1. 大排量已死的年代，大馬力車型如何復(fù)活？AMG 73的前世今生
2. 油老虎變電老虎 悍馬品牌的前世今生
3. 成也華晨、敗也華晨 祁玉民的“前世今生”
4. “駕駛者之車”的前世今生：寶馬3系是如何征服一個男人的
5. 最長壽的一款國產(chǎn)車，至今55年仍在服役，它賣得就是情懷！
6. 這家曾被北汽和賈躍亭放棄的公司 如今讓特斯拉頭疼

今天給大家講點(diǎn)特別的，隨著汽車工業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展，涌現(xiàn)出來了一大批的造車新勢力，而同樣的，許多經(jīng)典的老車品牌也退出了歷史大舞臺，其實它們當(dāng)年也是紅極一時，給大家也帶來了不少的經(jīng)典作品，今天就給大家介紹一下曾經(jīng)的經(jīng)典汽車品牌。

SAAB?薩博

1937年-2011年

薩博這個品牌我想大家應(yīng)該都熟悉，早在1937年就正式成立，是瑞典非常著名的一家公司，值得一提的是薩博最開始生產(chǎn)的并不是汽車，而是飛機(jī)！是不是很意外啊？當(dāng)年薩博就是靠生產(chǎn)飛機(jī)發(fā)家致富的。直到1944年薩博才開始正式研發(fā)汽車，當(dāng)年薩博推出的汽車號稱是陸地飛行器，可見其實力有多么強(qiáng)悍了。

當(dāng)年薩博最為經(jīng)典的車型就是薩博92、93.、94、96、這幾款車型。當(dāng)然還有一款更為經(jīng)典，那就是薩博X系列，可以說是現(xiàn)代SUV的鼻祖，薩博最巔峰的年代就是1950年到10年，可以說是與奔馳寶馬相起名的車企，不但生產(chǎn)的民用汽車非常受歡迎，就連賽車方面，薩博也獲得了無數(shù)獎項。

當(dāng)年一家人還在追求自吸發(fā)動機(jī)的時候，薩博就開始使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)了，不夸張的說，薩博是正式把渦輪發(fā)動機(jī)推向世界的汽車品牌，可謂是功不可沒！隨著石油危機(jī)的暴發(fā)，薩博在16年順勢推出了薩博99車型，也是首款搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車，當(dāng)年薩博的渦輪增壓技術(shù)完美解決了燃油經(jīng)濟(jì)性這一大難題！

不過度過了巔峰期的薩博，也迎來了低潮，在90年代，薩博被通用收購了50%的股權(quán)，然后通用跟薩博共同研發(fā)出了SAAB?9-3和SAAB?9-5。不過好景不長，薩博終于在2000年被通用徹底收購，這也是薩博正式走下神壇的開始，要知道通用是多么的不珍惜薩博的所有技術(shù)，通用為了更好的管理薩博這個子公司，讓雪佛蘭跟其一起生產(chǎn)研發(fā)，而在2003年，通用直接把薩博最后的發(fā)動機(jī)研發(fā)部門給收購了，從此薩博生產(chǎn)的任何產(chǎn)物都變成了濃郁的美系味道，這也是壓倒薩博的最后一根稻草！

在2008年，因為全球金融危機(jī)暴發(fā)，通用為了回籠資金，不得不把薩博拋售，最終在2010年被世爵給收購，不過僅僅合作了一年，世爵也出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)問題，結(jié)果在2011年世爵再次把薩博出售，可惜讓青年蓮花和華泰給禍禍了，因為并購方案的不完善跟拖延，最終薩博宣布破產(chǎn)！一代神車品牌就是落幕！

說實話，如果薩博正常經(jīng)營的話，說不定豪華車中還有薩博這一個選項，您說呢?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

大排量已死的年代，大馬力車型如何復(fù)活？AMG 73的前世今生

提起上海牌轎車就不能不提到她的前身鳳凰牌。1958年，一汽人將自己制造的小轎車作為禮物，送到了正在北京召開的黨的八大二次會議。中國也有自己的小轎車了！這一消息，不僅牽動了國家***、與會的代表的心，也大大激勵了上海汽車人，上海也要制造中國自己的小轎車。一年不到的時間，在敲工、精工和電工的相互配合下，上海的第一輛轎車雛形初現(xiàn)。

上海人為他們造出的第一輛轎車取了個漂亮的名字———鳳凰。在車頭的發(fā)動機(jī)蓋上，一只栩栩如生的鳳凰展翅欲飛，與一汽東風(fēng)車上的那一條金龍形成了南北呼應(yīng)。 錘聲叮當(dāng)手工打造第一輛“上?！?/p>

早春的上海細(xì)雨霏霏天氣微寒，在一間暖和的屋子里，我見到了原上海汽車廠的技術(shù)廠長，一位親身經(jīng)歷上海牌轎車從誕生到消失整個過程的老人—蔣國菊。在與蔣老的交談中，塵封的歷史被喚醒，一個個鮮為人知的故事仿佛將時間拉回到了幾十年前……

1958年的一天，一輛奔馳220S被運(yùn)到了上海汽車制造廠，接下來這輛車被進(jìn)行“活體解剖”，解剖過程極其細(xì)致和零碎。當(dāng)時幾十個上海最有實力的工業(yè)企業(yè)都參與了分解這輛奔馳車的過程。這種生產(chǎn)方式叫大聯(lián)合，每個企業(yè)都會領(lǐng)到一個相關(guān)部件的攻關(guān)生產(chǎn)任務(wù)。就連車門鎖也被相關(guān)的廠家拿去研究了。 任務(wù)瓜分后完成的結(jié)果是：上海汽車底盤配件廠用7個月完成了懸架、轉(zhuǎn)向器、前減振器、傳動軸、制動器等18個總成。1959年9月28日，上海內(nèi)燃機(jī)配件廠試制出發(fā)動機(jī)；上海鄭興泰汽車機(jī)件制造廠試制出變速器和螺旋傘齒輪，上海汽車裝配廠用5個月完成了車身制造和整車組裝。然而，三年自然災(zāi)害的到來卻推遲了上海牌的出生。

1963年，上海的轎車工業(yè)重新啟動，老牌技術(shù)員被重新請回了工廠，江南造船廠和上海重型機(jī)械廠等大型企業(yè)在技術(shù)上伸出了援助之手。在當(dāng)時上海機(jī)電局長的支持下，上海工人硬是搞出了自己的六缸發(fā)動機(jī)。很快，第一輛車誕生了。重新煥發(fā)活力的上海汽車人，給重新下線的轎車取了個更為響亮的名字———上海牌。 11月25日下午2點(diǎn)30分，上海汽車廠總裝車間舉行了最后一輛上海牌轎車下線儀式。上海牌轎車問世33年來，共計生產(chǎn)了79525輛，成為我國公務(wù)用車和出租車的主要車型。

