1. 什么是鑄造業(yè)？
2. 本田鋒范底盤是什么構(gòu)造的
3. 大眾cc底盤是什么材質(zhì)
4. 轉(zhuǎn)向節(jié)的性能結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
5. 在使用汽車的過(guò)程中，多久后底盤的性能開(kāi)始下降呢？
6. 私家車的壽命一般多少年？
7. 東風(fēng)汽車股份有限公司鑄造分公司怎么樣？

汽車壽命一般15年。

汽車壽命一般15年。但是現(xiàn)在還是有人即使開(kāi)了15年的車型，車子卻保養(yǎng)維護(hù)得非常好也能繼續(xù)行駛。出租車的報(bào)廢年限要求還是比較嚴(yán)格的，基本上能跑四五十萬(wàn)公里才報(bào)廢。汽車上面三大部件是最為重要的，分別是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，這三大配件決定了一輛汽車能開(kāi)多久。

如果三大配件中有一項(xiàng)出了問(wèn)題，會(huì)直接導(dǎo)致汽車壽命減少，大家都知道汽車是一個(gè)消耗品，開(kāi)的時(shí)間越久，就越容易貶值，而且汽車開(kāi)了一段時(shí)間以后，就會(huì)有各種各樣的小故障，比如油耗增加、故障率提升、降低汽車行駛安全系數(shù)等等。

汽車使用注意事項(xiàng)

1、底盤養(yǎng)護(hù)

全金屬鑄件的底盤，原車有防銹處理但不全面，想要常年用車，必須要做防銹的底盤裝甲，邊邊角角必須要處理到。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)

汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是做重復(fù)的活塞運(yùn)動(dòng)，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)產(chǎn)生正常的金屬磨損，到時(shí)候會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油，冒藍(lán)煙，動(dòng)力下降的現(xiàn)象，所以要定期養(yǎng)護(hù)。

3、變速箱養(yǎng)護(hù)

MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，一定要定期進(jìn)行更換。

什么是鑄造業(yè)？

新能源汽車底盤跟傳統(tǒng)的汽車底盤會(huì)有一些區(qū)別，主要是底盤的系統(tǒng)里面的系統(tǒng)會(huì)有一些變化，包含的有轉(zhuǎn)向制動(dòng)和懸架。這樣才能夠讓整個(gè)車的舒適感提升操控性和安全性提高，所以影響是比較深遠(yuǎn)的。

新能源汽車的底盤系統(tǒng)一直在改變，也會(huì)適應(yīng)于車載能源的多樣性，更能夠適用于高度集成的一些系統(tǒng)模塊，并且不會(huì)限制汽車的空間，在外部的造型設(shè)計(jì)也會(huì)有所不同。底盤設(shè)計(jì)的時(shí)候，零件都會(huì)選擇用一些新材料和一些新工藝，這樣穩(wěn)定性會(huì)變得更高，總體上的要求就是會(huì)要求輕量化有一些新材料，讓底盤的發(fā)展方向有所改變，走向另一個(gè)高度。主要用的一些輕量化的材料，有輕質(zhì)合金材料，還有高強(qiáng)度的鋼，這些需求量都會(huì)增加，在底盤上也會(huì)有鋁合金的運(yùn)用，還有鎂合金的運(yùn)用，這些需求量也一直處于增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，通過(guò)一些研究會(huì)發(fā)現(xiàn)一些新型的設(shè)計(jì)，能夠滿足汽車零件的要求。

也會(huì)發(fā)現(xiàn)穩(wěn)定性變得更好一些，特別是底盤零件的穩(wěn)定性，這也關(guān)乎汽車的安全性，所以底盤零件一定要有抗疲勞，抗損壞柔韌性和強(qiáng)度高的技能，這樣才能夠讓汽車質(zhì)量變得更高一些，還有一些壓力技術(shù)的改變，能夠自動(dòng)減輕汽車的重量，在各個(gè)方面都會(huì)有一些發(fā)展。底盤在鑄件的時(shí)候有著高性能的方向發(fā)展，會(huì)選擇一些輕質(zhì)經(jīng)尺寸保密的方向進(jìn)行發(fā)展，這樣制作出來(lái)的底盤才會(huì)變得節(jié)能高效，還有著綠色環(huán)保的效果。

在機(jī)械加工底部零件的時(shí)候也會(huì)拋棄傳統(tǒng)的模式，有一些新的模式加入變得更加有柔性，這樣的模式會(huì)更高效更精密，也是一種新的發(fā)展趨勢(shì)，能夠?qū)⒁恍┚G色加工技術(shù)融入到其中。

本田鋒范底盤是什么構(gòu)造的

生產(chǎn)鑄造件的企業(yè)，生產(chǎn)鑄造的行業(yè)叫鑄造業(yè)

鑄造業(yè)現(xiàn)狀

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢(shì)，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無(wú)其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國(guó)際間的合作日益密切、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之時(shí)，中國(guó)汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。

在科學(xué)技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，由于鑄造成形工藝的特殊優(yōu)勢(shì)，有些復(fù)雜結(jié)構(gòu)件目前尚無(wú)其他制造工藝可替代。鑄造工藝仍是最經(jīng)濟(jì)且便捷的金屬成形工藝。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化，在國(guó)際間的合作日益密切、競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈之時(shí)，中國(guó)汽車鑄造業(yè)應(yīng)更充分地發(fā)揮鑄造優(yōu)勢(shì)，發(fā)展自己的鑄造工業(yè)。

1. 中國(guó)鑄造業(yè)現(xiàn)狀

中國(guó)是當(dāng)今世界上最大的鑄件生產(chǎn)國(guó)家，據(jù)資料介紹，我國(guó)鑄造產(chǎn)品的產(chǎn)值在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中約占1%左右。最近幾年，鑄件進(jìn)出口貿(mào)易增長(zhǎng)較快，鑄件的產(chǎn)量已達(dá)到9%左右。我國(guó)鑄造廠點(diǎn)多達(dá)2萬(wàn)多個(gè)，鑄造行業(yè)從業(yè)人員達(dá)120萬(wàn)之多?！伴L(zhǎng)三角”地區(qū)的鑄件產(chǎn)量占全國(guó)的1/3，該地區(qū)主要以民營(yíng)企業(yè)為主，汽車和汽車零部件行業(yè)的發(fā)展有力地拉動(dòng)了鑄造行業(yè)的發(fā)展。萬(wàn)豐奧特是亞洲最大的鋁合金車輪企業(yè)，年產(chǎn)值超過(guò)10億元，出口額達(dá)6 000美元。昆山富士和機(jī)械有限公司生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)的鑄件，年產(chǎn)量達(dá)4萬(wàn)t，銷售收入5.5億元。華東泰克西是一個(gè)先進(jìn)的現(xiàn)代化氣缸體鑄件生產(chǎn)企業(yè)，具有年產(chǎn)1 00萬(wàn)件

轎車氣缸體鑄件能力。山西是鑄造大省，有豐富的生鐵、煤炭、鋁鎂、電力、勞力、使山西的鑄造產(chǎn)業(yè)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，具有500個(gè)鑄造企業(yè)，80%為民營(yíng)企業(yè)。山西國(guó)際、河津山聯(lián)、山西華翔年產(chǎn)量分別達(dá)4萬(wàn)t、2萬(wàn)t、12萬(wàn)t?！皷|三省”有一汽集團(tuán)、哈飛集團(tuán)等骨干汽車企業(yè)帶動(dòng)了汽車鑄件產(chǎn)量的增長(zhǎng)。一汽集團(tuán)鑄造公司，已經(jīng)形成40萬(wàn)t鑄件的生產(chǎn)能力。遼寧北方曲軸有限公司，到“十一五”末將形成年產(chǎn)15萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、100萬(wàn)件曲軸、產(chǎn)值20億的曲軸生產(chǎn)基地?！爸榻侵蕖眽鸿T行業(yè)發(fā)達(dá)，有700多個(gè)壓鑄企業(yè)，年產(chǎn)量達(dá)20萬(wàn)t。東風(fēng)日產(chǎn)、廣州本田、廣州豐田和零部件企業(yè)有力帶動(dòng)了壓鑄業(yè)的發(fā)展，轎車氣缸體、氣缸蓋的壓鑄件產(chǎn)量逐年增長(zhǎng)。

