性價比不錯的，比亞迪新能源e2給了我不一樣的體驗，首先它不zd是燃油車，沒有發(fā)動機的轟鳴聲，無論停車還是行駛都很安靜，起步時動力傳輸讓整個駕駛過程變得細膩，沒有換檔的鏗鏘機械感帶來的駕駛欲望，更多的是控制好電門輕松的走走停停。對于熱衷于駕控的人而言這不是好事，但是如果你只想代步，那么e2這種既靈巧又舒適的行駛感受一定會讓你滿意的。e2作為純電動汽車，續(xù)回航里程一直是消費者關(guān)心的話題，給人感覺還不錯，充滿一次電可以跑出300多公里，這還是在市區(qū)，走走停停已很不錯了，由于上班下班開的比較多，代步綽綽有余，充電也比較方便，有滿充和快充兩種方式，滿足自己需要?？傊憩F(xiàn)甚合我意。
比亞迪電動車優(yōu)勢有哪些
最近汽車圈最火熱的話題應該就是長城哈弗H6 DHT PHEV的上市了，原因是哈弗H6作為SUV銷量冠軍本就擁有“神車”之稱，上裝插電混合動力技術(shù)之后，無疑讓“神車”實力“加碼”。
另一個原因是，哈弗H6 DHT PHEV的售價鎖定在了15.98-17.38萬元，價格十分具有誘惑力，而且和另一邊銷量正在持續(xù)攀升的比亞迪宋PLUS DM-i形成了直接競爭關(guān)系。那么同為插電式混合動力車型，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i究竟有什么區(qū)別呢？今天AM車鏡帶你一探究竟。
兩大王者之爭
哈弗H6 DHT PHEV這次用了長城旗下的檸檬DHT插電混合動力技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)率先搭載于WEY旗下的瑪奇朵、拿鐵與摩卡上面，之前AM車鏡還在川藏318國道上進行了深度體驗。此次屬于技術(shù)下放，這套插電式混合動力系統(tǒng)的成本很高，且通過兩檔DHT混動變速箱，可以比較靈活且針對性地對車輛動力進行調(diào)整。這次技術(shù)下放，能把價格鎖定在15.98萬元起售確實出乎預料，這使得其性價比大大提升。
比亞迪宋PLUS DM-i搭載了比亞迪DM-i超級混動技術(shù)，該技術(shù)已經(jīng)應用于比亞迪的多款車型當中，之前AM車鏡也對于這項技術(shù)進行過深度體驗，并且在珠海駕駛比亞迪唐DM-i，在饋電狀態(tài)下測試出了百公里4.3升的油耗。這套混合動力系統(tǒng)的優(yōu)勢在于以電驅(qū)為主，發(fā)動機會在平穩(wěn)狀態(tài)下介入動力。整體表現(xiàn)動力平順，節(jié)能經(jīng)濟，加速快。
一邊是哈弗SUV領(lǐng)域領(lǐng)導者，一邊是比亞迪新能源汽車領(lǐng)導者，兩邊的技術(shù)大佬同臺PK，可謂是“神仙打架”。那么對于消費者來說，同樣都是插電式混合動力，最終在使用上會有什么區(qū)別呢？
兩大技術(shù)簡介
在弄清楚區(qū)別之前，我們先要了解一下他們兩者的技術(shù)原理，可能對于一般消費者來說，都認為是插電式混合動力兩者一樣，但實際插電式混合動力只是一種動力方式，其中的技術(shù)原理還是有所不同的。
這主要來自于車輛在日常駕駛時的工況不同，可能是低速，也可能是高速，也可能是走走停停，甚至到處都是讓人頭疼的紅綠燈，頻繁的剎車起步。那么究竟什么時候用電機，什么時候用發(fā)動機，什么時候一起來驅(qū)動呢？于是，他們的不同點就逐漸顯現(xiàn)出來。
哈弗H6 DHT PHEV用的檸檬DHT插電式混合動力系統(tǒng)，它由雙電機控制器、多模混動變速箱、1.5T混動專用發(fā)動機、GM/TM雙電機、集成式DC/DC組成?？梢詫崿F(xiàn)純電驅(qū)動、電機與發(fā)動機串聯(lián)驅(qū)動、電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種模式。