上海牌轎車有著與前蘇聯(lián)“伏爾加”轎車車型相似的外觀，在那個物資匱乏的年代，中國人能夠造出這樣的轎車已經(jīng)是一個非常了不起的成績。 在2009年上海國際車展上，上海汽車（集團(tuán)）股份有限公司展出了兩款以“上海”牌命名的新能源車。一款是“上海牌”純電動汽車，該車用了先進(jìn)的自主研發(fā)新能源汽車電動推進(jìn)系統(tǒng)，是國內(nèi)第一個基于多動力源和多用途的先進(jìn)汽車驅(qū)動架構(gòu)，可分別用于燃料電池、油電和純電動汽車。另一款是“上海牌”燃料電池汽車，該車是通過對通用汽車第4代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化、匹配，并獨(dú)立完成底盤和車身適應(yīng)性開發(fā)的最新產(chǎn)品，最高時速150公里/小時，最大續(xù)駛里程達(dá)319公里。

油老虎變電老虎 悍馬品牌的前世今生

提到梅賽德斯-AMG，那渾厚如“煮水”般的排氣聲浪，大馬力后驅(qū)的動力搭配一直被車迷津津樂道。特別是AMG旗下經(jīng)典的大排量手工組裝的發(fā)動機(jī)，一直被大家看作AMG的精神圖騰，尤其以6.2L?V8自然吸氣發(fā)動機(jī)、6.0L?V12雙渦輪發(fā)動機(jī)為代表的63和65系列，都是AMG在曾經(jīng)瘋狂刷馬力的那個年代誕生的經(jīng)典作品。

如今隨著排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，AMG曾經(jīng)那些不可一世的大排量發(fā)動機(jī)逐漸退出歷史的舞臺，小排量的35/45/43系列逐漸成為主力車型，經(jīng)典的63系列也換裝了4.0L?V8的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，甚至有傳言稱未來C63也將搭載2.0T四缸發(fā)動機(jī)！而V12的65系列在推出了最終版之后將退出歷史舞臺。難道在這個大排量已死的年代，我們真的再也見不到曾經(jīng)的大馬力性能車了嗎？

對于梅賽德斯-AMG這個創(chuàng)造過無數(shù)車型的高性能品牌來說，雖然大排量即將消失、電氣化已成趨勢，不過該有的倔強(qiáng)和堅持還是要有的。你可以說它是為了向性能車愛好者們正名，也可以說是彰顯實力秀肌肉，又或是為了取代65系列的地位?？傊珹MG在2019年的最后一刻，拋出了AMG?GT73?4Matic?四門轎跑的大彩蛋。

AMG?73的前世

AMG?73這個型號，相信大部分車迷朋友肯定都比較陌生，似乎都認(rèn)為AMG的最高級別到65系列的V12發(fā)動機(jī)就為止了，可能只有AMG的骨灰級玩家看到73這個數(shù)字才會為之一振。因為這是AMG歷史上推出過的排量最大的發(fā)動機(jī)。

AMG?73車型發(fā)動機(jī)的型號為M120，該系列發(fā)動機(jī)誕生于1992年，在那個刷馬力拼性能的瘋狂年代，AMG不滿足于自身的6.0L?V8發(fā)動機(jī)，于是打造了這款經(jīng)典的V12發(fā)動機(jī)，共分為6.0、6.9和7.3三種排量。并且將7.3L的這臺V12發(fā)動機(jī)裝在了代號R129的SL車型上，在1999年正式推出了唯一一款量產(chǎn)車型SL73?AMG。該車型最大功率525馬力，百公里加速4.5秒。在1999～2002年期間，該車型共生產(chǎn)了85臺。

雖然SL73?AMG在其量產(chǎn)車歷史中僅僅是曇花一現(xiàn)，不過這款發(fā)動機(jī)卻在AMG歷史中經(jīng)歷了高光時刻。除了奔馳官方量產(chǎn)的SL73車型外，著名的奔馳改裝廠“WALD”和“Brabus”（巴博斯）也曾將這臺發(fā)動機(jī)搭載到了W140的奔馳S級車型上，作為旗下最頂級的改裝車型S73推出。

而最讓人熟知的，則是奔馳為征戰(zhàn)19年FIA?GT錦標(biāo)賽，而打造的CLK?GTR賽車，這款車型在當(dāng)年可以說是“怪獸”級的存在，在賽場上所向披靡。同時，為了滿足當(dāng)時國際汽聯(lián)對參賽車輛必須量產(chǎn)至少25臺的要求，AMG在1998年～1999年共生產(chǎn)了25臺可以合法上路的CLK?GTR。用了和賽車相同的中后置發(fā)動機(jī)和序列式6速變速箱，這其中有5臺車型搭載了7.3L的發(fā)動機(jī)，稱為“CLK?GTR?Super?Sport”版本。

到了2002年，雖然整個奔馳旗下都沒有了搭載7.3L?V12這款發(fā)動機(jī)的車型，不過這款經(jīng)典發(fā)動機(jī)卻換了一種方式延續(xù)其生命。那就是奔馳將這款發(fā)動機(jī)賣給了意大利著名的高端跑車“作坊”——帕加尼。在2002～2016年長達(dá)14年的時間里，帕加尼?Zonda都搭載了這臺不斷優(yōu)化的7.3L?V12發(fā)動機(jī)，并且這款發(fā)動機(jī)仍然在AMG的工廠里手工組裝，并貼有工程師的銘牌。

AMG?73的今生

2019年末，AMG曝光的這臺AMG?73車型，最早的概念車曾在2017年的日內(nèi)瓦車展上展出。奔馳曾指出，73系列的回歸，將成為AMG家族中新的頂級車型。只不過隨著科技的發(fā)展，73系列將不再搭載V12發(fā)動機(jī)，而是用了緊跟時代的4.0L?V8+EQ?Power混動系統(tǒng)，最大功率將超過800馬力，新的混動系統(tǒng)反應(yīng)速度更快，并且可以將更多動力輸出給后輪，預(yù)計這臺AMG?GT73?4Matic百公里加速時間將少于3秒。

除了AMG?GT四門轎跑版，這套全新動力總成未來還有望搭載到奔馳G級和SL級上，到時G73?、SL73甚至S73?AMG很有可能成為G65、S65?AMG的替代車型。雖然新的73系列性能更強(qiáng)悍，不過失去V12發(fā)動機(jī)的加持，難免會讓人感到一絲遺憾。

評中評說：

無論國內(nèi)市場還是歐洲市場，車企都將面臨更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，因此AMG堅持推出新的大馬力性能車，雖然讓我們這些車迷肅然起敬，但是也為其承受的壓力而感到擔(dān)憂。未來可能在C63等主力車型上我們無法再看到V8引擎，更多的混動系統(tǒng)也將出現(xiàn)在AMG的改款車型上。所以，用減小排量和電氣化驅(qū)動的方式，打造的更加科技化的大馬力車型，還會是性能愛好者的菜嗎？我只希望那“煮水”般的排氣聲浪是真實的，而不是從車內(nèi)音響里模擬出來的。

汽車評中評：鄭誠

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

成也華晨、敗也華晨 祁玉民的“前世今生”

