1. 余承東建議盡快淘汰純?nèi)加蛙嚕麨楹螘羞@番言論？
2. 高管組團退場，愛馳汽車出路在哪？
3. 蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？
4. 一季度車企老總說過這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個頂個狠人
5. 終選蔚來ES6，一篇長文述說我的辛酸經(jīng)歷
6. 極氪免費換芯片引熱議，為何蔚來不敢這樣做？

蔚來發(fā)布了其旗下的首款轎車車型ET7，作為一輛自主品牌的電動轎車，蔚來ET7(參數(shù)丨)的定價達到了44.8-52.6萬元，這個價格也可以算得上是突破了自主品牌在售家用轎車的天花板。

不過很奇怪的是，其實說蔚來ET7定價過高的聲音似乎并不多，這一點和其他的國產(chǎn)品牌所得到的待遇截然不同，在此之前，起步價30.98萬元的紅旗H9被吐槽過價格高，起步價21.98萬元的比亞迪漢也被說過價格高，甚至就連起步價只有11.38萬元的領(lǐng)克03都被部分消費者覺得不便宜，怎么偏偏到了起步價44.8萬元的蔚來ET7這兒反而大家卻都不喊“貴”了呢?

首先當然是要看車輛的產(chǎn)品力本身了，蔚來ET7是一輛車長達到了5098mm，軸距達到了3060mm，車寬達到了1987mm的中大型車，老實說，單從車身尺寸這個表現(xiàn)來說，ET7已經(jīng)非常接近于寶馬5系長軸距版了，而且在車身寬度上ET7還有很大的優(yōu)勢，所以其起步價在補貼之后和寶馬5系起步價相似也是能夠讓人理解的。

當然，在任何時候只對比車身尺寸都是“耍流氓”，否則的話國產(chǎn)車就不會賣那么便宜了。我們再來看看蔚來ET7還有些什么比較亮眼的地方。首先是電池，70kw和100kw的電池，這一點并不出乎我們意外，畢竟100kw的電池蔚來在這之前也已經(jīng)給別的車型上了。其次就是硬件配置，這次蔚來ET7全系標配了NIO

Aquila超感系統(tǒng)，這套系統(tǒng)里面總共有33個傳感器，其中最值得說的當然就是那個激光雷達了，這在當下的民用車里面還是一個很少見的配置。考慮到激光雷達本身就已經(jīng)很高的成本，這次蔚來算得上是在駕駛方面“下了本了”。

至于車輛的外觀內(nèi)飾，其實我們這次并不想多說什么，因為如今在這方面我們已經(jīng)被各大國產(chǎn)廠商給“慣壞了”，敢定超過40萬的售價，首先其實就是蔚來對自身“賣相”的自信。什么流線型的車身，溜背式的車尾，家族式的內(nèi)飾設(shè)計，這些形容遠沒有直接看或者看實車來得直觀，即便顏值這種東西是見仁見智的事情，但是多數(shù)人在見到蔚來ET7的時候還是要說一聲“這車挺好看的”。

好了，關(guān)于車輛本身我們就介紹到這兒了，下面我們重新回到那個問題上面，那就是為什么ET7都已經(jīng)賣到50萬了，還是有很多人不覺得貴呢?

產(chǎn)品力我們剛剛都已經(jīng)看到了，確實不錯，也難怪蔚來的某位老總敢在其內(nèi)部APP上說對標7系，單純從某些角度來說，ET7是可以對標7系甚至是超越7系的。

而且蔚來ET7的另外一個宣傳上的點就是未來將會搭載的150kw的電池，在搭載了這款電池之后，蔚來ET7的續(xù)航里程將可以超過1000公里。這當然是一個非常了不起的點，畢竟當下電動車的痛點就是續(xù)航。但是ET7現(xiàn)在并沒有150kw電池可選，而是要到2022年底才能量產(chǎn)裝車，需要注意的一點是現(xiàn)在才只是2021年的1月份，也就是說要接近2年之后ET7才有150kw電池。這種寅吃卯糧的事情我們不是沒有見過，很早之前，小米就已經(jīng)干著先搶先發(fā)布接著過幾個月再量產(chǎn)這種“賣期貨”的事情，而小米也因此在科技界得到了一個“耍猴”的“美譽”，而相似的場景來到了汽車界，立刻就變成了被各種吹捧的“創(chuàng)新”。

一句話說出去，如果沒有人信，那就是謊言，如果有人信，那就是真理。ET7能夠?qū)薆MW7這種話，也許在一般人眼里就當成是一句笑話一笑了之，但是在蔚來的粉絲心中這句話就是真理，所以蔚來把ET7的入門價定在了44.8萬元，在蔚來的粉絲看來，這個定價不是高了，而是低了。

當然，定價從來都只是一個商業(yè)行為，只要你的產(chǎn)品能賣得出去，你定價再高也是你的自由，而對于消費者來說，買車也從來都是掏自己的錢包，只要你覺得值得，那這個定價也就沒有問題。

所以一輛國產(chǎn)的電動車真的賣到了50萬元，我們不會去苛求它降價，但同時我們也不會去祝福它，畢竟站在消費者的角度，我們從來都希望用更便宜的價格來買到更好的產(chǎn)品。我們唯一希望的是，下一次在特殊時期某些粉絲再聚會的時候，能夠把口罩戴好。

余承東建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，他為何會有這番言論？

最近幾天，關(guān)于蔚來小鵬理想三位大佬合照的事情持續(xù)在網(wǎng)絡(luò)上傳播，而作為這三家里面最高調(diào)的小鵬，在炒作完“三巨頭合照”之后，馬上就接受了國內(nèi)一家知名財經(jīng)類媒體的專訪。而在訪中，小鵬汽車創(chuàng)始人再次爆出驚人之語：未來12個月內(nèi)，國內(nèi)造車新勢力會遭遇特斯拉的嚴重打擊，最終能存活下來的只有兩家。

這是我們在踏入2020年以來聽到的，關(guān)于造車新勢力最終還能活幾家的第二種說法，上一次做出類似評論的，是在2020年1月，疫情還沒爆發(fā)之前的美團董事長王興，當時他認為，新勢力最終會存活3家，不包括威馬汽車。為此，威馬汽車董事長沈暉還和王興賭了一局。

何小鵬最近的表態(tài)，是造車新勢力車企第一次在疫情后對行業(yè)局勢下結(jié)論，但我們要問的是，12個月之后，真的如何小鵬所言，只能活2家嗎？

●造車新勢力當前面臨什么局面？●

實話說，在這場專訪中，何小鵬一些話還是說得很對的：如今的國內(nèi)造車新勢力，確實面臨非常大的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)主要來自幾方面，首先是市場的問題。自2019下半年以來，國內(nèi)新能源車市場已經(jīng)連續(xù)7個月下滑，再加上疫情對市場消費需求的毀滅性打擊，所有造車新勢力車企在2020年第一季度的處境都非常艱難。

