- 理想汽車赴美IPO 融資5億美元
- 當理想汽車赴美申請IPO ！李想“照進”骨感現(xiàn)實
- 理想汽車赴美上市有望月底敲鐘，背后股東及持股比例浮出水面
- 理想汽車上市估值超百億美元，特斯拉打算成為汽車供應商？
- 資本寒冬之下，新勢力掀起“上市潮”
- 理想汽車今晚將登陸納斯達克正式上市
- 曝美團再投理想汽車，董明珠退出銀隆鬧烏龍，新能源投資仍在風口
- 逆勢沖擊IPO：理想汽車要穩(wěn)住了
汽車行業(yè)陷入寒冬之際，造車新勢力迎來了更大的挑戰(zhàn)。
日前，理想汽車旗下公司新增了清算信息。企查查數(shù)據(jù)顯示，上海出享科技有限公司清算組成員備案發(fā)生工商變更，新增清算組負責人李想，清算組成員徐點、薛珊珊。上海出享科技有限公司成立于2017年9月，注冊資本100萬人民幣，法定代表人為理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想，由理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司全資控股，公司最終受益人為李想，該公司已于3月24日注銷。
針對上述清算信息，理想汽車方面尚未做出回應。今年2月23日，理想汽車旗下的重慶新帆也發(fā)生工商變更，注冊資本由10億元減少至約2.9億元，降幅達71%。而去年年底，理想汽車的運營主體北京車和家信息技術有限公司的注冊資本也大規(guī)?？s水，由原來的9.15億元變更為約6.83億元，降幅約為25%。與此同時，多位股東的退出。
***息顯示，理想汽車首款量產(chǎn)車型理想ONE已于2019年12月正式開啟交付，交付首月共生產(chǎn)1530輛，交付超過1000輛。不過，受疫情影響，理想汽車生產(chǎn)和交付延期。2月29日理想汽車官方發(fā)布消息稱，突如其來的疫情對零部件供應和生產(chǎn)造成了不小的影響，隨著疫情逐步好轉，目前供應短缺的零部件預計在3月中旬開始恢復供應并將逐步爬產(chǎn)。根據(jù)最新的產(chǎn)能測算，整體的交付延期時間將在1個月左右，最長不超過40天。
3月25日晚間，李想在社交賬號上發(fā)布了疫情疫情期間的重要反思。李想稱：“疫情讓我們回歸了事情運轉的本質，結果反而更好了，內(nèi)心也更踏實了。”他表示，過去至少40%的會議都是在浪費時間，為內(nèi)部低效的信息流通方式和不過腦子的豬隊友在埋單。至少60%的出差都是在浪費時間，只是跑過去刷個臉，互相找個安全感，刷個存在感。至少80%的商務社交和公開會議都是在浪費時間，一群不知道自己想要什么、看不清本質的人一起刷存在感，比誰更糊涂、更沒腦子、更沒安全感，相互感染，群體陶醉。
根據(jù)江蘇國資委公告，2018年理想汽車的營收為1.7億元，虧損7.19億元；2019年上半年的營收為527.76萬元，虧損6.29億元；截至2019年6月30日，公司資產(chǎn)總額為58.42億元，負債9.31億元。而據(jù)路透社報道，2020年1月，理想汽車已申請在美國進行首次公開募股（IPO），籌資至少5億美元，最早于2020上半年上市。
除了理想汽車外，綠馳汽車日前也已完成股權變更，股權架構中新增的河南省國投企業(yè)管理有限公司（下稱河南國投）出資20.2億元，以持股比例60%成為綠馳的控股股東?！百u身”給國企意味著，綠馳汽車已出局。
“資本市場早已趨于理性，造車新勢力當務之急就是解決資金的問題。從去年以來，多家造車企業(yè)開始在公司架構上進行調(diào)整，***是其面臨的主要困境。”汽車行業(yè)分析師曹鶴對記者表示，今年過后，造車新勢力或將只剩3家左右，一部分資本很可能會血本無歸。
近兩年，一些造車新勢力已進入交付階段，但從去年整體銷量來看，破萬輛的車企只有蔚來、小鵬、威馬和合眾汽車四家企業(yè)，而一些造車新勢力還未進入量產(chǎn)交付，與此同時陷入困境。疫情之下，造車新勢力面臨更大挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會發(fā)布的2月造車新勢力車型銷量排行榜中，大部分車型銷量不足百輛，銷量最高的車型威馬EX5也只賣出567輛，其次時哪吒N01（102輛）。
而多家造車新勢力也陷入了***的困境，2月14日，一份天津博郡汽車有限公司下發(fā)的《關于工資延遲發(fā)放的通知》顯示，因公司股東南京博郡新能源汽車有限公司意向的投資未能如期納入，致使本公司運營資金延遲到位，公司全體員工本月工資延期發(fā)放。威馬汽車今年3月份也被曝取消員工年終獎，13薪推遲至6月發(fā)放。此前，長江汽車等也出現(xiàn)了欠薪等傳聞。
“上百個新造車企業(yè)中，堅持到今天，從不拖欠員工工資，從不拖欠供應商的貨款，這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了?！崩硐肫嘋EO李想日前在微博上寫道。去年4月份李想還曾公開表示，新勢力的融資窗口只剩不到一年，一年后大批企業(yè)將會被淘汰出局，90%的投資人將血本無歸。
而從已上市的造車企業(yè)蔚來汽車（NYSE:NIO）發(fā)布的財報來看，其2019年調(diào)整后的凈虧損為109.622億元，同比擴大22.4%；2019年第四季度，蔚來汽車的運營虧損為28.26億元，運營利潤率為－99%。恒大健康（00708.HK）發(fā)布的盈利預警公告稱，預計公司2019年凈虧損達49億元，相比2018年凈虧損14億元進一步擴大，該公告指出，虧損的原因主要是由于拓展新能源汽車業(yè)務，恒大表示新能源汽車業(yè)務的凈虧損或在32億元，公司的健康管理業(yè)務于同期預計為3億元凈盈利。
此外，多家造車新勢力高管也開始回歸傳統(tǒng)車企。最近，合眾汽車原營銷副總裁鄧凌加盟了上汽大通，原博郡汽車市場營銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車，原天際汽車董事、CMO向東平則奔赴北現(xiàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車赴美IPO 融資5億美元
理想汽車的股票代碼是W(02015)。