現(xiàn)在路上偶爾還能遇到悍馬，雖然很少見，不過龐大的車身和剛毅的造型總讓人過目不忘。上一次看到悍馬的新聞還是十年前，2010年5月24日，母公司通用汽車宣布悍馬（Hummer）正式停產(chǎn)。前不久美國橄欖球超級碗的比賽上，通用播出了一段廣告宣布Hummer將回歸，正式發(fā)布的日期定在停產(chǎn)十周年前的2020年5月20日。

HUMMER?EV預(yù)告圖

作為以美國軍車為藍(lán)本的巨無霸，悍馬一直有著“越野之王”的美譽(yù)，也是名副其實的“油老虎”，悍馬H2的日常百公里油耗可以輕松突破25L。而十年后重生的新車也十分強(qiáng)悍，預(yù)告片中提到新車將擁有1000Hp的最大功率，扭矩11500磅/尺(約合15591N·m，或為“輪上扭矩”），3s內(nèi)加速至60英里/小時。不過，這次他不再是“油老虎”了，而是一臺純電動皮卡車型。

外媒繪制的HUMMER?EV想圖

結(jié)合目前的信息，新車將命名為HUMMER?EV，并歸于GMC品牌旗下。HUMMER?EV是通用汽車集團(tuán)內(nèi)部代號為BT1的大型豪華電動車的首款車型，也是GMC品牌首款純電動皮卡。新車將在通用汽車底特律Hamtramck工廠投產(chǎn)，并于2021年秋季上市，隨后在2022年還將推出其高性能版本。

曾經(jīng)的越野悍將突然變成一款電動皮卡不知道大家作何感想，不過這個車對于通用汽車有著重要的意義。在SUV/皮卡高利潤和電動汽車大潮流下，通用選擇了有著很高知名度的悍馬打響第一炮。而生產(chǎn)該車的底特律Hamtramck工廠和供應(yīng)電池的俄亥俄州Origstown工廠都是通用曾關(guān)停的工廠。選擇在此投產(chǎn)純電動車型緩解了工會方面的壓力。據(jù)悉，通用已經(jīng)投資約77億美元對旗下工廠及配套設(shè)施針對電動車生產(chǎn)進(jìn)行改造，其中有超過30億美元被投放在了底特律Hamtramck工廠。

從目前公布的性能參數(shù)來看，HUMMER?EV倒仍然讓人有幾分期待，通用給新車的宣傳口號是“Quiet?Revolution（寧靜的變革）”。在期待新車之余，我們不煩回顧兩個悍馬品牌曾經(jīng)的故事，聊聊悍馬品牌從何而生又因何而逝。

從HUMMER?EV的預(yù)告圖上看，悍馬曾經(jīng)經(jīng)典的七孔格柵前臉被封閉的七條裝飾取代了。聽到七孔格柵是不是有點(diǎn)耳熟？Jeep品牌最為經(jīng)典的標(biāo)志便是其七孔格柵造型。為此。Jeep母公司克萊斯勒曾經(jīng)在2003年***過悍馬侵權(quán)，不過最終被駁回。理由是悍馬與Jeep剪不斷理還亂的歷史淵源。

Jeep品牌的前身Willys在二戰(zhàn)中叱咤風(fēng)云，成為一代功勛車型，二戰(zhàn)后經(jīng)過一系列演變成為了Kaiser-Jeep公司。10年，AMC（美國汽車公司）收購了Kaiser-Jeep的通用產(chǎn)品部，并將服務(wù)軍方訂單的部門拆分成立了AM?General公司。

不過AMC此后的發(fā)展并不盡如人意，1980年AMC與法國雷諾結(jié)為同盟，糟糕的經(jīng)濟(jì)狀況迫使雷諾成為了AMC最大的股東。美國當(dāng)然不能讓國家安全被別國干預(yù)的可能發(fā)生，而法國擁有雷諾的股份。于是AMC不得不將AM?General公司出售給ltV公司（后又被Renco集團(tuán)收購）。此后，AMC在1987年被克萊斯勒收購，僅保留下Jeep品牌。而AM?General公司開發(fā)出了供應(yīng)美國軍方的HMMWV車型。

蘭博基尼CheetahDD

HMMWV正好誕生在AM?General公司與AMC分道揚(yáng)鑣之時。上世紀(jì)七十年代，美國軍方基于越戰(zhàn)經(jīng)驗提出了新一代輕型多用途軍車的需求，參與競標(biāo)的甚至包括蘭博基尼，他們帶來了CheetahDD原型車參與測試，后驅(qū)的CheetahDD最終撞毀在沙漠中，不過蘭博基尼隨后推出了民用版的LM002推向了市場。

最終中標(biāo)的便是AM?General開發(fā)的HMMWV車型，1983年美軍便與AM?General簽下了55000臺的合同，價值12億美元。AM?General在八十年代末以軍品HMMWV為藍(lán)本開發(fā)了民用版車型HUMMER，該車因在施瓦辛格的**中出鏡被人們熟知。

1992年，AM?General將HUMMER拆分為獨(dú)立品牌，而中文名稱便是“悍馬”。1999年，通用汽車購買了HUMMER商標(biāo)使用權(quán)及生產(chǎn)權(quán)，并將該車定名為悍馬H1。此后，通用分別在2003年及2005年推出了更符合民用的悍馬H2與H3車型，不過悍馬H1與H2一直在AM?General工廠裝配。

2008年美國次貸危機(jī)引爆的全球金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊了汽車城底特律，美國汽車三巨頭都岌岌可危。通用汽車更是進(jìn)入了破產(chǎn)保護(hù)程序，在美國的大力救助下才勉強(qiáng)挺了過來。隨后，通用決定將包括薩博、土星、龐蒂克以及悍馬品牌出售以解燃眉之急（可惜的是，四個品牌最終全部停產(chǎn)消逝）。

從2008年6月3日放出消息，直到2009年6月，雖然有部分企業(yè)對悍馬產(chǎn)生過興趣，但始終沒有售出。就在通用宣布悍馬未能出售即將停產(chǎn)之際，突然出現(xiàn)了一家中國企業(yè)。名不見經(jīng)傳的四川騰中重工機(jī)械有限公司很快與通用達(dá)成了收購協(xié)議，騰中重工欲以24億元人民幣收購悍馬品牌。

悍馬首席執(zhí)行官金泰樂和騰中重工總經(jīng)理楊毅合影

不知是經(jīng)驗不足還是事發(fā)突然，四川騰中重工機(jī)械有限公司與通用達(dá)成收購協(xié)議之后，才匆忙向發(fā)改委進(jìn)行報備。正常流程在談判之初就應(yīng)該先行向發(fā)改委報備，而最終收購還需要商務(wù)部審批通過。最后，四川騰中重工稱收購未獲商務(wù)部批準(zhǔn)，而實際上該起收購案根本未走到商務(wù)部這一步。

