200TOPS。根據(jù)查詢AITO汽車得知，問界M5，是賽力斯與華為共同發(fā)布的品牌AITO的首款汽車。問界M5共推出兩款車型，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版預(yù)售價格25萬元，四驅(qū)性能版28萬元。問界M5的算力因不同車型有所不同，以問界M5智駕版為例，搭載華為MDC610芯片，算力達(dá)200TOPS。
資深編輯為何選擇這車？問界M5、M7帶你徹底告別里程焦慮
一輛華為賽力斯m5ev車子可以有兩個華為賬號
得益于賽力斯汽車和華為聯(lián)合研發(fā)的DATS動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)，讓問界M5 EV在顛簸路段更快速穩(wěn)定下來，減少車輛晃動，行駛在顛簸路面時更平順；在通過彎道時，進(jìn)行扭矩的自適應(yīng)調(diào)節(jié)，提升側(cè)向力從而降低甩尾風(fēng)險，讓車輛過彎更平穩(wěn)。整套系統(tǒng)用動力線性化設(shè)計，能夠根據(jù)需要動態(tài)降低電機(jī)功率，有效提升車輛續(xù)航。
AITO問界M5正式交付，是為自己解決方案打廣告還是真想賣車？-
又到了春暖花開的季節(jié)，很多小伙伴會在周末呼朋引伴或者帶著家人一起出游，自駕出游不同于日常城市通勤，一輛空間大、動力強(qiáng)、節(jié)能但又兼顧續(xù)航的座駕必不可少，要是再有豐富的影音功能就更好了，可以讓原本枯燥的路途充滿歡聲笑語。
購車需求明確了，但是如今新車這么多，什么時間適合買、哪款最值得購買呢？ 3月，在國家促消費(fèi)政策推動下，很多省市出臺了相應(yīng)新能源汽車促消費(fèi)政策，補(bǔ)貼額度動輒高達(dá)幾萬元，力度空前，不失為購車的好時機(jī)。而據(jù)乘聯(lián)會分析報告顯示，2月增程式電動車批發(fā)2.93萬輛，同比增長190%。增程式電動車是純電動車帶了個充電發(fā)動機(jī)，因此可以說是沒有里程焦慮的電動車。
剛好，我們編輯部的大川老師新買了一輛增程式電動車問界M5。據(jù)他了解，問界系列是賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的高端智慧電動車，***了賽力斯硬核的新能源技術(shù)和華為在ICT行業(yè)的領(lǐng)先技術(shù)。賽力斯汽車是和華為合作最深、最久的車企，雙方共同打造的問界M5、M7等在內(nèi)的問界系列車型，上市首年銷量超過7.5萬輛，成為成長最快的新能源汽車品牌。
下面讓我們一起來看看，從業(yè)10年的汽車編輯，為什么會首選問界M5。
作為賽力斯汽車與華為聯(lián)合打造的首款問界系列車型，問界M5定位智能豪華電驅(qū)SUV，兼具高智能化、卓越性能和超長續(xù)航，去年一年就賣出了超過五萬臺，產(chǎn)品力過硬，市場表現(xiàn)也很亮眼！
不過，大川告訴我，如果預(yù)算允許，他也許會選問界M7，大六座以后即使有二胎寶寶了也能坐得下。得益于汽車媒體人的優(yōu)勢，大川購買前經(jīng)過了豐富的車型對比和試駕，對比理想L7、特斯拉Model Y等車型，問界M5和M7在動力、續(xù)航、智慧座艙等方面遠(yuǎn)高于同級別對手，與其它競品相比“多一倍性能，少一倍油耗”，考慮到現(xiàn)階段用車需求和預(yù)算，他最終選定了問界M5。其實，問界M5和M7同宗同源，很多關(guān)鍵技術(shù)是一樣的，大家可以根據(jù)自身需求和條件選擇。
多一倍性能、少一倍油耗，硬實力突出
好惡往往始于初見，大川對這兩款車感興趣也是始于外觀。外觀方面，這兩款車用了簡約、極致而充滿科技感的設(shè)計。問界M5的車燈鯊鰭流光，車身設(shè)計融合了轎跑的線條和SUV應(yīng)有的穩(wěn)重感。問界M7的設(shè)計講求豪華沉穩(wěn)、極致對稱，前臉的U形貫穿式日行燈充滿視覺張力，極簡雙腰線對稱設(shè)計讓整車顯得大氣、穩(wěn)重、奢華。
