yè)開始起步，要買一輛高性價比的二手車，標致307比同級別的高爾夫、思域等車便宜不少，最終讓朋友選擇了它。
現(xiàn)在朋友事業(yè)有成，手頭寬裕了，家里新購置了一臺豪華品牌的SUV，這輛307他也沒賣，沒事開開。對這車來說，他最不滿的地方也是油耗，看來標致之前的那套1.6+4at的油耗表現(xiàn)真不咋地，總體他還是滿意的。
第三個朋友也是個親戚，幾年前買的雪鐵龍?zhí)煲軨5，之前他開的捷達，換車的時候要求就是買一輛性價比格的SUV。緊湊級合資SUV看了一圈，最終在雪佛蘭探界者、標致4008、雪鐵龍?zhí)煲軨5之間做出了選擇。
他對這車非常滿意，動力足、油耗還可以，空間比較大、內(nèi)飾精致、底盤舒適度也比較好。如果再讓他選擇一次，他還是會從標致4008和這車里面選，因為法系車的性價比很高，用他的話說就是太值了。
我是2015年買的標致308，下地10W多一點，到今年開了快有三年了，總體來說，沒出過什么問題，所以我還是比較滿意的。總結(jié)一下，車子有以下兩個優(yōu)點：
外觀精致
當時買車的時候，也看了相同價位的好幾種車，由于對車沒有特別大的愛好和研究，所以對車子的油耗，動力等等沒有一個清晰的概念。最后選擇標致的原因，完全是因為長的好看。Peogeot的英譯過來是標致，而這款車相對于以前的307，301，207也確實好看了許多。圓圓的腦袋，有幾次都把那頭獅子看成了老虎，所以經(jīng)常說它虎頭虎腦的。前檔橫格和獅眼大燈，平添了幾分霸氣。
安全
標致這款車總重1.37t，在同類型車中算是比較重的。所以相對來說油耗會高那么點，但油耗這個老話題，最后計算來計算去，也就那么點。所以，既然要開車，真沒必要去糾結(jié)那么點油費。為什么說它安全呢？開過高速后你就知道，當一輛大貨車從你邊上疾駛而過，如果車身太輕，會有輕飄飄的感覺，開著一輛太輕的車子，幾乎沒什么安全感。我開了幾次高速，基本沒有什么感覺，所以每次都開的比較踏實。
作為一輛代步級別的車，不僅顏值夠，每年的保險和保養(yǎng)費用也就5000左右，再加上現(xiàn)在新出的車型，顏值和配置又上了一層樓，所以，心動了完全可以入手，不必猶豫。
家里第一輛車是富康，開了17年無大修，撞過車，擦過門，第二輛標致207，現(xiàn)在4008。
標致40082019款國V成交價格最低是多少錢？標致4008官方價
湖北十堰二汽生產(chǎn)東風(fēng)牌汽車。
第二汽車制造廠，也稱“二汽”。是1969年才開始在湖北的十堰市建造的，它生產(chǎn)“東風(fēng)牌”卡車、“富康牌”轎車以及后來的“愛麗舍”轎車等等。二汽原屬院單列管理，九十年代改名東風(fēng)汽車公司。
1991年先后通過與法國PSA集團、日本日產(chǎn)、本田，韓國起亞，臺灣裕隆汽車，瑞典沃爾沃等公司合資，大規(guī)模生產(chǎn)、銷售乘用車。二汽原屬院單列管理，現(xiàn)為院國資委直接監(jiān)督管理的企業(yè)（又稱中央企業(yè)）。
擴展資料：
二汽生產(chǎn)的車型介紹
1、“富康牌”轎車
富康汽車是雪鐵龍旗下的一款汽車。動力性方面，富康不單單滿足家用，更時時領(lǐng)先于競爭車型。從引進之初的1.36L8V化油器式發(fā)動機到19年用1.6L電噴式發(fā)動機，再到2005年增加16V發(fā)動機，富康在動力方面的表現(xiàn)不斷提升。
2、“愛麗舍”轎車
愛麗舍是法國雪鐵龍汽車公司2002年推出的一款家用轎車，在內(nèi)飾方面，全新愛麗舍用了新的設(shè)計，全新愛麗舍在“馨雅灰”雅致內(nèi)飾的色調(diào)基礎(chǔ)上將色彩進行深淺搭配，整體風(fēng)格簡潔、清新。
百度百科-富康
百度百科-愛麗舍
百度百科-第二汽車制造廠
汽車制造業(yè)在十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢集聚的原因
目前，標致40082019款的官方指導(dǎo)價為1600元-233700元，我們以標致40082019款350THP嘗先版為例，該車型的官方指導(dǎo)價為1800元，據(jù)了解，目前十堰市沒有什么優(yōu)惠。如果按照全款購買來計算，購置稅16788元，車船使用稅350元，上牌費500元，交強險費用為950元，落地價合計為215821元；如果是購買，我們以首付30%，年限3年來進行計算，那么首付金額就是56910元，月供金額為3999元。
標致4008車頭呈現(xiàn)出簡約的設(shè)計風(fēng)格，配合倒梯形格柵，整體在視覺上整潔利落，讓人賞心悅目。
標致40082019款350THP嘗先版內(nèi)飾呈現(xiàn)出年輕的設(shè)計風(fēng)格，搭配銀色飾條。加上非對稱式中控臺整體造型可圈可點。這款車標配了疲勞駕駛提示、前排頭部氣囊、發(fā)動機啟停技術(shù)等多項配置，功能豐富，大大提升了它的使用便利性。
動力方面，標致4008配備了1.6TL4發(fā)動機，發(fā)動機最大功率為123kw，峰值扭矩為245?！っ?，匹配了自動變速箱，工信部綜合油耗6.4L/100km。底盤方面，該車前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁式非獨立懸架，并用了前置前驅(qū)的驅(qū)動形式。
總的來說，標致4008的綜合表現(xiàn)還是比較符合其市場定位的，你會花這個價格購買這款車嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往
汽車制造業(yè)在十堰、襄陽、隨州、孝感、武漢集聚，是因為該區(qū)域得天獨厚，具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)需要的各項基礎(chǔ)條件，具有較為完善的整車和零部件產(chǎn)業(yè)配套體系，有較強的市場輻射能力、以及人才優(yōu)勢。