2. 國(guó)外鑄造業(yè)現(xiàn)狀

近幾年來(lái)，全球鑄造業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)，2004年鑄件產(chǎn)量比上一年度增長(zhǎng)8.4%，中國(guó)生產(chǎn)鑄件2242萬(wàn)t，全球排名第一，比上一年增長(zhǎng)23.6%。全球十大鑄件生產(chǎn)國(guó)的產(chǎn)量與增長(zhǎng)率見(jiàn)表1。從表1可見(jiàn)，2004年中國(guó)的鑄件產(chǎn)量約占全球鑄件產(chǎn)量的1/4。巴西鑄件產(chǎn)量增長(zhǎng)最快，達(dá)到25.8%。增長(zhǎng)率超過(guò)2位數(shù)的國(guó)家有巴西、中國(guó)、墨西哥、印度，都是發(fā)展中國(guó)家。而發(fā)達(dá)國(guó)家的鑄件增長(zhǎng)率普遍較低。美國(guó)鑄件產(chǎn)量自2000年以來(lái)，已經(jīng)退居到第2位。2004年美國(guó)鑄件總產(chǎn)量為1231萬(wàn)t，其中灰鐵件占35%、球鐵件占33%、鑄鋼件占8.4%、鋁合金件占16%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長(zhǎng)。2003年進(jìn)口鑄件占總需求的1 5%，進(jìn)口鑄件的價(jià)格比美國(guó)國(guó)內(nèi)低20%～50%。近年來(lái)因鑄造環(huán)保要求高、能源消耗大、勞動(dòng)力昂貴等原因，美國(guó)大型汽車公司生產(chǎn)普通汽車鑄件的鑄造廠紛紛關(guān)閉，逐步將鑄件的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向中國(guó)、印度、墨西哥、巴西等發(fā)展中國(guó)家。日本的鑄造業(yè)不景氣，其從業(yè)人員在減少。2004年日本鑄件總產(chǎn)量為639萬(wàn)t，其中灰鐵件占42%、球鐵件占30%、鑄鋼件占4%、鋁合金件占21%。從需求上看，球鐵鑄件和鋁鑄件的需求在增長(zhǎng)。日本鑄造界在技術(shù)創(chuàng)新方面作了大量工作，開(kāi)發(fā)了球型低膨脹鑄造砂、高減振鑄鐵材料、中硅耐熱球鐵等材料。其真空壓鑄的鑄件能焊接和熱處理，半固態(tài)鑄造生產(chǎn)用于汽車鋁輪轂，提高了強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率。鎂合金壓鑄進(jìn)一步發(fā)展，并取代重力鑄造，其性能提高，成本降低。

3. 汽車鑄造技術(shù)的發(fā)展方向

汽車技術(shù)正向輕量化、數(shù)值化、環(huán)?；矫姘l(fā)展。據(jù)有關(guān)資料報(bào)道，汽車自重每減少10%，油耗可減少5.5%，燃料經(jīng)濟(jì)性可提高3%-5%，同時(shí)降低排放10%左右。鑄件輕量化主要有兩個(gè)途徑。一是用鋁、鎂等非鐵合金鑄件，美國(guó)2003年統(tǒng)計(jì)有2/3的鋁鑄件用于汽車上，每車達(dá)到107 kg。二是減小鑄件壁厚、設(shè)計(jì)多零件組合鑄件，生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度復(fù)合鑄件，并減少加工余量，生產(chǎn)近終形鑄件。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，要求用快速制模技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)。而清潔生產(chǎn)、廢物再生是鑄造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，降低能耗是其持續(xù)發(fā)展的主題。我國(guó)汽車鑄造業(yè)必須走高效、節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保和綠色鑄造之路，因?yàn)閲?guó)家和社會(huì)要求嚴(yán)厲管控汽車鑄造業(yè)的能源消耗大戶和污染大戶，以利改善鑄造業(yè)熱、臟、累的勞動(dòng)密集型行業(yè)員工的勞動(dòng)環(huán)境。

4. 汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)外汽車鑄造技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)很多，現(xiàn)僅簡(jiǎn)介一些在汽車行業(yè)大量流水線生產(chǎn)中的鑄件技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)。

4.1 砂型鑄造成形技術(shù)

潮模造型經(jīng)過(guò)手工緊實(shí)一震擊+壓實(shí)緊實(shí)→高壓+微震緊實(shí)→氣沖緊實(shí)→靜壓緊實(shí)幾個(gè)發(fā)展階段。靜壓造型技術(shù)的實(shí)質(zhì)是“氣中預(yù)緊實(shí)+壓實(shí)”，其有以下優(yōu)點(diǎn)：鑄型輪廓清晰，表面硬度高且均勻，拔模斜度小，型板利用率高，工藝裝備磨損小，鑄型表面粗糙度低，鑄型型廢率低。因此，是目前最新、最先進(jìn)的造型工藝，并已成為當(dāng)今的主流緊實(shí)工藝。目前，高壓造型和單一氣沖造型已逐漸被靜壓造型所替代，原先高壓造型線和氣沖造型線的主機(jī)已逐漸更新為靜壓造型主機(jī)，新建鑄造廠均首選用靜壓造型技術(shù)。當(dāng)前，國(guó)外比較有名的制造靜壓造型設(shè)備的廠家有德國(guó)的KW公司、HWS公司和意大利薩威力公司。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠家大都選用 HWS公司或KW公司制造的設(shè)備，如一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西三聯(lián)、廣西玉柴、無(wú)錫柴油機(jī)廠等。

4.2 近凈形技術(shù)

（1）消失模鑄造成形工藝

消失模鑄造也稱氣化模鑄造、實(shí)型鑄造、無(wú)型腔鑄造。該工藝尺寸精度高達(dá)0.2 mm以內(nèi)，表面粗糙度可達(dá)Ra5μm～Ra6μm，被鑄造界譽(yù)之為“21世紀(jì)的鑄造新技術(shù)”、“鑄造的綠色工程”。該工藝方法是用無(wú)粘結(jié)劑干砂加抽真空技術(shù)。據(jù)2003年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)有150家企業(yè)用該工藝生產(chǎn)箱體類、管件閥體類、耐熱耐磨合金鋼類等三大類鑄件，總產(chǎn)量超過(guò)10萬(wàn)t。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠，有的用國(guó)產(chǎn)鑄造生產(chǎn)線：有的用簡(jiǎn)易生產(chǎn)線或單機(jī)生產(chǎn)；有的用國(guó)外引進(jìn)鑄造生產(chǎn)線生產(chǎn)。一汽集團(tuán)公司1993年從美國(guó)?？倒疽M(jìn)造型用振動(dòng)臺(tái)，生產(chǎn) EPS模的預(yù)發(fā)泡機(jī)和成型機(jī)等設(shè)備，生產(chǎn)汽車進(jìn)氣管。長(zhǎng)沙發(fā)動(dòng)機(jī)總廠從意大利引進(jìn)自動(dòng)化鑄造線生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。合肥叉車集團(tuán)用4段泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)復(fù)雜箱體鑄件，尺寸精度可達(dá)到 CT7-CT8級(jí)，產(chǎn)品出口美國(guó)。成都成工集團(tuán)，用8塊泡沫模片粘結(jié)成整體的工藝生產(chǎn)裝載機(jī)變速器，鑄件質(zhì)量達(dá)320 kg，與砂型鑄造比較，毛坯減重15%，成品率達(dá)95%以上。消失模工藝近幾年在美國(guó)有較大的發(fā)展，通用汽車公司投資建造了6條消失模鑄造生產(chǎn)線，大批量生產(chǎn)鋁合金氣缸體、氣缸蓋鑄件。今后，該工藝將大量用快速制模技術(shù)和模擬仿真技術(shù)，以縮短生產(chǎn)準(zhǔn)備周期，實(shí)現(xiàn)鑄件的快捷生產(chǎn)。未來(lái)的發(fā)展方向必定是質(zhì)量好、復(fù)雜、精密、壽命長(zhǎng)的高檔模具。提高該技術(shù)的模具材料、成形工藝、涂料技術(shù)、工裝設(shè)備的技術(shù)水平，使EPS鑄件獲得更廣闊的發(fā)展前景。