在純電模式下，車輛的動力由驅(qū)動電機驅(qū)動，發(fā)動機此時不工作，完全由電池儲電提供電能。而中低速走走停停時，為了達到發(fā)動機的最佳運行狀態(tài)，用串聯(lián)方式，發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電，而這些電力直接用在驅(qū)動電機上，帶動車輛前進，雖然此時發(fā)動機在工作但是卻沒有介入動力驅(qū)動。而在高速續(xù)航狀態(tài)下，用了并聯(lián)模式，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，但是為了省油，發(fā)電機和驅(qū)動電機負責調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點和驅(qū)動車輪，這讓發(fā)動機直驅(qū)工作點直接落在高效區(qū)域。而動能回收，則可以簡單理解，就是滑行和剎車時，依靠動能給電池補電。
而比亞迪宋PLUS DM-i技術(shù)由專用的高效1.5L/1.5T發(fā)動機、全新的EHS電混系統(tǒng)、自主研發(fā)的控制系統(tǒng)以及比亞迪最新推出的專用的刀片電池組成。EHS電混系統(tǒng)用串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，由雙電機、雙電控、直驅(qū)離合器、電機油冷系統(tǒng)、單擋減速器組成。也可以實現(xiàn)純電驅(qū)動、電機與發(fā)動機串聯(lián)驅(qū)動、電機與發(fā)動機并聯(lián)驅(qū)動、能量回收等多種模式。
EV純電模式下，車輛的動力同樣由驅(qū)動電機驅(qū)動，發(fā)動機此時不工作，完全由電池儲電提供電能。中低速時，用串聯(lián)方式運行，發(fā)動機工作在最佳經(jīng)濟區(qū)間，帶動發(fā)電機進行發(fā)電，電能驅(qū)動電機，維持電量平衡。當發(fā)電機供電不足時由電池向驅(qū)動電機補充電能，當發(fā)電機供電充足時，額外電能向電池充電。
而在高速巡航時，車輛用并聯(lián)驅(qū)動，發(fā)動機和驅(qū)動電機同時工作，保證車輛的動力輸出。另外直驅(qū)模式下，發(fā)動機則直接驅(qū)動車輛，但是由于用了E-CVT變速箱，因此該模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速形成了直接關(guān)系，通俗地說就和現(xiàn)在的燃油車一樣。動能回收模式，則和大多數(shù)車型一樣，這一點很好理解。
整體上看，哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i他們的驅(qū)動原理都差不多，都具有純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)、動能回收這樣的驅(qū)動模式，兩款車也都具備發(fā)動機、發(fā)電機和驅(qū)動電機，也都用了雙電控技術(shù)。
兩種技術(shù)在實際使用中的不同
說來也奇怪，兩款車型用的技術(shù)，在廠家宣傳的時候也都是以油耗低、安靜平順、動力出色為主打賣點，剛才大家也搞清楚了這兩套系統(tǒng)的幾種工作模式，但是不一樣在哪里呢？
