簡單查閱資料后會發(fā)現(xiàn)，理想ONE不單單是一款非常少見的增程式中大型電動SUV，也是少有在懸架部分用麥弗遜并用復(fù)合材料的車型。從這幾次理想ONE“斷軸”事故看，斷裂的位置恰恰是在用復(fù)合材料的下擺臂上，即鋼材+工程塑料。于是乎，有很多人猜測是新材料的應(yīng)用導(dǎo)致了“斷軸”的發(fā)生，顯然這樣的看法很片面。

據(jù)了解，理想ONE整套前懸架系統(tǒng)中下擺臂部分用“PA6+GF5O”的尼龍/玻纖復(fù)合材料，而非純金屬材質(zhì)。當(dāng)中“PA6”是尼龍的一種，有著較好的強度、剛度、韌性和耐磨性，常常用于機械結(jié)構(gòu)零部件；“GF50”則是玻纖含量為50%（玻璃纖維能增強機械性能，百分比越大強度也越大，但韌性會變差）。

關(guān)于其強度，官方曾聲稱其經(jīng)過16.5萬公里的底盤強化試驗和4.4萬公里的綜合耐久性測試，同樣也進(jìn)行了撞擊測試，下擺臂沒有出現(xiàn)任何問題。官方還給出一組數(shù)據(jù)，該下擺臂橫向可以承受約為10.2噸的沖擊力，縱向可承受約6.12噸的沖擊力，與鋁材質(zhì)的強度是沒有差別的。此外，該材質(zhì)相比單純的金屬材質(zhì)擁有更強的耐高溫性，還能夠幫助降低懸架震動，提升NVH表現(xiàn)。

說來，該材質(zhì)并非第一次在 汽車 上應(yīng)用，特斯拉Model S、Model X上均有用，并且也應(yīng)用在了懸架部分。值得注意的是，理想ONE與特斯拉使用了同一家供應(yīng)商。

綜合種種數(shù)據(jù)，目前來看理想ONE“斷軸”還沒有任何證據(jù)表明復(fù)合材料的下擺臂強度不夠。況且還是發(fā)生碰撞后發(fā)生的“斷軸”，突破懸架設(shè)計物理極限“斷軸”是必然的。

”斷軸“并非都是壞事

其實有些時候“斷軸”并非是壞事，但此“斷軸”非彼斷軸。在網(wǎng)絡(luò)上我們常常會看到 汽車 碰撞測試，會通過撞擊后的形變判斷一輛車是否安全，但是不知道大家是否聽說過“侵入量”一詞。

最近有一項非常火熱的碰撞測試，名叫25%小重疊面偏置碰撞，車輛會在達(dá)到一定速度后撞擊固定壁，來檢測車輛的安全性。進(jìn)行該項測試時車輛會受到擠壓，A柱、方向盤發(fā)生變形，侵入到駕駛艙內(nèi)，對腿部造成擠壓，導(dǎo)致人員受傷。如何避免？就要舍棄掉一部分在碰撞時會侵入駕駛艙的部件。這里就要提到 汽車 安全的標(biāo)桿——沃爾沃的“黑 科技 ”，“丟輪保命”技能。

從圖中可以看見在碰撞時，其車輪會自動脫離車體，而不會因擠壓侵入車內(nèi)，對乘員腿部造成損傷。此外通過獨特的車體結(jié)構(gòu)向另一側(cè)劃開，避免直接撞擊，受到的力會小很多。

講”斷軸“并非都是壞事并不是為理想開脫，混淆視聽，理想ONE的斷軸并不可以與安全設(shè)計混為一談，只是想闡述一個觀點，“車輛安全與否不能僅靠碰撞產(chǎn)生的形變和狀態(tài)評價”。

