2023年，隨著國(guó)補(bǔ)的退出，中國(guó)新能源車(chē)市邁入“下半場(chǎng)”，從車(chē)輛驅(qū)動(dòng)形式（電動(dòng)化為主）的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)入以電動(dòng)化為輔、智能化為主的智能汽車(chē)時(shí)代。

對(duì)于車(chē)企而言，既要通過(guò)布局多品類(lèi)、多級(jí)別的新能源車(chē)型進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，又要考慮在“軟件定義汽車(chē)”的智能汽車(chē)時(shí)代，該進(jìn)行怎樣的技術(shù)布局，進(jìn)而凸顯品牌核心競(jìng)爭(zhēng)力，以避免陷入行業(yè)惡性?xún)?nèi)卷的循環(huán)之中。

在這其中，賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的問(wèn)界系列車(chē)型，便是一個(gè)行之有效的典型案例。自2021年底，與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)推出首款問(wèn)界系列車(chē)型后，雙方在一年內(nèi)連續(xù)推出三款車(chē)型，開(kāi)啟了快速成長(zhǎng)。2022年3月，問(wèn)界系列產(chǎn)品啟動(dòng)交付，在隨后十個(gè)月時(shí)間里，累計(jì)交付量便超過(guò)8萬(wàn)，并多次刷新造車(chē)企業(yè)交付量的“最速記錄”，備受行業(yè)矚目。

不禁令人發(fā)問(wèn)，作為主機(jī)廠與科技企業(yè)攜手造車(chē)的范例，賽力斯問(wèn)界系列車(chē)型領(lǐng)跑智能化時(shí)代的底氣究竟在哪？

華為賦能，打造智慧汽車(chē)

在“軟件定義汽車(chē)”的智能汽車(chē)時(shí)代，消費(fèi)者感知最為明顯的，便是使用最為頻繁的智能座艙。也就是說(shuō)，車(chē)輛智能座艙水平的高低，將直接左右用戶(hù)的日常用車(chē)體驗(yàn)，并最終影響到消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)選擇。

關(guān)于這一點(diǎn)，問(wèn)界系列車(chē)型所搭載的HarmonyOS智能座艙，它延續(xù)了HarmonyOS在移動(dòng)終端上的極致性能和流暢體驗(yàn)，在上手體驗(yàn)時(shí)給人的第一感觀就是“快”，不管是交互流暢度，還是響應(yīng)速度上，都有著堪比旗艦智能手機(jī)、平板的絲滑車(chē)機(jī)體驗(yàn)，運(yùn)行極為流暢。

其次，關(guān)于HarmonyOS智能座艙的應(yīng)用生態(tài)，問(wèn)界系列車(chē)型不僅預(yù)裝了豐富的應(yīng)用，如車(chē)載地圖、華為音樂(lè)、華為等，還提供有專(zhuān)為智能車(chē)載場(chǎng)景打造的華為應(yīng)用市場(chǎng)，未來(lái)隨著鴻蒙生態(tài)的進(jìn)一步開(kāi)放，它還將持續(xù)帶來(lái)更多應(yīng)用體驗(yàn)，以充分滿(mǎn)足用戶(hù)的不同需求。

與此同時(shí)，智能移動(dòng)終端作為華為的核心業(yè)務(wù)，多年的經(jīng)營(yíng)也使得華為積攢了深厚的用戶(hù)對(duì)智能交互體驗(yàn)的需求。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，HarmonyOS智能座艙更懂得如何與用戶(hù)交流，以及簡(jiǎn)化用戶(hù)的操作流程、優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)等等，它通過(guò)大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計(jì)，讓大部分設(shè)置和信息一步直達(dá)，實(shí)現(xiàn)零層級(jí)操作，這大大減少了用戶(hù)的上手成本，有效兼顧了駕駛安全與交互操作效率。

當(dāng)然了，如果你本就是華為智能終端的用戶(hù)，問(wèn)界系列車(chē)型的HarmonyOS智能座艙，不僅能夠快速上手，亦能夠?qū)崿F(xiàn)華為HarmonyOS“萬(wàn)物互聯(lián)”的終極體驗(yàn)，即讓車(chē)輛與手機(jī)、智能家居、智能手表等來(lái)自華為鴻蒙生態(tài)智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)多維度無(wú)縫流轉(zhuǎn)。