（一）該區(qū)域本地原材料充足，武漢鋼鐵等近距離企業(yè)為襄陽汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了各種原材料保障。
（二）該區(qū)域能源充沛。本區(qū)域位處北煤南運、西氣東輸要道，長江最大的支流漢江從此穿過，水電、火電裝機容量充足，是華中地區(qū)重要的能源基地，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強有力的能源保障。
（三）該區(qū)域具備試驗檢測條件。該區(qū)域擁有國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心和國家動力電池監(jiān)督檢測中心，以及亞洲曾經(jīng)最大的整車試驗場，具備完整的汽車整車、零部件和新能源汽車的檢測試驗全套能力。
（四）區(qū)域內(nèi)具備較為完善的整車、零部件、新能源汽車產(chǎn)業(yè)配套體系。僅襄陽地區(qū)，汽車產(chǎn)業(yè)整車和零部件產(chǎn)品就有上萬種，具有轎車、客車、卡車等整車生產(chǎn)能力和發(fā)動機、變速箱、車橋、車燈、線束、儀表內(nèi)飾等商用車和乘用車全系列零部件供應(yīng)能力。
（五）該區(qū)域物流發(fā)達，交通便捷，公路、鐵路、航空、水運及高鐵四通八達，為整車生產(chǎn)、零部件配套、銷售和人才交流提供了便利的交通條件。
（六）該區(qū)域汽車制造業(yè)人才濟濟，汽車產(chǎn)業(yè)人才隊伍扎實。武漢、十堰等地的華中科技大學(xué)、武漢理工大學(xué)、湖北汽車工業(yè)學(xué)院等，為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了大量高層次人才；而湖北文理學(xué)院、襄陽職業(yè)技術(shù)學(xué)院和襄陽汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等，每年為區(qū)域內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展輸送多方面多層次的人才5000余人。而人才的集聚，也為產(chǎn)業(yè)的集聚創(chuàng)造了良好條件。
新勢力搶人忙，傳統(tǒng)車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領(lǐng)招聘難中難
2月24日——農(nóng)歷二月二，是中國傳說的龍?zhí)ь^的好日子。但對于待業(yè)在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。
盡管身懷二胎的老婆和內(nèi)退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。
自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節(jié)前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發(fā)出錄用通知書。
在文山的記憶里，三年前在傳統(tǒng)車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰(zhàn)一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。
而近一年來再也沒有獵頭電話“騷擾”他，他卻不停地在58同城、獵聘、BOSS直聘等網(wǎng)上發(fā)布求職信息。除了招聘網(wǎng)站提醒他要購買會員和VIP權(quán)益有更多好機會后，沒有人真正關(guān)心他、真心幫助他。
文山求職的遭遇，在汽車領(lǐng)域資深獵頭——博宇企業(yè)管理咨詢有限公司總經(jīng)理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產(chǎn)品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小?，F(xiàn)在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛?！?/p>
到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職***到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業(yè)務(wù)?！敖^大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養(yǎng)生息?！?/p>
2月25日，浙江大學(xué)客座教授、浙江工業(yè)大學(xué)MBA導(dǎo)師余同同告訴汽車商業(yè)評論，現(xiàn)在企業(yè)復(fù)工處于比較尷尬境地，如果不復(fù)工，則市場會逐步喪失；如果復(fù)工了，市場不活躍，將導(dǎo)致大量庫存，企業(yè)資金鏈會斷裂。企業(yè)招聘力度也會減弱。解決復(fù)工難、求職難、招工難的關(guān)鍵還是疫情盡快結(jié)束，恢復(fù)市場正常消費。
但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業(yè)評論在調(diào)研中卻發(fā)現(xiàn)，部分有實力、有追求的企業(yè)逆勢而上，趁市場低迷期，在網(wǎng)上招聘悄悄打響招人搶人暗戰(zhàn)。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。