看完了外觀，我們再來看看這兩款車的“硬件實力”。大川畢竟是個專業(yè)汽車編輯，硬實力才是打動他的關(guān)鍵。
這兩款車同樣基于DE-i超級電驅(qū)智能技術(shù)平臺打造，擁有卓越的性能和超長的續(xù)航。性能方面，它用全球一流的黃金電驅(qū)組合，百公里加速4秒級，媲美超跑。以問界M5四驅(qū)旗艦版為例，它用永磁同步電機(jī)組成雙電機(jī)四驅(qū)方案，總功率365kW，經(jīng)過專門的調(diào)校，百公里加速僅需4.4秒，其它四驅(qū)版本也都不到5秒。
除了高性能外，這兩款車最厲害的技能是續(xù)航。續(xù)航，往往是新能源尤其是純電車主最大的焦慮。問界M5和M7擁有“地表最強(qiáng)增程器”，可以讓用戶徹底告別里程焦慮。
從技術(shù)參數(shù)上來看，問界專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比和41%的超高熱效率，處于絕對領(lǐng)先水平。使得問界M5擁有1100+公里的WltC工況續(xù)航。其搭載的電池包容量為40kW·h，WLTC工況純電續(xù)航150-200公里，快充45分鐘可以從20%充到80%，慢充5小時可使電量從20%到90%。問界M7滿油滿電時的CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到了1220公里，CLTC純電續(xù)航里程為230公里。
近期，問界M5家族還迎來了新成員。3月9日公布的第369批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示：新款問界M5新增2款車型配置，配備了激光雷達(dá)，并將搭載華為高階駕駛系統(tǒng)，對智能駕駛有更高要求的小伙伴可以期待一下。
大川說：“如果看不懂這些專業(yè)的技術(shù)參數(shù)也沒關(guān)系，記住兩個關(guān)鍵點(diǎn)就夠了：百公里加速4秒級的超高性能和1100公里以上的超長續(xù)航。”普通純電動車型，無論標(biāo)稱續(xù)航500公里還是700公里，實際能跑過300公里就算及格；而大多數(shù)燃油車加滿一箱油，大約可以跑五六百公里。這樣的續(xù)航是純電動車型的四倍，燃油車型的兩倍，相當(dāng)于從北京跑到上海不用加油。
擁有超跑的加速和燃油車兩倍的性能，燃油經(jīng)濟(jì)性好到爆表。問界這兩款車的硬件實力不僅如此。為了提高駕乘的舒適性。兩款車都配備了Na真皮高級頭等艙式座椅，配合HUAWEI SOUND豪華音響和同級僅有的前后排雙層夾膠隔音玻璃，真是既有效率又有舒適度，這樣的硬件配置放眼同級別車型，可以傲視群雄了。
智能無處不在，問界好開更懂你
看完了硬件實力，我們再來看看這兩款車的“軟件實力”。智能化時代，光“硬件”好是不夠的，賽力斯汽車與華為傾力打造的問界系列車型能被譽(yù)為“年度智能座駕”，到底有哪些過人之處呢？
問界M5、M7搭載的HarmonyOS智能座艙簡潔易用、流暢順滑，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)出華為作為頂級科技大廠的實力和用心。比如一個簡單的界面設(shè)計，HarmonyOS就用了零層級設(shè)計的桌面，這樣的“小心思”可以讓用戶更專注駕駛也更安全。
如果不喜歡手動操作，還可以試試業(yè)內(nèi)最佳車載語音助手“小藝”。問界的語音助手小藝是行業(yè)首個榮獲中汽研A級認(rèn)證的車載語音助手，可以實現(xiàn)四音區(qū)精準(zhǔn)識別、一句話多個指令、可視可說、最高60秒連續(xù)對話等功能，帶給用戶業(yè)內(nèi)頂級的交互體驗。它還可以實現(xiàn)指令自定義，把復(fù)雜的指令定義成簡單的***數(shù)字，以后，復(fù)雜的指令只要說出數(shù)字就行了。
