- 爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
- 江蘇賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長如何空手套白狼？
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賽麟公司董事長，關于此次***不可能沒有責任。前一段時間，賽麟汽車的法務經(jīng)理實名舉報了公司董事長王曉麟。對王曉麟涉嫌虛***技術出資，挪用巨額國資提出質疑。
這到底是怎么一回事呢？首先讓我們了解一下這個事情的原委，王曉麟實際控制整個賽麟公司的四個外資企業(yè)股東，他利用虛***的技術，作價66億元。騙得了賽麟公司的股份，事實上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個國有股東，南通嘉禾他一共提供66億元。但是他甚至，在賽麟公司說不上話。都是董事長王曉麟，不允許這個國有股東任免江蘇賽麟的任何一名高管。
目前賽麟公司已經(jīng)花掉了，將近60億元，用來建設汽車工廠就花掉30億元，另外的人員的開支，以及其他的營銷費用，花掉了14億元，還沒有任何的營收就花掉了巨額的資產(chǎn)，我們可以從其公開的數(shù)據(jù)中得知一些消息，如皋市一年的公共預算大約為70億元，但是僅僅賽麟這一個汽車廠商，當?shù)?**就已經(jīng)拿出了66億元。這66億元卻全部打了水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結，并且公司都已經(jīng)查封，員工紛紛離職，我認為這一切都是和董事長有關，他推脫說自己無關，很明顯是想逃脫自己的法律責任。
可以肯定的是他們公司的花錢如流水，并且資金沒有得到合理的利用，因為去年雙十一他們的天貓店，一共經(jīng)營30天，賣了31輛車，乍一看還不錯，可是在這短短的四年內，僅31輛車，花費了60億元人民幣！
現(xiàn)如今賽麟工廠已經(jīng)人去樓空，他的這一***，導致員工的合法權益受到了巨大損失，不知如何解決，我認為他的董事長要負主要責任。
爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣
2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業(yè)的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞?；蛟S不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至于比2019年還糟吧。
但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局。抗疫、停產(chǎn)、復工、大促……成了2020年汽車行業(yè)的縮影。在這場行業(yè)大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關停，或已倒閉，或已跑路……
今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。
先從傳統(tǒng)品牌說起
眾泰汽車
作為曾擁有億萬皮尺部網(wǎng)絡“自來水”的眾泰，現(xiàn)今已經(jīng)一只腳踏入了出局的行列。
2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經(jīng)銷商***、債權人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經(jīng)被裁定破產(chǎn)清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產(chǎn)重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。
在沒有核心技術、資本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的情況下，曾經(jīng)依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，募投項目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無限期放***，可以說已經(jīng)逐步走向了深淵。致內憂外患的眾泰，保時泰已經(jīng)離我們遠去，或許以后也沒機會見到蘭博基泰了！
一汽夏利
12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券***申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。
如果不聯(lián)系“前后文”的話，這貌似不是什么壞消息。但其實，這代表著征戰(zhàn)汽車市場34年的一汽夏利，正式告別整車行業(yè)。
1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之一，1984-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。
就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關聯(lián)交易報告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務。
時間來到10月10日，中國***正式作出證監(jiān)許可，核準*ST夏利的重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。
至此，再見，一汽夏利。
力帆汽車
同樣是申請破產(chǎn)重組，力帆的結局貌似比眾泰好上那么一些。
11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關于重整***（草案）之出資***益調整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。
時間回溯今年的6月份，力帆因為無力償還56.3萬元的貸款，被債權人告上法庭要求***對其進行破產(chǎn)重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。
到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因為不能清償?shù)狡趥鶆?，資產(chǎn)不足以清償全部債務等等，主動向重慶市第五中級人民***申請了進行破產(chǎn)重整。8月25日被實施退市風險警告，8月28日，重慶市第五中級人民***裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務等11家公司進行實質合并重整。
債務沉重、新能源“騙補”被罰，力帆早已經(jīng)處于非常正常運營狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產(chǎn)總額為169.62億元，負債總額高達167.71億元，資產(chǎn)負債率高達98.87%。
吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業(yè)務工廠，已經(jīng)轉變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車型生產(chǎn)基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。
退市風險、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮
華晨汽車
11月20日，沈陽市中級人民***裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。
華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。
長期的經(jīng)營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團的總負債已達到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。
另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨***、華晨中華，曾經(jīng)的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。
獵豹汽車
長豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。
從2019年下半年開始，由于客觀方面汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產(chǎn)、裁員再到危機頻現(xiàn)，網(wǎng)上獵豹車主的投訴越來越多，經(jīng)銷商退網(wǎng)、車主找不到服務站、維保配件得不到及時配送等情況。
2019年10月9月，一份名為“關于平安銀行對存量客戶設計部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風險排查的通知”在網(wǎng)上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求各經(jīng)營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進行風險排查。
雖然四家紛紛指責該為“***消息”，但站在2020年的視角回顧該***，部分預言已經(jīng)成真。而獵豹汽車，到了2020年也實際進入停擺狀態(tài)。
今年4月27日，吉利控股與湖南省人民***、長沙市人民***在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。獵豹正式進入“被托管”狀態(tài)。
提到納智捷，想用一句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子?！?010年才進入大陸市場的裕隆集團，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。
2015年，納智捷品牌的銷量達到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術和制造水平，產(chǎn)品定位卻向德系一線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結局。
11月13日，經(jīng)杭州市中級人民***裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風裕隆銷售公司”）正式進入破產(chǎn)重整程序。
雖然東風汽車相關人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)***。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經(jīng)走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。
這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。
再來說說造車新勢力們：
拜騰汽車
6月29日，央視財經(jīng)頻道一則“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。
隨后拜騰汽車也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資共約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。
到了9月9日，拜騰汽車又讓關注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立，繼續(xù)“即將量產(chǎn)”的M-Byte項目。
但11月23日，風雨飄搖的拜騰再遭重擊，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復興的希望變得更加渺茫。
2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？
2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲?！绷艘黄睦?/p>
其實在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認博郡經(jīng)營出現(xiàn)問題，博郡倒在了即將量產(chǎn)的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產(chǎn)停業(yè)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。
至此，成立才一年的天津博郡已經(jīng)基本宣告死亡。
賽麟汽車
今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車有限公司。
在此之前，其員工實名舉報董事長王曉麟虛***技術出資，以及涉嫌***巨額國資的事實，騙了國家66個億。王曉麟還倒打一耙聲稱該員工誣告，導致公司經(jīng)營困難。但現(xiàn)在王博士人在美國，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。
前途汽車
相比較之下，前途汽車還是有量產(chǎn)車的，但是K50的70萬元級別售價，過于蜜汁自信，以至于上市兩年的實際交付量還不足200臺。
燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之后，長期處于虧損的前途汽車終于撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是一個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因***，先后數(shù)月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。
2020年，長城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長寧***列為被執(zhí)行人，其董事長陸群被***列入失信人名單，限制其高消費行為。截止目前，公司被執(zhí)行標的已近5000萬元。
巨額虧損，無車可賣，門店關閉，人去樓空，前途汽車已經(jīng)沒了“前途”。
寫在最后
上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結、雷諾轉讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等***，新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。
2020年的汽車行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯(lián)合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。