（2）熔模精密鑄造成形工藝

我國(guó)汽車熔模精密鑄造技術(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，用近凈形技術(shù)可以生產(chǎn)出無(wú)余量的鑄造產(chǎn)品。熔模精密鑄造工藝有水玻璃制殼工藝、復(fù)合制殼工藝、硅溶膠制殼工藝。汽車產(chǎn)品材料有碳素鋼、合金鋼、有色合金與球墨鑄鐵。國(guó)外有高合金鋼、超合金材料。熔煉設(shè)備國(guó)內(nèi)用普通、快速中頻爐；國(guó)外用真空爐、翻轉(zhuǎn)爐、高頻爐技術(shù)。用硅溶膠制殼工藝的零件表面粗糙度可達(dá)Ra1.6μm、尺寸精度可達(dá)CT4級(jí)，最小壁厚可達(dá)0.5～1.5mm。歐、美、日等國(guó)家開(kāi)始關(guān)注精鑄件在汽車業(yè)的應(yīng)用與拓展。我國(guó)汽車用精鑄件的市場(chǎng)需求量也在不斷快速增長(zhǎng)和發(fā)展，2003年精鑄件的產(chǎn)量為60萬(wàn)t，產(chǎn)值達(dá)到110億元。東風(fēng)汽車精密鑄造有限公司用硅溶膠+水玻璃復(fù)合型制殼工藝，生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值產(chǎn)品，將原來(lái)鑄件、鍛件、機(jī)加工及多件組裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造成一個(gè)整體精密鑄件，顯著降低了制造成本。

熔模精密鑄造成形工藝將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是鑄件產(chǎn)品越來(lái)越接近零部件產(chǎn)品，傳統(tǒng)的精鑄件只作為毛坯，已經(jīng)不適應(yīng)市場(chǎng)的快速應(yīng)變。零部件產(chǎn)品的復(fù)雜程度和質(zhì)量檔次越來(lái)越高，研發(fā)手段越來(lái)越強(qiáng)，專業(yè)化協(xié)作開(kāi)始顯現(xiàn)，CAD、CAM、 CAE的應(yīng)用成為零部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的主要技術(shù)。東風(fēng)汽車公司、一汽集團(tuán)公司的精鑄企業(yè)作為中國(guó)精鑄行業(yè)的領(lǐng)軍者，一定能憑強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力和先進(jìn)的技術(shù)快速發(fā)展。

4.3 制芯技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外汽車鑄造制芯有3種制芯工藝，在現(xiàn)代汽車鑄造中常并行用的主要工藝有熱芯盒制芯、殼芯制芯、冷芯盒制芯等，傳統(tǒng)的合脂或油砂制芯已被淘汰。冷芯盒技術(shù)工藝有兩個(gè)特點(diǎn)：一是硬化速度快，初始強(qiáng)度高，生產(chǎn)率高；二是砂芯尺寸精度高，可滿足生產(chǎn)薄壁高強(qiáng)度鑄件的砂芯。因此，制芯工藝技術(shù)有以冷芯盒技術(shù)為主的發(fā)展趨勢(shì)。一汽鑄造公司、東風(fēng)汽車鑄造廠、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、山西國(guó)際鑄造公司等均用冷芯盒制芯技術(shù)。當(dāng)代先進(jìn)的110L冷芯盒制芯機(jī)見(jiàn)圖1。

最先進(jìn)的制芯工藝是結(jié)合鎖芯（Key Core）和冷芯盒等技術(shù)的制芯中心，整個(gè)射芯、取芯、修整毛刺、多個(gè)芯子定位組合成一體、上涂料、烘干等工序，全部用一臺(tái)或多臺(tái)制芯機(jī)與機(jī)械手自動(dòng)化完成。國(guó)外比較有名的制芯中心生產(chǎn)廠有西班牙LORMENDl公司、德國(guó) Laempe公司和Hottinger公司、意大利的FA公司等。東風(fēng)汽車鑄造廠、一汽鑄造公司、上海圣德曼鑄造公司、華東泰克西、上海柴油機(jī)、洛拖二鐵、濰柴、江西五十鈴等均用冷芯盒制芯中心技術(shù)。

4.4 鑄鐵熔煉技術(shù)

目前，國(guó)內(nèi)外鑄鐵熔煉技術(shù)有兩種主要方式：一是用大型熱風(fēng)除塵沖天爐與工頻保溫爐雙聯(lián)熔煉工藝；二是用中頻感應(yīng)電爐熔煉工藝技術(shù)。美國(guó)因達(dá)公司和彼樂(lè)公司生產(chǎn)的中頻爐技術(shù)開(kāi)始越來(lái)越受到重視，該技術(shù)日益成熟，其清潔、環(huán)保、節(jié)能、高效、安全的優(yōu)勢(shì)突出，是今后發(fā)展的方向。

因此，鑄鐵則由過(guò)去用工頻爐熔煉逐步過(guò)渡到用高效省電的中頻電爐熔化。一、汽鑄造公司、東風(fēng)汽車公司用因達(dá)公司和彼樂(lè)公司生產(chǎn)的中頻爐和保溫爐技術(shù)，已經(jīng)開(kāi)發(fā)應(yīng)用球化劑、孕育劑、蠕化劑和其他各種添加劑產(chǎn)品，形成商品化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化。鑄鐵孕育多用帶光電控制的隨流孕育機(jī)。新開(kāi)發(fā)出的喂絲球化方法及其與

現(xiàn)代化檢測(cè)技術(shù)相結(jié)合的SINTER CASTZ藝是鑄鐵球化及蠕化處理的一種很有優(yōu)勢(shì)的工藝，應(yīng)用者日益增多。國(guó)外金屬爐料經(jīng)過(guò)破碎、凈化、稱量，大大提高熔化效率和鐵水質(zhì)量。國(guó)內(nèi)的天津豐田、天津勤美達(dá)、蘇州勤美達(dá)等鑄造廠已對(duì)爐料用破碎處理工藝。

4.5 鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形技術(shù)