小藝可不是個被動接受指令的“機(jī)器”，還可以感知環(huán)境，為用戶提供智能化的提醒和服務(wù)推薦，比如提供疲勞駕駛提醒，甚至還支持手機(jī)充電忘帶提醒。這樣的駕駛助手是不是很貼心？
HarmonyOS的“智能”可謂無處不在，會讓用戶用上它后，從喜歡它到離不開它。比如兒童入座表揚(yáng)語，當(dāng)孩子系上兒童座椅的安全帶時，就會播放表揚(yáng)語，讓孩子更喜歡安全座椅，解決寶爸、寶媽的煩惱。比如智能尋車功能，可以準(zhǔn)確識別車輛停放樓層和停放位置，以后再也不用愁在地庫找不到車了。還有小憩模式、臨停關(guān)懷模式、360° 全景自動泊車等很多智能而又人性化的功能，等待喜愛問界的車主去一一解鎖。還可通過OTA升級為用戶帶來常用常新的體驗。
其實，除了問界M5和問界M7外，問界還有一款M5純電版，同樣優(yōu)秀的外觀，同樣優(yōu)秀的硬件和軟件實力，問界這一門三杰都是各自細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，更是很多專業(yè)用戶的首選。不同點(diǎn)在于，對空間和預(yù)算的取舍，需要更大空間的就提高預(yù)算選M7；普通三口之家選M5對比同級別車型也是“性能過剩”的；對跨省出行沒有過高要求，以通勤和城市出行為主的用戶，可以選擇M5純電版。
堅持品質(zhì)至上，提供全生命周期優(yōu)質(zhì)服務(wù)
無論是選擇以上哪款車，都會享受到貫穿產(chǎn)品全生命周期的“無憂服務(wù)”。賽力斯“以用戶中心”在業(yè)內(nèi)是出了名的，從高管用面對面，到賽力斯汽車***堅持親自駕駛車穿越川藏線檢驗品質(zhì)，無一不是打破常規(guī)、用心服務(wù)用戶的體現(xiàn)。
生產(chǎn)方面，賽力斯的智慧工廠按照“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)建造。以2019年投產(chǎn)的兩江智慧工廠為例，通過1000余臺機(jī)器人協(xié)同，已經(jīng)實現(xiàn)了關(guān)鍵工序100%自動化和24小時在線檢測，檢測精度可達(dá)5絲，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑，這樣“中國領(lǐng)先，世界一流”的整車制造工廠，曾獲評 2021年重慶“燈塔工廠”，產(chǎn)品質(zhì)量可靠。
服務(wù)方面，賽力斯秉承“服務(wù)于車、服務(wù)于人”的理念，力求做到產(chǎn)品的全生命周期管理和用戶的全場景覆蓋。 為了讓用戶更加便捷地體驗到優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，賽力斯汽車不斷擴(kuò)大渠道覆蓋范圍。如今，問界已經(jīng)覆蓋超過230 座城市，體驗中心及用戶中心已經(jīng)超過1000 家。買車用車完全可以放心。
自駕游與日常用車相比雖然是個低頻的場景，但卻是對空間、續(xù)航、舒適性等要求最高的場景之一，問界的M5和M7應(yīng)對自駕游都綽綽有余，日常用它就別提多舒適了。買車，多聽專業(yè)人士的分析準(zhǔn)沒錯。十年汽車資深編輯大川傾情推薦，問界系列以高性能、高續(xù)航和高智能，成為同級別車型首選。近期有購車、換車需求的小伙伴快去身邊的門店體驗吧。不負(fù)好春光，早買早享受。
本文來自易車號作者車市談，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
不到24小時就有3萬人下訂單，問界M5EV這款車到底有多香？
顯然，主張狼性文化的華為，動作相當(dāng)之快，比主流賽道里大多數(shù)的對手都要快。