水滴觀點：

可以說市面上主流的車企基本上都發(fā)生過斷軸，小到自主品牌，大到合資、豪華、超豪華，斷軸時有發(fā)生。原因無非就兩大點，一是設(shè)計缺陷，二是產(chǎn)品不合格導(dǎo)致。為什么理想備受關(guān)注？原因就像是特斯拉為什么每次自動駕駛失靈、電動車自燃一樣。記得有句俗語“好事不出門，壞事傳千里”，備受關(guān)注的東西往往更容易被放大，尤其是負(fù)面。

回到理想ONE斷軸本身，我們應(yīng)該理性地看。

文/王虛琪

理想又出事了，氣囊A柱全背鍋，這次怪人還是怪車？

首先是對消費者帶來欺騙、隱瞞、虛宣傳等問題，造成人身損失。我多次詢問銷售人員是否會很快發(fā)布新型號或其他型號，但銷售人員的回答是否定的。降價影響二手車價格，損害車主利益；停產(chǎn)和售后維護(hù)成本大幅增加，無論是時間還是金錢，品牌信任和理想都傷害了國人的信任，要求理想公司解釋并要求賠償2萬現(xiàn)金。

其次是給消費者的利益造成嚴(yán)重?fù)p失。消費者被動購買老款車型，受到一大批車主的保護(hù)。由于理想ONE的突然停產(chǎn)和2萬元的降價，一大批理想ONE擁有者聯(lián)合起來***。從媒體放出的和中可以看出，理想ONE的車主們拉著橫幅成群出現(xiàn)在理想汽車店門前。好車公司欺騙消費者?、?理想ONE汽車虛廣告欺騙消費者?等標(biāo)語。

再者理想汽車宣布，力力ONE將升級，優(yōu)惠2萬元。不少車主認(rèn)為，理想車存在欺騙、隱瞞、虛宣傳等問題，給消費者造成損失。車主要求理想車返還2萬元優(yōu)惠，以保證車輛停產(chǎn)后的后續(xù)維護(hù)，提供終身保修，并保留更換新車的權(quán)利。理想ONE停產(chǎn)后，車主仍可享受三電系統(tǒng)8年或12萬公里保修服務(wù)，并提供后續(xù)更換配件等售后維修服務(wù)。

要知道的是理想ONE基本售后保障不受影響。理想汽車將嚴(yán)格履行對所有車主的保修承諾，在使用過程中提供原廠原裝配件進(jìn)行維修保修服務(wù)。確保理想的ONE車主的用車體驗。對于麗麗ONE的OTA軟件升級服務(wù)，理想汽車的軟件團(tuán)隊也將繼續(xù)開發(fā)和運營。理想ONE的OTA軟件升級服務(wù)，理想汽車的軟件團(tuán)隊也將持續(xù)開發(fā)和運營?

理想汽車的13個缺陷是什么？

近日，青島的一輛?理想ONE在G18高速發(fā)生嚴(yán)重追尾事故，9月22日22點左右，車主在回青的高速上由于前車突然并線，導(dǎo)致自己駕駛的理想ONE來不及制動，與前車箱貨尾部相撞。事故發(fā)生后，理想整個A柱變形，坐在副駕的母親受傷較為嚴(yán)重，正在醫(yī)院進(jìn)行治療，但由于當(dāng)時車輛是打開了理想汽車的駕駛的狀態(tài)，一時間，各大汽車媒體紛紛前來吃瓜，作為前不久剛剛上市的新勢力企業(yè)，理想最近發(fā)生的事故真的不少，繼斷軸、自燃之后又來了個高速撞擊前方貨車。

事故車主也提出了三大質(zhì)疑：

1.為何在開啟駕駛時，未能沒識別前方車輛變道？

2.車主表示撞擊瞬間兩車相對速度約在30km/h，為何車輛A柱如此脆弱？

3.車輛氣囊未彈出、前擋風(fēng)玻璃碎裂、前排人員耳道、眼睛內(nèi)均有玻璃粉末，車輛對于車內(nèi)人員的保護(hù)措施在哪里？

至此，理想汽車通過官方微博發(fā)布說明稱。交管部門對本次事故的判定為大貨車由于違規(guī)并線而承擔(dān)全部責(zé)任。此次事故中用戶雖然使用了理想ONE駕駛系統(tǒng)，隨后理想汽車也發(fā)布了針對理想駕駛的官方聲明，截至目前為止，理想的駕駛系統(tǒng)對于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R別具有局限性，沒法在旁邊車道車輛并入1/5車身的時候識別成主要目標(biāo)，