鋁合金是汽車上應(yīng)用最快和最廣的輕金屬，因?yàn)殇X合金本身的性能已經(jīng)達(dá)到質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐腐蝕的要求。最初，鋁合金僅用于一些不受沖擊的部件。后來(lái)，通過(guò)強(qiáng)化合金元素，鋁合金的強(qiáng)度大大提高，由于質(zhì)輕、散熱性好等特性，可以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、氣缸體、氣缸蓋在惡劣環(huán)境下工作的要求。鋁合金氣缸體、氣缸蓋壓鑄成形核心技術(shù)可以提高凈化、精煉、細(xì)化、變質(zhì)等材質(zhì)質(zhì)量控制，使得鋁鑄件質(zhì)量達(dá)到一致性和穩(wěn)定性。隨著我國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展，特別是家用轎車的快速增加和汽車零部件出口量的增大，汽車鋁鑄件將有很大的增長(zhǎng)。我國(guó)2003年鑄件總產(chǎn)量為1 987萬(wàn)t，其中鋁鎂合金為117萬(wàn)t，占總產(chǎn)量的5.8%。豐田汽車希望在近兩年將鋁制氣缸體由現(xiàn)在的35%提高到50%。日產(chǎn)汽車在2010年以前，70%的汽油機(jī)轎車的氣缸體用鋁制材料，近100%的氣缸蓋及變速器殼體用鋁制材料。本田汽車公司早在1994年，將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體全部換成鋁制氣缸體。鋁合金氣缸體、氣缸蓋等有色金屬則多用壓鑄（包括真空壓鑄）、低壓壓鑄、高壓壓鑄、金屬型重力鑄造以及很有發(fā)展前途的半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)。東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)公司、東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間用2500t壓鑄機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸體，并實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。鋁氣缸蓋成形工藝主要有兩種，一是以歐美為代表的重力鑄造成形工藝，上海皮爾博格、南京泰克西等公司選用意大利法塔公司重力鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋；二是以日韓為代表的低壓鑄造成形工藝，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)分公司鋁壓鑄車間、廣東肇慶鑄造公司、天津豐田鑄造公司都選用日本新東等公司的低壓鑄造機(jī)生產(chǎn)鋁氣缸蓋。

4.6 鎂合金成形技術(shù)

鎂合金的比強(qiáng)度和比剛度高i優(yōu)于鋼和鋁合金，遠(yuǎn)大于工程塑料。鎂合金還具有耐高溫、抗腐蝕和抗蠕變性能。鎂是目前汽車工業(yè)中應(yīng)用的最輕的金屬，它比鋁輕1/3，比鋼鐵輕3/4，比非金屬的塑料還輕1/5。因此，鎂合金是汽車減輕質(zhì)量的理想材料，鎂合金壓鑄件可以代替一些復(fù)雜的結(jié)構(gòu)件，如儀表板骨架幾十個(gè)鋼部件經(jīng)沖壓、焊接而成，一質(zhì)量約10 kg，若改為鎂合金壓鑄件，一次壓鑄成形，質(zhì)量?jī)H為4 kg，生產(chǎn)成本大大降低。隨著、鎂合金新材料的不斷開(kāi)發(fā)和加工技術(shù)的完善，鎂合金在汽車市場(chǎng)中將不斷拓寬和持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)。鎂合金生產(chǎn)以壓鑄為主的成形技術(shù)，一直是汽車工業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，鎂合金壓鑄件需求量占到汽車工業(yè)對(duì)鎂合金需求量的80%，汽車用鎂合金壓鑄材料，除滿足耐高溫和抗蠕變性能外，還必須充分考慮設(shè)計(jì)、加工、表面處理及相關(guān)壓鑄成形工藝。由于壓鑄鎂合金有可鑄造性的突出優(yōu)勢(shì).鑄造壁厚可以達(dá)到1～1.5 mm，拔模斜度1°-2°盡管鎂合金鑄造的重點(diǎn)仍放在壓力壓鑄方面，但仍面臨壓鑄鎂合金的性能與成本問(wèn)題。因此，一種新型工藝——鎂合金的半固態(tài)加工技術(shù)出現(xiàn)。該技術(shù)工藝已經(jīng)主要用于生產(chǎn)一體化的鎂、鋁合金鑄件。國(guó)外鎂合金在汽車上應(yīng)用前景廣闊，歐、美國(guó)家鎂合金壓鑄件產(chǎn)量以每年25%的速度增長(zhǎng)。 Audi A6轎車變速器殼體為鎂合金壓鑄件，質(zhì)量?jī)H為14.2 kg，奧迪公司最早將鎂鑄件用于儀表板骨架。福特汽車公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架，取代鋼制骨架，使座椅質(zhì)量從4 kg減為1 kg。福特公司正在研究用鎂合金生產(chǎn)氣缸體。日本三菱公司與澳大利亞科技部合作開(kāi)發(fā)一種質(zhì)量?jī)H為7.5 kg的超輕質(zhì)量的鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬公司直列六缸鎂合金氣缸體已經(jīng)批量投產(chǎn)。美國(guó)通用生產(chǎn)鎂壓鑄件進(jìn)氣岐管。雷諾公司已生產(chǎn)出鎂合金車輪鑄件。東風(fēng)汽車鑄造廠已經(jīng)批量生產(chǎn)鎂合金壓鑄件，目前東風(fēng)汽車公司和一汽鑄造公司正在開(kāi)發(fā)承擔(dān)國(guó)家科技部的重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目、，如變速器殼、齒輪室罩蓋、氣門室罩蓋、轉(zhuǎn)向盤骨架等鎂合金壓鑄件。上海乾通汽車附件有限公司率先生產(chǎn)出轎車鎂合金變速器外殼壓鑄件。近幾年，國(guó)內(nèi)還相繼建立了一些大型的外資鎂壓鑄企業(yè)，如上海鎂鎂、蘇州GF等公司。

4.7 半固態(tài)壓鑄成形技術(shù)

半固態(tài)技術(shù)發(fā)源于美國(guó)，在美國(guó)這一技術(shù)已經(jīng)基本成熟并處于全球領(lǐng)先地位。此技術(shù)被稱之為21世紀(jì)最有前途的材料成形技術(shù)。Alumax公司率先將該技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，生產(chǎn)的鋁合金汽車制動(dòng)總泵體毛坯尺寸接近零件尺寸，加工量占鑄件質(zhì)量的13%，同樣的金屬型鑄件的加工余量則占鑄件質(zhì)量的40%。20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐洲等國(guó)在半固態(tài)應(yīng)用方面作了大量研究和應(yīng)用工作。意大利是半固態(tài)加工技術(shù)應(yīng)用最早的國(guó)家之一，Stampal-saa公司用該技術(shù)為 Ford汽車公司生產(chǎn)齒輪箱蓋和搖臂零件。目前，日本的Speed Star Wheel公司已經(jīng)利用該技術(shù)生產(chǎn)重約5 kg的鋁合金輪轂鑄件。我國(guó)半固態(tài)金屬加工技術(shù)起步較晚，始于20世紀(jì)70年代后期。與國(guó)外相比，我國(guó)在半固態(tài)金屬成形技術(shù)領(lǐng)域的研究還很落后。就目前我國(guó)的研究現(xiàn)狀來(lái)看，該技術(shù)發(fā)展動(dòng)向是金屬觸變成形技術(shù)已經(jīng)基本成熟，而流變成形技術(shù)的發(fā)展緩慢。因此，今后將有更多的研究人員轉(zhuǎn)向流變成形理論和應(yīng)用方面的研究。目前，半固態(tài)金屬成形技術(shù)主要應(yīng)用于鋁、鎂、鉛等低熔點(diǎn)金屬的成形，對(duì)高熔點(diǎn)黑色金屬的應(yīng)用較少，這是今后研究的方向。目前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了半固態(tài)成形過(guò)程數(shù)值模擬軟件，但是還有不足，需要加強(qiáng)應(yīng)用計(jì)算機(jī)技術(shù)。

4.8 鑄鐵材質(zhì)

（1）薄壁高強(qiáng)度灰鑄鐵件技術(shù)