這是大環(huán)境的沖擊，與此同時，造車新勢力還面臨著特斯拉和傳統(tǒng)車企的兩面夾擊。一方面，特斯拉的入華和大批量鋪貨，幾乎把新勢力品牌往上的空間徹底封死。另一方面，一些以往壓根不在意純電車的傳統(tǒng)車企，如今也紛紛在這個領(lǐng)域發(fā)力。相比起2017-2019年，2020年對于所有造車新勢力來說，處境確實很難。換個說法，何小鵬在訪中提到的，今年對于很多新勢力而言是生死存亡的一年，這句話一點問題都沒。就我們看來，除了當前造車新勢力第一陣營的四家車企（蔚來威馬小鵬理想）之外，其他大多數(shù)新勢力，真的有可能撐不過今年。

●頭部新勢力現(xiàn)在都在做什么？●

上述四家新勢力車企，是目前為止國內(nèi)造車新勢力陣營中規(guī)模最大，也是有足夠能力度過今年這場史無前例的危機的。具體而言，越是到這種生死存亡之際，就更考驗一家企業(yè)的定力和實力。在商業(yè)世界中有個很有趣的例子，在每一次大型經(jīng)濟危機當中，最終能存活下來的往往都是重資產(chǎn)型實業(yè)企業(yè)。輕資產(chǎn)型企業(yè)由于極易受到資本影響，在經(jīng)濟危機下，一旦資本撤場，輕資產(chǎn)型企業(yè)就會傷筋動骨。

一開始就走重資產(chǎn)型的威馬汽車，面對這場危機，盡管也受到了一些影響，但整體仍然比較穩(wěn)定。而之前一直風雨飄搖的蔚來汽車，隨著國資的注入和自建產(chǎn)業(yè)鏈的逐步推行，也開始擺脫2019年的困境，在慢慢地向好的方面發(fā)展。和威馬一樣一開始就走自建產(chǎn)業(yè)鏈模式的理想汽車，目前也已經(jīng)走在良性發(fā)展軌道上。

而小鵬在專訪中明確指出,因為受到經(jīng)濟下行沖擊，自建工廠的進度已經(jīng)暫停，目前小鵬肇慶工廠，也暫停了繼續(xù)增加產(chǎn)能的?？梢哉f，目前仍然高調(diào)的小鵬，實際上在戰(zhàn)略上已經(jīng)處在收縮狀態(tài)。

但即便如此，小鵬自建供應(yīng)鏈的決心仍然是強烈的。這也就意味著要度過今年的難關(guān)，4家頭部新勢力全都用了類似威馬的自建產(chǎn)業(yè)鏈模式，這也就意味著，這4家造車新勢力，正在逐步向真正的傳統(tǒng)汽車制造商模式靠攏。而這種方式，才是對抗風險最為有效的途徑。

●未來12個月還能剩幾家？●

對于何小鵬指出的未來12個月，新勢力只能活2家，我們不敢茍同。就我們看來，12個月之后，造車新勢力的格局如下：

頭部的4家新勢力車企，即蔚來威馬小鵬理想，它們?nèi)寄芏冗^這場危機，并在危機之后，在國家政策的支持和消費市場的徹底回溫后得到再一次井噴式發(fā)展。這四家都能活下來，而且大概率會活得很好。

第二陣營的4-5家車企會在今年倒下大部分，最終可能只有1-2家生還.而哪怕是生還，這兩家新勢力的自身處境也會非常差，很有可能會在2021-2022年被其他大鱷吞并。而至于第三陣營的10-12家，我們認為它們無一例外全都活不過今年。實際上第三陣營的新勢力車企，目前基本上都處于崩潰邊緣。

目光再放遠一些，在后疫情時代的2021-2023年，頭部的4家新勢力會在進一步加劇的競爭下形成某種利益聯(lián)合體。這個新勢力聯(lián)合體會以抱團的形式去對抗傳統(tǒng)車企。甚至不排除新勢力會和一些傳統(tǒng)車企再次組成聯(lián)盟，共同對抗特斯拉。最終，這個市場會逐步演化為兩到三個利益體之間的競爭。

如果結(jié)合國家針對三大汽車國企，三大民企和新勢力的長期合并（一汽東風長安合并，廣汽上汽北汽合并，新勢力合并）就可以看出，整個市場最終必然會形成大集團之間的競爭。未來的造車新勢力必然會走向大一統(tǒng)的局面。只不過在這個時機到來之前，面對這場史無前例的危機該如何處理，這考驗著每一家新勢力車企領(lǐng)導(dǎo)者的智慧和魄力。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

高管組團退場，愛馳汽車出路在哪？

因為余承東所在的華為是要造新能源汽車的啊，就跟蔚來的老總之前說的一樣。對于他們來說，燃油車會影響到他們的發(fā)展前景，搶占他們的市場。

余承東余大嘴說這話很正常，因為余大嘴所在的華為早在前幾年就加入了造車行業(yè)，雖然說是不造車，但其實私下里都知道，你華為就是掛名造車，比如最近的問界，一看就是華為出手打造的。華為這就代表著是造車新勢力，也就是新能源汽車，眾所周知，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車，就是屬于一山不容二虎的情況，身為新能源汽車方的余承東，肯定是巴不得傳統(tǒng)燃油車趕緊被淘汰，因為這樣傳統(tǒng)燃油車騰出來的巨大汽車市場，就可以被新能源汽車代替，華為也可以借此在這個過程中賺到一筆大錢，所以說，余大嘴說出這話并不奇怪。

其實最近汽車行業(yè)像余大嘴這種暴論挺多的，其實也很正常，因為最近幾個月新能源汽車的出口量暴增，新能源汽車行業(yè)的前景很不錯。但說真的，要徹底淘汰燃油車，還是想多了。因為現(xiàn)在的新能源汽車在續(xù)航里程和安全性上是一個大問題，最近下雨就有不少新能源汽車出現(xiàn)安全事故的案例，而且即使安全搞定了，但續(xù)航是真的大問題，標著一千公里的續(xù)航，實際開下來，很可能八百公里都不到?；旧吓荛L途跑不了。說到底只能在室內(nèi)開，當然，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，這個問題肯定會得到解決，但至少在十年之內(nèi)，燃油車是不可能退出歷史舞臺的。

