關(guān)于這樣的問題我先不談，我先說一個關(guān)于我老家縣城的一個事情，我生活的老家縣城是一個5線的城市，之前前兩年的時候看到路上的老年代步車，三輪車還是非常多的，而且在我們鄉(xiāng)鎮(zhèn)上面就有賣的，也就在去年的時候，縣城里開始大力的整改老年代步車了，為什么呢？一方面是因為最近這兩年縣城的發(fā)展確實非常的不錯，馬路變得比之前要寬了，環(huán)境變得比之前要好了，但是有一個問題，自從老年代步車盛行之后，縣城里開這種三輪車或者四輪車的老年人越來越多，對于交通有一個很大的問題。
而且也就從這幾年開始看我們當(dāng)?shù)氐男侣?，有了很多老年代步車開這種車子出的問題，交通擁堵，過十字路口的時候不看紅綠燈就會導(dǎo)致很多的問題，所以在去年的時候，三輪代步車或者是四輪代步車就開始整改了，現(xiàn)在在我們縣城幾乎就見不到了，然后城市的交通問題確實改善了不少。
當(dāng)然不僅僅是在我們老家的縣城，筆者現(xiàn)在工作的地方也是一個小縣城，但是這里也是沒有三輪代步車或者四輪代步車的，管控非常的嚴(yán)格，而且我在縣城里面也沒有看到有在銷售這種車輛的。
對于這樣的老年代步車，其實我個人覺得，還是有必要加以管制的，我們先不說老年人的反應(yīng)能力，因為老年人的反應(yīng)能力肯定是比不過年輕人的，另外一點，老年人到了60多歲之后，學(xué)習(xí)能力會下降很多。
現(xiàn)在的這種老年代步車，其實和我們普通的那種小轎車，我覺得沒有太大的區(qū)別，最高都能跑到50公里每小時了，在一些鄉(xiāng)村小路上面，這樣的速度已經(jīng)算快了，如果是一個急剎車，車輛有沒有ABS系統(tǒng)，翻車的可能性是非常大的，所以是非常危險的。
對于老年代步車，還需要從源頭去解決，對于生產(chǎn)廠商需要有嚴(yán)格的生產(chǎn)要求和規(guī)則，如果大家有著自己的看法，記得在評論區(qū)留言，我們一起來探討。
從嚴(yán)格意義上說，老年代步車特指方向盤式四個輪子的低速電動車，所以把式電動三輪車不屬于老年代步車。但如果從車輛用途的角度來說，電動三輪車和電動四輪車，都可以用于老年人日常代步，都應(yīng)該屬于老年代步車。
說到三輪合格還是四輪合格的問題，我不禁要問了，老年代步車的合格與否，和車輛輪子的多少有必然的聯(lián)系嗎？整個低速電動車行業(yè)，連一個具體規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都沒有，拿什么來評判老年代步車是否合格？既然不能保證老年代步車的合格，為什么又堂而皇之的生產(chǎn)與銷售？到最后所有的錯所有的鍋，都由使用老年代步車的老年人來背，這顯然是說不過去的。
不可否認(rèn)，合格的電動三輪車和四輪車，在使用時可以給使用者更多的安全保障，但再合格的車輛也不能保證使用者絕對的安全。就拿 汽車 來說，都是有合格證的吧，一旦發(fā)生事故不照樣是車毀人亡。所謂的安全都是相對的，所謂的安全感也都是駕駛者自己給的，合格的車輛是安全的前提，但駕駛者的安全意識和遵守交通規(guī)則的意識，似乎更是保證自己和他人安全的關(guān)鍵所在。
當(dāng)前，因為有些地方正在對老年代步車進(jìn)行規(guī)范治理，所以老年代步車可不可以上路與坐幾個人沒有關(guān)系，還是要看當(dāng)?shù)貙夏甏杰嚨囊?guī)定是怎樣的。如果禁止上路，一個人也坐不了，如果當(dāng)?shù)刈屔下沸旭?，老年代步車受制于車型小，車?nèi)空間不太大，坐三四個人是最好的，人再多就有點擠了。