我國(guó)2003年鑄件總產(chǎn)量為1987萬(wàn)t，其中灰鑄鐵件為1049萬(wàn)t，占總產(chǎn)量的53%。灰鑄鐵件在汽車上的大量應(yīng)用是由于該材料具有較低的成本和良好的鑄造性能優(yōu)勢(shì)。隨著汽車技術(shù)輕量化要求，灰鑄鐵的增長(zhǎng)和發(fā)展將受到一定的影響，因此其發(fā)展趨勢(shì)是加強(qiáng)薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的開(kāi)發(fā)與應(yīng)用。薄壁高強(qiáng)度氣缸體、氣缸蓋鑄件技術(shù)的難點(diǎn)是使最薄壁厚僅為3-5 mm的本體斷面硬度差&lt;40HBS，組織細(xì)密均勻。轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋鑄件的硬度、珠光體量、碳化物含量、石墨形態(tài)等金相組織的技術(shù)要求高。如大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋要求本體硬度分別為1 70～228 HBS、179～235HBS，強(qiáng)度和尺寸要求高，表面粗糙度Ra<50 pm?；诣T鐵的材質(zhì)牌號(hào)在不斷提高，HT300已用于氣缸體、氣缸蓋的生產(chǎn)，有的產(chǎn)品可能要達(dá)到HT350。國(guó)內(nèi)汽車鑄造廠在材料工藝、熔煉工藝、造型工藝、制芯工藝、模具制造工藝、檢測(cè)技術(shù)等方面作了大量工作，并將這些技術(shù)應(yīng)用在轎車氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸體、氣缸蓋等鑄件上。

（2）蠕墨鑄鐵技術(shù)

蠕墨鑄鐵具有球墨鑄鐵的強(qiáng)度，與灰鑄鐵相比又有類似的防振、導(dǎo)熱能力及鑄造性能.有好的塑性和耐熱疲勞性能，可以解決大功率氣缸蓋的熱疲勞裂紋問(wèn)題。鐵素體機(jī)體蠕鐵的工作溫度可達(dá)到700℃；高硅鉬蠕鐵的工作溫度可達(dá)870℃。蠕墨鑄鐵不會(huì)取代球墨鑄鐵，也不會(huì)取代灰鑄鐵。蠕墨鑄鐵廣泛應(yīng)用的巨大潛在市場(chǎng)是汽車業(yè)，其主要產(chǎn)品則是發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和大功率柴油機(jī)氣缸蓋。隨著汽車輕量化和比功率（功率/排量）的提高，氣缸體和氣缸蓋的工作溫度越來(lái)越高，許多部位的工作溫度超過(guò)200℃，在此溫度下，鋁合金的強(qiáng)度大幅度下降，而蠕鐵則具有很大的優(yōu)勢(shì)。它將成為唯一能滿足技術(shù)、環(huán)保和性能要求的先進(jìn)的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)材料。因?yàn)槿淠T鐵具有強(qiáng)度高、壁薄的特點(diǎn)，可以減輕質(zhì)量。公司的研究表明，同樣功率的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體如果用蠕鐵，壁厚可以由原來(lái)的7 mm減為3 mm，鑄件質(zhì)量可減輕25%。

蠕墨鑄鐵的蠕化處理范圍很窄，核心技術(shù)是用合適的生產(chǎn)技術(shù)與相應(yīng)的蠕化劑。國(guó)外寶馬汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司、達(dá)夫公司的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體用蠕墨鑄鐵生產(chǎn)。福特（Ford）公司與辛特（Sinter）合作，于1999年在巴西每年生產(chǎn)10萬(wàn)件氣缸體。德國(guó)Halberg鑄造廠，從1 991年開(kāi)始為奧迪生產(chǎn)V8蠕鐵氣缸體，壁厚3.5 mm，147 kW的氣缸體質(zhì)量?jī)H74 kg。東風(fēng)汽車公司鑄造廠，于1 984年5月正式在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵排氣管，成為我國(guó)第一家在流水線上批量生產(chǎn)蠕墨鑄鐵件的工廠。在20世紀(jì)90年代初，又先后成功開(kāi)發(fā)了蠕鐵變速器殼體和上海大眾桑塔納轎車排氣管。一汽鑄造公司無(wú)錫柴油機(jī)分公司于20世紀(jì)80年{BANNED}始大批量生產(chǎn)蠕鐵氣缸蓋。上海圣德曼鑄造有限公司為上海大眾生產(chǎn)中硅鉬蠕鐵排氣管。

（3）球墨鑄鐵技術(shù)

球墨鑄鐵由于具有高強(qiáng)度、高韌性和低價(jià)格.所以在汽車市場(chǎng)上仍有很展。我國(guó)球鐵產(chǎn)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，2003年產(chǎn)量占總產(chǎn)量的24%，同時(shí)制定許多球鐵標(biāo)準(zhǔn)，研究開(kāi)發(fā)了適應(yīng)球鐵在流水線上大量生產(chǎn)的先進(jìn)工藝，如搖包、氣動(dòng)脫硫，型內(nèi)、蓋包球化，多種瞬時(shí)孕育，音頻、超聲、熱分析檢測(cè)技術(shù)。當(dāng)前，在工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家中，球墨鑄鐵件的產(chǎn)量在鑄件總產(chǎn)量中占25%以上，美國(guó)2003年球鐵產(chǎn)量占鑄件總產(chǎn)量的33%。汽車鑄造業(yè)球鐵產(chǎn)品技術(shù)工藝的發(fā)展趨勢(shì)有以下4個(gè)方面。

一是鑄態(tài)珠光體、高強(qiáng)度（QT700-2、QT740-3）的載貨車和轎車曲軸，鑄態(tài)鐵素體、高伸長(zhǎng)率（QT400—18、QT440-10）的汽車排氣管和橋殼底盤類鑄件。更高牌號(hào)QT800-2、QT900-2也在開(kāi)發(fā)應(yīng)用之中。

二是保安類鑄件，鑄態(tài)生產(chǎn)轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的材質(zhì)技術(shù)條件十分嚴(yán)格，要求鑄件零缺陷，100%的無(wú)損檢測(cè)，目前已有3項(xiàng)自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)用于生產(chǎn)。

三是耐熱球鐵件，即高硅鉬、中硅鉬、高鎳球鐵，該材質(zhì)生產(chǎn)的排氣管件，有很好的抗高溫性能：目前國(guó)內(nèi)汽車公司鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)中硅鉬鐵素體球鐵排氣管件。

四是奧貝球鐵，該材料特有的材質(zhì)性能成為鑄造業(yè)的焦點(diǎn)，這是一種很有開(kāi)發(fā)應(yīng)用潛力的材料，主要用于生產(chǎn)曲軸等產(chǎn)品。

除上述外，汽車鑄造廠已經(jīng)生產(chǎn)出鑄態(tài)球鐵冷激凸輪軸。

4.9 鑄造過(guò)程計(jì)算機(jī)應(yīng)用技術(shù)

隨著汽車鑄造技術(shù)的快速發(fā)展，為縮短鑄件生產(chǎn)準(zhǔn)備周期和降低新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，用快速原型技術(shù)、計(jì)算機(jī)仿真模擬、三維建模、數(shù)控技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣?？焖僭图夹g(shù)在鑄造生產(chǎn)中的應(yīng)用有了很大的發(fā)展。它除了應(yīng)用開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品試制用的模具及熔模鑄造的蠟?zāi)Ｍ?，還可以制做酚醛樹(shù)脂殼型、殼芯，可以直接用來(lái)裝配成砂型。國(guó)外公司在接到客戶提供三維CAD數(shù)據(jù)后，根據(jù)不同的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，最快可在3周時(shí)間內(nèi)為客戶提供鑄件。模擬造型過(guò)程正在成為國(guó)際汽車鑄造關(guān)注的前沿領(lǐng)域之一，清華大學(xué)、日本新東工業(yè)等對(duì)濕型砂緊實(shí)過(guò)程進(jìn)行模擬。值得注意的是，德國(guó)亞琛工業(yè)大學(xué)、清華大學(xué)正在對(duì)射芯過(guò)程進(jìn)行數(shù)據(jù)模擬。國(guó)內(nèi)汽車鑄造業(yè)CAD-CAM-CAE一體化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)得到充分應(yīng)用，特別是CAE凝固模擬虛擬技術(shù)，應(yīng)用Magma、華鑄軟件對(duì)新產(chǎn)品的鑄件充型、凝固的溫度場(chǎng)和流動(dòng)場(chǎng)模擬分析處理，預(yù)測(cè)和分析鑄件的缺陷。鑄造專家系統(tǒng)得到進(jìn)一步應(yīng)用，如型砂質(zhì)量管理、鑄造缺陷分析、壓鑄工藝參數(shù)設(shè)計(jì)及缺陷診斷。