這也是目前L2級駕駛系統(tǒng)的局限性，L2級駕駛還是以駕駛員為主來控制車輛，不能完全替代駕駛員做決策，也請各位用戶安全使用理想ONE的駕駛系統(tǒng)?！?/p>

在此次事故中，由于大貨車的尾部并未正確安裝符合國家要求的防護(hù)裝置，高度過高，導(dǎo)致理想ONE追尾大貨車時，A柱直接卡住貨箱，使A柱成為主要受力點，A柱無法單獨承受如此大的沖擊力。

在后續(xù)的微博聲明中，官方還列出了與寶馬X7、奧迪Q7、沃爾沃XC90三款豪華SUV的A柱材料強度對比，并表示，“雖然理想ONE的A柱使用的是1500MPA超高強度鋼，但國內(nèi)外的試驗及實際發(fā)生的道路交通事故均表明：乘用車在發(fā)生鉆撞貨車的情況時，如貨車后防護(hù)裝置不滿足標(biāo)準(zhǔn)，乘用車A柱無法承受貨箱的直接碰撞或擠壓。”

針對氣囊未彈出的情況，其實真的要分場景了，從圖上片上能很清楚的看到事故車輛的前臉幾乎是完好無損的狀態(tài)，而一般的撞擊都是先撞擊車頭部分的，誰也沒想到前車會和A柱撞在一起，對此，理想汽車也做出了回應(yīng)，此次事故中，車輛A柱單獨受到擠壓，車輛前艙縱梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均未發(fā)生明顯變形，這種情況并不屬于安全氣囊的保護(hù)場景。

氣囊傳感器受限于位置無法監(jiān)測到足夠的減速度導(dǎo)致氣囊未開啟，而且目前在售車型中也沒有一款車在A柱設(shè)計氣囊傳感器。在此碰撞情況下，大貨車尾部是擠壓進(jìn)車身，即使氣囊起爆也起不到任何保護(hù)作用?！叭绻€有任何媒體朋友仍對此質(zhì)疑，可以拿同級別車型做同樣工況公開對比碰撞試驗，我們愿意免費提供理想ONE支持?！?/p>

還順便曬出了其他車輛A柱彎折的以證清白，至此，理想的高速算是告一段落，在這也給大家敲個警鐘，在還沒有完全實現(xiàn)全自動駕駛之前，任何車企的駕駛都是需要人工進(jìn)行干涉的，自己的安全不能完完全全交到機器的手上，就像本次當(dāng)中，如果車主一直在接管方向盤的話，這次應(yīng)當(dāng)是完全可以避免的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車遭遇"斷軸門"，官方辟謠：理想汽車不存在質(zhì)量問題

“理想汽車的13個缺陷”并非屬實，作為一款剛剛誕生了一年多的產(chǎn)品和品牌，各方面都難免會出現(xiàn)或多或少的問題。

理想汽車稱，所謂”斷軸”，其實是前懸架下擺臂球頭，在發(fā)生嚴(yán)重碰撞時從球銷脫出，其脫出概率超過了行業(yè)平均值。截止2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故一共起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

為了降低早期用戶在發(fā)生碰撞事故后前懸架下擺臂球頭脫出的概率，理想汽車將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

同時，自2020年6月2日起生產(chǎn)的理想ONE已經(jīng)使用了球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。數(shù)據(jù)表明，更換了脫出力更高的球銷后，理想ONE在碰撞事故中還沒有發(fā)生前懸架下擺臂球頭脫出的情況?？苫剡^頭想想，這與汽車行業(yè)的“召回“處理如出一轍，但在理想汽車的概念里，這叫“硬件升級＂。