從去年12月份AITO問界M5正式發(fā)布，到本月5日產(chǎn)品開始正式交付給預(yù)定客戶，這之間只花了3個月的時間，即便考慮到“隊友們”的鼎力支持，這種速度也是相當(dāng)迅速的。
那么，為什么開篇強(qiáng)調(diào)的是“華為”迅速呢？這當(dāng)然是因為在問界M5這臺車的開發(fā)中，華為承擔(dān)了一些“要務(wù)”，算得上是正兒八經(jīng)的開山之作。
那么，身為AITO旗下首款 汽車 “首款”作品的問界M5，究竟表現(xiàn)如何？
24.98-31.98萬元的定價，有資本復(fù)刻華為當(dāng)年在消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的成功嗎？
產(chǎn)品表現(xiàn)如何，試駕是免不了的，本著務(wù)實本分的原則，我們參加了AITO品牌3月4日舉辦的試駕會，并試圖從中找到答案。
靜態(tài)，一半無聊，但另一半有意思
正如小標(biāo)題所言，在靜態(tài)部分，已經(jīng)發(fā)布3月有余的AITO問界M5沒有任何神秘感和新鮮感，光滑圓潤的整體造型和略顯科幻的視覺效果是這臺中型SUV的主打，能夠凸顯辨識度的也就剩下正面大尺寸的格柵。
當(dāng)然，這也是當(dāng)下大多數(shù)新勢力產(chǎn)品在設(shè)計層面的核心，就不用過多強(qiáng)調(diào)和贅述了。
時間和篇幅還是放在座艙內(nèi)比較恰當(dāng)，畢竟AITO問界M5算得上是真正意義上HarmonyOS的集大成者。
先從設(shè)計開始。
問界M5內(nèi)飾部分主打的是扁平化的現(xiàn)代極簡風(fēng)格，考慮到問界M5主張 科技 的定位以及主打科幻的外觀設(shè)計風(fēng)格，問界M5座艙視覺效果并不會讓人太過吃驚。
在中控臺上作為視覺核心的15.6英寸屏幕內(nèi)部，是華為自主開發(fā)的HarmonyOS車載版本。
考慮到華為曾經(jīng)在手機(jī)和平板等領(lǐng)域的開發(fā)能力，這套系統(tǒng)的流暢性表現(xiàn)出色，功能性上的豐富也相當(dāng)?shù)轿?，這點(diǎn)并不需要有太多質(zhì)疑。
比較值得拉出來單獨(dú)提及一下的是，除了車機(jī)之外，AITO問界M5座艙內(nèi)有多種人車交互方式，比如語音控制、人臉表情識別等。
通過一番測試和體驗，華為的識別邏輯和控制功能還是在一眾新勢力產(chǎn)品中比較流暢和精準(zhǔn)的，這點(diǎn)也算是這臺“開山之作”的一大優(yōu)勢。
動態(tài)，更像是純電動
有一個疑問點(diǎn)，不知道你們有沒有，但我們還是有的。
這個疑問點(diǎn)就是：為什么一臺新能源車型在正面開如此大尺寸的進(jìn)氣格柵？當(dāng)看到增程式這三個字兒之后，就能釋然了。
是的，賽力斯5的成功案例擺在前面，緊隨其后的，AITO問界M5也用了這一動力形式，總功率365kW的前后雙電機(jī)是驅(qū)動核心，1.5T增程器作為，但這種僅局限在發(fā)電上，并不參與行駛。
所以，在動態(tài)試駕環(huán)節(jié)，問界M5表現(xiàn)得更像是一臺純電動車而非常規(guī)意義上的混動產(chǎn)品，當(dāng)然，功率到位之后，加速性能還是比較出色的，這也是電動化產(chǎn)品共有的屬性。
至于發(fā)動機(jī)開啟后的NVH表現(xiàn)，很遺憾這次并未體驗到位，畢竟僅有50km的試駕里程。但考慮到此前不少增程式產(chǎn)品表現(xiàn)出的一致性，即使發(fā)動機(jī)啟動之后也與車速沒有任何的線性聯(lián)系，如果你是從燃油車轉(zhuǎn)到這臺增程式新能源，那么你可能需要一段時間去適應(yīng)發(fā)動機(jī)的工作模式以及對座艙產(chǎn)生的影響。
駕駛，另一個重點(diǎn)