總而言之，以后老年人越來越多，他們對老年代步車還是有一定需求的，一禁了之不是明智之舉，只會讓老年人的出行更加不便。像老年代步車這種低速電動車，首先亟需制定明確規(guī)范的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，然后按照標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)出合格安全的老年代步車，最后交通管理者對老年代步車的使用制定出相應(yīng)的具體規(guī)定，該怎么辦就怎么辦。作為使用者的老年人，為了自己和他人的出行安全，要自覺提高自身的安全意識，嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)定，安全出行有責(zé)！ 對此你怎么看？歡迎留言討論~
談到老年代步車，我是這樣看的。它同 汽車 一樣，有一個由初級到高級，又低檔到高擋，的發(fā)展，選擇過程，電動三輪車，分帶棚的和不帶棚的，帶棚點比不帶棚的檔次要高價格也要貴，同樣帶棚的，也有檔次高，低之分。四輪帶棚的，比三技帶棚的檔次高，同樣，四輪帶棚的，也有高低檔之分。老百姓，跟據(jù)自己的生活檔次，來選擇自己用的車，向四輪高檔車，叫新能源 汽車 ，一般家庭條件好的都選擇這種車，而且連一些比較年輕的女士開這種車的也很多。所以，只要質(zhì)量好，三輪，四輪都合格。老年人開三輪車，接送孩子，上超市買菜，購物十分方便，可以說是老年人離不開的交通工具，一部分老年人，身體好，頭腦和，開上四輪新能源 汽車 ，感覺很瀟灑，很自豪。所以，三輪，四輪，電動車，都是中老年人需要的，離不開的代步工具。
老年代步車，目前歸屬于低速電動車范疇，關(guān)于三輪合格，還是四輪車輛合格，廠家認(rèn)為他們生產(chǎn)的車輛是合格的，但按國家相關(guān)法律層面及標(biāo)準(zhǔn)這類車輛是不合格的，合格車輛需具備《機動車整車出廠合格證》，合格證是車輛重要的憑證，也是車輛登機上牌時必備的證件，合格證是由工信部監(jiān)制并備案合格證編號，合格證在車輛上牌時要放到車管所車輛檔案中的，只有具有合格證的機動車才符合國家對機動車裝備質(zhì)量及有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求， 所以合格證的前提必須符合國家規(guī)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，同時車輛的合格證在網(wǎng)上可以查詢的。
車輛是否符合國家規(guī)定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以參考車輛是否進(jìn)入到工信部企業(yè)產(chǎn)品名錄，同時生產(chǎn)企業(yè)是否具有機動車生產(chǎn)資質(zhì)。所以目前低速電動車沒有任何的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范，也沒有任何一個低速電動車型號進(jìn)入工信部企業(yè)產(chǎn)品名錄，所以可以理解為沒有一輛低速電動車是合格的。
關(guān)于能上路還是不能上路的問題，在國家層面是不允許上路行駛的，去年工信部、公安部等六部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加強低速電動車的管理通知》，其內(nèi)容就是要求各省、自治區(qū)開展低速電動車的清理整頓工作，限制生產(chǎn)及限制銷售，因地制宜，通過回購、置換等過渡淘汰，目前北京、天津、江蘇、海南通知公告為禁止上路行駛，山東等地實行三年過渡期內(nèi)上牌后到期淘汰政策。
所以能不能買，或者買了能不能上路要根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓芾碚?，目前國家的政策是淘汰，因車輛無國家質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，屬于三無產(chǎn)品。所以為了避免自己的財產(chǎn)損失，目前盡可能不要購買及上路行駛。