買車需要注意的事項如下：

1、確認(rèn)購買能力：

確定購買能力，買車后不影響家庭整體的生活質(zhì)量，一般根據(jù)的家庭的近三年的平均的收入情況，一般情況拿出三年家庭的20%，但是不超過家庭固定資產(chǎn)值的10%。

2、關(guān)注點：

對于家庭用車最重要的是安全，其次是經(jīng)濟(jì)適用，因為汽車的安全承載著一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、現(xiàn)場確認(rèn)：

根據(jù)以上兩步基本確定要買的幾款車型，親自去4s店現(xiàn)場確認(rèn)，包括試駕、詢價、情況、維修保養(yǎng)等相關(guān)情況。

理想汽車回應(yīng)成都理想ONE起火：車輛質(zhì)量問題你怎么看？

近日，有位理想ONE車主在市區(qū)行駛時車輛的下擺臂發(fā)生斷裂事故。原本新聞一邊倒報道說該車屬于在市區(qū)中正常行駛，速度也僅為50公里每小時左右，并無任何違規(guī)或者異常用車的情況發(fā)生。所以一時之間，關(guān)于理想汽車存在嚴(yán)重質(zhì)量問題的負(fù)面報道在網(wǎng)絡(luò)上一直發(fā)酵，被越來越多的人詬病。

發(fā)酵得越來越嚴(yán)重時，理想汽車在8月16日站出來發(fā)布了官方聲明，聲明表示經(jīng)過調(diào)查，斷軸車輛是經(jīng)過了嚴(yán)重的碰撞事故才導(dǎo)致的，而之前網(wǎng)上所說車輛自然行駛時斷軸屬于不實報道，屬于有人惡意歪曲事實，故意造成歧義的行為。

理想汽車表示，現(xiàn)場的勘測記錄和該車的車主在理想汽車APP中發(fā)布的事故說明，還有當(dāng)?shù)亟痪_具的事故認(rèn)定書都表示，該起事故是由于車主駕駛不慎，以45km/h的速度撞擊上了道路中央的隔離欄和水泥隔離樁，在金屬隔離欄嚴(yán)重變形和3根水泥隔離柱斷裂，并且水泥隔離柱斷裂后卷入了車輛的前懸架，才導(dǎo)致的斷軸情況。水泥隔離柱的外層包覆著鐵皮，具有高強度。所以理想ONE的懸架系統(tǒng)并不存在任何質(zhì)量問題。

因為網(wǎng)絡(luò)上還有媒體對于理想汽車前懸架下擺臂的材質(zhì)和質(zhì)量產(chǎn)生質(zhì)疑，對此，理想汽車也做出了回應(yīng)，理想汽車官方表示，理想ONE的前懸架下擺臂使用的是PHT780F沖壓鋼板和PA6-GF50新型材料組成的符合結(jié)構(gòu)，該材料的成本非常高，理想汽車也正是為了保障車輛懸架的強度和保護(hù)用戶的駕駛安全，才會選擇此款成本較高的材料。而且理想ONE使用的這種材料比大部分豪華中大型SUV上使用的鋼制、鋁制下擺臂具有更高的強度和安全性能表現(xiàn)。

理想汽車還表示，理想ONE在做麋鹿測試中，搭配靜音輪胎的情況下測試成績顯示理想ONE超過奔馳GLC、寶馬X5M等豪華品牌SUV，這也充分證明了理想ONE懸架系統(tǒng)的可靠性。而理想汽車官方也自信得說道：目前為止，理想ONE的所有懸架損壞事故均是由嚴(yán)重的碰撞事故導(dǎo)致的，不存在任何一起產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的事故。也歡迎廣大媒體和專業(yè)檢測機構(gòu)做進(jìn)一步的測試和分析，理想汽車任何時候都可以提供懸架零部件作為測試支持。