4.10 鑄造檢測(cè)技術(shù)

鑄造檢測(cè)技術(shù)是保證鑄件質(zhì)量的關(guān)鍵手段。鑄件尺寸檢查，有常用的檢查卡具、卡板，有專用的檢測(cè)夾具。對(duì)于氣缸體、氣缸蓋等復(fù)雜件，用三坐標(biāo)儀自動(dòng)測(cè)量鑄件尺寸和超聲波儀檢測(cè)鑄件的壁厚。無(wú)損檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣，對(duì)重要件時(shí)常用熒光磁粉檢測(cè)表面裂紋；用超聲波或音頻檢測(cè)球鐵的球化率；用渦流檢測(cè)鑄件的基體組織（珠光體含量）。為滿足重要件的檢測(cè)要求，可將上述3項(xiàng)檢測(cè)儀器組合成一條自動(dòng)檢測(cè)線。用X射線檢測(cè)鑄件內(nèi)部的縮孔與縮松缺陷，日本本田對(duì)球鐵轉(zhuǎn)向節(jié)鑄件100%用X射線探傷：用工業(yè)內(nèi)窺鏡檢測(cè)鑄件內(nèi)腔質(zhì)量，氣密性滲漏檢測(cè)。化學(xué)成分檢測(cè)，真空直讀光譜儀和碳硫測(cè)定儀在爐前、爐后鐵水質(zhì)量上得到普遍應(yīng)用.微量元素和氣體元素N、O、H的分析得到重視：爐前快速熱分析得到推廣應(yīng)用，快速預(yù)報(bào)鑄鐵的碳硅當(dāng)量、孕育效果、基體組織和力學(xué)性能。

4.11 綠色鑄造技術(shù)

“綠色鑄造”是使鑄造產(chǎn)品從設(shè)計(jì)、制造、包裝、運(yùn)輸、使用到報(bào)廢處理整個(gè)產(chǎn)品的生命周期中，對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響最小，效率最高。鑄造行業(yè)歷來(lái)被認(rèn)為是高能耗、高污染的行業(yè)，要不斷開(kāi)發(fā)新的節(jié)能、清潔、低排放、低污染的鑄造材料以投入生產(chǎn)使用。對(duì)于樹(shù)脂，要想辦法降低游離甲醛和游離酚等有害物質(zhì)的含量；逐步加大冷芯盒技術(shù)應(yīng)用，以減少樹(shù)脂砂對(duì)環(huán)境的影響，實(shí)現(xiàn)達(dá)標(biāo)排放：降低熱芯盒、殼芯砂的固化溫度，制芯工藝由熱芯盒法向溫芯盒法轉(zhuǎn)變，以節(jié)約能源。我國(guó)汽車鑄造廠每年消耗新砂近千萬(wàn)噸，舊砂排放的污染，以及新砂大量的耗費(fèi)，不堪重負(fù)，因此舊砂的再生利用技術(shù)勢(shì)在必行。先進(jìn)工業(yè)國(guó)家廢砂排放量降到10%以下，在歐洲、日本等地區(qū)舊砂的再生利用技術(shù)得到廣泛應(yīng)用。哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司引進(jìn)意大利的熱法再生設(shè)備，已在生產(chǎn)中應(yīng)用。一汽鑄造公司引進(jìn)日本技術(shù)，熱法再生和機(jī)械再生結(jié)合，處理芯砂和型、芯砂混合砂已在生產(chǎn)中得到應(yīng)用。目前，東風(fēng)汽車公司也正在加速舊砂再生技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用工作。加大廢鋼及回爐料的利用，以減少新生鐵和鋁的耗費(fèi)。汽車鑄造業(yè)面向循環(huán)經(jīng)濟(jì)的鑄造技術(shù)，要以循環(huán)經(jīng)濟(jì)3R為行業(yè)準(zhǔn)則，即以減量化（Reduce）、再利用（Reuse）、再循環(huán)（Recycle）來(lái)開(kāi)展工作。

5. 我國(guó)汽車鑄造業(yè)面臨的問(wèn)題

我國(guó)汽車鑄造業(yè)在經(jīng)過(guò)“經(jīng)濟(jì)”轉(zhuǎn)入“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”的過(guò)程中，經(jīng)歷了起步、穩(wěn)定、發(fā)展、成熟4個(gè)階段，取得了令世人矚目的成績(jī)。但是，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)汽車鑄造業(yè)的歷史重任及與發(fā)達(dá)國(guó)家的現(xiàn)實(shí)差距，牢牢把握國(guó)內(nèi)外鑄造技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)適宜地用先進(jìn)的鑄造技術(shù)，實(shí)施鑄造業(yè)的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，目前汽車鑄造業(yè)主要有以下問(wèn)題。

鑄造企業(yè)平均規(guī)模與經(jīng)濟(jì)規(guī)模和國(guó)外比有較大差距。我國(guó)的鑄件產(chǎn)量雖然已經(jīng)連續(xù)5年位居世界首位，有一批產(chǎn)量較高的大中型企業(yè)，但大多數(shù)鑄造企業(yè)規(guī)模偏小。就整個(gè)鑄造行業(yè)而言.其現(xiàn)狀仍然是廠點(diǎn)散（鑄造廠點(diǎn)達(dá)2萬(wàn)多個(gè)），從業(yè)人員多（達(dá)120萬(wàn)人之多），效益低下（廠均鑄件僅為500 t/年），只相當(dāng)于美、日、德、法、意等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的1/9-1/4。

鑄造企業(yè)整體技術(shù)裝備水平和國(guó)外比有較大差距。企業(yè)間技術(shù)裝備水平差距較大，少數(shù)企業(yè)的個(gè)別生產(chǎn)車間的技術(shù)裝備水平，已接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，但是整體水平不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)已從國(guó)外進(jìn)口自動(dòng)造型線210多條，還有國(guó)產(chǎn)造型生產(chǎn)線250多條，這些生產(chǎn)線主要集中在汽車內(nèi)燃機(jī)件的大批量生產(chǎn)企業(yè)中。

大眾cc底盤是什么材質(zhì)

廣州本田鋒范汽車底盤整體概述

汽車底盤的整體調(diào)試盡展鋒范的另一面，更松軟更切實(shí)的懸架產(chǎn)生高_(dá)的駕駛層次感，這也是對(duì)家庭用三廂車舒適度照料。碰到晃動(dòng)道路時(shí)，懸架_有過(guò)多不必要的顫動(dòng)，1100kg上下的軀體不容易讓人覺(jué)得輕飄，更不容易發(fā)生乘船般覺(jué)得。

前懸架

鋒范的鑄件材料機(jī)腳與鋁制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)相接，液壓機(jī)軸套選用螺釘連接，能最高程度上降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)傳播到車體，提高安全駕駛舒適度。