成立于2015年的理想汽車以股份碼“2015”在香港聯(lián)交所主板開始交易。理想汽車成為繼小鵬汽車之后第二家在港股實現(xiàn)上市的造車新勢力。
理想汽車港股上市首日平開低走，盤初一度跌破發(fā)行價。據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至中午收盤，理想汽車-W報118港元，平盤報收，最新總市值2421億港元。
“2020年7月，我們成功在美國納斯達克上市。今天我們在香港上市，為理想汽車的發(fā)展再添動力?！崩硐肫噭?chuàng)始人李想表示，此次港股IPO為理想汽車戰(zhàn)略性地拓寬了資本渠道，理想汽車也將持續(xù)加大車型產(chǎn)品和技術的研發(fā)投入。
8月6日晚間，理想汽車在港交所發(fā)布公告稱，將在香港公開發(fā)售1千萬股A類普通股，占全球發(fā)售股票的10%。按發(fā)售價每股118港元計算，此次港股IPO募資約115.5億港元，公開發(fā)售階段理想汽車-W獲得5.5倍認購。
相比之下，一個月前剛登陸港股的小鵬汽車，融資認購倍數(shù)達14.73倍，總融資額140億港元，約合116.52億元。
對于理想汽車為何選擇此時在港上市，理想汽車總裁沈亞楠在儀式結束后的媒體溝通會上向記者表示，公司有三方面考慮：其一是香港資本市場是國際化的市場；其二是利于公司更好地吸引亞太地區(qū)的投資者；其三是實現(xiàn)在美股、港股雙重市場上市，可以幫助公司抵御風險。
理想汽車可謂“冰與火”的經(jīng)歷各走一遭。一方面，公司受“水銀門”困擾；另一方面，7月交付8589輛理想ONE，單月交付量首次超過八千輛，同比增長251.3%，環(huán)比增長11.4%。
當理想汽車赴美申請IPO ！李想“照進”骨感現(xiàn)實
近日，據(jù)外媒報道稱，理想汽車已申請在美國進行首次公開招股(IPO)，此次IPO將募集5億美元。
外媒援引知情人士表示，從2019年夏天開始，理想汽車就為IPO做前期準備工作，上個月理想汽車秘密提交IPO申請，預計將于2020年上半年進行。
2019年8月，理想汽車獲得了美團創(chuàng)始人王興的5.3億美元C輪融資。截至目前，理想汽車累計融資額達到15.75億美元（約合人民幣110億元），公司估值為29.3億美元（約合人民幣206億元）。
值得一提的是，如果此次理想汽車順利完成IPO，將成為在紐約上市的第二家中國電動汽車初創(chuàng)企業(yè)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車赴美上市有望月底敲鐘，背后股東及持股比例浮出水面
隨著造車新勢力的龍卷風，逐漸分化出不同的流層旋渦。這一邊，以賽麟、博郡為代表的新能源汽車正在生死邊緣掙扎；另一邊，以蔚來、理想、小鵬為代表的優(yōu)質車企則漸漸在汽車界的“紅毯”走起來了，卻也身處懸崖、如履薄冰。
7月11日，理想汽車正式向美國證券交易委員會提交招股書，在納斯達克上市。這意味著，理想汽車或將成為繼蔚來汽車后第二家赴美上市的中國造車新勢力。不過，與蔚來汽車當初募集18億美元相比，理想汽車融資額還沒有那么多金。
文件內(nèi)容顯示，理想汽車的上市股票代碼為“LI”，融資目標為1億美元，此次IPO的承銷商包括高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等知名機構。
據(jù)悉，理想汽車的股權結構分為A類和B類，A類股票和B類股票每股對應的投票權利為1:10。招股書顯示，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想是最大自然人股東，持有115,812,080股A類股票，240,000,000股B類股票，持有約?3.56?億股，約占總股本的?25.1%，擁有?70.3%?的投票權。美團點評CEO王興和其關聯(lián)方美團為理想汽車第二大股東，合計持有332,664,073股A類股票，股權占比為23.5%，但僅擁有?9.3%?的投票權。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股?1.1%，聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO?李鐵持股?1.0%。
在招股書中還可以看出，理想汽車在今年第一季度總營收約1.2億美金，凈虧損1089萬美金。2019年，公司營收為4016萬美元，凈虧損為3.44億美元。
募資金額或將達10億美金
招股說明書披露的理想汽車2018年-2019年一季度業(yè)績情況顯示，今年一季度，理想汽車總營收約1.2億美元（約合人民幣8.52億元），凈虧損1089萬美元（約合人民幣7711萬元）。2018、2019年，理想汽車營業(yè)收入分別為0和2.84億元人民幣，凈虧損分別為15.32億元、24.38億元。截至今年3月31日，理想汽車持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物為1.49億美元（約合人民幣10.5億元）。
關于理想汽車的1億美元的募資金額，“占位”意味很重，后續(xù)數(shù)字應該還會更新?！按藭r能在美股募集1億美元，已經(jīng)算不錯的成績。相比募資，隨著登陸美股，理想汽車身上會帶有更多資本市場的光環(huán)，這有助于后續(xù)從私募基金、風險投資等別的渠道融資?！庇捎谝?guī)模比較大的募資都是先寫個數(shù)字，為了交SEC?注冊費，實際這個數(shù)字沒有什么意義。
未來產(chǎn)品規(guī)劃迎考
數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月理想汽車以7666輛的成績位列造車新勢力銷量排行榜第二位，理想ONE排名新能源乘用車銷量排行榜第八位。李想曾透露，理想汽車的目標為到2020年賣出10萬輛。
從理想汽車公開的數(shù)據(jù)來看，在2019年和2020年理想汽車已經(jīng)開始從虧損變成盈利。而理想汽車目前主打的產(chǎn)品主要是以智能電動SUV為主，而該車在2019年年底成交量已經(jīng)超過了2萬臺。而就第二季度來說，理想汽車已經(jīng)售出了7000輛臺SUV。