我把這個話題在延伸一下，因為有很多人問為什么企業(yè)能生產(chǎn)，能銷售而不允許上路呢？在我看來主要兩個原因，1、低速電動車發(fā)展之處定位是特殊代步車，只是用于高爾夫球場、 旅游 景點、機場等固定區(qū)域行駛，不上路行駛，所以無需進(jìn)入工信部企業(yè)產(chǎn)品名錄及交通部門無管轄權(quán)。2、當(dāng)?shù)氐牡胤奖Ｗo(hù)主義，因為企業(yè)可以解決稅收及就業(yè)問題，同時車輛又屬于特殊代步車，只是用于特定區(qū)域的，所以也無權(quán)干涉企業(yè)合法經(jīng)營生產(chǎn)，車輛生產(chǎn)企業(yè)對于普通人購買時不會問你的使用用途，當(dāng)然也沒有要求或政策限制普通用戶購買，久而久之就形成了現(xiàn)在的局面。
老年代步電動車，時速15公里/h、長1.5米、寬1米、高1.2米。最多載倆人，車輛必須達(dá)國標(biāo)，嚴(yán)限車速，體積越小越好，四輪穩(wěn)定性最好，掛牌，只能60歲以上老人使用或60歲以下人駕駛只能載60歲以上老人，不能留下任何改變速度漏洞，騎行者必須帶出行，違都罰款，嚴(yán)重違法沒收車輛。很多人反對車速低，他們是另有企圖。
老年代步車通常指非 汽車 整車廠生產(chǎn)的電動 汽車 ，是一個灰色地帶有國家的產(chǎn)品合格證但沒有進(jìn)入交警上牌目錄，一個群體使中國電動車領(lǐng)先世界，外國廠商拿中國產(chǎn)品少為改裝一下就是熱銷產(chǎn)品，外國人可不象中國愛面子，小 汽車 越造越大自以為上檔次其實不如小電動車受民眾歡迎，一些牛逼的 汽車 人認(rèn)為二輪三輪及四輪車擋他們道，下黑手。市場產(chǎn)品不用市場法則競爭，用下三蘭道德低線少了一大塊手腳不干凈。該上牌上牌，該走什么路走什么路，不能無路可走，不能象僵尸車睡在大馬路上，馬路的造價是停車場N倍，為什么不上車場占路違法
老年代步車希望國家不要老是產(chǎn)品質(zhì)量上做文章要求怎樣能防撞，那么10年都定不下來，想開車的老年人你必須參加學(xué)習(xí)考駕照，盡快讓老年代步車有個路權(quán)，參加保險，這樣才能算對老百姓一個負(fù)責(zé)人的態(tài)度，否則生產(chǎn)廠家，消售商，購買人 都有一個捉麼不定的心。
專家請到全國看看，車道兩邊都是仃車位仃滿 汽車 ，叫電車走那里，你說該怎么走？很危險。
中華人民共和國工信部，從2018年開始就陸陸續(xù)續(xù)的，公示了允許生產(chǎn)銷售的三輪車的目錄。截止到今天為止，已經(jīng)有了175個生產(chǎn)廠家、品牌、種類的三輪車。它們允許生產(chǎn)、銷售、上牌、上路。它們?nèi)缤渌哪夸浝锇臋C動車一樣享有路權(quán)。
老年人用的代步電動三輪車需要掛牌嗎？
桂林桂林市鑫鋼燃油三輪車商行有賣老年燃油代步車三輪。根據(jù)查詢相關(guān)資料顯示，桂林市鑫鋼燃油三輪車商行出售老年燃油代步車三輪，地址位于：廣西桂林市疊彩區(qū)中山北路138號1號。
1、桂林市鑫鋼燃油三輪車商行，成立于2009年，位于廣西壯族自治區(qū)桂林市，是一家以從事零售業(yè)為主的企業(yè)。
2、燃油三輪車，這類車型主要分為三輪摩托車和三輪車汽車兩種，都需要持有駕照，前者需持有D照，后者持有C4照。
4月開始起，多地電動三輪車、老年代步車有新規(guī)，車主該如何應(yīng)對？
老年人用的代步電動三輪車需要掛牌。
只要是電動車的就必須上牌，否則不能上路。老年代步三輪車車主，可以持購車手續(xù)到車管所查詢是否符合國家車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告的標(biāo)準(zhǔn)，辦理機動車注冊登記手續(xù)，再上牌即可。