新勢力品牌里，國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)能拉滿，其他能夠活下來的國產(chǎn)品牌雖然日子依然艱難，但是已經(jīng)逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現(xiàn)在估計都開上法拉利了吧。
總而言之，從整個行業(yè)來看，市場逐步向頭部企業(yè)集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。
以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內容，還請大家多多關注！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江蘇賽麟66億造車僅賣出31輛，董事長如何空手套白狼？
輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進廠區(qū)，車間沒有任何機器開動的聲響。
江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時間，工作內容只是培訓、調試設備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復工復產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知?！?/p>
據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放***后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因為今年車市行情欠佳，換工作很難。
4月27日，江蘇賽麟前法務高級經(jīng)理喬宇東的實名舉報，進一步加劇了李明等人的擔憂。喬宇東在舉報信中稱，江蘇賽麟董事長及實際控制人王曉麟涉嫌虛***技術出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。
事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關？截至發(fā)稿時間，王曉麟并未回復第一汽車頻道記者的提問。
王曉麟造車路線圖
要厘清江蘇賽麟***的真相，需要將時間倒回2009年，在更長的時間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。
2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，***在美國密西西比州投資建廠，其本人擔任首席執(zhí)行官。
GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內媒體***訪時曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個保守的金融結構：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負債。”
獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導入美國生產(chǎn)。
攜著Mycar整車技術和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運營時間為2011年7月6日到2012年1月5日。
但王曉麟并未放棄，他把目光轉向中國更多的省份。同時期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。
2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權授權使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權，以進行制造、推廣、銷售和許可”。
從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國***超跑品牌賽麟汽車”這道菜。
2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達成框架協(xié)議，***在長沙寧鄉(xiāng)建設跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項目；一期投入資金80億元，建設年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關配套設施。
與鄂爾多斯項目類似，GTA長沙項目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。
值得注意的是，作為王曉麟造車項目的源頭，GTA在美國并未形成實質性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時報援引的一份美國移民部門的報告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達到“招滿350個工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導致GTA投資移民項目的投資人申請綠卡屢屢被拒。
2017年1月，GTA宣布裁員并關閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護申請。
落地如皋
2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。
第一汽車頻道記者獨家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術創(chuàng)業(yè)服務有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進技術、知識產(chǎn)權等相關資產(chǎn)，產(chǎn)品實行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項目***總投入200億元，工業(yè)用地預計2400畝，配套綜合用地1200畝，***年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標為主的各類車型?！?/p>
該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。
項目合資公司的生產(chǎn)資質來源于金華青年蓮花控股集團有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質免費許可給本協(xié)議約定的項目公司永久使用。”
關于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：
美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。
在該協(xié)議第二項“簽約各方權利義務中”，要求資富控股應在協(xié)議簽訂后的10個工作日內，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權通過有證券資產(chǎn)評估資質的第三方公允評估后，以評估價值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標、LOGO、車型、技術以及所有知識產(chǎn)權。