總的來說，他之所以有這種言論，就是因為他代表著新能源汽車行業(yè)，和傳統(tǒng)燃油車行業(yè)是死對頭，所以他肯定希望燃油車進口被淘汰。

蔚來汽車為何持續(xù)暴漲暴跌？

高管組團退場，愛馳汽車出路在哪？

2018年被稱作造車新勢力年間，隨著國家現(xiàn)行政策促進，一度發(fā)生超出50家的新能源汽車知名品牌發(fā)生。但是小故事到今天，新力量1.0時代的發(fā)展的游戲玩家不上15家。而這些品牌中的分裂在競爭之中逐漸加重。按銷售量看來，“蔚小理”和哪吒、零跑這5家大部分歸屬于年銷超出10萬臺的車企。威馬變成上中下游的分隔線，中下游里的康佳、高合、長空、愛馳、云度等，并沒有把握住時代的發(fā)展紅利，那么就大部分歸屬于邊沿品牌了。

從前的造車新勢力們有許多背誦，例如互聯(lián)網(wǎng)營銷、傳統(tǒng)汽車人重塑車這些，威馬和愛馳就是其中的典型。但是如今的威馬和愛馳有了天差地別，公開數(shù)據(jù)表明，愛馳汽車在中國銷售市場2020年和2021年的累積銷售量各自僅有2600輛、3011輛。

就在那前幾日，愛馳汽車第二款商品U6毫無預(yù)兆地打開大定，在自家商品后繼無人的階段，本應(yīng)關(guān)鍵強化的U6并沒有濺起一切浪花。也許對于現(xiàn)在的愛馳而言，走入惡循環(huán)的困局是必須接納的下場。

而最近一次愛馳汽車完成的公司法人等事項的工商信息變更，都將愛馳拉向谷底。在其中愛馳汽車創(chuàng)辦人付強辭去公司法人、老總，變更后由陳炫霖繼任。與此同時，高管團隊中的執(zhí)行董事王東晨、谷峰、吳靜撤出，新增加金新和張洋。

事實上，愛馳汽車上，陳炫霖出任愛馳汽車老總，張洋出任公司CEO，創(chuàng)辦人付強再次出任公司總裁的信息內(nèi)容便已展現(xiàn)。而這次變更的關(guān)鍵信息是，退出的王東晨為愛馳汽車CTO兼技術(shù)中心經(jīng)理、谷峰為協(xié)同創(chuàng)始人兼CEO、吳靜為執(zhí)行副總裁。

新增加執(zhí)行董事中，金新是愛馳汽車的元老級角色，一直出任愛馳汽車高級副總裁、首席營銷官等職位。張洋在不少公司擔任過關(guān)鍵管理方法職位，原是上海蔚來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢高級副總裁。由此可見在這一退一進中，原愛馳高管團隊陸續(xù)離場，愛馳汽車從傳統(tǒng)汽車人時期進到投資者時期。

今年初，愛馳汽車得到新一輪融資，這輪融資方就來源于在職老總陳炫霖以及集團旗下東柏集團，融資金額達數(shù)億美元。自2017年底迄今，陳炫霖已參加愛馳汽車多輪融資。他同時又是上海中通瑞德投資集團有限公司老總，擔任上海萬象汽車制造有限公司老總。

針對本次人事調(diào)整，愛馳汽車首席總裁付強稱，陳炫霖具備很多年汽車投資和經(jīng)營管理工作經(jīng)驗，此次新股權(quán)融資和團隊的來臨，也為愛馳創(chuàng)變新的發(fā)展驅(qū)動力和商業(yè)市場前景，全面提升公司市場渠道、集團管控、客戶體驗和數(shù)字化發(fā)展等能力。

看得出，以前股權(quán)融資超百億的愛馳汽車現(xiàn)如今到缺錢的情況下，而帶資進場的陳炫霖則成功接手。陳炫霖戶下雖然也有車輛業(yè)務(wù)類公司，但是他擅長的是資本管理。

先前有報道稱，由于對股權(quán)投資市場及市場信息變動的靈敏分辨，陳炫霖領(lǐng)著其團隊在近幾年的PE/VC、二級市場資產(chǎn)投資領(lǐng)域中獲得累累碩果，管轄公司主要業(yè)務(wù)包含軍用、車輛、房地產(chǎn)業(yè)、IT互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、身心健康、金融等行業(yè)。

但是天眼查的信息顯示，付強因擁有寧波梅山保稅港區(qū)凱玖投資管理有限公司和共青城凱維資本管理合伙制企業(yè)（有限合伙企業(yè)）一部分股份，因而，憑著12.8768%的獲益股權(quán)和33.4342%的投票權(quán)，已為愛馳汽車的控股股東，也是最大收益人。

即使如此，依然掩不住付強孤掌難鳴的窘境。以前稱為需做“中國版特斯拉”的愛馳汽車，現(xiàn)如今應(yīng)對的態(tài)勢，會比剛造車時還需要艱辛。引進新一輪融資后高管團隊重挫，及其主導(dǎo)權(quán)再一次更替，愛馳必然會邁入新一輪的轉(zhuǎn)型期。

在汽車市場中，外部投資人企業(yè)并購汽車類公司的新聞許多，但是倆件實例較為典型性。一個是中國平安收購汽車之家論壇股份，那時候多方面激化矛盾鬧的人盡皆知，但是如今汽車之家論壇仍是領(lǐng)域頭頂部公司。另外一個便是江蘇深商進駐眾泰汽車，快一年過去了，眾泰汽車仍然沒有半點浪花。

所以無論是移主也罷，或是主導(dǎo)權(quán)尺寸也好，最終還是要看投資者以怎么樣的目地、怎么樣的對策去做大做強入股投資的公司。同時還要看被入股投資的公司整體實力怎樣，汽車之家論壇擁有濃厚的整體實力得到繼續(xù)前進，而像眾泰汽車這樣的企業(yè)也只能造化弄人。

而回過頭看愛馳汽車的現(xiàn)狀，的確寂然有競爭力和興起之勢。在中國的消費銷售市場，愛馳汽車的銷量如文章開頭上述。因而愛馳汽車逐漸聚集地為江西我省、江蘇張家港、四川成都、河南鄭州等多地的政企單位交貨車子，不過也全是沒什么進展。

其實從2020年逐漸，愛馳已是難題持續(xù)，欠款經(jīng)銷商賬款、欠錢不還職工年終獎金、多名高管辭職等新聞五花八門。在國外狀況不佳之時，逐漸進軍國際市場。在今年的5月份是愛馳汽車出航2周年，在官方宣傳策劃中并未提到實際銷售量，總得來說便是雷聲大雨點小。