因而也有人揣測四川騰中重工是借收購悍馬進(jìn)行了一波炒作，因嘗試收購悍馬，這一家名不見經(jīng)傳的小公司至今仍被提起。而此后四川騰中重工的發(fā)展也不盡如人意，數(shù)次陷入非法集資、停工破產(chǎn)的輿論漩渦中。彼時，吉利用18億美元（約合124億人民幣）收購了沃爾沃，24億收購悍馬也不是很離譜的方案。不過在當(dāng)時全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下，僅有大排量、高油耗車型的悍馬已經(jīng)舉步維艱，在美國本土甚至出現(xiàn)極端環(huán)保主義者砸毀悍馬的案件。沒有整車品牌運(yùn)營經(jīng)驗的騰中重工即便收購成功也不見得能夠?qū)⒑否R品牌維系下去。

四川騰中重工退出之后，通用在2010年5月24日宣布悍馬汽車正式停產(chǎn)。當(dāng)然，此悍馬（HUMMER）與美國軍方的HMMWV并不相關(guān)，軍用的HMMWV繼續(xù)在AM?General生產(chǎn)。伊拉克戰(zhàn)爭中，輕型的HMMWV讓美軍在巷戰(zhàn)中付出了慘痛的代價。此后各種重型軍車逐步取代了HMMWV的地位。這里提一段題外的小插曲，2015年奔馳R級退出了全球市場但繼續(xù)在中國市場銷售，為了給其他車型騰出產(chǎn)能，奔馳將售往中國的R級交給了AM?General代工，2015年之后的奔馳R級就產(chǎn)自曾經(jīng)的悍馬工廠。

十年，世界風(fēng)云巨變，當(dāng)年叱咤風(fēng)云又黯然落幕的悍馬以出乎意外的方式獲得了重生。不再是6.6L?V8柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也不再有復(fù)雜的四驅(qū)傳動系統(tǒng)。不過，1000Hp、11500lb-ft、3s內(nèi)加速至60mph，當(dāng)年的“油老虎”已然成為了兇悍的電老虎，電耗是不是也很高？2021年秋天就知道了！

PS：根據(jù)國家最新疫情預(yù)防指示，希望大家還是盡量做到勤洗手、戴口罩、少出門，希望大家在未來的日子里，保重好身體，祝愿大家能夠在新的一年里健健康康！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

“駕駛者之車”的前世今生：寶馬3系是如何征服一個男人的

“80個日日夜夜，把我一生的判都談完了”。

言猶在耳，這位促成“股比放開第一例”的汽車圈老將在退休一年多后，再次走入人們的視線。而這一次，有關(guān)他的新聞只有短短一句話：華晨汽車集團(tuán)控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌***違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

生死一線

時光倒回15年前。2005年12月，時任大連一職的祁玉民突然接到一紙調(diào)令，回過神的他，已經(jīng)乘上了去往沈陽赴任的早班列車，祁玉民以一條發(fā)給姐姐的短信，拉開了他掌舵華晨集團(tuán)13年的序幕：“我在雨雪交加中，懷著難以名狀的復(fù)雜心情，去一個陌生的城市、陌生的單位從事陌生的工作?！?/p>

為了救活當(dāng)時累計虧損近80億元的華晨集團(tuán)，祁玉民做了幾件大事。一是南下廣州，利用從銀行借貸來的7億元資金，還清了零部件供應(yīng)商欠款及拖欠員工的工資。祁玉民深知，解決了負(fù)債問題，才能令這個深陷泥潭的企業(yè)稍作喘息。

負(fù)債問題解決了，接下來就是產(chǎn)品力的問題。2006年前后正是中國汽車市場大幅增長的好時期，但合資品牌基本已經(jīng)壟斷了銷量排行榜的頭三把交椅，捷達(dá)、雅閣、帕薩特、花冠、伊蘭特……當(dāng)年的暢銷車中，鮮少見到中國品牌車企自主生產(chǎn)的產(chǎn)品，而暢銷全國的夏利、QQ等國產(chǎn)車型，也一直是從低價車市場入占銷售份額?；蛟S是受此啟發(fā)，祁玉民為了在最快時間內(nèi)提升集團(tuán)銷量，打出了降價促銷與加快產(chǎn)品上新速度的策略，華晨自主品牌全系產(chǎn)品進(jìn)入“官降”混戰(zhàn)中，中華尊馳降價幅度最高達(dá)到4萬元，其余新車產(chǎn)品也紛紛提前量產(chǎn)下線，定價均在10萬元以下。

不得不承認(rèn)，“以價換量”的措施見效很快，2006年，華晨汽車自主品牌年銷量一躍超過20萬輛，成為繼奇瑞之后能與吉利比肩的自主品牌中流砥柱，彼時，自主品牌以26%的成績占據(jù)了全國汽車市場總份額的第一名，上述車企也均趕超了汽車市場的平均增長水平。華晨集團(tuán)因此順利扭虧為盈，誰也無法想象，一年以前，這個風(fēng)光無限的集團(tuán)曾在生死的邊緣徘徊。

風(fēng)光之下

但這風(fēng)光背后，仍然潛藏著一觸即發(fā)的危機(jī)。從2015到2019年，華晨自主板塊的虧損額度一直在持續(xù)擴(kuò)大，集團(tuán)扭虧為盈的主要增長力來自于華晨寶馬的扶搖直上。

彼時我們的中國品牌車企發(fā)展如何？

2016年，長安乘用車領(lǐng)跑中國品牌，年銷量超過128萬輛，SUV成為主力暢銷車型，CS75、CS35、CS15分別實現(xiàn)銷量20萬輛、17萬輛和7萬輛，長安汽車還進(jìn)入硅谷合作PNP，開始涉及自動駕駛技術(shù)投入；

2016年，長城汽車首次實現(xiàn)年銷超百萬輛的銷售規(guī)模，其中哈弗品牌打造出多款明星車型，并連續(xù)14年蟬聯(lián)中國SUV銷量冠軍，旗下哈弗H6成為保值率最高的中國品牌車型，累計銷量超58萬輛，扛下了長城年銷量的半壁江山；

2016年，吉利汽車以近80萬輛的年銷量超額完成年度目標(biāo)，全新品牌領(lǐng)克01概念車正式亮相，此外，吉利全新發(fā)動機(jī)產(chǎn)能再擴(kuò)充，1.5T發(fā)動機(jī)將普及，吉利還與愛立信簽署協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)設(shè)施……

而華晨集團(tuán)的2016年，僅有合資公司華晨寶馬保持盈利，華晨中華連續(xù)兩年虧損，整體銷量同比下挫超過50%，、華頌兩個品牌合計年銷量1.86萬輛，上述三個中國品牌虧損導(dǎo)致華晨集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率逼近70%，遠(yuǎn)高于業(yè)內(nèi)45%的平均水平。然而噩夢才剛剛開始。

在國五國六切換的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，華晨集團(tuán)沒有推出符合標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品，隨著新能源汽車時代的來臨，傳統(tǒng)燃油車企紛紛走上電動化轉(zhuǎn)型之路，祁玉民卻在此時失去了敏銳的判斷力，華晨自主板塊既沒趕上國六熱潮，又被工信部取消了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域，華晨集團(tuán)顯然也未有足夠的應(yīng)對準(zhǔn)備。此前“以價換量”的后遺癥開始逐漸顯現(xiàn)，華晨自主板塊的品牌力一降再降，低廉的價格使它注定失去了爭奪中高端市場消費(fèi)者的入場資格。