國內媒體曾報道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個車系的產(chǎn)品和技術***?！钡鶕?jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權關系。
2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨資企業(yè)。
增資完成后，如皋高新由國有獨資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個股東以授權許可使用的非專利的專有技術使用權出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。
2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”***生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。
2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強險數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實際銷量。
5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個工藝車間；“大廠”制造設備還未完全進場，沒有形成生產(chǎn)能力。
記者實地走訪江蘇賽麟兩個工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內停放著約1000輛邁邁電動車。
是否虛***投資？
今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務經(jīng)理喬宇東在微博上實名舉報王曉麟涉嫌虛***投資。
喬宇東稱，王曉麟通過其實際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權許可使用的技術作為出資財產(chǎn)虛***出資，將歷史購入價格為2050萬美元的非自有的專有技術使用權，作價接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術使用權的財產(chǎn)權轉移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。
“因王曉麟實際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權許可使用的專有技術的使用權的財產(chǎn)權轉移手續(xù)的能力，已涉嫌構成虛***出資?！眴逃顤|稱。
記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項目評估報告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術資產(chǎn)出資，共4款車型。
兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計估值價格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進駐時間均為2016年1月20日至1月26日，調研時間均為一周。
另據(jù)美國賽麟2018年年報，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。
對于喬宇東的舉報，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛***消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責任及民事責任。
南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報所涉的內容，已于去年10月開始進行相關核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術出資，業(yè)經(jīng)相關專家考察討論及權威人士評價，業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>
上海大邦律師事務所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價并且可以轉讓”，從這個角度講知識產(chǎn)權的使用權并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認可，知識產(chǎn)權的使用權可以作為股東出資。
“但是，從法理上分析，我們認為作為出資的使用權應是獨占許可，因為《公司法》規(guī)定了‘以非貨幣財產(chǎn)出資的，應當依法辦理其財產(chǎn)權的轉移手續(xù)’。如果不是獨占的使用權，是無法滿足將財產(chǎn)權轉移至目標公司這一條件的。”游云庭說。
游云庭還指出，如果授權使用的知識產(chǎn)權存在期限，應當根據(jù)期限適時進行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報告，4款用作出資的車型技術授權使用期限均為20年，權利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個人大股東）和賽麟國際。
據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權質押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設備質押給南通嘉禾，抵押物價值約為12.12億元，擔保金額為12億元。
一位要求匿名的人士稱，4個非國有股東持有的股權對應的是授權使用的知識產(chǎn)權，“是不能抵押的，因為它是不能流動的”，此外，制造設備類動產(chǎn)抵押通過會因為折舊等按照60%-70%估值，總價值約為12億元的設備質押金額偏高。
該人士同時稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設備，共計撬動了66億元人民幣的貨幣資金。
截至發(fā)稿時間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟***何時恢復生產(chǎn)？王曉麟如何回應喬宇東的舉報？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
江蘇賽麟造車是“***”嗎，其中是否另有隱情？
江蘇賽麟汽車公司董事長為王曉麟，近日遭到了實名舉報，指出他在沒有出資一分錢的情況下，以虛***技術騙取了賽麟公司股份，并且花費了約66億元，用于造車，開支以及營銷費用，也就是所謂的?空手套白狼?。但與此同時，王曉麟也作出了回應，他表示自己沒有任何責任，還有人稱他為?賈躍亭?第二人。
接下來就具體回顧了一下，王曉麟為賽麟公司的實際控制人，同時他也控制著4個外資企業(yè)股東，而作為其中的國有股東南通嘉禾卻拿出了真金白銀，足足66億元來支持造車，但與此同時，這個唯一?出資方?卻遭到了王曉麟的百般阻擾，簡單來說就是沒有太多實權。這也造成了后來，王曉麟獨當一面，后來在耗時4年的造車過程中，賽麟公司只造出了幾款?老頭樂?，和之前說的豪華轎車，SUV大相徑庭，再加上企業(yè)宣傳，員工工資，都是需要錢的，而王曉麟?yún)s沒有投入錢。
值得注意的是，今年4月事情進一步發(fā)酵，雙方各執(zhí)一詞各有各的說法，舉報一方認為王曉麟利用職務之便挪用了公司巨額資金，而王曉麟也提供了相關說法，認為是對方霸占了他的成果，反而不可思議。王曉麟還表示，自己僅僅是職業(yè)經(jīng)理人，對于汽車設計和技術并不太懂，只是公司上市后有10%股權而已。