與愛馳汽車現(xiàn)階段境況形成鮮明對比是指，這幾年中國的新能源汽車市場整體展現(xiàn)井噴式增長。在大盤持續(xù)向好的促進下，以蔚來汽車、曉亮、理想化、哪吒、零跑為代表，已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模付的新勢力造車，也紛紛造就了屬于自己交貨優(yōu)異成績。

這一家很早就開啟的造車新勢力，擁有諸多傳統(tǒng)汽車人背誦，為什么淪落至此？在其中極為重要的原因還是并沒有本身的特色，在愛馳首款車U5的宣傳中，產(chǎn)品力基本上考慮周全，但正是因為這類專而精式展現(xiàn)，未能讓消費者記牢一個有力商品點。

那樣別的造車新勢力是怎么做的呢？蔚來汽車的人性化服務(wù)、曉亮的駕駛、最理想的精確定位。乃至哪吒潛心下沉市場、威馬只盯著汽油車、零跑都能找到性價比的線路，愛馳則在這一方面完全喪失能動性。

另一個一塊便是商品層面，愛馳汽車5年時間依然只有一款車批量生產(chǎn)正在銷售，這足以說明愛馳在資金、產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、整體規(guī)劃、優(yōu)秀人才層面存有很明顯的薄弱點。因此也很考驗投資人的細心，未來出路在哪？務(wù)必有些人挺身而出指引方向。

以現(xiàn)在的情況來看，愛馳實現(xiàn)突破的更大期待，看起來或是都集中在第二款量產(chǎn)車型U6的身上。但是需注意，原本依據(jù)整體規(guī)劃，這一款新車的上市時間被定在了上年年底。但在公司引進新資本后，新高管團隊正在對愛馳U6的交付再次整理。

愛馳在變，這也是值得慶幸的，但是其他造車新勢力們也在不斷演變。全部2022年，幾個頭頂部新勢力造車，也將進行大規(guī)模上新過程，愛馳U6進場后，必須面臨的強敵，只多不少。關(guān)于到底能不能突出重圍？變化依然非常大。

不管是傳統(tǒng)式汽車企業(yè)也罷，造車新勢力也好，在存量競爭中，任何一個參加者都寂然輕輕松松。力帆、寶沃、措豹那樣的車企隨時會倒地，拜騰、博郡等產(chǎn)品力尚缺或從未有過產(chǎn)品下線的品牌汽車連續(xù)爆雷。針對創(chuàng)辦人和投資人來說，汽車制造業(yè)不是一個非常容易實現(xiàn)理想和快速賺錢的行業(yè)。

一季度車企老總說過這些狠話 王傳福余承東沈子瑜個頂個狠人

上市后的第二個交易日，蔚來汽車一改首日的頹勢、出現(xiàn)暴漲，以11.60美元價格收盤，較前一日漲幅高達75.76%；今日盤前繼續(xù)上漲0.56美元，至12.16美元，相比首日的6.6美元的收盤價，累計漲幅已超過84%。截至今日美股開盤前，最新市值約125億美元，市值逼近千億人民幣。

究竟是什么原因使得蔚來汽車股價出現(xiàn)如此暴漲，我們挨個原因找一找。

猜測一：產(chǎn)能爬坡提速致股價瘋狂？

新浪財經(jīng)曾在公司提交上市招股書后，發(fā)表題為《蔚來汽車日燒1200萬元：賣40萬輛或能回本 剛售481輛》的文章。文中梳理了近年來公司的基本財務(wù)狀況，由此測算了近兩年半時間內(nèi)，公司每天需要“燒掉”1200萬人民幣，并根據(jù)當時的情況，估算需要賣掉約40萬輛ES8電動汽車，才能夠挽回成本，而實際的銷售量相距甚遠。

時隔一個月，產(chǎn)銷數(shù)據(jù)發(fā)生了多大變化呢？

相關(guān)資料顯示，截至8月31日，蔚來汽車ES8車型已生產(chǎn)2399臺，交付量共計1602臺，相比之前481輛的數(shù)據(jù)，確實有成倍的增長。

但2000多臺產(chǎn)量和1000多臺銷售量的產(chǎn)能爬坡速度，是令市場如此瘋狂的原因嗎？新浪財經(jīng)咨詢業(yè)內(nèi)人士后得知，產(chǎn)能爬坡由于各種因素干擾通常會經(jīng)歷反復(fù)，僅一個月的數(shù)據(jù)變化并沒有比較強的說服力，況且千臺產(chǎn)銷量這樣的低基數(shù)，與公司今年3萬輛、3年后45萬輛的產(chǎn)銷量目標相去甚遠，不可能是股價發(fā)生暴漲的主要原因。

猜測二：上市定價被嚴重低估？

公司產(chǎn)銷量等基本面沒有發(fā)生根本性的變化，那是不是蔚來汽車上市時的定價過低，上市后價值回歸，造成暴漲所致？這種可能性基本也可以排除。

資料顯示，蔚來汽車上市時定價為每股6.26美元，發(fā)行1.6億股，市值64億美元，這與上市前和市場的溝通情況沒有明顯出入。即使出現(xiàn)顯著低估，公司在上市首日股價還曾一度出現(xiàn)14%的巨大跌幅，這就更無法解釋了。

此外，從暴漲后公司的估值來看也解釋不通。

蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名蔚來汽車與A股汽車上市公司市值排名

新浪財經(jīng)根據(jù)Wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今日盤前，蔚來汽車總市值約124.76億美元，按美元兌人民幣1：6.85的匯率計算，約合854.62億人民幣，排在A股汽車上市公司的第四位，僅次于上汽集團、比亞迪和廣汽集團。

值得一提的是，2017年，廣汽集團年產(chǎn)銷量均超過200萬輛，上汽集團更是達到了693萬輛。即便蔚來汽車以“技術(shù)國內(nèi)一流、產(chǎn)能爬坡超預(yù)期”的姿態(tài)展示給市場，但2000臺產(chǎn)銷量的蔚來汽車，市值卻接近于200萬臺產(chǎn)銷量的廣汽集團，也絕對稱的上是匪夷所思了。

和特斯拉相比同樣如此。

特斯拉是公認電動汽車領(lǐng)域全球最領(lǐng)先的公司，目前總市值為494億，是蔚來汽車的4倍。然而，無論從其技術(shù)水平、產(chǎn)能爬坡速度、產(chǎn)量和銷量等角度看，說特斯拉價值只值4個蔚來汽車公司，都是難以讓業(yè)內(nèi)接受的。