合眾愛馳搶人正當時
2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復(fù)工后開啟了千人招聘。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業(yè)評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網(wǎng)上面試招智能、技術(shù)、營銷、質(zhì)量等領(lǐng)域的緊缺人才。
確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現(xiàn)在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創(chuàng)新的車企來說，趁著現(xiàn)在這個難關(guān)，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。
對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節(jié)后就準備大批量招人?，F(xiàn)在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機?！?/p>
以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質(zhì)量部總監(jiān)年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質(zhì)量部總監(jiān)年薪卻在60萬-80萬元。
2月24日，在一個全國CMO抗疫討論微信群，某創(chuàng)業(yè)公司發(fā)出的市場總監(jiān)招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內(nèi)一片騷動：“十年前我年薪就30萬”?“在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質(zhì)的生活？”?“2.5W/月，在北京過得很艱難”?“北京2W以下的，也大有人在”。
像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。
總部設(shè)在上海的愛馳汽車在前程無憂發(fā)布招聘崗位，其中有智能產(chǎn)品經(jīng)理、PMO經(jīng)理、機器人市場經(jīng)理、產(chǎn)品經(jīng)理、CRM經(jīng)理、項目管理經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)理、整合營銷策略經(jīng)理、車機軟件產(chǎn)品經(jīng)理、測試高級經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)項目經(jīng)理、車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理、車機軟件等10多個經(jīng)理崗位，且數(shù)量顯示是“若干人”，多數(shù)經(jīng)理崗位月薪起步價在1.5萬元。
在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統(tǒng)車企的職業(yè)經(jīng)理人“通哥”告訴汽車商業(yè)評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。
長安上汽呼叫軟件合伙人
汽車商業(yè)評論了解到，傳統(tǒng)車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領(lǐng)域推出的崗位最多。
長安汽車在2月22日發(fā)布長安汽車軟件科技公司尋找創(chuàng)業(yè)合伙人的招聘令。作為長安汽車全資子公司和“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略的核心支撐，長安軟件拿出解決方案部、軟件系統(tǒng)測試和IT研發(fā)等Leader職位和更多高薪職位，尋找“看見更大的世界”的人，利用行業(yè)翹楚平臺成就一些高科技人士的人生躍遷。
無獨有偶。
立足集團“新四化”戰(zhàn)略優(yōu)勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發(fā)出尋找創(chuàng)業(yè)合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發(fā)、智能駕艙、電子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺四大領(lǐng)域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網(wǎng)聯(lián)人才團隊，引領(lǐng)“軟件定義汽車”變革潮流。
一直低調(diào)潛行的東風(fēng)h事業(yè)部在2月22日高調(diào)起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領(lǐng)先者”的東風(fēng)公司新事業(yè)部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等4大領(lǐng)域近40個技術(shù)崗位進行社會招聘。