無論駕駛機動車還是非機動車以及行人，上道路行駛都要遵守交通法律法規(guī)，如電動車上道路行駛時必須在城市非機動車專用道內(nèi)行駛，在沒有非機動車車道的路段要緊靠道路右側(cè)通行，不得出現(xiàn)逆行、違反交通信號燈，即闖紅燈等交通違法行為。為了營造良好安全的交通秩序環(huán)境，還需要我們每一位交通參與者的共同努力。
電動三輪車上牌可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐南嚓P(guān)規(guī)定辦理，要求上牌的才上牌，不要求上牌的可以不... 符合國家標(biāo)準(zhǔn)的電動車不需要駕駛證，超出標(biāo)準(zhǔn)則需要駕駛證。
車主需要攜帶、 車輛合格證、車輛購置稅完稅證明、 交強險保單、 機動車銷售和車輛公告， 共6份材料， 在車管所實車查驗合格后， 即可掛牌上路。
包括電動三輪車在內(nèi)的機動車想要掛牌， 首先要保證其在國家工信部目錄內(nèi)， 這是大前提。
國家工信部目錄內(nèi)的車輛型號， 按照摩托車交強險的標(biāo)準(zhǔn)交納400元左右保費即可辦理交強險業(yè)務(wù)。如果未辦理掛牌業(yè)務(wù)， 可以在補辦交強險、 完稅證明等一系列手續(xù)后， 攜帶構(gòu)成和明到車管部門申請辦理掛牌業(yè)務(wù)。
法律依據(jù)
《機動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第八條 駕駛機動車，應(yīng)當(dāng)依法取得機動車駕駛證。第九條機動車駕駛?cè)藴?zhǔn)予駕駛的車型順序依次分為：大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、小型汽車、小型自動擋汽車、低速載貨汽車、三輪汽車、殘疾人專用小型自動擋載客汽車、普通三輪摩托車、普通二輪摩托車、輕便摩托車、輪式自行機械車、無軌電車和有軌電車?！稒C動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》第十一條 機動車駕駛證有效期分為六年、十年和長期。
都是電動驅(qū)動，一直被嫌棄的老年代步車，和新能源汽車差在哪？
隨著電動三輪車、老年代步車的問世，為老年人的出行提供了極大的方便，由于電動三輪車和老年代步車，有著容易操作，省時省力，又不用考取駕駛證等特點，成了老年人最喜歡的交通工具，從接送孩子上下學(xué)，購買家庭生活用品，到做些小本生意，帶些農(nóng)具去農(nóng)田干點零活，拉送化肥、、農(nóng)藥等，具有非常強的實用性，因此使用電動三輪車和老年代步車，已經(jīng)成了老年人不可或缺的唯一交通工具。
雖然電動三輪車、老年代步車在一定程度上方便了大眾。但從整體情況看存在很大弊端和安全隱患。首先:電動三輪車、老年代步車的駕駛?cè)硕酁槔夏耆撕团?，基本上沒有駕照。其次，老年人和婦女大多數(shù)思想上沒有交通規(guī)則的概念，在道路上橫沖直撞。
電動三輪車和老年代步車，在之前的十幾年里，為活躍市場經(jīng)濟(jì)，也為老年人增收節(jié)支做出了不小的貢獻(xiàn)，這是不可否認(rèn)的。
隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平越來越高，健康狀況越來越好，老齡化越來越重，電動三輪車和老年代步車也就越來越多，對城市、農(nóng)村交通都帶了重大隱患，電動三輪車和老年代步車引發(fā)的交通事故時有發(fā)生，這引起了各級的高度重視，為了老年人的安全，也為了維護(hù)交通秩序，出臺了一系列的治理措施，但都收效甚微。
據(jù)不完全統(tǒng)計，60%的交通事故都發(fā)生在他們的違規(guī)駕駛中。所以規(guī)范和禁止電動三輪車和老年代步車很有必要。至于對于電動三輪車和老年代步車要出臺相關(guān)政策來規(guī)范和引導(dǎo)。對于這項措施應(yīng)給予贊同和大力支持。