前側(cè)汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)含有EPS電子助力轉(zhuǎn)為，相互配合輕柔的車體，促使頭頂部動(dòng)態(tài)性回應(yīng)十分積極主動(dòng)。盡管轉(zhuǎn)向不足無(wú)可避免，但仍舊能從汽車方向盤中感受到車胎的追尋運(yùn)動(dòng)軌跡。

后懸架

扭簧基座、豎向推動(dòng)力桿和扭力梁全是經(jīng)過(guò)激光焊接的方式聯(lián)接，簧筒分體式設(shè)計(jì)方案能更快的消化吸收懸架的震動(dòng)，解決一般的晃動(dòng)足夠。

此外扭力梁的變橫截面槽型設(shè)計(jì)方案，能夠增強(qiáng)抗側(cè)面力和扭曲力，免除防傾桿的布局。

廣州本田鋒范防撞鋼梁整體概述

鋒范是含有前后左右防撞鋼梁的，但是拆卸后大吃一驚，防撞鋼梁厚度不但一般，并且也是單面構(gòu)造的。

前防撞鋼梁

拆裝前保險(xiǎn)杠后，朋友們都震驚了，露出十分簡(jiǎn)單的防撞鋼梁，厚度像紙一般薄，預(yù)計(jì)測(cè)只有1-2mm上下。難怪盆友譽(yù)為我終于明白這車節(jié)油的緣故。

后防撞鋼梁

后防撞鋼梁選用凹形設(shè)計(jì)方案，厚度還比前防撞鋼梁薄一些，在買車人產(chǎn)生對(duì)撞后車輛定損，檢修成本也必須幾千塊，盡管是車后承擔(dān)全部責(zé)任，但是也內(nèi)心覺(jué)得這車防撞鋼梁也太次了。日后換作前邊撞擊了，檢修花費(fèi)簡(jiǎn)直更貴？那樣的防撞鋼梁考試成績(jī)只有在同等級(jí)中鋪底。

百萬(wàn)購(gòu)車補(bǔ)貼

轉(zhuǎn)向節(jié)的性能結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

太平洋汽車網(wǎng)大眾cc底盤是鋁合金材質(zhì)，用該材質(zhì)的底盤是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

大眾cc底盤是鋁合金材質(zhì)，用該材質(zhì)的底盤是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的底盤強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的縱向支撐性以及減震效果。

首先大眾CC的底盤較同品牌其他車型確實(shí)很低，但作為轎跑風(fēng)格的B級(jí)汽車，大眾CC擁有排名靠前的最低通過(guò)率，這得益于大眾CC左右平衡的底盤設(shè)計(jì)方案，即便在搭載獨(dú)立后懸掛的基礎(chǔ)上，大眾CC仍有12cm的最小離地間歇，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越同級(jí)別其他車型。

大眾cc底盤結(jié)構(gòu)圖如下：汽車底盤由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，保證正常行駛。

懸掛類型分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛，獨(dú)立懸掛有麥佛遜式、叉臂式、多連桿式、整體式等。獨(dú)立懸掛在操控性和舒適性上均好于非獨(dú)立懸掛。同樣是多連桿式獨(dú)立懸掛，連桿數(shù)量、形狀、擺臂材質(zhì)（鋼制或鋁質(zhì)、鑄件或沖壓件）、減震器類型、彈簧軟硬等也不同。

非獨(dú)立后懸的車被戲稱為“板車”，形象地說(shuō)就是兩個(gè)輪子安裝在一根棍子（后梁）兩端。這樣一側(cè)車輪發(fā)生縱向位移勢(shì)必影響到另一側(cè)車輪。非獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用空間小，這一點(diǎn)對(duì)于小型車很重要，為了保證后排的乘坐空間和后備箱容積，常用非獨(dú)立后懸（拖拽臂式或扭力梁式較為常見(jiàn)），包括最近上市的Fiat500這樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的小車也沒(méi)有用獨(dú)立后懸。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問(wèn)答叫獸）

在使用汽車的過(guò)程中，多久后底盤的性能開(kāi)始下降呢？

1.

"轉(zhuǎn)向節(jié)"是汽車"轉(zhuǎn)向橋"上的主要零件之一。它的功用是承受汽車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。一般在汽車行駛狀態(tài)下，它承受著多變的沖擊載荷，因此，要求其具有很高的強(qiáng)度。

2.

轉(zhuǎn)向節(jié)形狀比較復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等四類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要由支承軸頸、法蘭盤、叉架三大部分組成。支承軸頸的結(jié)構(gòu)形狀為階梯軸，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是由同軸的外圓柱面、圓錐面、螺紋面，以及與軸心線垂直的軸肩、過(guò)渡圓角和端面組成的回轉(zhuǎn)體；法蘭盤包括法蘭面、均布的連接螺栓通孔和轉(zhuǎn)向限位的螺紋孔；叉架是由轉(zhuǎn)向節(jié)的上、下耳和法蘭面構(gòu)成的。

私家車的壽命一般多少年？

影響駕駛質(zhì)感的第一個(gè)原因必須懸掛。因?yàn)椴煌膽覓祛愋蜁?huì)對(duì)車輛的操縱性能產(chǎn)生很大影響，所以經(jīng)常暴力駕駛、坑段駕駛或懸掛年齡稍大的車，隨著系統(tǒng)部件的剛度、韌性的變化，它帶來(lái)的行駛質(zhì)感肯定會(huì)發(fā)生變化。使底盤感到松脫的是彈簧和減震桶的性能衰減，隨著減震性能的變化，這兩個(gè)部件的響應(yīng)和恢復(fù)變形速度也會(huì)發(fā)生變化，這種變化反映在駕駛經(jīng)驗(yàn)中，底盤就會(huì)松脫。懸掛系統(tǒng)中，擺桿顧名思義，車輛在變道或拐角處傾斜，通常通過(guò)橡膠與懸掛相關(guān)聯(lián)。因?yàn)樾枰L(zhǎng)期的力量，粘合劑襯里也會(huì)逐漸老化。

由于長(zhǎng)期需要力量，這種連接部分的橡膠襯里也會(huì)逐漸老化，老化變化，彈性減弱，連接之間的間隙也會(huì)增大。這可能會(huì)給司機(jī)帶來(lái)底盤松動(dòng)的感覺(jué)。懸掛系統(tǒng)除了彈性部件外，還有堅(jiān)固的部件，起到支撐車身連接框架的作用，也是在惡劣環(huán)境下長(zhǎng)期受力的部件。減震筒或橡膠襯里等部件使不平的道路振動(dòng)緩慢，但仍有相當(dāng)大的能量傳遞給這些剛性部件，同樣，由于暴力駕駛等原因，這些剛性部件也可能發(fā)生變形(不一定是明顯的變形)。這種變形顯然會(huì)影響機(jī)箱的設(shè)計(jì)性能，導(dǎo)致機(jī)箱松動(dòng)。

對(duì)于汽車的懸架部分，安裝孔大部分是用沖床制作的，支撐沖床的厚度并不高。這樣設(shè)計(jì)的第一件事是，碰撞時(shí)，懸架部位脫離汽車，防止車輪侵入座艙。降低安裝使用成本，減少車輛重量，取得經(jīng)濟(jì)效益。這種沖壓也是汽車底盤越來(lái)越松的主要原因。因?yàn)槲覀兠刻扉_(kāi)車的時(shí)候，懸架接近極限的情況是不可避免的。因?yàn)?，例如，如果遇到深度較大的坑，可能會(huì)發(fā)生這種安裝孔余量變化。這樣，在懸掛物跳動(dòng)時(shí)，安裝孔會(huì)產(chǎn)生一定的運(yùn)動(dòng)，從而使機(jī)箱松動(dòng)。