理想表示，其目前依賴單一車型的收入，而在可預見的未來會提供有限數(shù)量的車型。2022年，理想將推出一款全尺寸的高級電動SUV車型，配備下一代增程式動力系統(tǒng)。未來，理想將擴大產(chǎn)品陣容，同時為了滿足消費者的需求，還會繼續(xù)推出緊湊型SUV和中型SUV?！拔覀兊能囆托枨髮⒑艽蟪潭壬先Q于消費者對于新能源車的需求，尤其是市場對增程式電動乘用車的需求?！?/p>
理想汽車被資本市場看好，還離不開一個關鍵性的人物——美團創(chuàng)始人王興。王興不僅是理想汽車的第二大股東，也多次在不同的場合為理想汽車站臺，發(fā)表言論力挺理想汽車。理想汽車也將是美團在出行領域布局的關鍵一環(huán)。
近些年來，國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭分別角逐新能源汽車，互聯(lián)網(wǎng)三巨頭百度、阿里巴巴和騰訊已經(jīng)分別入駐造車新勢力三巨頭威馬汽車、小鵬汽車和蔚來汽車。
據(jù)悉，王興很早之前就在關注各家造車新勢力的動態(tài)，迫不及待“出手”。并且，在投資造車新勢力之前，王興布局移動出行市場已有兩年之久，推出了美團打車，并把移動出行放在了美團四大業(yè)務板塊之一，重視程度可見一斑。
王興2020年7月3日說，“現(xiàn)在回想起來，對于智能電動車這波巨浪，我屬于后知后覺的了，我2016年買了一輛特斯拉ModelS，一直用著覺得挺好，但我并沒有更深入去想意味著什么，直到去年。”
理想ONE之所以銷量能夠過萬的一個重要原因是切入了7座大型高端SUV市場，在這個市場它的價格和合資燃油車相比更便宜，但是這一細分市場的規(guī)模有限。再加上它是一輛增程式汽車，想要增長的空間很小。理想汽車想要借它做大自己的規(guī)模，難度非常大。
《汽車年輪》認為，當下雖然汽車界的大環(huán)境欠佳，但理想汽車上市的確算是“天時地利人和”，這一次，期待李想可以“照進”骨感的現(xiàn)實，讓這資本市場對于智能電動汽車來之不易的認可，充分發(fā)揮到極致，轉化為未來發(fā)展的原動力，讓我們拭目以待！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車上市估值超百億美元，特斯拉打算成為汽車供應商？
理想汽車赴美上市，一直受到市場的廣泛關注。如果成功登陸納斯達克，理想汽車將是繼蔚來汽車后，第二家在美上市的國內(nèi)“造車新勢力”。
據(jù)媒體早前消息，美東時間7月10日，理想汽車已正式向美國證券交易委員會（SEC）遞交F-1招股文件，這距離其首次遞交DRS文件（2019年12月6日）已過去7個月的時間。
從最近的信息源分析，理想汽車赴美上市或有望成真，答案就在這個月底揭曉。
據(jù)國內(nèi)媒體報道，理想汽車于北京時間7月31日晚間正式以“LI”為股票代碼在納斯達克掛牌上市。
如果不出意外，理想汽車將于本周更新F-1文件，公布發(fā)行區(qū)間及募資規(guī)模，目前初步擬定的掛牌時間為7月31日。
理想汽車在7月1日完成由美團全資子公司領投的5.5億美元D輪融資后，理想汽車的估值雖然躍升為40.5億美元，但并不表明其不缺錢。這次赴美上市，理想汽車的融資規(guī)模，恐怕也是大家最為關心的話題。
汽車民生網(wǎng)了解到，理想汽車此次募資規(guī)模約為5億美元，如果募資達到10億美元，將追平蔚來汽車2018年上市時的募資規(guī)模。
隨著理想汽車赴美招股，其股東以及股東持股比例，在IPO前已浮出水面。
據(jù)IPO早知道消息，IPO前，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想共持有25.1%的股份，并享有70.3%的投票權。
理想汽車總裁沈亞楠和首席財務官李鐵則各自持有1.1%和1.0%的股份。
汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人樊錚則持有6.1%的股份和2.4%的投票權。
外部投資方中，王興個人及美團旗下全資子公司總計持有理想汽車23.5%的股份和9.3%的投票權。
此外，綜合二級市場多位分析師的觀點顯示，理想汽車上市后在較短時間內(nèi)，市值達到80至100億美元或成必然。
作為國內(nèi)首家將增程式電動汽車（EREV）商業(yè)化的公司，理想汽車于2019年11月開始量產(chǎn)第一款車型——理想ONE，截至2020年6月30日共交付超過1.04萬輛理想ONE。
但是，在今年6月分，理想汽車銷量則不理想。乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，理想ONE在6月銷量不足2000臺。相比于5月賣出2148臺，理想ONE銷量呈下滑態(tài)勢。
知情人士稱，理想ONE銷量出現(xiàn)下滑有兩方面原因：一是累積用戶量已消耗完；二是受零售中心數(shù)量限制。
目前，理想ONE在全國18座城市擁有21家零售中心，仍需進一步擴展。面對銷量下滑態(tài)勢，理想汽車或將加快線下門店建設進度。李想也曾表示，理想汽車今年將新增60家門店。
在產(chǎn)品方面，理想汽車在2022年推出一款全尺寸高級電動SUV，并將配備新一代EREV動力系統(tǒng)，進一步開發(fā)中型及緊湊型SUV，以瞄準更廣泛的用戶群體。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
資本寒冬之下，新勢力掀起“上市潮”
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哈羅大家晚上好，我是社長。
因為發(fā)現(xiàn)有太多新聞沒辦法寫成幾千字深度分析長文，但如果不跟你聊聊又覺得很可惜。所以《一周大》就是跟你匯總幾條近期新能源車、智能互聯(lián)相關的大新聞，同時還會進行簡單的分析或點評，其中可能包括行業(yè)動態(tài)、最新政策、新車發(fā)布等等。一起來看下上周的大吧～
1、
理想汽車在美國上市