雪上加霜的是，2018年，汽車行業(yè)對外資的股比限制被放開，對于眾多依賴合資品牌盈利提升集團(tuán)業(yè)績的傳統(tǒng)車企來講，不啻為一場行業(yè)大考。以華晨集團(tuán)為例，按此前50%的股配利潤計算，華晨寶馬可以說為集團(tuán)貢獻(xiàn)了絕大部分盈利，一旦股比降低，華晨中國乃至整個集團(tuán)從合資公司獲取到的利潤將大幅縮水。

而在此之前，華晨寶馬的部門實際控制權(quán)其實都落在了寶馬手中，在祁玉民的主導(dǎo)之下，“以市場換技術(shù)”的策略，使集團(tuán)在在合資品牌中已經(jīng)從研發(fā)、購、生產(chǎn)、營銷等各個環(huán)節(jié)早已喪失了話語權(quán)。股比放開限制，于祁玉民來講是度過了退休前最艱難的80多個談判日夜，于華晨而言，是集團(tuán)終于失去了寶馬這只“利潤奶?！?，于寶馬而言，似乎只是一場單方面的吊打終于畫上了句號。

令人玩味的是，祁玉民在任期間，除了大打價格戰(zhàn)、完成股比放開談判第一例等舉措，還有一件大事值得一提。依靠三家上市公司華晨中國、汽車、申華控股募集資金，祁玉民在金融危機(jī)時曾經(jīng)斥資5億元，抄底增持13.14億股華晨中國，在每股大漲2港幣的情況下，將26億港幣收入囊中；與此同時，他還剝離了汽車的中華轎車業(yè)務(wù)，甩掉不良資本15億元；隨后，祁玉民出售5億股華晨中國股份，再次11.25億港元。

2020年8月29日，因申華控股、控股股東華晨汽車集團(tuán)控股有限公司及有關(guān)責(zé)任人，存在大額關(guān)聯(lián)資金往來未履行決策程序和信息披露義務(wù)、控股股東非經(jīng)營性資金占用的違規(guī)行為，上海申華控股股份有限公司及其控股股東華晨汽車集團(tuán)控股有限公司、原董事長祁玉民等被上交所通報批評。這則通報批評，不知道是否令祁玉民感受到了山雨欲來前的不安與忐忑。

大廈將傾

盡管從華頌7到?中華V7，華晨國產(chǎn)車型獲得了寶馬授權(quán)的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)技術(shù)，但上述產(chǎn)品卻銷量慘淡。先是以租賃公司和大客戶購買為主的華頌7銷量歸零，接著是中華V7上市三年來銷量連續(xù)斷崖式下跌，2020年1-10月，其累計銷量僅為622輛，同比下跌88%。華晨品牌的影響力早在“價格戰(zhàn)”中一落千丈，僅靠一顆“寶馬芯”根本無法挽大廈于將傾。

今年10月，華晨集團(tuán)有一筆規(guī)模為10億元的私募債“17華汽05”未能按期兌付，發(fā)生實質(zhì)性違約；11月，華晨集團(tuán)披露公司已構(gòu)成65億元債務(wù)違約及1.44億元逾期利息；隨后，華晨集團(tuán)正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

根據(jù)此前重新簽署的合資協(xié)議，到2022年，寶以36億歐元價格收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。協(xié)議的簽訂，無疑是對華晨集團(tuán)經(jīng)營業(yè)績的又一沉重打擊。對于深陷債務(wù)風(fēng)波的華晨集團(tuán)來講，逆襲的時間與余地都已不多了。祁玉民究竟在其中扮演了什么樣的角色，我們只能等待調(diào)查的最終結(jié)果。

從“安全著陸”到“紀(jì)律審查”，如今距離祁玉民退休，剛剛過去一年零八個月。

然而一個不爭的事實是，即使沒有祁玉民，在股比限制放開后，也會有更多合資公司面臨同樣的困境。中國汽車市場已從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量競爭的時代，奔馳、寶馬等豪華品牌利潤較高，逐漸進(jìn)入市場紅利期，可以說扛住了疫情與車市大環(huán)境的雙重威壓。在此情形之下，外資不會放棄中國市場這塊巨大的蛋糕，中國品牌則要慎重考慮由財務(wù)投資向自主研發(fā)轉(zhuǎn)型的必要性了。

在股比放開限制一事上，產(chǎn)品技術(shù)、營銷渠道、品牌溢價等等因素，都將成為中外雙方股東談判的重要籌碼。顯而易見，華晨集團(tuán)的“放權(quán)”乃至降價策略最終令這個企業(yè)一敗涂地，新的競爭格局中，自身的研發(fā)和技術(shù)水平?jīng)Q定著誰將掌握更多話語權(quán)。

從積極的角度來看，放開股比限制，盡管從經(jīng)營層面來看會對中方企業(yè)造成一定不利影響，但也在某種程度上也倒逼車企加快自主研發(fā)的速度，在核心技術(shù)及零部件上掌握更多話語權(quán)，才不會一味地以合資品牌盈利輸血為生，最終淪為合資品牌的代工廠。當(dāng)然，這些話對于華晨集團(tuán)來講，或許為時已晚。

#寫在最后

是非成敗轉(zhuǎn)頭空，屬于祁玉民的“前世今生”已經(jīng)落幕。輝煌過、悲壯過、無奈過、落寞過。從危機(jī)邊緣活過來，最終又走向破產(chǎn)重整，華晨集團(tuán)走到今天，非一人之功，也非一人之過。但不知祁玉民是否會想到，自己會以這樣的形式，在時代的印記上留下自己的名字。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

最長壽的一款國產(chǎn)車，至今55年仍在服役，它賣得就是情懷！

在坊間總有一種聲音：坐奔馳，開寶馬。其中意思就是，奔馳是舒適的代表，老板們乘坐是最合適的；而寶馬是駕控出色的標(biāo)桿，只有親身去駕駛，才能體會到樂趣。而寶馬作為德系車型的代表之一，其中有一款車，是每個男人都“魂牽夢繞”的，但凡談到寶馬，它總是繞不開的那一輛，這就是被世人稱為“駕駛者之車”的寶馬3系。

說起寶馬3系，正經(jīng)的首款3系其實是代號為E21的車型，15年問世以來，已經(jīng)發(fā)展了7代車型，每一代車型的推出，都會引來世人的一陣追捧，但是說到3系，很多人都不知道它的“前身”，也是十分值得推敲的。

在第二次世界大戰(zhàn)之后，雖貴為寶馬，但是發(fā)展仍然處于停滯的狀態(tài)，特別在民用車方面，這個時候，寶馬啟動了一項以“New?Class”命名的項目，以求自救。1961年的法蘭克福車展上，這個項目的新車就“出爐”了——寶馬1500。也是就是這臺車，首次出現(xiàn)了寶馬引以為傲的“霍夫邁斯特彎角”，這項設(shè)計到現(xiàn)在依然在寶馬上沿襲了下來。