其實，正如王曉麟所說的，他本身對造車是?門外漢?，不懂關于造車的技術與門道，所以只好依賴于其他專業(yè)機構和平臺，當然這也不能成為他胡亂花錢，不計后果花錢的理由，所以無論怎樣，不花一分錢就花費了66億元是毋庸置疑的，而真相早晚會水落石出。
“只有死過一次，才能明白?！?| 無畏十年
就目前的消息來看，江蘇賽麟汽車***，是真的，并且涉及到金額有60多億元。
事情的經(jīng)過是這樣的，在今年的四月底江蘇賽麟汽車的經(jīng)理，實名舉報公司董事長，涉嫌虛***技術出資，并且對挪用巨額的國資提出質疑。他稱，由王曉麟實際控制的賽麟公司，用虛***的技術出資作價66億元，騙得了賽麟公司的股份，并且獲得了公司的控制權。但是實際上他并沒有出資一分錢。賽麟汽車已經(jīng)花掉了目前將近60億元，建汽車工廠就花掉30億元，人員開支以及其他的營銷費用花掉了一共是14億元，并且我們可以從他公開的數(shù)據(jù)中得知，如皋市一年的公共預算大約為70億元。
僅僅這一個項目當?shù)?**就已經(jīng)拿出了66億元。60多億的錢卻全部打了水漂，目前賽麟汽車的賬戶已經(jīng)被凍結，并且兩家公司都已經(jīng)被查封，員工也紛紛離職。 我們不知道他花錢是為了造車，還是已經(jīng)觸犯法律傾吞了國有資產(chǎn)。不過他曾說去年雙十一，他們做的天貓店一共經(jīng)營30天，賣了31輛車?？墒莾H僅31輛車在這短短的四年內就花了60多億元?？梢钥隙ǖ氖牵麄児镜幕ㄥX如流水，資金并沒有利用到合理的地方。
現(xiàn)如今已經(jīng)所有人都知道賽麟已經(jīng)倒了。目前賽麟工廠已經(jīng)人去廠空。工廠已經(jīng)停產(chǎn)，但是其導致的員工合法權益受到了大量損失，還不知如何解決。值得一提的是如皋***想要拿回公司的控制權，只能通過司法程序。如皋國資通過訴訟的方式，可以繞過公司章程爭取公司的控制權。不過，如此做至少需要一年的時間才能辦結。才能對目前的窘?jīng)r起到作用。
蔚來合肥正式簽約 線下門店破百，賽麟實名舉報繼續(xù)發(fā)酵
“去年我們已經(jīng)死過一次了，所以更加珍惜當下的來之不易”，在被問及怎樣看待蔚來汽車近兩年來的表現(xiàn)，張涵的回答令人頗為感慨。
的確，在經(jīng)歷電池召回風波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴大的殘酷考驗，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩后，這家命運多舛的車企終于迎來了真正意義上的重生之年。
事實上，2020對于大多新勢力而言，在疫情裹挾的黑天鵝效應加持下，洗牌加劇早已在它們之間蔓延開來，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。部分人的心境，像極了那句“在你轉身錯落的那個輪回間，我已萬劫不復”。
站在抉擇的十字路口，只是因為未能抓住機遇、趕上風口，它們迎來了全然不同的結局。此刻，當潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然過去的十年，不禁感慨我們真切見證了一場震撼人心的輪回與重生。而所有的開始，或許都要從汽車行業(yè)的一場變革講起。
“踏踏實實做一只NB的熊貓?！?/p>
“過去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅信，智能汽車是未來。今天，小鵬汽車進入新的臺階。邁過這個臺階，我們會有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來迎接智能汽車時代真正的到來。”今年8月，小鵬汽車位于美國紐交所正式敲響了上市鐘聲，也成為繼蔚來、理想后第三家赴美IPO的新勢力。
活動現(xiàn)場，何小鵬激動地向所有人證明了“智能電動車才是未來”絕非空言，對于6年前放棄所擁有的一切，奮不顧身投入到新能源浪潮中的舉動，他并不后悔。與其感同身受的，或許還有李斌、李想，兩位目前同樣炙手可熱的創(chuàng)始人。此刻，美股不斷飄紅、漸漸走高的股價與市值，就是對于他們選擇重新創(chuàng)業(yè)最好的褒獎。
2010年，仍是中國頭部垂直類汽車門戶網(wǎng)站掌門人的李斌，得益于足夠毒辣的眼光，在易車成立10年后正式在美國紐交所掛牌上市。同時，它也成為了中國第一家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
“在我心里斌哥無論做什么都好像有一種天生敏銳的嗅覺，從易車到蔚來，兩次創(chuàng)業(yè)成功就是最好證明。”這是張涵眼中的李斌。的確，在時間節(jié)點的選擇上，李斌好似未從出錯。
同年，既是朋友又是敵人的李想，正帶領著易車最大的競爭對手汽車之家不斷前進。只不過與畢業(yè)北大的李斌不同，高中輟學的李想看似并沒有前者那種預判能力，但是他所擁有的長板，也成為了汽車之家能夠迅速崛起的關鍵。
今年，疫情過后，李欣因為追尋更大的夢想，離開了理想汽車，而從之前的汽車之家，到跟隨李想進入新造車行業(yè)，可謂見證了后者兩次頗為成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷?！半m然我辭職了，但是在我跟著他的這么多年，始終覺得李想在執(zhí)行能力上無人能及，為達目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板?！?/p>
而這也令人想起了曾經(jīng)年僅29歲的李想所說的：“不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實實做一只NB?的熊貓吧?！痹谧プ≈袊囀袌?a href="/tags-b-y-l.html" target="_blank" class="ab47acc3871f2ed2 relatedlink">保有量迅速增大，私人消費者看車需求急速攀升的機遇后，汽車之家也在2013年12月9日成功赴美上市。
之后很長一段時間，二者開始資本市場的持續(xù)PK，結局頗具戲劇性，以李斌慘敗，易車的資本表現(xiàn)落后于汽車之家告終。殊不知，野心勃勃之下，一場驟變正在悄然間發(fā)生，而發(fā)現(xiàn)這個“風口”的還有時任阿里巴巴副總裁的何小鵬。
此刻的他，早已將成為行業(yè)頭部瀏覽器的UC，以43.5億美元的價格賣出，創(chuàng)下了中國互聯(lián)網(wǎng)史上的最高并購金額。一夜之間，37歲的何小鵬實現(xiàn)了財務自由，也同樣成為了與“二李”處在同一起跑線的成功者。
正因相似的經(jīng)歷，蔚來、理想、小鵬背后矗立的“大腦”，均已經(jīng)歷過創(chuàng)業(yè)初期的各樣困苦，紛紛品嘗過失敗的滋味，帶有的互聯(lián)網(wǎng)基因，反而給了他們更快、高效的思維方式，并且手中握有的資本與掌握的渠道也是幫助其迅速擴張的“助推劑”。
十年之后，他們三人并排坐在一起，拍下了那張引發(fā)汽車行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。
“任何一家，都可能成為中國特斯拉?！?/p>
不知道還有多少人還記得那張連專業(yè)媒體人都無法叫得上名字的“新造車品牌一覽表”。2014年末，一個從未聽說過的名詞開始流行起來，而它則是那張圖表絕對的主角——新勢力造車。
當全球汽車市場“電動化”轉型的潮水奔涌而至，資本家、創(chuàng)業(yè)者、投機者、各地方***甚至部分傳統(tǒng)車企經(jīng)理人，嗅到了這塊蛋糕巨大的香味，恰好所有人處在了乘用車銷量已經(jīng)躍居世界首位的中國，一場革命自然而然地開始。
“那時候我也不知道什么是新勢力造車，只知道它們之中的很多家都在大規(guī)模的從傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司挖人，研發(fā)崗、營銷崗、設計崗都給出了無法拒絕的誘人薪資待遇，像我這樣看似已經(jīng)陷入工作瓶頸期的人，肯定是選擇去賺一筆快錢，至于這些品牌的前景，好似沒有那么關心?！?/p>