理想汽車(LI)更新招股書，公司將公開發(fā)行9500萬股ADS，同時IPO承銷商有1425萬股ADS的超額認購權，發(fā)行價區(qū)間為8-10美元。以此計算，理想汽車IPO募資區(qū)間為8.74億美元-10.93億美元。
理想于北京時間7月30日晚登陸納斯達克，發(fā)行價格11.5美元。如果按11.5美元來計算，理想獲得超過10億美元的募資。
理想上市的發(fā)行價超出原發(fā)行價格區(qū)間上限，是因為理想受到投資者的青睞，硬是在上市前把價格給炒上去了，上市的時間也比原提早了一天，能夠想象認購火爆的程度。
理想上市的第一天就上漲43%，達到16.46美元/股，市值達到139.17億美元，非常接近國內(nèi)新勢力第一股蔚來的141.09億美元。
上半年的理想接連經(jīng)歷，“高速路趴窩”、“動力失效”“自燃”、“斷軸門”把理想推向輿論的風口浪尖，有人一度猜測李想會接棒李斌，成為2020年最慘的人。但事實證明，李想不是2020年最慘的人，只不過是一個低開高走。
目前在美股已經(jīng)上市的新能源車企里面，理想算是另類，與特斯拉、蔚來不同，理想主打增程式電動車。
跟前兩者相比，理想不需要大面積鋪設充電樁、換電站，也就是說燒錢的地方更少，它可以更多的把錢集中在研發(fā)上面。
從目前來看，理想的“增程”模式，在續(xù)航里程、補能上面的優(yōu)勢會更加突出，但近年來新能源汽車在技術方面的突破非常迅速，今年主流車型已經(jīng)進入續(xù)航600+公里的大關。在補能方面，國家將大力支持換電模式，科大智能最新的換電解決方案，已經(jīng)控制在2分鐘以內(nèi)，所以理想在兩年后推出的車型能否有優(yōu)勢還是個未知數(shù)。
2、
國網(wǎng)和北汽新能源將開展深度換電合作
國網(wǎng)電動汽車公司將和北汽新能源將持續(xù)在換電領域展開深度合作，并率先試點車電分離，力爭在2021年6月底前，全面合作建設100座換電站，服務全國不少于10000臺換電車輛。
國網(wǎng)電動汽車公司作為國家電網(wǎng)的直屬單位，完成這一動作，標志著國家隊加入換電大軍。
要用不到1年時間建成100座換電站，絕對算是大手筆，目前一座換電站建設成本在300萬左右，這100座換電站就要燒掉至少3億元。
換電模式在2014年左右開始，截止到19年底全國僅有306座，平均一年時間建成76座左右，布局速度相對緩慢。
值得一提的是，截止2020年上半年全國已建成449座換電站中，北汽投資的奧動新能源占222座，蔚來占136座。（沒想到吧，蔚來的換電站并不是最多的）
從19年底到20年上半年時間增加143座，也就是說，北汽和國網(wǎng)的聯(lián)合將撐起全國換電站半年的增量，換電站的增長速度將大幅提升。
今年國家正式表態(tài)支持換電模式后，這意味著換電模式將迎來春天，接下來換電模式會進入高速發(fā)展階段。
不過，目前換電模式面臨一個問題，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準，因為各家電池型號、電池性能、尺寸不統(tǒng)一互不兼容，成為制約換電模式普及的因素之一。我們需要盡快統(tǒng)一標準，實現(xiàn)統(tǒng)一后，打通各家之間的壁壘，實現(xiàn)換電互聯(lián)互通。將會對新能源汽車的發(fā)展打上一針強心劑。
接下來就看北汽和蔚來之間能不能談，怎么談了。
3、
特斯拉將開放對軟件的授權許可
并提供動力總成和電?
特斯拉CEO埃隆·馬斯克在其社交網(wǎng)站上表示，特斯拉將開放對軟件的授權許可，并提供動力總成和電池，自動駕駛系統(tǒng)和超級充電網(wǎng)絡也在開放許可的部分內(nèi)，只要其他企業(yè)愿意付費。這預示著特斯拉或將成為其他汽車制造商的供應商。
這意味著特斯拉不僅可以平攤高昂的研發(fā)成本，還可以增加電動車市場對特斯拉的依賴。
特斯拉開始授權后，未來會有更多品牌的“特斯拉”跑在路上，實際這并不是特斯拉第一次授權，目前已經(jīng)有一些汽車廠商在使用特斯拉的專利，其中國內(nèi)的新勢力小鵬就算一個。
據(jù)消費者調(diào)研機構OC&G對于全球特斯拉車主的調(diào)查數(shù)據(jù)，購買特斯拉第一大因素是動力電池的密度和續(xù)航，第二大因素是Autopilot自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉的續(xù)航能力和自動駕駛成為最具競爭力的兩點。
三電系統(tǒng)是電動車的主要部分，也是整車成本占比最高的，在三電系統(tǒng)中碳化硅模塊的成本占比最高。特斯拉這么做的一個原因是想通過大規(guī)模生產(chǎn)把動力總成的生產(chǎn)成本拉低，研發(fā)費用平攤掉，未來三電系統(tǒng)的價格將進一步下探，隨之帶來更低的造車成本。
自動駕駛作為消費者購買特斯拉的第二大因素，特斯拉的Autopilot已經(jīng)達到L2.5級別自動駕駛，能夠在市場中處于領先地位，主要歸功于每一臺特斯拉都能進行自我學習。
目前有百萬臺特斯拉在路上，未來特斯拉自動駕駛授權開放后，特斯拉AP的訓練大軍中提供數(shù)據(jù)的車輛可能會翻番，這將幫助特斯拉更快實現(xiàn)L4級別自動駕駛。
特斯拉在動力總成、軟件和電池上面的優(yōu)勢已成為行業(yè)公認，特斯拉已經(jīng)開始從汽車廠商轉變?yōu)楣痰慕巧?，從這次的馬斯克說的話來看，特斯拉在下盤很大的棋。
4、
小鵬汽車最早于8月中旬在美國上市
IPO規(guī)模至少為7億美元
小鵬汽車最早于8月中旬在美國上市IPO規(guī)模至少為7億美元。去年11月，小鵬汽車就已進行了4億美元的私募融資。
據(jù)說該輪融資對小鵬的估值接近40億美元。
2020年在這場寒冬中本來就是一個優(yōu)勝劣汰的過程，資本投入更加謹慎，只會把錢投給優(yōu)質的車企，對于理想、蔚來、小鵬來說，今年三家頭部新勢力都拿到融資，在市場寒冬的情況下，拿到融資這件事反而助力了它l們的發(fā)展。
小鵬上市的消息早已經(jīng)傳的滿天飛，上個月傳出，小鵬為赴美上市而搭建的VIE架構已經(jīng)完成。截止到目前為止，小鵬一共完成10輪融資，融資金額超過163億人民幣。