首先說說純電驅(qū)動，哈弗H6 DHT PHEV有NEDC純電續(xù)航55公里版和110公里版兩種；比亞迪宋PLUS DM-i有NEDC純電續(xù)航51公里版和100公里版和110公里版三種，很好理解，就是看誰的儲電多，如果每天都給車充滿電，那就沒發(fā)動機什么事了（除非電池電量不足以滿足驅(qū)動電機驅(qū)動）。但是這里我們說一下，哈弗H6 DHT PHEV全系都用了功率為130千瓦的單驅(qū)動電機，百公里電耗為11.6千瓦時和17.2千瓦時；比亞迪宋PLUS DM-i低功率版的電機是132千瓦，百公里電耗13.1千瓦時，高功率版電機功率145千瓦，百公里電耗15.9千瓦時，雙驅(qū)動電機版總功率265千瓦，百公里電耗18.7千瓦時。所以哈弗H6 DHT PHEV和比亞迪宋PLUS DM-i低功率的電耗是相差不多的，甚至更加優(yōu)秀。
下面來整體說說最復雜的中低速狀態(tài)下兩者的表現(xiàn)，我們不具體說串并聯(lián)結(jié)構(gòu)了，就以實際路況為例。當車輛處于混動模式時，哈弗H6 DHT PHEV用了1.5T發(fā)動機，該發(fā)動機擁有米勒循環(huán)技術(shù)和VGT增壓技術(shù)，能夠維持在經(jīng)濟區(qū)間運行，可快速暖機和節(jié)省油耗。
但是，哈弗H6 DHT PHEV搭載了機械2擋DHT變速箱，如果是低速且載荷量大時或者爬坡時，變速箱可以切換至低檔位提供更佳的動力，同時保證車輛的燃油經(jīng)濟性。這道理就和手動擋車，爬坡?lián)Q低擋為了保持充足動力一個道理。而在高速低載荷，或者高速巡航時，變速箱位于高速擋，發(fā)動機依然維持在一個合理轉(zhuǎn)速區(qū)間十分經(jīng)濟，也就和我們手動擋車型掛擋一個道理，車快了升擋嘛！所以，好處就是能適應更多的工況環(huán)境，且合理分配動力，動力響應迅速。還是用手動擋舉個例子，低速時如果你掛3擋會怎么樣？油門踩到底車子的動力也要慢慢升上來吧？那高速時，應該5擋的車速，你還是3擋會怎么樣？發(fā)動機轉(zhuǎn)速高了吧？是不是就費油了？
同理我們再來說說比亞迪宋PLUS DM-i，在中低速狀態(tài)時，基本由驅(qū)動電機負責驅(qū)動，而且不管你的車輛處于哪種情況，除非急需動力，否則發(fā)動機不會介入動力輸出。這主要是因為DM-i技術(shù)以純電驅(qū)動為主，發(fā)動機做好本職工作，在驅(qū)動電機需要充足電能時給供足了就行。那當所需動力超出驅(qū)動電機的能力范圍，比如低速高載荷時或爬坡時，就需要發(fā)動機同時協(xié)力驅(qū)動。而電量不足時，發(fā)動機就要依靠自己動力直驅(qū)完成，那么此時隨著你所需要的動力增加，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就要升高。
那比亞迪的優(yōu)勢是什么呢？就是主要以電驅(qū)為主，省油的辦法就是盡量不麻煩發(fā)動機驅(qū)動，而且1.5L混動發(fā)動機熱效率達到了驚人的43%，能量傳遞更加。而且中低速時，車輛的靜音表現(xiàn)更好，動力也十分平順。
兩者技術(shù)上的優(yōu)缺點
當上文大家全部都理解之后，我們再來總結(jié)一下他們的優(yōu)點和缺點，哈弗H6 DHT PHEV車型的突出優(yōu)勢就在于那臺2擋DHT變速箱，能適應更多的工況，并且讓發(fā)動機合理分配動力。就相當于在和比亞迪DM-i工況對等的情況下，又把整套串聯(lián)、并聯(lián)驅(qū)動系統(tǒng)給分成了低速和高速兩個模式。再一個就是全系標配1.5T發(fā)動機，在高速巡航時相比比亞迪
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你們覺得比亞迪汽車的性能怎么樣？