徐曉婷，一位從事汽車報道工作7年已久的媒體人，在面對某新勢力給出無法拒絕的offer時，最終選擇欣然接受。站在她的角度，為自己謀求利益最大化很好理解。而在當時，與其有著相同選擇的“汽車人”不在少數(shù)。
無論蔚來、理想還是小鵬，甚至威馬、拜騰、奇點，這些品牌在手握充足資金流的創(chuàng)建初期，為了迅速擴張在某些方面的表現(xiàn)，甚至可以用瘋狂所形容。同一崗位開出相比傳統(tǒng)車企高出兩三倍的工資比比皆是。只不過如此鋪張浪費下，也為后續(xù)埋下后患。
奈何所有人，早已被市場的“虛火”暫時蒙蔽雙眼。同年，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車共生產(chǎn)78,499輛，銷售74,763輛，分別增長3.5倍、3.2倍。加之一系列補貼政策、***扶持措施的出臺，新勢力與該細分市場共同迎來了略顯“畸形”的春天。
“那個時候就想大躍進一樣，什么五年三款新車的規(guī)劃張口就來，手里握著大量資金的投資人都會自動找上門來。在當時，他們可能認為任何一家新勢力都有可能成為中國特斯拉?！彪m然略帶主觀色彩，但徐曉婷說的就是一個典型縮影。
時間逐漸推移，兩年已經(jīng)開始有人盡顯疲態(tài)，可在炙熱資本的簇擁下，大多品牌仍看似忙得不亦樂乎。拜騰南京工廠開工、小鵬1.0版下線、威馬EX5亮相、蔚來ES8上市，儼然一副新造車成熟落地的態(tài)勢。
慢慢，隨著積累與聲量不斷提升，大多新勢力開始亮出自己的王牌，而市場給予的反饋也是令它們信心日益膨脹的?；⑿嵛恼隆段鍌€中年造車男的一天》中，李斌、戴雷、沈暉、何小鵬、沈海寅，分別忙著為自家品牌“吆喝”。
僅以現(xiàn)狀評判，無法預測他們誰能脫穎而出，總覺得有了資本的推動，距離成功都只有很近的距離。也正因如此，在缺乏理智的新造車中，飄渺的泡沫開始慢慢變大，隨時有著破裂風險。蒙眼狂奔的所有人，即將迎來一個快速收緊的窗口。
“今天就是我Last?Day了。”
再次見到喬雨露，已經(jīng)是賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟被實名舉報爆侵占國資之后，身處公關部門的她卻是一頭霧水?！叭绻麖膰栏褚饬x上算，我們所有人的5月工資已經(jīng)被拖欠，7月10日將會下發(fā)6月工資，但是就現(xiàn)在這個情況，你覺得還有可能嗎？”
從她稍顯落寞的語氣中，能夠感受到欠薪帶給這位身處上海，打拼中的女孩所帶來的壓力。而選擇賽麟與大多人一樣，就是出于高薪資的考慮。但是未曾料到公司出事后，事態(tài)的發(fā)展遠比想象中快速且惡劣，賽麟位于上海的辦公大樓，最終等來的則是一紙查封令。
“從我的角度出發(fā)，也不知道董事長究竟是不是網(wǎng)上說的那個騙子，只是在日常工作中，他確實非常獨斷專行，對于同事們的要求較為苛刻，而在某些環(huán)節(jié)也存在鋪張浪費的現(xiàn)象?！弊鳛橥鯐憎肷磉呉晃蛔钇胀ú贿^的助手，喬雨露所說的能夠反映出前者的一些“陋習”。
此刻，雖各方證據(jù)確鑿之下，但遠在大洋彼岸的王曉麟仍未受到應有的制裁。而作為投機者進入國內，將巨額政國有資產(chǎn)裝入口袋后，最終其坑害的只有與喬雨露同樣，具有“對賭”心理的底層員工。
賽麟的轟然倒塌只是一個縮影，突如其來的疫情像極了一雙無情的手，徹底撕下了新勢力身上的“遮羞布”。博郡、拜騰這些曾經(jīng)紅極一時、高舉高打的品牌，即使獲得了投資人與各地方***大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。
其實，早在去年“美夢破碎”就有預兆。從整體來看，當7月新能源補貼再次大舉退坡，以及各項補貼門檻的設立，最終迎來了該細分市場潰敗式的下跌?？嘈慕?jīng)營多年，表面光鮮亮麗，實則充滿不堪，這是多么悲哀。
層出不窮的質量問題，導致所有人的口碑都在急劇下滑，亦如蔚來、理想、小鵬般的頭部梯隊成員，為了成長也交出了高昂的學費。至于那些剛剛實現(xiàn)交車甚至仍未量產(chǎn)的品牌，留給它們的機會已經(jīng)越來越小。
并且，毀滅性的打擊仍在繼續(xù)。2020年1月7日，首輛國產(chǎn)Model?3位于特斯拉上海工廠成功下線。對于大多新勢力而言，特斯拉更像是一場校級運動會上突然出現(xiàn)了體育特長生，這條“鯰魚”是能激發(fā)出大家更多的潛力。但是要知道天賦異稟者總是少數(shù)，那些本就實力有限的選手，在呼吸困難后迎來的只有掉隊。所以特斯拉的到來，加速了前者的死亡。
“今天就是我Last?Day了，在這家公司兩年，奮斗了兩年，作為走出校園的第一份工作，其實挺美好的。但是市場就是這樣，競爭太過激烈，實在是看不到任何能夠生存下去的機會，所以去傳統(tǒng)車企可能更能自保，雖然也很迷茫。”
畢業(yè)于復旦大學吳哲，通過校招順利進入某新勢力車企，兩年間的工作還算體面，誰知因為疫情年終獎取消，設立KPI賣車任務與薪資掛鉤，新車銷量極低終端幾乎無存在感，管理層離職潮來臨內部架構混亂，壞消息不斷傳來最終壓垮了這個他忐忑的心，最終只好選擇逃離現(xiàn)狀。
與喬雨露不同的是，吳哲主動選擇辭職。相同的是，資歷尚淺的他們最終成為了潮水褪去后，部分新勢力逐漸消亡的犧牲品。我們無法評價如此選擇的好與壞，畢竟站在當時那個節(jié)點，選擇加入一個能夠給你最大保障的公司本沒有錯。只不過未曾料到由盛轉衰會令人這么措手不及，發(fā)現(xiàn)時早已是夢醒時分。
“只有死過一次，才能明白?！?/p>
新造車十年，有人向我們告別，有人就已獲得涅槃后的新生。剛剛過去的9月，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，尚存新勢力的銷量占比達到了前所未有的高度。當市場結構經(jīng)歷由“補貼時代”向“產(chǎn)品時代”所轉型的時刻，B端出行需求急劇萎縮，C端私人消費者開始涌現(xiàn)，造福的正是這些熬過至暗時刻的品牌。
成都車展期間，李斌向外界透露“目前蔚來在售車型的均價已經(jīng)達到45萬元，而特斯拉是30萬元?！睌?shù)字還不準確，但不得不承認，蔚來確實成功樹立起了品牌高端化的形象，也找到了屬于它的標簽。
反觀理想，自理想ONE推出后由于一系列的質量風波，這家車企時不時就會處在輿論之中，可奈在豐富配置與較高性價比的加持下，并主打“奶爸”這一具像群體，以及***用增程式無里程焦慮等優(yōu)勢，迅速獲得了終端消費者的認可。該車型僅用10個月的時間，創(chuàng)下了新勢力最快交付2萬輛紀錄。
至于小鵬，也未落下腳步。***智能日上，展示了在智能駕控領域的最新成果。而它也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產(chǎn)該系統(tǒng)的車企。P7作為Model?3最為直接的競爭對手，也在用慢慢上升的月交付量進行“阻擊”。由此看來，三者表現(xiàn)均在向好。
去年爆文《蔚來李斌，2019年最慘的人》中，結尾有一句話，“如今這個世道，沒有一個人敢說蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草?！蹦菚r，無腦的抨擊蔚來早已成為“政治正確”，類似狀況同樣波及到小鵬、理想甚至其它品牌。
幾月之后，或是因為蔚來在終端與資本市場的崛起，取而代之的則是“吹捧”。諷刺之余，愈發(fā)體現(xiàn)出重生的來之不易。冥冥之中總有一種感覺，如果說此前新勢力可以生存的標志是，能夠量產(chǎn)并取得相對可觀的銷量。
那么隨著理想、小鵬接連赴美上市，獲得除***外的更多資本認可成為了新的“門檻”。所以也有了亦如威馬、哪吒、愛馳、天際等品牌位于國內科創(chuàng)板的新混戰(zhàn)。而賽道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉擇后，奮不顧身地走向了充滿變數(shù)的未來。