今年新勢力都在搶著上市，前有理想后有小鵬。因為在特斯拉的帶領下，新能源汽車市場被資本看好，對于理想、小鵬來說，將會獲得更高估值，今年是個上市的好時機。蔚來市值一路飆升，已經(jīng)達到141.1億美元，而剛剛上市的理想緊隨其后也達到135.3億美元。
和理想一樣，小鵬確實有較大的資金缺口，小鵬P7研發(fā)燒掉了30億，專門生產(chǎn)P7的肇慶工廠也花掉100億，而P7上月底開啟交付，剛剛開始有回血能力。小鵬IPO成功后將成為第三家赴美上市的新勢力。
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蔚來：經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀。
上海蔚來汽車銷售服務有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)銷，二手車經(jīng)紀。上海蔚來汽車銷售服務有限公司成立于2017年3月，注冊資本5億美元，法定代表人為蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，由蔚來(安徽)控股有限公司全資控股。
2019年汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2019年9月中國汽車保值率報告》顯示，目前純電動汽車的3年保值率僅為37%。近年來新能源汽車保值率低成為被詬病的一點。
實際影響電動車二手價格的因素有很多，比如市場保有量、電池等等，但是像蔚來這類的智能電動汽車二手價值遠大于燃油車，支持軟件升級，不會是一臺落后的車。
2019年時秦力洪就透露過，蔚來將推出官方二手車認證平臺，為保證蔚來二手車價格不低于燃油豪華車價格?！叭绻_不到，我們蔚來出錢兜底。
以上圖為例，這臺蔚來一年時間折掉10.5萬，相當于打了7.8折，據(jù)《2019中國汽車保值率研究報告》，以國產(chǎn)奔馳、寶馬、奧迪為例，這三家豪車品牌1年平均保值率為71.5%，3年平均保值率為57.1%，實際蔚來二手車的保值率已經(jīng)高于BBA三家的平均水平。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車今晚將登陸納斯達克正式上市
集中交付潮過后，新造車勢力邁入新階段，上市成為新勢力頭部企業(yè)瞄準的新目標。
據(jù)路透社報道，理想汽車已于2019年12月秘密在美國進行IPO，籌資至少5億美元，最早可能于2020年上半年上市。
這意味著，理想汽車很可能將成為繼蔚來汽車(NIO.US)后第二家上市的新造車勢力。
1月6日，我們就上市詢問理想汽車，對方表示對上市相關問題，一概不予置評。不過在汽車分析師任萬付看來，“無論信息真，上市都是理想汽車發(fā)展的必經(jīng)之路，且相較于已有營收的小鵬、蔚來、威馬，還未大規(guī)模交付的理想更需要上市來擴大融資渠道?！?/p>
早在半年前，理想汽車上市的傳聞就開始在業(yè)內(nèi)流傳。無獨有偶，近日小鵬汽車欲赴美IPO的傳聞也絡繹不絕。對此，小鵬汽車向我們表示，對于上市信息不予置評。
無風不起浪。
2018年蔚來IPO前，亦是漫天傳言不得真，突然間一紙招股說明書震驚業(yè)內(nèi)。如今，小鵬與理想上市疑云背后，或正是造車新勢力“上市潮”的前兆。
然而，上市是一把雙刃劍，蔚來汽車股價一度跌幅達40%即是一個典型的案例。如果不能在產(chǎn)品和市場端站穩(wěn)腳跟，哪怕故事再好，上市再快，也難以在汽車產(chǎn)業(yè)轉型的結構重塑中笑到最后。
小鵬、理想走出了類似路數(shù)
2019年，本是新造車勢力集中交付并寄予厚望的一年。在車市寒冬持續(xù)蔓延、新能源補貼下滑、電動市場驟然萎縮的大背景下，卻成了新勢力最被行業(yè)看衰的一年。
不過，“勒緊褲腰帶過苦日子”的汽車行業(yè)旋律絲毫沒能阻止新造車勢力的銳進。在資本寒冬下，新勢力頻獲融資，甚至走向上市。
2019年8月，理想汽車完成了由美團創(chuàng)始人王興領投的37億元C輪融資。至此，理想汽車融資規(guī)模已達110億元，總估值也突破了200億大關。
完成C輪融資后，理想汽車陸續(xù)被爆出投資者轉讓股權。
業(yè)內(nèi)人士認為，此舉是為搭建VIE架構（Variable?Interest?Entity，可變利益實體）在海外上市而優(yōu)化股權結構。尤其是武南新能源等國資背景的投資方進出境不便，相關的流程審批、稅務安排都比較復雜。
對諸多上市猜疑，理想汽車的態(tài)度也一直頗為曖昧，既不承認也不否認。如今被爆已秘密在美國進行IPO，也算意料之外的情理之中。
與理想汽車如出一轍的是，2019年11月，小鵬汽車完成4億美元的C輪融資。緊接著，12月14日，包括何小鵬、夏珩、阿里巴巴、經(jīng)緯中國等47位股東將所持的全部股權悉數(shù)出質。小鵬汽車對此的解釋是優(yōu)化股權結構，對上市言論也不予置評，但其背后的上市之心已昭然若揭。
C輪融資、上市猜疑、赴美IPO，理想、小鵬的相同路數(shù)依稀看到了已更快一步登陸美股的蔚來汽車身影。
值得一提的是，這三家企業(yè)的創(chuàng)設人，李斌、李想、何小鵬，幾乎是同一時間進軍汽車業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)大咖。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新造車勢力的核心競爭力不在于汽車工業(yè)，而是圍繞智能化打造的汽車科技。相對來說，美股更加看重科技成分的占比，而且僅從近期的股市來看，美股的風險似乎更小?！?/p>
幾乎同一時間，一家非互聯(lián)網(wǎng)出身的新造車勢力也在不久前陷入了上市猜疑的風波中。
2019年9月，達志科技公告稱擬通過協(xié)議轉讓方式將上市公司?轉讓給衡帕動力。
而衡帕動力的實控人王蕾正是威馬汽車第二大股東，持有威馬汽車11.73%股權，并且為威馬汽車科技集團有限公司監(jiān)事。一時間，威馬汽車借殼上市的傳聞不脛而走。