1500其實掀起的波瀾并不大，真正讓人們意識到寶馬“厲害”的，是后期寶馬內(nèi)部工程師們“自改”的一輛車型——搭載2.0L發(fā)動機(jī)的1600-2。這臺車有著當(dāng)時極致的動力和操控，外形的設(shè)計也十分時尚，一夜間成為了年輕人們的“夢之車”，這車后來也被更名為寶馬2002，意指2.0L的排量和它的“2門”設(shè)計。

后來在13年的法蘭克福車展上，寶馬亮出了2002的“終極大殺器”——2002?Turbe，寶馬歷史上首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型也就誕生了。但是這車剛好遇上了當(dāng)年的全球石油危機(jī)，迫于形勢也就一共生產(chǎn)了1672臺，但是卻為后來的3系，奠定了堅實的基礎(chǔ)。

第一代E21面世——“巨人的誕生”

在15年，寶馬嘗到了2002車型帶來的甜頭之后，終于確定了自身車型的定位，于是推出了接替2002的初代3系車型，代號E21。這個時候E21外觀設(shè)計已經(jīng)非常成熟，并且寶馬“雙腎”的元素也已經(jīng)深入民心，不過仍然是以兩門車型為主，搭載直列六缸發(fā)動機(jī)。那時候的寶馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)扯不上“豪華”兩字，有的只是最純粹的“樂趣”。

第二代E30——繼承者

第二代車型的“服役”時間為1982-1991年，相比于初代3系，這一代的車型細(xì)節(jié)變得更加精致，也更有現(xiàn)代車型的特點(diǎn)。而且增加了四門版車型和旅行版車型，可以說這個時候的3系已經(jīng)是寶馬的重要發(fā)展車型了，在內(nèi)飾方面也變得更加運(yùn)動，也隱約看出了現(xiàn)代寶馬風(fēng)格的影子。值得一提的是，在這代車型中，寶馬推出了M3車型，其實最初是用來參加高級別比賽Group?A的，沒想到后面卻成了大名鼎鼎的“性能代表”。這個時候的M3在外形上已經(jīng)非常具有美感，甚至現(xiàn)在也有很多國外的年輕人夢想著修復(fù)一輛M3來作為日常用車。

第三代E36——進(jìn)化的繼承者

在1990年，3系正式換代，這就意味著第三代的3系——E36正式面世。這代的車型外觀有了非常大的變化，圓潤的設(shè)計更加貼近現(xiàn)代汽車，而且車輛的尺寸也加大了不少，E36的后懸架也改為Z型的多連桿獨(dú)立懸架，有效提升了車輛的操控性能，而這代車型推出的M3在動力方面進(jìn)行了升級，搭載了3.0L的直列六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力可以去到286匹，但是外形卻低調(diào)了很多。

第四代E46——鑄造經(jīng)典

第四代的3系在市時間為19-2007年，這代E46也是在民間稱為“最經(jīng)典”的3系。其實新車早在1995年已經(jīng)完成設(shè)計，封存了2年才量產(chǎn)，這代車型的外觀已經(jīng)完全顯露現(xiàn)代車型的各種特點(diǎn)，這代車型的外觀完美地把握住了運(yùn)動和居家的中間點(diǎn)，而且還凸顯了3系獨(dú)特的豪華氣息，一臺集運(yùn)動，居家，豪華，舒適，操控于一體的車型，想不成為經(jīng)典也難啊。估計大部分看到這篇文章的朋友，也是從這一代車型開始，愛上3系的。而在2003年，華晨汽車終于與寶馬合資成功，國產(chǎn)寶馬開始進(jìn)入千家萬戶，當(dāng)時E46最低價不到40萬元，部分年輕人終于不用拿著雜志空流口水了。

第五代E90系列——科技的“寵兒”

雖然E46足夠經(jīng)典，但是天下沒有不散之宴席，隨著時間的推移，繼任的第五代3系——E90如期而至，2005年到2013年，E90都大放異彩。這代車型已經(jīng)完全展現(xiàn)了寶馬現(xiàn)代車型的特色，內(nèi)飾更是緊靠豪華兩字，并且配上了iDrive系統(tǒng)，一下子拔高了3系的檔次，可以說第五代車型是寶馬3系風(fēng)格徹底的改變，而隨著科技進(jìn)步，這一代車型的現(xiàn)代化配置越來越多，BMW?xDrive四驅(qū)系統(tǒng)也搭載在了這代3系中，為了操控，3系可謂是“武裝到牙齒”上了。

第六代F30-F80——革新者

時間逐漸推進(jìn)，寶馬3系也要更新?lián)Q代，第六代車型在2012年首次亮相，3系換掉了過往的代號名稱，更改為全新的“F”代號，四門版也成為了標(biāo)準(zhǔn)車型。而兩門版車型則是被“踢出”3系家族，打出了4系的旗號，而中國市場為了順應(yīng)消費(fèi)者，推出了加長版的3系。這一代3系相信是大家最為熟悉的一代，各種細(xì)節(jié)特點(diǎn)估計大家如數(shù)家珍，我就不過多闡述了。但是隨著代號的改變，筆者個人認(rèn)為，這一代的3系，已經(jīng)逐漸聞不出當(dāng)年那種3系的味道了，取而代之的是越來越重的電子氣息。

第七代G20、G28等——未來之子

這一代寶馬是2018年在巴黎車展上亮相的，國內(nèi)也在今年上市了，上市即熱銷可以看出這代的3系也是非常受歡迎。運(yùn)動氣息比較足，而且新的設(shè)計語言攻擊感很強(qiáng)，內(nèi)飾一如既往地沿襲了科技感和豪華感，配置就不再闡述了。這一代的3系驚喜還是很多的，但是更多的電子設(shè)備和更先進(jìn)的平臺，讓筆者覺得3系已經(jīng)逐漸陌生，也很難找回當(dāng)年那種做夢都想買3系的感覺了。

寫在最后：在筆者還在上學(xué)的時候，在學(xué)校里看到某位權(quán)貴開著3系經(jīng)過，那種被迷住的情形，至今還無法忘懷。寶馬3系之所以會讓人魂牽夢繞，主要還是它***了男孩對車的所有幻想。曾經(jīng)不止一次幻想自己長大后開著一臺3系，行駛在沿海公路上，外邊是剛升起的朝陽，旁邊坐著心愛的女子，打開窗戶，讓咸咸的海風(fēng)輕撫頭發(fā)，然后重重踩下離合、掛擋、轟油、在旁邊女子的微笑中駛向遠(yuǎn)方……