另外，理想汽車也公開了"斷軸"理想ONE車主的事故說明，說明中表示網(wǎng)絡(luò)上所傳的照片是被惡意截取了某些特殊，未能看見事故全貌的角度的。車主表示自己一直在處理事故，理想的伙伴也在幫他解決問題。他說這是一起普通的事故，是自己開車沒注意，視線沒集中，所以撞到了路邊左側(cè)的道路隔離欄上，并且損壞了五片護(hù)欄和三根水泥柱。并不是因為自己是車主所以偏袒理想汽車，憑良心說，如果是裝甲車來了也會掉層皮，更何況只是一輛家用車。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

車界奇葩——理想汽車

2022年8月1日在四川省成渝高速上一輛理想ONE突然起火，從而導(dǎo)致4人燒傷，這一出就引起軒然眾議，理想汽車官方微博也終于在8月4日對此發(fā)表相關(guān)說明。

理想汽車品牌，作為新新車輛勢力的主流品牌，可以說是小有名氣，它主打的便是理想ONE。理想ONE在動力性能以及配置方面都是毋庸置疑的，非常亮眼，作為一輛SUV來說它也是空間非常大的家庭用車的不二之選，空間大舒適度高，實用性強經(jīng)濟(jì)性用車等特點都是理想ONE的主打特色。而且理想在對于品牌售后等方面都是非常的到位的，購買過理想汽車后的車主們也都在說理想的售后服務(wù)的到位。

一出，理想汽車集團(tuán)就開始配合消防部門對此次展開相應(yīng)的調(diào)查，并同時持續(xù)關(guān)注被燒傷的4人的傷勢情況。據(jù)相關(guān)技術(shù)人員對車輛進(jìn)行探查時發(fā)現(xiàn)車輛起火可能并非由于車輛內(nèi)部原因，因為此車輛的油箱并沒有任何燒毀痕跡，外觀內(nèi)部都完整的，車輛的電供電電池也是連包裝都保存完好，無任何變形以及燒毀現(xiàn)象。可是在成渝高速上的監(jiān)控攝像頭下顯示，此車輛在短短9秒內(nèi)車艙內(nèi)便發(fā)生極大火式。不是因為車輛自身的質(zhì)量原因而快速起火，那就只有可能是車輛內(nèi)部發(fā)生問題。

根據(jù)目前的調(diào)查情況顯示，此車輛的起火原因可能是車輛內(nèi)部含有易燃易爆等物質(zhì)。在監(jiān)控攝像下顯示車輛起火的起始點是在車輛的車艙內(nèi)部，最正常的起火現(xiàn)象，那便是車輛底部的電池油箱發(fā)生泄漏等等原因，若非如此車輛就僅僅只有可能是車內(nèi)的易燃易爆物品被引燃了。消防部門也表示此次結(jié)合車輛自身以及乘車的4位人員兩方同時調(diào)查，此次一定會給雙方以及大家一個合理的交代。

理想汽車質(zhì)量怎么樣

大家好，我是電動車公社的社長。

理想汽車算得上是汽車行業(yè)里的一朵奇葩。

注意一下，我說的奇葩并不是貶義詞，而是一個中性詞。

為什么我會這么說？

理想今年以來因為各種原因負(fù)面新聞不斷，至少20起+，平均每半個月一起負(fù)面。

而在每一次的負(fù)面里，能作出回應(yīng)的，理想幾乎都回應(yīng)了，而且回應(yīng)幾乎都是一篇認(rèn)認(rèn)真真的800字高考小作文，而在其中，也一定會強勢捍衛(wèi)自己的立場。