繼蔚來汽車后，新造車勢力頭部玩家小鵬、威馬、理想，或均在為上市做準備。有業(yè)內(nèi)人士稱，2020年或為新造車勢力上市元年。
上市雙刃劍?新勢力能否hold??？
李斌曾言造車的門檻是200億，而何小鵬則表示，“造車以后才知道200億根本不夠花?！?/p>
顯然，資本劫始終是橫亙在新造車實力頭上的一座大山，上市可以解開資金鏈的枷鎖。但水能載舟亦能覆舟，在當前市場環(huán)境下，上市對于新造車勢力還意味著什么？
2014年，在各行業(yè)無往不利的互聯(lián)網(wǎng)大軍瞄準了汽車制造業(yè)。激進的智電化前瞻思維如一條鯰魚，激活保守車企的求生欲。電動化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化成了汽車行業(yè)主線。
2019年，鯰魚效應凸顯。在傳統(tǒng)車企大象轉身后，密密麻麻的智能化、電動化車型的進入市場，無論是規(guī)模、資金、供應鏈、工藝、技術都不是剛剛入門的新勢力可以比擬的。
一時間，剛剛進入交付期的新造車勢力集體失聲，光芒不在，昔日鯰魚，今日魚肉。
全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴向我們表示，“最多年底，具有市場競爭力的新造車勢力不超過三家。”
作為一個格外講究厚積薄發(fā)的產(chǎn)業(yè)，要比拼硬實力，新勢力處在絕對下風。哪怕是IPO登陸了資本市場，新勢力也必須要面對一個綿長的產(chǎn)品矩陣真空期，同時供應鏈、渠道、售后等等問題都會接踵而來。
更為致命的是，上市之后，不得不披露真實的財務數(shù)據(jù)，***裸的虧損數(shù)據(jù)將以直接的方式影響公司市值。2019年，特斯拉披露二季度財報時，一夜之間市值縮水460億。
國內(nèi)新造車勢力唯一上市的蔚來汽車同樣不能幸免。
由于長期虧損，蔚來汽車已從最初的6.28美元跌落至現(xiàn)在的3.24美元，跌幅近50%。2019年10月，蔚來股價一度險些跌破1美元紅線。這對自身和股東而言，都是一個巨大的考驗。
如今小鵬、理想、威馬被傳紛紛籌備上市，誰又能保證在暗礁重重的時代洪流下，拼命上市后不是一地雞毛？
當然，新勢力也未必沒有機會。
汽車分析師任萬付向我們表示，“新勢力的市場應變比較強，理想從早期的小型車轉為現(xiàn)在的增程式技術路線，就是典型的例子；另一方面，新勢力的品牌形象普遍樹立的不錯，混改趨勢下，現(xiàn)在勢單力薄的新勢力，很可能如愛馳控股江鈴一樣，搖身一變成為當?shù)氐男念^肉。”
已經(jīng)盈利的特斯拉珠玉在前，IPO為新造車勢力打開一扇大門，但能否借此契機熬過寒冬苦盡甘來，享受汽車智電化科技變革成果？還要打一個大大的問號。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
曝美團再投理想汽車，董明珠退出銀隆鬧烏龍，新能源投資仍在風口
理想汽車IPO在獲得足額認購后，提前結束了招股，因此30日上市，比原提前了1天。
據(jù)媒體報道，北京時間7月30日晚間，理想汽車將正式在納斯達克掛牌上市，證券代碼為“LI”。
上市前，理想汽車IPO募資規(guī)模達到9.5億美元。如果把IPO募資額加上基石投資，預計理想汽車此次上市將最多可募集14.73億美元。
此次募得的資金，將主要用于研究和開發(fā)新品、資本支出等方面。
目前，理想汽車IPO最新定價每股11.5美元，高出此前8-10美元的定價指導區(qū)間。
據(jù)了解，7月11日，理想汽車向美國證券交易委員會（SEC）提交了IPO文件。
7月25日，理想汽車更新招股書，此次IPO預計總發(fā)行9500萬股美國存托股票（ADS），由高盛、摩根士丹利、瑞銀和中金公司擔任IPO聯(lián)席主承銷商，老虎證券和雪盈證券為副承銷商。承銷商總計享有1425萬股ADS的超額認購權。
在持股方面，根據(jù)理想汽車IPO文件，理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想持有115,812,080股A類股票，240,000,000股B類股票，為公司第一大股東，股權占比25.1%，投票權高達70.3%；美團點評CEO王興和其關聯(lián)方美團合計持有332,664,073股A類股票，股權占比為23.5%，投票權9.3%。
在通過IPO公開發(fā)行募資的同時，理想汽車還將獲得3.8億美元的基石投資，認購價為IPO最終發(fā)行價。四位基石投資者幾乎都是理想汽車老股東，包括美團點評、王興、字節(jié)跳動以及Kevin?Sunny。其中，美團點評投資3億美元，字節(jié)跳動將投資3000萬美元，王興個人再次投資理想汽車3000萬美元，Kevin?Sunny投資2000萬美元。
理想汽車IPO文件數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)營方面，理想汽車2018年、2019年、2020年一季度總收入分別為0、2.84億元、8.52億元；凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
逆勢沖擊IPO：理想汽車要穩(wěn)住了
關注汽車行業(yè)的人士都能回答個一二：新能源汽車是未來的首選，也是必然之選，新能源汽車投資仍在風口。我們一般人都能看出個道道來，難怪產(chǎn)業(yè)資本早已聞風而動。
理想汽車是當前造車新勢力中的一員，成立于2015年7月，從創(chuàng)立以來進行過多輪融資，截止目前，理想汽車已披露的融資金額約140億元人民幣，其中看好這家新興企業(yè)的背后股東就包括美團。
早在2019年的時候，美團創(chuàng)始人王興就以近3億美元領投了理想汽車發(fā)起的C輪融資。大概感覺投的還不夠，美團似乎有加碼的趨勢。
理想汽車在近日發(fā)起了D輪融資，有消息稱，此次已獲得5.5億美元的融資額度，其中由美團5億美元領投的信息，讓市場臆測美團在布局新能源汽車行業(yè)的諸多用意。不過，目前美團參與融資的消息還未得到理想汽車的正面回應，包括媒體在訪時，雙方均對此事不予置評。?