猜測三：“新能源汽車下鄉(xiāng)”的政策***？

9月13日晚，市場傳出“工信部探索在農(nóng)村推廣應(yīng)用新能源車”的消息。

消息稱，工信部針對方運舟等7名人大代表提出的關(guān)于加強農(nóng)村新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議給出答復(fù)，表示贊同代表們提出的在有條件的農(nóng)村地區(qū)大力推動新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車，為實現(xiàn)高效發(fā)展清潔發(fā)展提供支撐；并將在下一步積極配合相關(guān)部門，大力實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，探索在農(nóng)村地區(qū)大力推廣應(yīng)用新能源汽車，充分利用區(qū)域水能、太陽能等，共同推動打造新能源“示范村”、新能源“示范鎮(zhèn)”。

市場普遍認為，此次農(nóng)村推廣政策也反映了，一是中央和地方對于新能源車的資金扶持范圍從直接購置補貼擴大到推廣應(yīng)用環(huán)節(jié)；二是產(chǎn)業(yè)扶持政策工具進一步豐富，除財政補貼外， 還用了多種政策工具；三是新能源車仍屬中國重點發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，對新能源車支持將逐步加碼。

受此影響，今日A股開盤后，整個新能源汽車板塊出現(xiàn)了集體大漲。作為提前交易的美股蔚來汽車，有可能率先反應(yīng)。

對此，新浪財經(jīng)咨詢了券商的行業(yè)研究員，他們表示，政策固然對整個行業(yè)有提振作用，但落實到公司的業(yè)績會有較長時間，另外國內(nèi)有關(guān)新能源汽車的《中長期規(guī)劃》和“十三五”規(guī)劃等大方向并未作調(diào)整，業(yè)內(nèi)對2020年200萬輛的年銷售量目標也沒有變化，這個政策只是確保這一目標順利實現(xiàn)的途徑之一，并沒有本質(zhì)的改變。

更何況，蔚來汽車的定位一直是中高端市場，在今后這輪“新能源車下鄉(xiāng)”的***政策中，又能夠多拿到多少市場份額，不得不讓人懷疑。

雖然怒漲之后迎來的是暴跌，但連續(xù)兩日蔚來汽車在美國市場的“怒漲”，也帶動了中國汽車股的上漲。尤其是給蔚來代工的江淮汽車，與蔚來汽車有合作關(guān)系的廣汽集團、長安汽車，都久旱逢甘霖。只不過，這種狀況轉(zhuǎn)瞬即逝。

對于蔚來汽車赴美上市，華爾街似乎并不感冒，這個自詡為“中國特斯拉”的公司似乎讓這些大佬提不起興趣，部分投資機構(gòu)分析師也將NIO（蔚來汽車），歸到了“跑輸大市”的一類股票，目標股價則被定為4美元左右，遠低于其發(fā)行價格。

新浪財經(jīng)注意到，截至今日收盤，包括寧德時代、江淮汽車等在內(nèi)的A股新能源汽車標的以及“蔚來汽車概念股”也都出現(xiàn)了明顯的高開低走態(tài)勢，消息的***似乎并沒有如此有力。

由此看來，蔚來汽車股價上市次日的大漲，應(yīng)該不是基本面、估值水平，以及政策等因素的影響所致。股價暴漲究竟是什么原因，蔚來汽車到底價值幾何，恐怕只有時間才能給出明確答案了。

終選蔚來ES6，一篇長文述說我的辛酸經(jīng)歷

汽勢Auto-First|柴小娜

春江水暖鴨先知。

華為創(chuàng)始人任正非曾說過：“讓聽到炮聲的人做決策?！币馕吨阎笓]權(quán)交給離炮聲最近的人，而車企老總是離前線炮火最近的人，他們對行業(yè)趨勢，對宏觀經(jīng)濟的判斷和直覺無疑是最為敏感的。

2023年一季度，中國車市在外部環(huán)境及內(nèi)憂下開啟價格戰(zhàn)，尤其是電動化浪潮下的新能源車市，交織著各種聲音和言論，有共識，也有分歧；有遠見有未雨綢繆，也有自家盤算的小心思。

他們在炮轟什么？他們又在冷嘲熱諷什么？他們是最清醒的人，還是站在高處或處于低谷時的應(yīng)對之策。

星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜說：“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”

在日前魅族、領(lǐng)克***生態(tài)的發(fā)布會上，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜一語驚人，他說“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”。

簡單腦補，有趣的畫面出現(xiàn)了。

雷軍：說的太對了

蘋果庫克：我同意！

華為：這我熟啊。

眾所周知，華為的手機，Harmony OS智能座艙，是問界旗下車型的核心賣點，在余承東的親自站臺下，問界成為一匹黑馬，是2022年增長最快的新能源汽車品牌。

對于吉利而言，收購魅族繼讓手機車機互聯(lián)，是吉利不僅為領(lǐng)克08這款新車布下的局，更是整個吉利未來電動智能化打出的一張王牌。

由領(lǐng)克與魅族深度融合打造的智能座艙車機系統(tǒng)LYNK Flyme Auto，將圍繞多終端、全場景、沉浸式融合體驗開發(fā)，為用戶打造數(shù)字智能座艙體驗，并通過手機和汽車的無感互聯(lián)，實現(xiàn)解鎖上車、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)、應(yīng)用跨界等功能。（汽車與手機無感互聯(lián)）

至于是否最終如愿，發(fā)揮1+1大于3的效果，還得看兩端生態(tài)的最終融合。也取決于對手拿出的產(chǎn)品，比如小米汽車，蘋果汽車以及蔚來即將三季度發(fā)布的蔚來手機，本質(zhì)上，與華為賦能問界一樣，至于誰能笑到最后，目前為時尚早。

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東說：“被制裁的，怕失去靈魂的以及新勢力們，都不會選我們?！?/strong>

要說最近一周的頂流擔當，無疑屬于余承東。造不造車，華為兩派分歧明顯。

在4月1日的中國電動汽車百人會上，余承東直言，我們的合作伙伴是受限的。他舉例說，新勢力車企，他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有自己的追求；國際上的巨頭們，因為華為被制裁，不會選我們；傳統(tǒng)的車企，如果怕失去靈魂的，也不會選我們。這就面臨很大的挑戰(zhàn)，因為投入這么巨大，如果沒有很好地讓大量使用華為解決方案的車，實現(xiàn)大量的銷售，就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

他此番回應(yīng)是為了前一日華為年度業(yè)績會上，當時的輪值徐直軍措辭嚴厲地表示：“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌，這件事一直在查處過程中?！?/p>

這也是余承東首次將華為汽車業(yè)務(wù)的困境展示給公眾。

3月31日上午，華為內(nèi)部發(fā)布《關(guān)于華為不造車的決議》公告，消息稱，該決議由華為創(chuàng)始人、總裁任正非簽發(fā)，再次強調(diào)華為不造車，有效期為5年。