按照“常規(guī)”一些的試駕流程，到動態(tài)階段就應(yīng)該結(jié)束了，但對于新勢力陣營的產(chǎn)品，還有這么一項重點(diǎn)需要提及，即智能駕駛。
對于問界M5的駕駛配置，官方并沒有運(yùn)用所謂的夸大表述手法，L2智能駕駛功能就是全部，另外再加上一個APA自動泊車。
考慮到華為在自動駕駛硬件上還沒有過多涉足，實現(xiàn)這些功能的雷達(dá)和攝像頭等均是來自博世，但算法應(yīng)該是有華為的涉足，這一點(diǎn)，也正是華為打算涉足的另一個關(guān)鍵點(diǎn)。
從試駕效果來看，AITO問界M5上的這套L2級別的駕駛功能表現(xiàn)并沒有相較于大多數(shù)同級別產(chǎn)品有本質(zhì)的區(qū)別，表現(xiàn)出的仍然是主流水準(zhǔn)。
但這并不意味著其表現(xiàn)不如人意，考慮到搭載傳感器的限制，這套系統(tǒng)識別精度和反應(yīng)速度并沒有任何拉跨，剎車和油門曲線標(biāo)定也稱得上是順滑，如果放在其他車型上或許能獲得極高的評價，但在AITO這個 科技 氛圍相當(dāng)濃厚的座艙里，駕駛這部分并不能說是“驚艷”。
結(jié)束語：
作為一款新勢力產(chǎn)品來說，AITO問界M5的整體表現(xiàn)顯然是合格的，這種合格不僅局限在華為擅長的 科技 領(lǐng)域，動力部分也有不錯表現(xiàn)。考慮至此，問界M5最終25-30萬區(qū)域內(nèi)的價格定位也算是適中，畢竟新勢力們的定價策略，總是要比人們意料之中的稍微高一點(diǎn)。據(jù)了解，AITO的500余家體驗中心、150家用戶中心的銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)已鋪設(shè)完畢，到這一步之后，這款 科技 豪華智能電驅(qū)SUV就要真正意義上大規(guī)模的接受廣大消費(fèi)者的檢驗了，前景如何？能否助力實現(xiàn)AITO品牌2022年30萬輛的銷售目標(biāo)？我們期待市場的反饋！
華為企業(yè)今年的秋季新品可謂是層出不窮，除了華為企業(yè)最新發(fā)布的關(guān)于?沒有電量還可以發(fā)消息?的手機(jī)，華為企業(yè)和賽力斯汽車公司一起研發(fā)了一款新型汽車，并且這款汽車在9月6日正式發(fā)布。
這款汽車總共有兩個型號，并且這兩款車型總共提供了6款顏色，并且還有4款內(nèi)部裝飾顏色，這個汽車的總價也不是很高，都在20~30萬左右。在這款汽車發(fā)布的時間還不超過24小時的時候，全國的訂單用戶已經(jīng)超過了3萬臺，就是可以看出用戶對這款汽車的期待值非常的高。在這款汽車的發(fā)布會上作為華為的高管也頻頻使用了?遙遙領(lǐng)先?的4個字來形容這款汽車的所具備的功能。為什么華為的高管會如此自信？這也與產(chǎn)品的本身有著直接的關(guān)系，首先這款汽車在駕駛的體驗上，就帶給了人們非常舒適的感覺。這款汽車會根據(jù)路面的狀況結(jié)合車身的駕駛功能使駕駛員在遇到道路陡坡的情況下，減輕車輛本身所帶來的晃動感。這款車還新增了一個在通過彎道時防止車身甩尾的情況發(fā)生，而且這款車的本身散熱功能也非常的好。
其次華為企業(yè)高管還介紹這款車型是全世界最漂亮的一款。車型前端設(shè)計的靈感來源于?鯊魚鼻?，整個車型雖簡約但又不失特色，它在眾多的SUV車型中會非常有辨識度。走進(jìn)這款車，可以看到其內(nèi)部裝飾豪華并搭載著人臉識別等多種功能，給駕駛員帶來了不一樣的體驗，也給乘車人員帶來了舒適的環(huán)境，并且這款汽車首次研發(fā)出了省電模式。
這一次手機(jī)與汽車行業(yè)的跨界合作，讓此項目顯得更加的成熟，并且可以通過數(shù)據(jù)來看得到了市場的極大認(rèn)可。而汽車企業(yè)也表示用戶，在購買此車的時候，要讓用戶享受到買車和用車的全方面體驗。
標(biāo)簽： #華為