于是，我們心底不禁有個疑問，美團這次再投理想汽車，如果消息屬實，那么美團究竟看好理想汽車的什么？美團究竟在打什么算盤？
有媒體指出，理想汽車的D輪融資過后，公司估值將達40.5億美元，美團當然是希望理想汽車估值越高越好。
此外，在近日傳出小鵬汽車將赴美IPO，與小鵬汽車處在同一起跑線上的理想汽車自然不甘落后，美團看中理想汽車，或許跟理想汽車傳聞中的赴美IPO有關。
今年年初，有媒體曝出，理想汽車已于去年12月在美國秘密提交了IPO申請，至少融資5億美元，最早將于今年上半年上市。從目前來看，理想汽車赴美上市似乎動靜不大，但媒體放出的這個消息卻足以吸引資本的關注，何況理想汽車正處在融資的關口，在吊足了資本的胃口后，多少都會起到“引流”的效果。
理想汽車還不同于其它造車企業(yè)，至少理想汽車目前是造出了車，并批量生產(chǎn)了。今年6月16日，理想汽車向用戶交付了第10000輛理想ONE。理想汽車稱，自2019年12月正式開始交付以來，理想汽車僅用六個半月的時間就完成了第一個10000輛的交付，其中包含了春節(jié)期和疫情的特殊時期，創(chuàng)下了造車新勢力全新車型最快交付10000輛的紀錄。
理想汽車打出的“吸引牌”，美團創(chuàng)始人王興看在心里，也愿意為自己投資的汽車“帶貨”。就在理想汽車向用戶交付10000輛理想ONE的次日，王興也在飯否網(wǎng)上發(fā)布動態(tài)說：“父親到北京看望家人，體驗了自己的理想ONE之后，主動說等回到龍巖后要把自己的奔馳S換成理想ONE”。王興的意思我們總結為：其父親已經(jīng)不愛奔馳S愛上了理想ONE了?？梢娡跖d對理想汽車是“很有心的”。
王興甚至還有一個引起大家非議的預言，他曾發(fā)文稱，中國車企格局基本上是3+3+3+3，3家央企是一汽、東風、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家民企是吉利、長城、比亞迪，3家新勢力是蔚來、小鵬、理想。其專門講到自己投資的品牌理想汽車，可見其用意匪淺。
當然，理想汽車畢竟是一個新品牌，在質量和技術上還有待進一步提高。比如今年5月，一輛理想ONE在湖南長沙出現(xiàn)自燃事故，媒體紛紛質疑理想汽車的安全性存在問題。不過，理想汽車在回應此事時稱，車輛電池系統(tǒng)沒有出現(xiàn)問題。另外，上海一位理想ONE車主發(fā)微博稱，自己的車輛在行駛中右前輪與路肩磕碰，導致了車輛右前下擺臂球頭脫落，車輛出現(xiàn)了“斷軸”現(xiàn)象。盡管理想汽車事后核實，此次事故并非斷軸，只是固定右前懸架的球頭脫開了。此次事故被業(yè)內(nèi)人士看做是理想汽車在生產(chǎn)過程中的管控能力尚存不足。
做為一家造車新勢力，理想汽車一邊在加緊融資，一邊著手解決暴露的各種問題。從處理這些問題時可以看出，理想汽車都很謹慎，涉及到質量和技術方面的問題，是盡量地繞開，因為這些問題都是資本力量比較看重的。
美團王興對理想汽車的投資，更多的是從戰(zhàn)略層面觀察，而質量和技術問題只要不是太過份，都可以在發(fā)展中不斷加以解決。
最近還有一條新聞引起大家的注意，當初拉攏一些資本大佬一起投資銀隆新能源汽車的董明珠，被曝出退出銀隆新能源股東之位。董明珠當初跟美團王興一樣，都非常看好新能源汽車的發(fā)展，可是美團王興還在加碼投資理想汽車，董明珠為何甘愿退出呢？?
正當大家還在討論這事時，銀隆新能源發(fā)布聲明稱，“‘董明珠從股東中退出’消息嚴重失實，董明珠股權未發(fā)生任何變更?！倍髦橥顺鲢y隆股東原來是一起烏龍。
不過，有評論認為，董明珠投資新能源汽車，預計會像孫宏斌投資樂視一樣。銀隆新能源在乘用車領域目前知名度并不高，在融資方面跟理想汽車相比，相對弱一些，還有創(chuàng)始團隊整體實力不是很高，這些因素的疊加，可能是評論人士認為董明珠投資這樣一家企業(yè)勝算不大的根本原因。?
畢竟，新能源汽車發(fā)展勢頭正酣，而要投資一家新能源汽車，選準投資對像，看準汽車品牌至關重要！?
（均來源于網(wǎng)絡）
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配圖來自Canva?
用“不予置評”搪塞了眾多機構關于理想汽車上市的質疑之后，理想汽車遞交了招股書，正式推進IPO進程。
北京時間7月11日凌晨，國內(nèi)新能源汽車的新勢力理想汽車，向美國證券交易委員會提交IPO文件，在納斯達克上市，股票代碼為“LI”。如果這次IPO成功，那么理想汽車將會成為繼蔚來之后第二家在美登陸的中國造車新勢力。
但目前美股市場的整體環(huán)境對中概股而言并不十分友好，引發(fā)了眾多中概股私有化退市的熱潮。而理想汽車選擇在這個時候逆勢沖擊美股市場，自然也是有著自己的考量。
逆勢沖擊為哪般？
理想汽車沖擊IPO的原因，無外乎自身的***和外部市場對新能源行業(yè)唱衰逐漸消散。
造車是個十分燒錢的行業(yè)，尤其是技術還有待完善的新能源汽車，這些國內(nèi)的新能源造車新勢力都逃不開虧損的命運。而燒錢引起的***，就成為了理想汽車如今赴美上市的一大原因。
那么理想汽車究竟有多缺錢呢？根據(jù)理想提供的招股書數(shù)據(jù)來看，2018年和2019年理想的凈虧損分別為15.32億元和24.38億元，合計接近40億元人民幣。
另外，截止今年3月31日理想尚有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物約4.8億美元，再加上在7月1日獲得的D輪5.5億美元，理想汽車目前擁有超過10億美元的現(xiàn)金儲備。但是這筆錢對于理想汽車而言，卻顯得杯水車薪。
小鵬汽車的董事長何小鵬曾經(jīng)感慨，以前看別人造車花了100億覺得不可思議，但是如今自己造車卻覺得200億都不夠花。雖然只是感慨，但是也從側面說明了理想汽車現(xiàn)有的資金儲備，并不能成為理想汽車接下來的新品研發(fā)和生產(chǎn)支出的有力后盾。
而另一方面，理想汽車選擇在這個時間赴美上市，也和外界對新能源汽車行業(yè)的態(tài)度轉變脫不開關系。
美股市場對新能源汽車態(tài)度的轉變，出現(xiàn)在馬斯克成功將載人火箭送上天之后，市場認可了馬斯克能力的同時也認可了特斯拉的實力，這從特斯拉股價近期的飆升就可以看出。
而作為中國第一家在美上市的新能源汽車勢力蔚來，也在近期走出了現(xiàn)金流的困境，打消了市場上對蔚來的質疑，也讓市場對新能源汽車的認可度逐漸增加。如此理想的上市時間，理想自然不想錯過。