今年4月1日起，各地對電動三輪車和老年代步車有了新規(guī)定，那么電動三輪車和老年代步車的車主該如何應(yīng)對？
我個人意見是，車主應(yīng)該認(rèn)真學(xué)習(xí)新交通規(guī)定，認(rèn)真領(lǐng)會新交規(guī)，自覺遵守新交規(guī)，電動三輪車和老年代步車該上牌的上牌，駕駛員該戴頭盔的就戴上，需要考取駕駛證的那就考唄，為了個人及家人安全，為了不影響和威脅到別人的安全，也為了維護(hù)交通秩序，我們沒有理由拒絕，也沒有資格拒絕執(zhí)行新交規(guī)。
所以支持職能部門的新規(guī)，確實也應(yīng)適當(dāng)整頓老年代步車及電動三輪車了，老年代步車及電動三輪車確實給廣大人民群眾帶來了方便，但隨著車輛量的增加，特別是部分騎行者的“不講武德”，給遵紀(jì)守法的汽車駕駛員和行人造成很大的安全隱患，很大一部分老年代步車和電三輪車駕駛員依仗著不怕闖紅燈及電子眼的處罰，搶道！只有行人和正常行駛的車輛讓著他們，有些甚至反映不過來而引發(fā)了傷人事故，支持新規(guī)出臺！
最后，希望地方不要搞一刀切，全面禁止電動三輪車和老年代步車上路通行，這樣對老年人是不公平的，這些老年人在年輕的時候，也是為國家為社會做出過貢獻(xiàn)的，也是為國家繳納過稅費的，應(yīng)該有他們自由通行的權(quán)力。
都是電動驅(qū)動，一直被嫌棄的老年代步車，和新能源汽車差在哪？
說起老年代步車，可能很多車主都有訴不完的苦水。眾所周知，近年來在國家的大力扶持下，新能源電動汽車成為了汽車行業(yè)新的發(fā)展方向。那么同樣都是電動車，一直被嫌棄的老年代步車和新能源汽車究竟有什么區(qū)別呢？
市面上由電動三輪或低速四輪車組成的老年代步車，一般都是出自一些摩托車廠家，甚至是兩輪電動車廠家。這些廠家明顯不具備生產(chǎn)汽車的資質(zhì)和相關(guān)技術(shù)配套的，也沒有科學(xué)的數(shù)據(jù)和專業(yè)的安全測試，所以產(chǎn)品安全性沒有任何保障。
另外，老年代步車用的電機基本都是低速電機或高速有刷電機，這兩類電機轉(zhuǎn)速較低的特點倒是符合這類車型低速的定位。電控系統(tǒng)一般用技術(shù)含量比較低，而且較為簡單的單片機或?qū)Ｓ眉呻娐?a href="/tags-k-z-q.html" target="_blank" class="5e5d4dab516f44e6 relatedlink">控制器。電池基本都是成本較低、制作工藝簡單的鉛酸電池，這種電池不僅體積和重量都非常大，而且使用壽命還很短，一般情況下經(jīng)過300-500次左右的充放電就會達(dá)到極限。
放眼市面上在售的電動三輪或低速四輪車，其實很多都是廠家直接用三輪車底盤生產(chǎn)或稍微改裝換殼而來的。另外，用的電池由于技術(shù)落后、能量密度低，也不能達(dá)到國家補貼標(biāo)準(zhǔn)，或者說這類車型根本不屬于汽車行列，尤其安全性沒有保障，所以是不能上路行駛的。
而市面上的新能源電動車，一般都是經(jīng)過汽車廠商全新設(shè)計研發(fā)或由市售的燃油車平臺改造而來，無論是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還是安全性等方面都是嚴(yán)格按照汽車最高標(biāo)準(zhǔn)，安全性是毋庸置疑的。至于動力部分一般會用技術(shù)先進(jìn)、體積重量小、能量密度高而且使用壽命也更長的三元鋰電池，當(dāng)然，一般50kw/h的電池組7-8萬元的***，也是相當(dāng)可觀了。
其實說到底，老年代步車與新能源電動汽車根本就不屬于一個類型，所以嚴(yán)格來說沒有任何可比性。你認(rèn)為呢？
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標(biāo)簽： #代步車