此外，智能語(yǔ)音交互功能作為智能座艙的重要組成部分，問(wèn)界系列車(chē)型搭載的HarmonyOS智能座艙語(yǔ)音助手小藝，不僅在語(yǔ)音交互體驗(yàn)上更為自然、流暢、快速和準(zhǔn)確，亦能夠隨著使用時(shí)間的深入，主動(dòng)學(xué)習(xí)用戶(hù)使用習(xí)慣，和通過(guò)OTA升級(jí)的方式持續(xù)更新，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)依據(jù)用車(chē)場(chǎng)景為用戶(hù)帶來(lái)主動(dòng)式的語(yǔ)音建議服務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，一味的堆砌智能功能，冰冷的人機(jī)對(duì)話(huà)，并不是“智能汽車(chē)”的真正定義，正如華為賦能后的問(wèn)界系列車(chē)型，它主導(dǎo)汽車(chē)應(yīng)圍繞人的需求而展開(kāi)，為用戶(hù)提供輕松便捷、體驗(yàn)豐富的沉浸式駕乘體驗(yàn)，做更懂消費(fèi)者的智能汽車(chē)。

體系力支撐，只做精品汽車(chē)

新能源下半場(chǎng)，“智能”這一標(biāo)簽是車(chē)企轉(zhuǎn)型急先鋒沒(méi)有錯(cuò)，但不論時(shí)代如何變化，汽車(chē)也依舊承載著駕控、舒適等使命，問(wèn)界背后正是依托賽力斯雄厚的體系實(shí)力。

賽力斯汽車(chē)擁有近 20 年整車(chē)制造能力，自主掌控了全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)并三電產(chǎn)線(xiàn)，目前賽力斯位于重慶的兩江智慧工廠按“工業(yè) 4.0”標(biāo)準(zhǔn)打造，曾獲評(píng) 2021 年重慶“燈塔工廠”，是“中國(guó)領(lǐng)先，世界一流”的整車(chē)制造工廠。

而具體到產(chǎn)品，目前問(wèn)界系列共推出問(wèn)界M5、問(wèn)界M5純電以及問(wèn)界M7這三款車(chē)型，它們均是賽力斯憑借“以DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)為核心、多技術(shù)路徑”新能源整車(chē)解決方案，打造出的產(chǎn)品結(jié)晶。

DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的主要技術(shù)標(biāo)簽，一是高性能，二是長(zhǎng)續(xù)航。以問(wèn)界M5為例，它搭載了專(zhuān)為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器，擁有15:1最高壓縮比以及41%的超高熱效率，CltC工況下可實(shí)現(xiàn)1242公里超長(zhǎng)續(xù)航，以實(shí)現(xiàn)用戶(hù)的里程零焦慮。

性能方面，問(wèn)界M5與其純電版車(chē)型皆提供了雙電機(jī)四驅(qū)與單電機(jī)后驅(qū)兩種動(dòng)力總成，雙電機(jī)四驅(qū)車(chē)型的系統(tǒng)最大綜合功率為365kW，并且在經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)調(diào)校后，百公里加速性能最快為4.4秒。

而問(wèn)界M7雖然擁有更大的車(chē)身與車(chē)重，但得益于DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)的加持，不僅擁有4秒級(jí)的百公里加速性能，同時(shí)在滿(mǎn)油滿(mǎn)電情況下，亦可以實(shí)現(xiàn)1200km+（四驅(qū)版車(chē)型則為1100km+）的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，為用戶(hù)帶來(lái)更強(qiáng)動(dòng)力、更低能耗、更加安靜的駕乘體驗(yàn)。

而在駕乘舒適性方面，問(wèn)界M5/M5純電版均用了全鋁合金底盤(pán)，搭配前雙叉臂后梯形多連桿的獨(dú)立懸架組合，這套底盤(pán)與懸架組合的性能可媲美百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)，完美兼顧了車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能和舒適性，更是為車(chē)輛帶來(lái)了更高的操控極限與超高的穩(wěn)定性表現(xiàn)。

與此同時(shí)，在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，問(wèn)界M5本就擁有同級(jí)領(lǐng)先的2880mm軸距，而在經(jīng)過(guò)高效的空間優(yōu)化之后，其后排座椅靠背距離前排座椅長(zhǎng)達(dá)870mm，配合總面積約2.1m?的全景天幕，帶來(lái)開(kāi)闊的后排頂部、側(cè)面視野和空間。

問(wèn)界M7作為一款豪華高端的六座SUV車(chē)型，有著極高的空間利用率，前、中、后排整體空間之和達(dá)到了2605mm，輔以全車(chē)高級(jí)頭等艙式座椅，其中二排更有業(yè)界首款商用AITO零重力座椅的舒適加持，這為車(chē)內(nèi)乘員帶來(lái)了超越豪華MPV的乘坐體驗(yàn)。

不難看出，問(wèn)界三款車(chē)型全面涵蓋了增程、純電技術(shù)路線(xiàn)，可為用戶(hù)提供多場(chǎng)景出行體驗(yàn)。值得一提的是，在某權(quán)威汽車(chē)網(wǎng)站出具的《年度乘用車(chē)新車(chē)質(zhì)量報(bào)告》2022新車(chē)百車(chē)故障數(shù)（PPH）排名中，問(wèn)界系列車(chē)型PPH為69分，遠(yuǎn)優(yōu)于細(xì)分市場(chǎng)平均，位列新能源品牌第一，中國(guó)品牌第二，這些足以證明賽力斯汽車(chē)在整車(chē)智造上的深厚技術(shù)儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力，能夠充分滿(mǎn)足消費(fèi)者之于精品汽車(chē)的進(jìn)階需求。