資金的短缺和理想的時間，是促使理想沖擊上市的原因，但是理想又能拿出什么能力讓市場認可呢？
核心技術的正反兩面
在眾多新能源汽車之中，理想要靠什么取得市場的青睞？答案是增程式電動技術。
與其他新能源造車勢力都選擇純電動汽車不同，理想ONE是一輛“增程式混動”汽車。簡單來說就是電池驅動電機行駛，當電量不足的時候用燃油機補充電能。
這種模式解決了新能源汽車領域內(nèi)一個十分棘手的問題，長途出行的續(xù)航焦慮問題。理想ONE可以在長途出行的情況下，在使用電能驅動的同時可以在加油站實現(xiàn)便捷充能。并且在只有短途出行的情況下只使用電能，從而節(jié)約用車成本。
但是這種模式的缺點同樣十分明顯。理想所用的的增程器最大功率只有96kW，而電機的總功率卻是240kW，這也就意味著增程器想要支撐電機進行不錯的動力輸出，略顯“力不從心”，并且這套增程器的加入，也使得整體結構更加復雜，增加了用車風險。
而這種增程式的電動模式，除了技術問題，同樣也給理想帶來了別的麻煩。
“增程式”是一個新概念，很難在一兩次新品發(fā)布會上向消費者清楚傳達其技術內(nèi)涵。如果就這項技術專門為消費者進行宣傳的話，在營銷費用上漲的同時，卻不能保證消費者能很好理解。于是理想不得不改口，稱其產(chǎn)品是一款插電式混合動力車。
然而改口之后，雖然有利于用戶理解和媒體宣發(fā)，卻為理想帶來了額外的支出。相比于純電動的汽車，插電式混動車能享受的補貼力度本來就比較小。理想ONE的零售價為32.8萬，不在今年設置的30萬元補貼門檻內(nèi)。這讓理想不得不自掏腰包給用戶進行補貼，從而加重了自身的資金負擔和經(jīng)營壓力。
不難看出，增程式電動模式所帶來的的問題依舊很多，而且都是理想汽車不得不去面對的問題。但這也不能阻止理想的IPO進程，只是，理想更應該對未來的發(fā)展想好方向。
IPO僅僅是開始
IPO說到底不過是一次融資，而理想汽車的漫漫長征才剛剛開始。
除了要解決“增程式電動技術”帶來的諸多問題，理想汽車當然還要面對來自內(nèi)外的諸多挑戰(zhàn)。不論是自身的技術突破還是產(chǎn)品模式，對正在進行IPO的理想而言，是一個接著一個的巨坑，稍有不慎，可能就會粉身碎骨。
理想首先要面對的挑戰(zhàn)，是如何突破現(xiàn)有的自身技術天花板。而突破自身技術，除了解決增程器帶來的種種負面影響，還要突破的是產(chǎn)品質量。
理想ONE這款明星產(chǎn)品至今已經(jīng)完成了超過一萬輛的交付，但是質量問題也接踵而至。車頂漏水、剎車失靈、磕碰斷軸、汽車自燃等多起質量問題均指向這款明星產(chǎn)品。盡管理想官方及時給出了道歉和解釋，但是這對于企業(yè)而言依舊有著嚴重的影響。
當然，汽車的質量安全是需要技術的積累和錯誤的不斷改正，需要時間的積淀。對于那些已經(jīng)成立很久的老牌車企而言，質量問題都是難以避免的，更何況理想這類的造車新勢力。只是，汽車質量關乎消費者的身家性命，理想不得不盡自己所能盡快提升。
另外智能化是新能源汽車發(fā)展的必然趨勢，這也是理想汽車不得不突破的另一項技術。理想ONE現(xiàn)在提供的是L2等級的駕駛，包括全速域自適應巡航、自動緊急制動、自動泊入駛出以及車道保持這四項功能。
但是根據(jù)理想汽車官方客服介紹，理想所能提供的駕駛是基于程序員所編寫的固定程序，而不是具有深度學習功能的神經(jīng)網(wǎng)絡模型。這就使得理想汽車在遇見“超綱題”的時候，很難做出合適的判斷，從而影響駕車安全。
而自身產(chǎn)品模式的單一，則是理想要面臨的第二個挑戰(zhàn)。根據(jù)招股書顯示，理想的下一款車型，預計在2022年推出。也就是說，理想ONE將在這三年里單獨撐起理想的營收。
這種畸形的產(chǎn)品模式，讓理想承擔著巨大的風險。在理想ONE的技術護城河還不夠深的情況下，其他品牌很容易通過價格戰(zhàn)來拖垮理想。畢竟前面有特斯拉和蔚來的堵截，后面有小鵬和威馬的圍追，理想的處境十分危險。
但是理想的IPO進程卻不能停止，因為這不僅僅是李想的理想。
新能源汽車的理想
這次IPO不僅是李想的理想，更是本土造車新勢力的理想。
早在2019年，美團CEO王興就當起了理想的“忠實粉絲”，不僅不遺余力地為理想ONE打call，表示理想將是未來造車新勢力中少有能突圍的車企，還拉動了一眾“美團系”的員工來為理想ONE搖旗吶喊。
這其中不乏王興作為理想第二大股東的緣故。理想的上市，也從側圍讓王興離自己的“出行夢”更近了一步。
而在此之前，也有過眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家毫不吝嗇自己的贊美之詞，將新能源汽車描述成必然的未來。這一次是對理想，上一次是對蔚來，再往前追溯就是對特斯拉的盛贊。但是為什么這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家要頻頻對新能源汽車拋出溢美之詞呢？
這背后其實是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家的小小心思。新能源汽車能改變?nèi)藗兾磥淼某鲂蟹绞竭@毋庸置疑，同樣在萬物互聯(lián)的時代，智能化的新能源汽車可以在出行方式的基礎上改變?nèi)藗兊幕ヂ?lián)網(wǎng)生活。
而伴隨著這種觀念的逐漸深化，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也紛紛開始和車企聯(lián)手，促使傳統(tǒng)車企向互聯(lián)網(wǎng)靠近，逐漸向數(shù)字化轉型。
在5G時代，高帶寬和低延遲可以保證汽車自動駕駛的落地，更加智能化和數(shù)字化是造車新勢力的未來發(fā)展趨勢。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家對新能源汽車的大肆贊揚，除了讓造車企業(yè)有了新的動力，也會為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來新的增長動力。
不論理想汽車IPO是將會成就誰的理想，都代表著中國本土的新能源造車勢力又一次成長。已經(jīng)上市的蔚來，正在進行時的理想，還有即將上市的小鵬，這些都是不斷擴張本土新能源實力的一個個猛將，帶動著行業(yè)的蓬勃發(fā)展。
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
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標簽： #理想