此前，東風(fēng)公司在武漢封城的第16天——2月7日，召開第一次人事部長例會。東風(fēng)公司董事、黨委副書記程道然強調(diào)，“尤其要進一步關(guān)注高端人才和領(lǐng)軍人才的引進和使用?！?/p>
為衛(wèi)冕2019年車企銷量冠軍，一汽大眾在2月24日發(fā)出求賢令，發(fā)力智能汽車和新能源、新出行業(yè)務(wù)。
一汽大眾的管理服務(wù)部、產(chǎn)品管理部、技術(shù)開發(fā)部、規(guī)劃部等職能部門紛紛擴編，在長春、杭州、成都、佛山等產(chǎn)研基地招聘大量工程師，主要包括IT開發(fā)、項目管理、產(chǎn)品工程、新能源產(chǎn)品、自動駕駛、造型、內(nèi)飾、電子電器等領(lǐng)域。
一汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行和用戶體驗業(yè)務(wù)助理經(jīng)理。
傳統(tǒng)車企招聘門檻抬高
最近啟動社會招聘的還有上汽集團、北汽集團、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風(fēng)智新科技和特斯拉、埃孚、現(xiàn)代摩比斯、摩斯智聯(lián)等車企和零部件及高科技公司，崗位從司機到子公司總經(jīng)理等應(yīng)有盡有。
不過，所有的崗位都是線上報名，絕大多數(shù)職位要通過電話和微信、QQ、等線上方式溝通確認。
對于正在做畢業(yè)設(shè)計和尋覓人生第一個工作驛站的應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生、碩士畢業(yè)生來說，最新的福音是一汽集團、長安汽車、上汽國際、吉利、廣汽新能源等汽車公司啟動了春季校園公開招聘模式。
因受疫情影響，以前的校園路演已經(jīng)不可能進行，線上招聘將是唯一的招錄渠道。這對于從小生活在網(wǎng)上而羞于線下交際的95后、00后高顏值玩家來說，反倒成為他們的優(yōu)勢。
相比以往，招聘條件提高，普遍要求具有“全日制大學(xué)本科以上學(xué)歷”，而不是此前的“大學(xué)本科學(xué)歷”。
比如，一汽集團要求投資管理員、工廠布局員、責(zé)任追究審計員等崗位，具有“全日制統(tǒng)招大學(xué)本科及以上學(xué)歷”及三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗；
一汽大眾招聘所有任職，具備全日制大學(xué)本科以上學(xué)歷（留學(xué)生需取得教育部留學(xué)服務(wù)中心認證的學(xué)歷學(xué)位證書）和三年以上相關(guān)工作經(jīng)驗；
中國一汽校園招聘第一個條件是，國家全日制統(tǒng)招本科及以上學(xué)歷的應(yīng)屆畢業(yè)生。
再如，東風(fēng)智新科技2月10日發(fā)布的一個黨群部長崗位要求第一學(xué)歷是全日制本科及以上學(xué)歷，團隊管理經(jīng)驗滿8年，黨群工作滿5年。
在資深求職人老白的眼中，這都不算高。他向汽車商業(yè)評論吐露：某汽車央企南京人工智能研究院提供的專員、主管、主任、高級主任等層級崗位，年薪從18萬到90萬元左右，但都要求碩士及博士研究生學(xué)歷；另一汽車央企則在內(nèi)部操作上“非985、211高校畢業(yè)的”根本入不了法眼。
藍領(lǐng)工人招聘難中難
春節(jié)過后，招聘規(guī)模大的是一汽集團。不僅有一汽大眾，一汽集團總部、一汽轎車、一汽解放及一汽富奧、一汽四環(huán)管理公司、一汽國際物流等大小公司爭相開始啟動招聘模式。
除了提供不少白領(lǐng)和職能部門管理崗位外，一汽轎車、一汽解放、一汽富奧、一汽四環(huán)在本地招收近千名生產(chǎn)線操作工崗位，工資、、險金齊全，在長春及當?shù)夭⒉凰愕汀?/p>
雙陽人社發(fā)布的消息說，一汽轎車本次招聘的公司亮點是年度雙薪在1萬到2萬元之間，晉升空間大，有長春最全路線的班車，2020年度訂單是前一年的2倍，工資會大幅度增長；
一汽國際物流的公司亮點是年度雙薪+績效回饋+節(jié)日及暖費在2萬-3萬元，上班一半工作一半休息，工作輕松不累，吃大眾食堂，坐大眾班車。
作為河南省首家和全國最后一個獲得國家發(fā)改委和工信部雙認證的新建純電動乘用車企業(yè)，速達汽車這家設(shè)在河南三門峽的造車新勢力，從2月9日就開啟線上應(yīng)聘渠道，HR公布其微信號，24小時為求職者提供服務(wù)，招聘崗位主要生產(chǎn)線操作工、技能工人和研發(fā)、質(zhì)量、管理、綜合類普通員工。
汽車商業(yè)評論從速達汽車人力部一位員工了解到，盡管工資待遇并不比平常低，但此次報名情況要比以往冷清些。
而比德文汽車則承諾一系列優(yōu)待：每月18日發(fā)工資，六險一金，免費住宿，就餐補助，生日禮金。
在浙江某造車新勢力工廠工作的老技工“輝哥”告訴汽車商業(yè)評論，造車新勢力都是坑，他不能從一個已知底的坑中跳進另一個不知底的坑中。
浙江省資深人力顧問余同同告訴汽車商業(yè)評論，這個點上，盲目跳槽的會減少，現(xiàn)在招聘最難是藍領(lǐng)這塊。
他分析說，藍領(lǐng)招聘這塊一直是難點的原因在于，一是城市的生活成本比較高，薪酬比較低吸引不到工人，但是高薪酬會擠壓制造業(yè)的利潤空間，企業(yè)難以為繼；二是近年產(chǎn)業(yè)鏈逐步遷移到內(nèi)陸，工人在家門口就可以找到崗位，不需要背井離鄉(xiāng)；三是90后新生代藍領(lǐng)工人，工作不再是為了生存，對價值觀產(chǎn)生了很大沖擊。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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