余承東在華為內(nèi)部論壇留言疑似回應(yīng)此事，他寫道：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！若干年后，大家都會看明白的！留給時間去檢驗吧！”一句不夠，余承東又再次補充“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確的方向！標記一下，若干年后再來看吧！”

這里面有兩層意思：一是你們的想法落伍了，華為空有自身擅長的智能化、電能化、網(wǎng)聯(lián)化，軟件、算法、芯片的能力，而無法造車；二是從技術(shù)、產(chǎn)業(yè)的角度，當下就是要加快華為汽車業(yè)務(wù)進程，歷史會證明誰錯了。

余承東的憤懣、不甘、失望溢于言表。

然而，華為的現(xiàn)實和困境又是如此醒目。2022年業(yè)績顯示，華為2022年全球銷售收入6423億，同比增長0.9%；凈利潤356億元，同比下滑68.7%；經(jīng)營活動現(xiàn)金流178億元，同比下滑70.2%；凈現(xiàn)金1763億元，同比下滑26.9%。

在汽車業(yè)務(wù)上，華為透露，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入已達30億美元（約合人民幣206億元），研發(fā)團隊達到7000人的規(guī)模。

華為也首次在年報中公布了汽車業(yè)務(wù)的營收：2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)營收20.77億元，占華為總營收的比例僅為0.3%。汽車業(yè)務(wù)是華為虧損最大的業(yè)務(wù)。

事實上，對華為而言，這是未雨綢繆，為接下來可能的外部環(huán)境和可能的經(jīng)濟周期提前做好準備。對余承東而言，是單槍匹馬，壯志未酬。

盡管余承東是離汽車業(yè)務(wù)前線炮火最近的人，但這一次，任正非一如既往拒絕下場親自造車，在過往幾十年的華為歷程中，老爺子都展示了自己對于企業(yè)方向和大戰(zhàn)略的高瞻遠矚，這一次，會不會也是如此。

如果非要尋找答案，任正非多年前的“灰度”理論，貌似可以解釋華為關(guān)于不造車的邏輯起源。

任正非在 2009 年發(fā)表了《開放、妥協(xié)與灰度》一文，他說：" 一個清晰方向，是在混沌中產(chǎn)生的，是從灰色中脫穎而出的，而方向是隨時間與空間而變的，它常常又會變得不清晰。并不是非白即黑，非此即彼。合理地掌握合適的灰度，是使各種影響發(fā)展的要素，在一段時間的和諧，這種和諧的過程叫妥協(xié)，這種和諧的結(jié)果叫灰度。"

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福說了兩句話，第一句是“別讓大家都不好過?！钡诙涫牵骸盁o人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝?！?/strong>

3月29日，比亞迪董事長王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會后出席了一場投資者溝通會。溝通會上，王傳福暢所欲言，對比亞迪年度目標，價格戰(zhàn)，自動駕駛發(fā)表了不少犀利言論，是近些年少有的密集輸出。

比如，王傳福提到，全年來看，比亞迪目標300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。在10-20萬元的價格帶，比亞迪有定價權(quán)，我們也希望平穩(wěn)一點，不要搞得大家很難受。

關(guān)于300萬輛銷量目標，比亞迪完成的概率極高。至于10-20萬價格帶，比亞迪的確囤積了多款車型，在每一個細分區(qū)間的細分區(qū)間做到密不透風嚴防死守，造就了比亞迪10-20萬元區(qū)間的霸主地位。

至于“不要搞得大家很難受”，事實上，特斯拉和比亞迪兩家頭部新能源車企的聯(lián)合降價，已經(jīng)讓很多車企非常難受，被迫卷入一場價格戰(zhàn)，王傳福這么說，只能理解為凡爾賽或者白天不懂夜的黑。在其他車企都在為新能源轉(zhuǎn)型和銷量焦頭爛額時，王傳福這句話幾乎是給友商傷口撒鹽。

在談到無人駕駛時，王傳福更是指出，無人駕駛都是“扯蛋”是忽悠。

王傳福表示，英偉達的芯片，搞一套算法，就是汽車里面一個更高級的ADAS（駕駛系統(tǒng)），它就是一個駕駛的高級配置，被業(yè)界傳成一個玄乎乎的。它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，是被資本裹挾，到頭來就是一個（價值）3000-5000塊錢的高級配置。什么無人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在就是高級駕駛，僅僅而已。

的確，進入2022年，全球無人駕駛初創(chuàng)企業(yè)進入了寒冬，裁員、關(guān)閉、破產(chǎn)的消息不絕于耳，整體投資和熱情都大打折扣，無人駕駛商業(yè)化落地一同進入黑夜。

然而，比亞迪的軟件能力，一向是短板，盡管有“上半場電動化、下半場智能化”的行業(yè)共識，但顯然比亞迪和掌舵人王傳福在經(jīng)過默默耕耘數(shù)十年后開始享有上半場電動化的巨大紅利，而對于智能化，王傳福始終抱有極為審慎的態(tài)度。

王傳福和比亞迪當年全力電動化，比亞迪很多年汽車銷量徘徊不前，業(yè)績增收不增利，直到迎來歷史性的產(chǎn)業(yè)變革和電動化浪潮，比亞迪才一朝翻身。因此，比亞迪今天對于智能化的守舊是否會付出代價，王傳福直言自己對于行業(yè)判斷比誰都看的清，事實果真如此嗎。

整體來看，內(nèi)卷之下，一季度車企老總的“驚人”言論，不僅意味著是頭一次說，也意味著有可能成為預(yù)言，有一天變?yōu)檎鎸?，也有很大的可能只是一時大嘴，單純向行業(yè)開炮。我們需要的，是保持警惕，獨立思考。（部分來自網(wǎng)絡(luò)）