模式創(chuàng)新，華為“智選車(chē)”先入者

作為華為“智選車(chē)”模式的先入者，賽力斯是與華為合作最早、投入最深、產(chǎn)品型號(hào)最多的車(chē)企，雙方在合作的短短一年多時(shí)間內(nèi)，已相繼推出了三款極為成功的車(chē)輛產(chǎn)品，這樣的效率在業(yè)內(nèi)也是絕無(wú)僅有的。

換言之，華為賦能車(chē)企有不同的模式，但賽力斯汽車(chē)與華為聯(lián)合設(shè)計(jì)的智選車(chē)模式，相較于“HI”模式和供應(yīng)商模式，開(kāi)創(chuàng)了跨界合作的全新模式。

具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)商模式即一錘子買(mǎi)賣(mài)，華為只提供標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，華為的參與度較低；HI模式中車(chē)企占主導(dǎo)地位，華為只提供相關(guān)技術(shù)及結(jié)局方案，產(chǎn)品最終的體驗(yàn)由車(chē)廠負(fù)責(zé)；而在智選車(chē)模式中，華為參與的程度更高，對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、體驗(yàn)層層把關(guān)，對(duì)整車(chē)負(fù)責(zé)，因此也成為應(yīng)用華為智能汽車(chē)技術(shù)與能力最全面、合作最為深入的模式。

2021年，賽力斯汽車(chē)與華為開(kāi)創(chuàng)了聯(lián)合業(yè)務(wù)深度跨界融合的先河，雙方充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，在核心技術(shù)、產(chǎn)品以及渠道方面進(jìn)行了深度合作，問(wèn)界系列車(chē)型的熱銷(xiāo)，已然證明了“智選車(chē)”模式的可行性。

在合作中，雙方分工明確，賽力斯依托整車(chē)制造完整的核心工程能力，負(fù)責(zé)車(chē)輛產(chǎn)品的研發(fā)、智造、交付服務(wù)等生命周期用車(chē)體驗(yàn)，華為則深度參與產(chǎn)品定義、渠道銷(xiāo)售等，以實(shí)現(xiàn)最大化發(fā)揮雙方的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)。

因此基于合作模式上的突破創(chuàng)新，賽力斯與華為的合作達(dá)到了1+1＞2 的效果，不僅產(chǎn)品質(zhì)量、品控上得到了保證，有著媲美豪華車(chē)的水準(zhǔn)，也助力了智慧汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)?？萍计髽I(yè)與主機(jī)廠抱團(tuán)造車(chē)的價(jià)值即在于此，彼此需要，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，問(wèn)界系列車(chē)型的成功，也正源于此。

今年2月25日，賽力斯汽車(chē)又與華為簽署了聯(lián)合業(yè)務(wù)深化合作協(xié)議，將進(jìn)一步推動(dòng)、強(qiáng)化雙方緊密、務(wù)實(shí)的合作關(guān)系。未來(lái)，賽力斯還將與華為繼續(xù)深化“智選車(chē)”模式，進(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力，打造極具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

寫(xiě)在最后

總得來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)市下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的本質(zhì)，是對(duì)車(chē)企綜合體系實(shí)力的一次大考，只有具備獨(dú)到戰(zhàn)略眼光、掌握核心技術(shù)、出色成本控制能力的綜合型企業(yè)，才能在激烈的新能源車(chē)市中突出重圍。

而綜上所述，我們已然能夠看到，問(wèn)界系列車(chē)型絕非源于賽力斯與華為雙方一次簡(jiǎn)單的品牌“聯(lián)名”，而是誕生于雙方深度合作、模式創(chuàng)新的成果。憑借賽力斯汽車(chē)深厚的體系實(shí)力、高品質(zhì)的整車(chē)制造能力，以及強(qiáng)大的執(zhí)行力，輔以華為的技術(shù)背書(shū)、產(chǎn)品定義能力，雙方優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了新能源終局之戰(zhàn)的提前卡位，讓“智選車(chē)”這一模式成為車(chē)市先河，更率先用出色的市場(chǎng)表現(xiàn)，證實(shí)了該模式所蘊(yùn)含的巨大價(jià)值。

毫無(wú)疑問(wèn)，在接下來(lái)的智能汽車(chē)時(shí)代，問(wèn)界系列車(chē)型，仍將會(huì)為消費(fèi)者帶來(lái)更多超越期待的進(jìn)階用車(chē)體驗(yàn)，讓我們拭目以待。

本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者1號(hào)車(chē)盟，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)