新造車的下個十年，或許可以用張涵的一句話形容，“只有死過一次，才會明白當下的碩果有多么來之不易。”在此，想要告誡所有幸存的品牌，領先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉淪，輪回時刻仍在發(fā)生，誰都無法保證能否獲得下一次重生的機會。
（應受訪者要求，本文出現(xiàn)人名均為化名）
文/崔力文
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小鵬P7上市，哪吒首家直營店開業(yè)，威馬公布轎車概念，新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立，天美進軍乘用車
簽署框架協(xié)議2個月后，蔚來與合肥方面簽署蔚來中國總部落戶合肥的最終協(xié)議。來自戰(zhàn)略投資者的70億元注資，無疑大大緩解了蔚來汽車在資金方面的燃眉之急?？祚R加鞭的蔚來還宣布五一長***將在多個城市開設NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。
而另一家與國資合作的造車新勢力賽麟汽車的董事長在本周被實名舉報，舉報內容是虛***技術出資以***巨額國資。
理想ONE 4月交付用戶超過2600輛，銷量的增長也讓理想實現(xiàn)了現(xiàn)金流轉正。趁著這樣的勢頭，理想汽車將在全國更多的城市鋪設售后服務網(wǎng)絡，以增強用戶對品牌的認可。同樣注重用戶運營的還有哪吒汽車，本周它的首家直營店開設在了上海繁華商圈虹橋天地，希望消費者能夠近距離地體驗自家的服務生態(tài)。
小鵬P7 憑借多項智能科技以及在續(xù)航里程方面的突破，上市引發(fā)關注；天美汽車選擇在車市下行和疫情沖擊的當下進軍新能源汽車市場，則是開沃集團在尋求新能源乘用車領域的新突破。
值得關注的還有：威馬首款純電轎車概念版預告，蕭敬騰代言EX5-Z；新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院揭牌成立。
蔚來合肥簽署最終協(xié)議、線下門店破百
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達成協(xié)議。
根據(jù)投資協(xié)議，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣。蔚來將向蔚來中國的法律主體蔚來（安徽）控股有限公司注入中國范圍內包括整車研發(fā)、供應鏈與制造、銷售與服務、能源服務等核心業(yè)務與相關資產(chǎn)，以上業(yè)務與資產(chǎn)根據(jù)2020年4月21日前30個公開交易日蔚來市值平均值的85%估值177.7億元人民幣。
此外，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成后，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股股份，戰(zhàn)略投資者將合計持有24.1%的股份。
根據(jù)蔚來與合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)簽署的協(xié)議，蔚來將在合肥經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立中國總部，建立總部管理、研發(fā)、銷售服務、供應鏈制造一體化基地，并適時啟動第二制造基地的規(guī)劃建設。合肥也將對蔚來中國總部的設立以及后續(xù)研發(fā)與制造基地的建設給予全面支持。
5月1日，蔚來汽車官方宣布，五一長***將在多個城市開業(yè)7家NIO SPACE（蔚來空間）線下門店。當天（5月1日）東莞等五個城市的蔚來空間正式開業(yè)，其中包括蔚來線下的第100家門店，即位于深圳南山海上世界的蔚來空間。
按照蔚來的既定規(guī)劃，蔚來線下銷售和服務門店預計今年年底前將達到200家左右，這一數(shù)字將成為新造車企業(yè)和品牌中，最高的正式投入運營的門店數(shù)量，也意味著蔚來汽車后續(xù)銷量增長和用戶服務能力，將進入到另一個加速通道。
理想：4月賣2600輛、放棄增程式概念
4月30日，理想汽車在北京順義的交付中心舉辦春季媒體溝通會，就理想目前的交付情況、OTA升級情況做了較為詳細的說明。
溝通會上，理想汽車CEO?李想稱，截至4月29日，理想ONE 4月已交付用戶超過2600輛，自去年12月以來已累計向用戶交付6500輛，銷量的增長也讓理想實現(xiàn)了現(xiàn)金流轉正。
此外，理想在溝通會上還宣布，理想ONE產(chǎn)品定位將不再強調增程式概念，改為插電式混合動力。
李想解釋道：“目前做增程式電動車的企業(yè)只有理想一家，一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外，從市場反饋的角度，增程式產(chǎn)品也被多數(shù)消費者認為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念?！崩硐隣NE的車型定位也重新調整為“豪華大型混動SUV”。
5月1日，石家莊、長沙、寧波、濟南4家理想汽車零售中心正式開業(yè)，總數(shù)達到19家，覆蓋17個城市。到第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。
售后服務網(wǎng)絡方面，截至目前（5月1日），理想汽車售后服務網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋25個省及直轄市。到2020年7月，理想汽車售后服務將拓展至除港澳臺以外的所有省及直轄市，預計年底覆蓋范圍將達全國100個城市，為用戶做好售后保障。
小鵬P7?上市
4月27日，小鵬汽車舉行“如7而智”為主題的P7上市發(fā)布會，新車補貼后售價區(qū)間為22.99萬元-34.99萬元，包括后驅長續(xù)航、后驅超長續(xù)航、四驅高性能續(xù)航車型共3種續(xù)航里程版本。其中后驅超長續(xù)航智行版的NEDC續(xù)航里程達到了706km，更是目前全球續(xù)航最長的量產(chǎn)電動車。
作為小鵬P7核心的智能化優(yōu)勢， XPILOT 3.0?配有4個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器，并搭載可實現(xiàn)每秒30萬億次運算的英偉達X***ier計算平臺，可以準確識別并觀察外部環(huán)境，為國內用戶提供適合中國道路場景的自動駕駛解決方案。
在定位能力層面，小鵬P7使用了高德高精地圖，精度達分米級，是實現(xiàn)車道級定位的基礎；同時，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可達厘米級；此外，即時定位與地圖構建技術（SLAM）的使用，使P7相對定位精度小于0.3%。
P7搭載的Xmart OS 2.0全新智能車載系統(tǒng)被何小鵬稱為“完全不需要手機的車機”?，F(xiàn)場的***演示中，P7的語音交互不需要喚醒、可極快語速交流、可隨時打斷，還支持喚醒詞和指令詞自定義，未來90%的自研應用操作，可以通過語音完成。
他表示，“小鵬P7是小鵬汽車第二代智能汽車的標桿產(chǎn)品，是小鵬汽車全面對標，甚至超越特斯拉的起點”。
何小鵬還在發(fā)布會上宣布：“我們銷售網(wǎng)點從去年年初的8家到現(xiàn)在的113家，是造車新勢力最多的，覆蓋城市由5座擴大至57座。服務網(wǎng)點從0到73，覆蓋城市52座。”