本文來自易車號作者汽勢傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

極氪免費換芯片引熱議，為何蔚來不敢這樣做？

1.選車?我的買車之路可謂漫長，從決定買車起前半年開始看車，從二手看到新車，從全款看到，從25萬看到45萬，看車從xc60覺得這車哪都不錯就是中控不喜歡，xt5覺得車頭稍大底盤略低，nx200低配罵聲一片，300中高配內(nèi)飾不值，極光小、發(fā)現(xiàn)神行據(jù)說一直在修車路上、fpace貴、epace小，q5說是變速箱問題，一度想算了就漢蘭達吧，但中控實在說服不了自己，最后看到了進口c200旅行版和3系gt，3系gt最終敗在了手剎上，都這個價格了還手剎實在不滿意，其實最后定檔在c200旅行版，結(jié)果全市沒有試駕，和媳婦去試駕了一下銷售說同尺寸的c200標軸，內(nèi)飾當然滿意，外觀更不用說，畢竟看了好久的車，其實價格也不錯，原來老婆是比較滿意奔馳的，人家工業(yè)設(shè)計確實好看，結(jié)果一試駕，她覺得太小了，覺得和沒換車一樣，只因為看到了隔壁的glc，坐進去后老婆整個臉上就寫著滿意兩字，但無奈確實太貴，于是轉(zhuǎn)到隔壁奔馳官方二手車看到一輛glc200豪華黑色試駕車，價格在38左右，5000公里，這個可以啊，4s試駕車退役又是官方認定二手，我的一眾裝很專業(yè)的朋友們一問都說除了貴其他都靠譜，于是開始正式進入價格談判，結(jié)果對方老總看我太想買還是怎么滴無論如何都不肯再讓利，一氣之下直接走人。?2.定車?在試駕奔馳期間我瞄到了蔚來es6的廣告，老婆很喜歡，她和我一樣是外貌協(xié)會，這選車一路下來可以說從沒想過要看蔚來es6，最早打算買車之前看到過es8，覺得蠻好看，但貴，覺得國產(chǎn)那么貴不會考慮，加上根本沒有買車打算就稍稍了解就略過了，現(xiàn)在再一了解發(fā)現(xiàn)展廳就在我家不遠處，es6價格還算合適，就直接步行前往預(yù)約試駕，老婆在glc之后對空間有了很大的要求，這es6一看啊就和glc一樣，走不動道了，臉上就寫仨字太滿意，內(nèi)飾用料好太多，空間大，外形也不錯，但也有顧慮，一我家舊小區(qū)無法安裝充電樁，二電車還是風口浪尖產(chǎn)品，褒貶不一，蔚來更是站在輿論最高點，各種風波不斷，你可以看到人有多愛他就有人多恨他，你也不知道為什么，黑和吹兩派感覺不是你死就是我亡，瀏覽了幾天之后和老婆互相糾結(jié)，后來給了自己一個理由，買車其實就是買心頭好，喜歡就買，不見得你買了奔馳寶馬就高枕無憂，買車也看運氣，運氣不好雷克薩斯豐田也一樣拋錨給你看，且這后期油錢保養(yǎng)錢維修錢直接奔向國際一線水準，最后老婆說換蔚來中心離我們15分鐘車程，大不了一個星期去換電一次又如何，還不用錢，而且有蔚來的服務(wù)無憂，修車都不用錢，雖然我心里還比較向往glc，但心想既然es6也不錯為何一定非要奔馳，信一把國產(chǎn)又如何，而且這是老婆選的，以后就算有問題她也不能說我，而且這國產(chǎn)確實不錯顏值高啊，不像其他國產(chǎn)的不管是品牌設(shè)計還是工業(yè)設(shè)計都不喜歡，于是本著全家和諧原則把心一橫果斷下定，而且我這個蔚來銷售經(jīng)理我蠻喜歡，不像某奔銷售一直在催我買，蔚來銷售這個好像買不買都很隨緣的感覺，有什么問題都很好的解答，但買賣隨緣，合我胃口，于是買他買他買他！?連等送餐都很心急的我就不要說等車了，天天在上看進程，心如貓撓，終于在月底顯示車已準備交付，隨后叫我驗車交錢，兩天后終于提車開走，太美了。這里說一下蔚來的10萬無息，月供1660還60個月，還便宜400，也就是說只需還99600元，簡直太給力。

這么久才來寫是想給一個比較有意義的作業(yè)，車得開呀，試駕的感受不深。?基本性能：?先說上車，不用鑰匙打火，踩剎車直接掛擋走人，上下車自動調(diào)座椅。再說提速，實在太剛，4.7百公里，一腳油門隨意超，當然不是說和超跑比，而我開車也比較佛系，感受了提速后一般就正常行駛了，高速上試過120之后的加速還是非常非常非常的有底氣。慮振還行吧，轉(zhuǎn)向比較精準，指哪打哪，剎車不錯，也有自動剎車，我目前還沒有觸發(fā)過，就儀表盤閃過了兩次紅燈，提示與前車太近需要剎車。autohold好用，停車后深踩剎車就可以松開了，起步直接油門走。就車太大，轉(zhuǎn)彎急了有點晃，而且耳朵也太大，就我這思明區(qū)車神技術(shù)買車頭天刮了三次耳朵，還好有先見之明買了耳朵防刮條，之后就才習慣車身寬度。

功能：?中文語音輸入準確，比其他車的中文語音都準，幾乎都能準確的輸入我的語音命令，就是有時斷網(wǎng)，這一個月大概三次，服務(wù)無憂送每個月15g流量，一般足夠用了，聽歌qq音樂，聽書喜馬拉雅，看愛奇藝，還有蔚來自己的廣播。有無線充電，也可以給車鑰匙充電，導(dǎo)航是百度，我覺得高德百度無所謂都一樣各有優(yōu)缺。

空間：?后排中間踩腳全平地面，2.9軸距，我180個頭坐后面很寬敞，后備箱還行，底下還有一層半的空間，沒有備胎，有臨時簡易的補胎設(shè)備。?中控比不上奔馳的連屏，但我覺得有80分了，換擋很有意思。我選的淺棕色內(nèi)飾很高級，但會很容易臟，管他呢，好看第一。沒有副駕手套箱有點不習慣，但使得副駕坐的很舒服，而且扶手箱巨大，還配有密碼鎖，由于沒有變速箱底下位置空了出來，可以放一些紙巾、包啥的，不過感覺太低了從主駕這個方位拿大件物品不是很方便，聊勝于無吧