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

這家曾被北汽和賈躍亭放棄的公司 如今讓特斯拉頭疼

生命周期能達(dá)到55年的車型，在全球所有品牌中都找不出幾輛，很有幸，我們的一款國產(chǎn)車就位列其中。很顯然，他肯定不是吉利、長城或者奇瑞等品牌下的車型，因為這些車企至今存在也不過三十幾年，并且它們旗下目前比較火熱的H6、博越、帝豪生命周期也不過十年有余，與55年相差甚遠(yuǎn)。這到底是哪款車呢？其實很多人都知道，因為這款車時至今日依舊很有熱度，它就是北京212，今天我們就聊一聊這款車的前世今生！

北京212早在1965年就正式問世了，這款車做到了很多個第一。首先它是國產(chǎn)最早的乘用車，同時也是最早的ORV硬派越野車，也是國內(nèi)第一代檢閱車，同時也是累計銷量第一款突破60萬輛的車型。尤其是很多60后或者70后，對這款車的印象應(yīng)該是最為深刻的，曾經(jīng)是干部專用車的它，如今在街上已難覓蹤跡，偶然看到一輛就會讓人感嘆良久。

北京212算是見證了國內(nèi)汽車發(fā)展史的一款車型，不過令人惋惜的是，這款車并沒有做到與時俱進(jìn)，可能很多人覺得它已經(jīng)成為了當(dāng)今的工業(yè)垃圾，但抱有這樣想法的人大多數(shù)都是國產(chǎn)噴子。難道北汽沒有把北京212稍微改進(jìn)的能力嗎？很明顯，可能它做不到改為奔馳大G的能力，但至少把內(nèi)飾做得精致一些是一點(diǎn)問題沒有的，但北汽被沒有這么做，而是最大程度保留了北京212的原汁原味，或許在北汽看來，北京212已經(jīng)不單單是一臺車了，它代表著曾經(jīng)的一個時代，它骨子里有濃郁的歷史味道。

當(dāng)然上面是從一個車企的造車角度去看待這款車，而作為一款量產(chǎn)車，它最終是要服務(wù)于消費(fèi)者的。所以從這個角度去看待北京212這款車，很顯然它的定位是十分小眾的。底盤帶大梁加整體橋式的非獨(dú)立懸掛讓它的駕駛舒適性很差，但是這樣的結(jié)構(gòu)同樣賦予了它強(qiáng)大的越野車身條件，同時配合結(jié)構(gòu)簡單可靠且脫困能力不俗的分時四驅(qū)，在越野方面，北京212還是一把好手的，所以它的目標(biāo)群體并不是那些有家用需求的上班族，它更適合那些有情懷和比較喜歡玩車的人士。整車簡單的車身結(jié)構(gòu)也便于后期加裝，但想作為家用車它真的不是那塊料。

目前這款車搭載了兩款發(fā)動機(jī)，一臺是2.8T的柴油發(fā)動機(jī)，另一臺則是沈航三菱的1.5T汽油機(jī)，匹配都是一款5MT的手動變速箱。對于這兩套動力來說，如果預(yù)算充足，那購買2.8T的柴油版本絕對是個最佳選擇，雖然它的最大扭矩僅為225NM，但柴油發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定性絕對要比汽油機(jī)表現(xiàn)更好，并且柴油機(jī)的低扭更強(qiáng)并且動力的輸出很線性，其特性更適合越野。

結(jié)語：目前，北京212的市場指導(dǎo)價為7.77-10.475萬元之間，可以說這款車幾乎沒有任何舒適性配置，并且內(nèi)飾的做工也很糙，但這款車在市場中的熱度并不低，一方面來自于它本身的越野優(yōu)勢，而另一方面就是它特有的情懷，尤其是后者，就是北汽堅持輸出這款車的原因！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周有件圈內(nèi)話題熱度較高的新聞，那就是美國電動車企Lucid?Motors正式發(fā)布了旗下首款純電動車型Lucid?Air。該車技術(shù)參數(shù)非常厲害，動力系統(tǒng)最大功率超千匹馬力，0-96km/h加速成績僅為2.5秒，整車風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd，擁有最高約合832km的EPA標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程，用900V電氣架構(gòu)，直流快充功率可達(dá)300kW，電池容量最高113kWh。

除了加速成績，Lucid?Air的其它動力參數(shù)幾乎全面碾壓特斯拉現(xiàn)款旗艦車型Model?S。在硅谷該車還有一個綽號——復(fù)仇之車（vengeance?car），而復(fù)仇的對象正是特斯拉亦或者說是馬斯克。Lucid?Motors究竟與特斯拉有何淵源？產(chǎn)品上又是否如官方宣稱的那么厲害？本周超級播報，為您揭曉答案。

◆Lucid?Motors的前世今生

馬斯克加入特斯拉并成為董事長后，擁有最高決策權(quán)，由于不滿當(dāng)時的管理團(tuán)隊，發(fā)動了一輪“清洗運(yùn)動”。其中一位名叫謝家鵬(Sam?Weng)的特斯拉董事會成員兼電池研發(fā)負(fù)責(zé)人在這期間離開特斯拉，而原因是與馬斯克理念不合。

2007年謝家鵬創(chuàng)立了Atieva公司（后來更名為Lucid?Motors），該公司主要致力于電動車三電系統(tǒng)的研發(fā)，并服務(wù)于車企。表面上看，它與特斯拉不存在直接競爭，但實際上沒過幾年，這家公司就開始醞釀推出一款與特斯拉當(dāng)時唯一在售車型Model?S相競爭的全新車型。

2012年，有兩位重量級人物加入Atieva，其中一位是丹尼絲·格蕾（Denise?Gray），曾在通用汽車擔(dān)任Volt項目主管。另一位叫做彼得·羅林森(Peter?Rawlinson)，曾經(jīng)在蓮花汽車和捷豹擔(dān)任多年首席工程師的職務(wù)，后來就職于特斯拉，負(fù)責(zé)Model?S的工程設(shè)計，同時也建立了相應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊。二人的加入，似乎正是為了醞釀推出全新車型。

在隨后的幾年，不斷有傳出特斯拉員工加入Atieva的消息，而其中有一部分人在離職時，似乎都與特斯拉亦或者馬斯克存在一定的過節(jié)。在硅谷，Atieva團(tuán)隊甚至已經(jīng)被稱為針對特斯拉的“復(fù)仇者聯(lián)盟”。

后來北汽撤資，將部分股票轉(zhuǎn)給了樂視汽車，使賈躍亭的持股比例一度接近40%。然而隨后因為賈躍亭的資金鏈斷裂，樂視汽車與Atieva的合作被擱置了，有消息稱賈躍亭也在后期售出了大部分股票。

該車原2018年底正式量產(chǎn)，但后來由于該車用的400V電氣架構(gòu)在能效方面表現(xiàn)不理想，已經(jīng)不能滿足該公司對于豪華純電動車的定義。因此后來該車經(jīng)過較大改進(jìn)后，變成了如今擁有900V電器架構(gòu)的車型，名稱依然為Lucid?Air，但電池已經(jīng)由18650規(guī)格升級到21700規(guī)格，供應(yīng)商也從三星SDI換成了LG化學(xué)（國產(chǎn)Model?3的21700電池供應(yīng)商）。