對于國內(nèi)新能源汽車品牌合作伙伴，你喜歡Zotye新能源汽車、奇瑞新能源汽車還是比亞迪新能源汽車？這三個基礎有點被消費者喜歡。今天，讓我們向朋友們簡單介紹一下比亞迪新能源汽車的優(yōu)勢。比亞迪新能源汽車中你的朋友最喜歡哪一款？
比亞迪電動車優(yōu)勢:比亞迪e5450
比亞迪將在北京車展上展出e5450。相比比亞迪e5300，比亞迪e5450的續(xù)航能力和續(xù)航時間都有了很大的提升。E5450電池升級為三元鋰電池，電池組能量密度大于140Wh/kg，總功率提升至60.5kW·h以上。在60km/h時，定速續(xù)航里程可達480km，綜合工況續(xù)航里程可由360km提升至400km。
E5450針對家用純電動汽車，目前已經(jīng)推出了智聯(lián)暢享版和智聯(lián)暢享版兩款車型。補貼后價格區(qū)間為12.99-13.99萬元。
比亞迪電動車優(yōu)勢:比亞迪e6
我不知道我的朋友們是否找到了它。現(xiàn)在，幾乎所有新能源汽車的外觀都與傳統(tǒng)汽車基本不同。它們既不像掀背車，也不像MPV。典型的例子有豐田普銳斯、本田Insight和雪佛蘭沃蘭達。自主新能源車E6也用了類似的設計，只是車身輪廓比國外競爭對手更傳統(tǒng)，更符合國人的審美標準。e6的輪廓簡單，筆直的腰線和各種流行的弧線似乎來自兩個時代。看起來像傳統(tǒng)掀背車的e6在尺寸上有明顯的優(yōu)勢，車身側(cè)面的高離地間隙讓它有一點跨界風格。但是這種設計與通過性關(guān)系不大，因為底盤中間的電池組是決定e6最小離地間隙的部分。e6的尾部設計沒有什么可展示的，但也沒有明顯的瑕疵。對于還沒有發(fā)展出自己風格的企業(yè)來說，使用中庸設計語言無疑是最安全的方式。值得稱贊的是e6的外觀沒有明顯的抄襲痕跡。
以上是邊肖汽車向朋友們簡單介紹的比亞迪電動車優(yōu)勢。這些車還是很不錯的。補貼后，這款車的價格還是很便宜的，非常適合年輕消費者。而且，這款車在充電方面做了很多改進和進步。很多消費者在買電動車的時候基本都在擔心充電的問題。這款車很好的解決了這個問題，喜歡的消費者可以購買。
百萬購車補貼
比亞迪汽車就和本田一樣（我說的是粉絲文化啊），依靠著自己的技術(shù)發(fā)展起來的企業(yè)，粉絲們總是會站成齊整整的兩隊：一隊拼命地粉；另一隊拼命地黑。我誰也不站，我理性站中間，但還是總被兩隊的言論混淆了判斷。
我們的比亞迪汽車是這樣一個企業(yè)：一個依靠著自己的電池技術(shù)發(fā)家發(fā)展，必定是有著不錯的技術(shù)積淀。在擁有了這些技術(shù)之后，造車也是有著自己的特點的。比亞迪汽車最厲害的技術(shù)在于他們的新能源電動和混動車型。老的技術(shù)上趕不上老牌的合資廠商，但是在新的新能源技術(shù)上，比亞迪絕對可以說是第一梯隊的，所以性能嘛，還是可以的。
電動機同傳統(tǒng)的發(fā)動機不一樣，發(fā)動機峰值扭矩輸出是有一定的轉(zhuǎn)速空間的，在這個轉(zhuǎn)速空間內(nèi)，發(fā)動機才會爆發(fā)出最大的力量。然而電動機起步分分鐘7—10倍的電流過載是不在話下的，扭矩輸出也是呈現(xiàn)和電流輸出一個比較線性的狀態(tài)，所以我們的傳統(tǒng)發(fā)動機跑0—100km/h是有先天缺陷的，總是跑不過電動機也是情有可原。所以比亞迪的電動汽車，贏就贏在了這個上面。
X6M和比亞迪唐比賽直線加速
開比亞迪汽車的人，總會有一種錯覺：我座下的是戰(zhàn)神，誰能與我一戰(zhàn)！所以在紅綠燈起步等情況之下，比亞迪車主總會先人一步；而別人在被帖子渲染之后，看到比亞迪的汽車，也想與之一戰(zhàn)，分分鐘戰(zhàn)斗氣息就上來了，比亞迪也很少輸過。畢竟是和千萬超跑比過直線加速的車輛，我們還有什么好怕的。
標簽： #比亞