續(xù)航：?我這一年只開一萬多公里的人，家里公司往返40多公里，市區(qū)內(nèi)真的就不擔心續(xù)航問題，春節(jié)專門開了一趟380公里左右的距離，滿電顯示412km出發(fā)，車上三大二小，空調(diào)自動23度，時速正常限速多少開多少，大概開了三個多小時，行駛到將近300公里左右的休息區(qū)，還顯示剩余一百多公里的續(xù)航，此時的表顯應(yīng)該不準，出發(fā)前已經(jīng)咨詢車友和我的專用售后團隊，400公里內(nèi)的距離充一次電40分鐘左右足夠了，于是我正好休息吃飯，我充了45分鐘，幾度忘了，花了39塊多，大概也是三十多度電，此時表顯是將近300公里，開到目的地搓搓有余，這個表顯我覺得要改進，太虛了點，應(yīng)該要和油車一樣，按我此刻的油門車速，能開多少就應(yīng)該顯示多少，這樣才比較直觀。節(jié)日上高速我原來很擔心排隊充電，但連續(xù)看了兩三個服務(wù)區(qū)充電樁都是空的，讓我放心不少，開三個小時，休息40分鐘，我覺得是很正常的，至少我是這樣。?售后：?前面說我有專用售后團隊，對的，自從你下定起，銷售就會成立一支十幾人的專用微信和內(nèi)群聊的售后團隊，從交付到后期使用都有專人與你對接，以后你有任何用車問題都可以在群里咨詢，都有專人解答。購買一萬多的服務(wù)無憂里面包含了保險以及一鍵維保以及洗車代駕各種免費服務(wù)，就是說只要車有問題免費維修，不過聽說今年要調(diào)整，想要了解的同學自己個了解一下吧！?差不多就這些了，還有需要了解其他的同學們可以留言我會盡量回答?ps.由于我家是二樓，樓下可以停車，我又是可以早下班的人，樓下位置幾乎沒人停，于是從樓上接了一條16A的插座，三四天充一次電，簡直不要太爽，即便是偶爾被人停了也沒所謂，改天再充呀，算是意外驚喜，連免費換電都不去了，哈哈

認證鑰匙~

順帶一說，廈門真的很美···

極氪免費換芯片引熱議，為何蔚來不敢這樣做？

我們都知道，極氪001做為極氪的首款車，其車機所配備的是高通上一代820A車機芯片。這是一款早就在就投入市場的芯片，放到今日應(yīng)用，有一些“廉頗老矣”。這也就是為什么以前極氪001不斷被疑車機拉跨，卡屏的重要原因。而更新之后的8155芯片不但在芯片加工工藝層面提高到了7nm，另外在CPU及其GPU的算率上也有大幅度提高。據(jù)詳細介紹，改裝8155芯片后，極氪001的車機流暢性提升了66.1%。更新全過程也很簡單，官方網(wǎng)聲稱只需擰4顆螺釘就可以搞定，硬件配置拆換只需35min，再加上軟件更新也不得超過3小時。

看起來更新全過程非常簡單，其實后面還藏著沒什么人知的“秘密”。往往極氪001可以從高通820A“無縫拼接”升級成高通8155，其根源在于這兩個同為ARM架構(gòu)。由于芯片構(gòu)架同樣，因此是不存在兼容模式與匹配性問題，而且這兩個芯片又都是高通芯片，在芯片的通訊協(xié)議上有一樣的，芯片更新后車機系統(tǒng)軟件不需重新配對，安上就可以用。就像你嫌計算機的c3Cpu很慢，去電腦市場老板說給你換個i7。由于同為intel知名品牌，并且又都是X86構(gòu)架，只要是你Cpu針角一樣，插上去就可以用，數(shù)分鐘就可以搞定。定老總要他半天的時長，那顧客早已罵娘了。

趕到極氪001的芯片更新也是一個道理，由于芯片全是集成化在主板上，而且只要把“服務(wù)器”卸下來，接登錄就可以了。官方網(wǎng)所講的35min，絕大部分應(yīng)該都是花費在拆內(nèi)飾板上。蔚來汽車合好貓為什么不更換轉(zhuǎn)到蔚來汽車就不一樣了，往往對老司機芯片更新這件事情一拖再拖，一方面是費用問題，另一方面本身就是芯片的通訊協(xié)議各不相同。蔚來汽車所使用的英偉達顯卡Tegra X1芯片雖然是根據(jù)ARM架構(gòu)設(shè)計方案，可是如果換成高通芯片，便會存有協(xié)議書不互通的難題。所說協(xié)議書，簡單的說就是芯片的“溝通交流語言表達”，全部根據(jù)芯片功能的都需要和芯片講聽得懂的言語，這樣才可以通訊。

如同你同組領(lǐng)導(dǎo)干部說德語，突然有一天換領(lǐng)導(dǎo)了，說的是英文，你再***語，那領(lǐng)導(dǎo)干部毫無疑問聽不明白，因此你就需要講英語溝通交流。這兒的換領(lǐng)導(dǎo)便是換芯片，溝通交流語言表達便是芯片協(xié)議書。蔚來汽車換了一個高通芯片，根據(jù)英偉達顯卡Tegra X1功能的都要再次和高通芯片開展配對。例如換了一個高通8155芯片的蔚來汽車，不但支持了5G互聯(lián)網(wǎng)，并且適用更超清的監(jiān)控攝像頭，這些都要再次配對。針對蔚來汽車有著多款車的企業(yè)而言，不管是時長或是錢財成本費都很大。因此，遲遲未換都是百般無奈。

針對先前“一語成讖”的好貓而言，艱難就更大了。好貓的車機芯片是intelX86構(gòu)架，高通8155芯片是ARM，不但系統(tǒng)軟件需重新配對，而且從X86構(gòu)架換為ARM架構(gòu)，好似“換肝”一樣，車身的電子電氣架構(gòu)都需要更改，等同于打倒重新來過。因此好貓寧可給車友給予全車終身質(zhì)保，另加10000塊的電池充電利益賠償，也不愿換芯片，因為這成本費相比賠償大多數(shù)了。另一方面便是硬件開發(fā)難題。根據(jù)網(wǎng)民給的相片看來，極氪001的車機顯示屏與服務(wù)器選用分離出來設(shè)計方案，好似電腦顯示屏和電腦主機箱，根據(jù)有線連接，拆換芯片好似換主機，使用方便，因此官方網(wǎng)聲稱“高質(zhì)量組裝”。

根據(jù)同知名品牌芯片，服務(wù)器方案設(shè)計規(guī)定也是一致的，服務(wù)器的位置合理布局、規(guī)格型號都不會變，所以才能隨意拆換。而蔚來汽車和好貓由于芯片構(gòu)架不一樣、芯片知名品牌不一樣，可能造成芯片對主機部位合理布局、尺寸規(guī)格等要求不一樣，導(dǎo)致現(xiàn)在不可以“高質(zhì)量組裝”。有關(guān)極氪001***芯片這件事情，的確值得表揚。雖然對于極氪而言，僅僅自己的品牌打了一個“補丁包”，但對于消費者來說，是治愈了客戶心中的“外傷”。針對本次駕駛艙更新，極氪說資金投入超過3億，但我覺得，無論對于消費者的使用價值或是資金投入所產(chǎn)生的收益，它的價值都遠大于所花費的花費，呈現(xiàn)出來的是一種企業(yè)社會責任，也是對客戶服務(wù)的一種態(tài)度。