盡管2016年更換了公司名稱，并發(fā)布了新車，但這并沒有讓Lucid?Motors的公司運(yùn)營狀況有所好轉(zhuǎn)。相反它陷入了較為嚴(yán)重的財務(wù)危機(jī)，甚至在2017年傳出將被福特公司收購的消息。據(jù)了解，當(dāng)時兩公司的高層已經(jīng)進(jìn)行過接觸，但后來卻不了了之了。

不過，女神還是眷顧了這家想要“復(fù)仇”的硅谷汽車公司。同年9月份，沙特******財富基金PIF向Lucid?Motors提供了10億美元的投資。要知道，當(dāng)時業(yè)界一直盛傳本來這份投資是準(zhǔn)備給特斯拉的，以至于馬斯克當(dāng)時提前公布了特斯拉私有化的消息。然而不知后來發(fā)生了什么，這筆錢卻給了特斯拉的競爭對手Lucid?Motors，還使馬斯克因為操控股價而丟掉了特斯拉董事長的職位，并交了一大筆罰金。

總算有錢了的Lucid?Motors，在接下來幾個月中動作頻頻。先是2019年2月曝出了將于同年夏季亮相旗下第二款SUV全新車型的消息，隨后又在同年7月挖走了特斯拉身兼重職的生產(chǎn)副總裁彼得·霍赫丁格（Peter?Hochholdinger）。

值得一提的是，此時在該公司的12名高管里，有6名曾在特斯拉就職。他們分別是首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官彼得·羅林森、硬件工程副總裁埃里克·巴赫、制造副總裁彼得·霍赫丁格、供應(yīng)鏈副總裁彼得·哈森坎普、銷售總監(jiān)多琳·艾倫以及法律顧問副總裁喬納森·巴特勒。這些人才都有一個清晰的目標(biāo)，那就是助力公司生產(chǎn)出比特斯拉更優(yōu)秀的車型。那么事實真的如此嗎？下面，讓我們再來通過Lucid?Air這款車了解一下該公司的技術(shù)實力。

◆Lucid?Motors的技術(shù)實力

相信很多人已經(jīng)在前幾天密集的報道中，對Lucid?Air這款車有了較為全面的了解。所以接下來的內(nèi)容將主要挑重點(diǎn)，為大家講解一下該車的重要技術(shù)亮點(diǎn)，從而反映出Lucid?Motors的技術(shù)以及產(chǎn)品設(shè)計實力。

風(fēng)阻系數(shù)0.21Cd

從實車的設(shè)計上，我們可以看到Lucid?Air車身多處用空氣動力學(xué)設(shè)計，例如前機(jī)艙俯沖的姿態(tài)，讓整個車身像一個錐體，減小迎風(fēng)面。細(xì)長的后視鏡、隱藏式門把手以及空氣動力學(xué)輪圈設(shè)計都體現(xiàn)出該車為降低風(fēng)阻而做出的努力。

儲物空間大且實用

我們看到該車擁有一個碩大的前備廂，它的容量達(dá)到了202升，官方宣稱是所有電動汽車中最大的。并且在前備廂內(nèi)，官方還設(shè)計了多個儲物隔層，提升了空間實用性。

從圖中能夠看出，后備廂的寬度可觀。在后備廂隔板的下方，還有一個非常深的隱藏式儲物格，目測可以放下兩個20英寸的行李箱，而且還有不少富余。官方給出的后備廂容積為456升，要知道途觀在沒有放倒后排座椅的時候，后備廂容積也僅有400升。

緊湊強(qiáng)悍的驅(qū)動系統(tǒng)

上文，我們了解了該車在前/后備廂儲物空間方面的優(yōu)勢，而這些優(yōu)勢是建立在電動車緊湊的機(jī)械空間而實現(xiàn)的。Lucid?Air在驅(qū)動系統(tǒng)的表現(xiàn)上非常搶眼，不僅體積十分小巧，而且還擁有很高的動力參數(shù)。

正是因為更小的體積得以實現(xiàn)更大的功率，所以使得該車僅占用了極小的機(jī)械空間，在提供更豐富儲物空間的同時，使車內(nèi)擁有寬裕的乘坐空間。官方宣稱該車的競品車型為奔馳S級以及寶馬7系，而該車的長度僅為45.3mm，軸距2960mm，在尺寸不占優(yōu)的情況下卻有相同，甚至更好的空間表現(xiàn)，我們從上圖可以看出該車與傳統(tǒng)燃油車型在空間方面的變化。

從官方公布的電機(jī)爆炸圖我們發(fā)現(xiàn)，該電機(jī)用了同軸加行星減速器的設(shè)計，盡管有利于減小體積，是電機(jī)看起來驚人的小巧，但這對電機(jī)的制造工藝提出了很高的要求，量產(chǎn)的難度頗大，Lucid?Motors能克服得了產(chǎn)能問題嗎？但愿可以。

超長續(xù)航

通過前文，我們知道Lucid?Motors前身是一家做三電系統(tǒng)研發(fā)的公司。在這一領(lǐng)域，該公司已經(jīng)深耕了十多年，經(jīng)驗自然老道。Lucid?Air用900V的電氣架構(gòu)需要勇氣，這樣設(shè)計的一個好處是充電速度有先天優(yōu)勢，另一個則是能夠降低車輛運(yùn)行時的能耗。

在這樣的理念下，車輛的很多設(shè)計都為提高能效而做出努力。最終的結(jié)果則是配合113kWh大容量動力電池包，使Lucid?Air成為了目前量產(chǎn)純電動車史上續(xù)航最長的車型。該車的EPA續(xù)航達(dá)到了517英里（約合832km），將特斯拉Model?S所能實現(xiàn)的402英里（647km）EPA續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

◆小結(jié)：未來發(fā)展還有很多不確定性

目前，該公司也面臨一些問題。首先，從目前已知的信息來看，Lucid?Air盡管配備了先進(jìn)的自動駕駛感知硬件，但在軟件研發(fā)上沒有多少經(jīng)驗；其次，該車最早的交付時間也要2021年二季度，還不知會不會跳票，屆時特斯拉Model?S很有可能已經(jīng)換代，屆時二者產(chǎn)品力的差距或?qū)⒚黠@縮小，而特斯拉在價格方面則擁有一定優(yōu)勢；此外，目前Lucid?Motors并未建立自己的快速充電網(wǎng)絡(luò)，而是選擇與充電服務(wù)商進(jìn)行合作，這樣的充電體驗相比特斯拉的超充站直營模式還是會有欠缺，存在一定差距。

至此，我們了解了Lucid?Motors這家公司的前世今生，發(fā)現(xiàn)它與特斯拉還存在著一段不算友好的過往。而在產(chǎn)品層面，Lucid?Air給了我們一個非常驚艷的表現(xiàn)，它的空間實用、性能和續(xù)航也很出眾，不過它也并不完美。那么問題來了，在同樣的預(yù)算情況下，您會選擇Lucid?Air還是特斯拉Model?S呢？不妨在下面的投票區(qū)投上您的一票，并在評論區(qū)分享您的觀點(diǎn)。（圖/文?汽車之家?胡永彬）