同時，小鵬汽車超級充電站簽約數(shù)量從去年1月的54座增長至164座，覆蓋城市由5座增長至35座，第三方充電樁接入從10萬根增長至20萬+。
賽麟汽車董事長遭公司法務實名舉報
4月27日，前賽麟汽車法務人員喬宇東稱，自2019年10月實名舉報賽麟汽車董事長王曉麟虛***技術出資，以及涉嫌***巨額國資等情況以來，他和他的太太一并受到威脅，現(xiàn)已報案并做筆錄。
具體而言，2019年10月，喬宇東向監(jiān)察、國資和審計部門舉報了賽麟公司董事長王曉麟虛***技術出資及涉嫌***犯罪行為的情況；在此之后，他同時向賽麟公司股東、監(jiān)事和負責賽麟項目的***部門相關人員及陳磊總作了情況反映。
喬宇東表示，賽麟公司在2016年未履行國有獨資企業(yè)變更的國有資產(chǎn)改制審批程序；王曉麟實際控制的賽麟公司的4個外資企業(yè)股東，系以虛***技術出資作價66億騙得賽麟公司股份。
據(jù)江蘇賽麟***介紹，江蘇賽麟由美國賽麟國際汽車公司聯(lián)合國內多家企業(yè)和機構共同投資設立，注冊資本100億元，賽麟汽車項目總投資178億元。天眼查信息顯示，南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）持有江蘇賽麟33.42%股權，為江蘇賽麟大股東、唯一國有股東。
4月29日，南通嘉禾發(fā)表聲明，稱早在2019年10月，公司便已委托國浩律師（深圳）事務所對賽麟汽車執(zhí)行、落實國資監(jiān)管和企業(yè)管理制度的情況進行常規(guī)專項核查，其中包括喬宇東“實名舉報”所涉之內容。
南通嘉禾表示，賽麟汽車組建所涉技術出資，業(yè)經(jīng)相關專家考察論證及權威人士評價，且業(yè)已由獨立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機構評估，其出資程序符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定，經(jīng)查閱賽麟汽車歷年年度審計報告，并未發(fā)現(xiàn)及出現(xiàn)喬宇東所列相關舉報事項。
同日（4月29日），江蘇賽麟也發(fā)表聲明，稱江蘇賽麟原高級法務經(jīng)理喬宇東通過其個人微博賬戶發(fā)布了關于“舉報”江蘇賽麟的不實言論。江蘇賽麟表示，鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛***信息，惡意損害公司商譽和管理層個人聲譽，破壞公司商業(yè)合作，我司已依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究其刑事責任及民事責任。
哪吒首家直營店開業(yè)
4月30日，哪吒首家直營店在上海虹橋天地開業(yè)，合眾公司多位主管營銷的高層領導出席了儀式。
周江在致辭中表示：“上海直營店的開業(yè)是哪吒汽車‘多元化體驗+’創(chuàng)新戰(zhàn)略布局的深化和延展，也是哪吒汽車打造品牌向上、深耕新能源汽車市場的全新里程碑。通過全價值鏈模式的創(chuàng)新，為客戶創(chuàng)造極致消費體驗。”
區(qū)別于傳統(tǒng)4S店，哪吒直營店進駐上海繁華商圈，選擇高客流量的虹橋天地，并設置車型展示、企業(yè)文化宣傳、哪吒Care+售后服務、***休閑等功能區(qū)域，是為了消費者能夠近距離體驗全新數(shù)字化、智能化購物場景，直觀地感受哪吒汽車的服務生態(tài)。
通過線上獲客、線下服務的新零售模式，它不再局限于“店”的范疇，而是空間、圈層、社區(qū)的融合。
活動現(xiàn)場，合眾營銷公司副總裁周萍代表哪吒汽車將哪吒U鑰匙逐一交付給用戶，與特邀前來的5位用戶代表一同完成交車儀式。
威馬：概念轎車預告，蕭敬騰代言EX5-Z
4月27日，威馬汽車發(fā)布了首款純電轎車概念版預告。官方稱其NEDC續(xù)航里程為800km，可實現(xiàn)全速域的L3級別自動駕駛，以及L4級別自動泊車。在5G互聯(lián)技術的幫助下，未來不僅擁有***車載***、高精度地圖接入、V2X萬物互聯(lián)創(chuàng)造網(wǎng)絡基礎，還能實現(xiàn)L4級別自動駕駛能力。
從預告圖來看，新車外觀***用轎跑車設計，C柱的溜背設計看起來與奔馳CLS非常相似，前臉的貫穿式LED燈帶延伸至前機艙蓋的側面，看上去極具辨識度。
這款車將于5月10日威馬線上發(fā)布會首次亮相，2022年量產(chǎn)。量產(chǎn)車會最大程度保留概念車的設計語言及功能特性，可能存在變化的地方包括增加B柱、增加傳統(tǒng)外后視鏡等。
4月30日，威馬汽車宣布，著名歌手、音樂創(chuàng)作人蕭敬騰正式擔任其品牌頭號實力代言人，而他代言的新車正是將于5月10日上市的威馬EX5-Z。與現(xiàn)款車型對比，它的前保險杠***用了全新的造型并加入了矩形LED燈帶，前臉更加端正。車身側面以及尾部變化不大，尾部標識新增EX5-Z鍍鉻字體。
威馬EX5-Z配備了搭載了L2級的Living Pilot智行***系統(tǒng)，搭載了20個高精度傳感器，專門針對中國路況開發(fā)定制。目前威馬官方尚未公布威馬EX5-Z的詳細信息，暫且只獲得了官方公布的NEDC續(xù)航里程為520公里。
新特新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)合工程院成立
4月28日，新特與清華大學蘇州汽?研究院新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽?聯(lián)合工程院揭牌儀式在新特樣板車間舉行，清華大學蘇州汽?研究院領導及新特汽車高層悉數(shù)到場見證。
揭牌儀式上，新特汽車CEO先越表示：“清華大學蘇州汽車研究院在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、節(jié)能減排等方面擁有超強的技術實力。而新特自身在電動化汽車產(chǎn)品、智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)方面成績斐然。相信，此次合作將對雙方的優(yōu)勢***進行整合，發(fā)揮乘數(shù)效應，進一步提升新特汽車市場競爭力?！?/p>
先越透露，經(jīng)過高效籌備和準備，新特與清華大學蘇州汽?研究院的合作已邁出了堅實的一步，在合作模式、第一階段產(chǎn)品和面向市場的商務方案等方面都取得了快速推進。目前，首個產(chǎn)品的合作方案已經(jīng)達成，正處于快速聯(lián)合研發(fā)中。
天美進軍新能源乘用車市場
4月28日，開沃集團在都江堰舉辦了2020年新能源汽車川渝大區(qū)產(chǎn)品展示會，向外界展示了開沃汽車全新歐系造型客車、雙層巴士、首款戰(zhàn)略型純電SUV、環(huán)衛(wèi)車、輕型車、創(chuàng)源電池等全系列產(chǎn)品。
其中，作為乘用車品牌天美汽車“2+4+N”戰(zhàn)略首款車型的天美ET5，定位為中型SUV，曾于4月3日公開亮相?；顒蝇F(xiàn)場，開沃新能源汽車集團董事長黃宏生表示，“越來越多的人換成電動車，便宜是第一，第二是智能化遠高于燃油車”。
他認為，“進軍新能源汽車對我們創(chuàng)維人包括我自己來說是百年一遇的大機會”，而開沃的理想，“就是要在這樣的一個大的技術變革中，這個帶來人類文明的跨度中，打造一個世界級的新能源汽車企業(yè)”。
因此，這款定位為“給千千萬萬的創(chuàng)業(yè)者”的新能源乘用車，被納入到開沃產(chǎn)品的生態(tài)當中。黃宏生現(xiàn)場公布這款續(xù)航500公里的SUV九月就會上市。
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