目前中低端車型懸架的橫臂和控制臂的加工方式大部分也是使用沖壓制造的，沖壓在非設(shè)計(jì)力方向受到過(guò)大的應(yīng)力時(shí)，可能會(huì)發(fā)生微小的變形，如果累積很長(zhǎng)時(shí)間，車輪的四輪位置參數(shù)會(huì)發(fā)生變化。修改參數(shù)也很難恢復(fù)到以前的緊身行駛感。因此，消費(fèi)者在選車時(shí)，應(yīng)盡可能選擇鑄件的現(xiàn)價(jià)形式。

東風(fēng)汽車股份有限公司鑄造分公司怎么樣？

十五年左右。

汽車的使用壽命有多長(zhǎng)主觀因素取決于心態(tài)，因?yàn)槠囀怯小颁摻铊F骨”的，由外至內(nèi)分析一下使用壽命。

1、漆面養(yǎng)護(hù)，定位打蠟保護(hù)好清漆層，刮擦后做到防銹處理持續(xù)保養(yǎng)；漆面只要不破損內(nèi)部板材則沒(méi)有生銹的機(jī)會(huì)，十年也好一百年也罷只要不生銹覆蓋件總不會(huì)變薄。

2、底盤養(yǎng)護(hù)，全金屬鑄件的底盤原車有防銹處理但不全面，想要常年用車可以做二次涂層，犄角旮旯都噴上一般瀝青層至少十年沒(méi)有問(wèn)題；開(kāi)始脫離之后可以除銹重新來(lái)一次，幾百元的成本還是可以接受的。

3、內(nèi)飾養(yǎng)護(hù)，座椅材質(zhì)不論是皮革還是織物，經(jīng)年累月的接觸總會(huì)磨損到壞，甚至海綿墊也有可能塌陷；嚴(yán)格的說(shuō)座椅也屬于損耗件，出現(xiàn)問(wèn)題解決問(wèn)題即可，成本并不高。內(nèi)飾護(hù)板老化褪色的可能性一定有，但是開(kāi)裂破損的概率很低，所以不用擔(dān)心。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)護(hù)，內(nèi)燃機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后會(huì)產(chǎn)生正常的金屬磨損，每隔十幾或二十幾萬(wàn)公里會(huì)出現(xiàn)機(jī)油損耗現(xiàn)象，第一步處理的方式可以增加機(jī)油粘度環(huán)節(jié)，第二步可以鏜缸換活塞；家用車年均行駛里程不過(guò)1~2萬(wàn)公里，用上十幾二十年修一修再用十幾二十年，循環(huán)往復(fù)到底能用多長(zhǎng)時(shí)間。

5、變速箱養(yǎng)護(hù)，MT、AMT、DCT三種變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)都用離合器，離合器的摩擦片和壓盤是損耗件，在選擇之后就要做好定期更換的心里準(zhǔn)備，不過(guò)更換的里程間隔也很長(zhǎng)。CVT變速箱整體是損耗件，使用這種變速箱的車?yán)猓籄T變速箱的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)為液力變矩器不存在磨損的說(shuō)法，換擋結(jié)構(gòu)與MT、AMT、DCT三種變速箱相同為齒輪組，其剛度和耐磨損能力超過(guò)人的極限，具體會(huì)有多長(zhǎng)目前還沒(méi)有最高世界紀(jì)錄。

簡(jiǎn)介：東風(fēng)汽車股份有限公司鑄造分公司（原東風(fēng)汽車公司鑄造三廠），是東風(fēng)日產(chǎn)合資合作新事業(yè)的重要組成部分，是中國(guó)最大的現(xiàn)代化鑄造企業(yè)之一，位于湖北省襄樊市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。公司始建于年10月，占地面積380000平方米；1989年5月投產(chǎn)，目前年生產(chǎn)能力達(dá)到4萬(wàn)噸。為滿足不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求和國(guó)家更為嚴(yán)格的排放法規(guī)歐Ⅲ排放要求，公司正加速康明斯公司最先進(jìn)的ISBe缸體初加工陣地的建設(shè)，將建成集鑄造、加工一體化的現(xiàn)代化鑄造企業(yè)。公司擁有瑞士+GF+高壓多觸頭微震造型生產(chǎn)線、美國(guó)應(yīng)達(dá)公司10噸中頻爐、美國(guó)強(qiáng)力高效拋丸室、德國(guó)EIRICH高效轉(zhuǎn)子砂處理設(shè)備、貫通式鑄件退火爐、數(shù)控加工機(jī)床等高精尖設(shè)備和OBLF/QSG750光譜儀、美國(guó)力可紅外碳硫分析儀、德國(guó)尤福特金相顯微鏡、超聲波探傷儀、X射線探傷儀、磁粉探傷機(jī)等檢測(cè)儀器，并擁有自己的新產(chǎn)品研發(fā)、模具加工及鑄造工藝研究中心。于2005年建成的殼型背丸生產(chǎn)線，適宜生產(chǎn)排氣管、曲軸等高附加值軸類鑄件。與此同時(shí)，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，公司斥資8千余萬(wàn)元，新建缸體初加工生產(chǎn)線。2006年具備ISDe電控系列缸體的半成品加工能力，總設(shè)計(jì)能力達(dá)8萬(wàn)件。公司主要承擔(dān)東風(fēng)汽車公司基本車型及其變型車康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋、排氣管、曲軸及變速箱殼體、離合器殼體、后橋主減速器殼等三十余種鑄件的生產(chǎn)。材質(zhì)涉及灰鑄鐵及球墨鑄鐵的各種牌號(hào)。公司生產(chǎn)的康明斯B系列缸體，屬于高強(qiáng)度薄壁復(fù)雜鑄件，其鑄造工藝被稱為“世界級(jí)鑄造之花”。同時(shí)，公司生產(chǎn)的康明斯B系列高強(qiáng)度、高韌性鑄態(tài)鐵素體基體排氣管和各種汽車底盤鑄件，在國(guó)內(nèi)享有極高的聲譽(yù)。公司還為日本、新加坡等客商生產(chǎn)制動(dòng)轂、制動(dòng)蹄片、閥類等鑄件，并免檢出口。公司堅(jiān)持“東風(fēng)汽車，精益求精，以人為本，健康生存”的管理方針，建立了完善的質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全管理體系。公司于19年通過(guò)ISO9001：1994質(zhì)量體系認(rèn)證；2000年在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)率先通過(guò)ISO9001：2000質(zhì)量體系認(rèn)證；2002年9月通過(guò)ISO14001環(huán)境管理體系和ISO18001職業(yè)安全健康管理體系認(rèn)證；2004年10月通過(guò)ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證。公司2002年注冊(cè)的“東風(fēng)梅花”商標(biāo)，使其成為中國(guó)鑄造業(yè)率先樹(shù)立自己品牌的企業(yè)，并被評(píng)為“中國(guó)汽車零部件行業(yè)標(biāo)志性品牌”，為參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。公司所在地是東風(fēng)汽車公司輕型車、風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)轎車、各類發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的基地和汽車試驗(yàn)基地，這里距襄樊民航機(jī)場(chǎng)17公里，焦枝、漢丹、襄渝鐵路縱橫交錯(cuò)，水陸空交通便利，氣候宜人，地理位置十分優(yōu)越。公司本著量“質(zhì)為本生產(chǎn)今天的產(chǎn)品，科技為先鑄造明天的輝煌”的企業(yè)理念，竭誠(chéng)為國(guó)內(nèi)外客戶服務(wù)，歡迎洽談合作。

法定代表人：張馳

成立時(shí)間：2003-01-23

工商注冊(cè)號(hào)：420600000094343

企業(yè)類型：股份有限公司分公司(上市、國(guó)有控股)

公司地址：襄陽(yáng)市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)東風(fēng)汽車大道13號(hào)