這個畫風(fēng)有沒有很眼熟，我小時候?qū)?00字檢討的時候也是這樣寫的：

總之就是：作為直男，我有什么原因反正全告訴你們。

而理想汽車每次的小作文，除了一些友商車主吐槽，甚至?xí)徊糠钟焉坦P(guān)同行吐槽：這長篇大論的聲明，公關(guān)不專業(yè)啊。。。

而與之相對應(yīng)的，則是理想車主群體的每天笑臉燦爛、一片祥和。

這個現(xiàn)象非常有意思。

而這兩天，外界對理想的評價又回到了這個狀態(tài)。

昨天（11月1日）理想召開溝通會，這次溝通會里，現(xiàn)場大約100人左右，其中車主朋友大約20人左右，而媒體里的車主也占了至少十來人，也就是說，車主群體大約占了總?cè)藬?shù)的三分之一左右。

在我還沒去到這場溝通會的時候就被告知：肯定不會白來，因為會有很多大動作。

整場長達(dá)1個半小時的溝通會聽下來也確實如此，理想主要和媒體、車主做了3項溝通：

1、軟件OTA

軟件OTA不是我今天要說的重點，也沒有進(jìn)行大的變動，這也只是理想這次溝通會的一碟小前菜。

2、新增貨車并線預(yù)警

在開啟自適應(yīng)巡航或者車道保持的時候，系統(tǒng)一旦檢測到和并道的貨車有碰撞風(fēng)險的時候，儀表會有圖像提醒、車內(nèi)還會有“滴滴滴”的聲音提醒。不過這個功能只能提醒，目前不具備主動剎車的能力。

這部分就很有意思了，因為我此前跟大家提到的今年至少20起+負(fù)面中，其中好幾起都與貨車事故有關(guān)，而且之所以發(fā)生事故的原因，都是因為此前理想one無法識別只并入車道1/5的貨車。

而理想的工作人員在現(xiàn)場也毫不避諱，講了他們L2級駕駛的判斷原理：

上面這個是他們?nèi)粘Ｑ邪l(fā)使用的系統(tǒng)（未錄完整）。

灰色車代表的是自己的車，紅色車是行駛在自己車道內(nèi)的車輛，也就是主目標(biāo)。每個方塊上的數(shù)字代表系統(tǒng)感知到的信息，包括橫向、縱向距離。

也就是說ADAS的工作原理其實就是三步：

感知環(huán)境信息；

確定主目標(biāo)；

控制車輛。

而當(dāng)旁邊車道的貨車壓著車道線行駛時，會威脅到本車道的安全。但這時候還沒確定性行駛在自己車道的時候，也就是說它還沒變成主目標(biāo)，那就意味著理想one還不會對它進(jìn)行制動、轉(zhuǎn)向的操作。

在發(fā)生多起事故后，新增的貨車并線預(yù)警功能主要在3個情況下會報警：

貨車壓線行駛的時候；

貨車在危險區(qū)域內(nèi)行駛的時候（比如無限靠近線行駛，有的貨車輪子還沒壓到線，但有的貨車比較寬，所以車身已經(jīng)過線）

貨車并線的時候。（貨車并線比轎車慢，所以在一段時間內(nèi)，在理想one的邏輯里都不會變成主目標(biāo)，這時候會危險）

emm……這個新推出的功能，目前用的標(biāo)定方式非常保守，對于一些謹(jǐn)慎駕駛的車主來說，這種報警可能有點多余。而對于一些非謹(jǐn)慎駕駛的車主來說，這個功能目前只能提醒，不能做剎車的動作。。。。

總之就是。。?！氨M管我現(xiàn)在還有很多問題，但一股腦都給你，而且還要解釋給你聽，我也不管你聽不聽得懂?！?/p>

3、硬件更新

主要是包括2項更新：

第一個是底盤后護(hù)板升級，把玻璃纖維護(hù)板升級為了金屬護(hù)板，這個更新不做過多說明；

第二個硬件更新則是堪稱吸引了全場甚至全網(wǎng)注意力的更新：前懸架下擺臂球銷升級。

而之所以吸引了全網(wǎng)注意力，則又和我此前跟大家提到的20+起負(fù)面中，與“斷軸門”有關(guān)的幾起有關(guān)。

讓我沒想到的是，理想現(xiàn)場又一次重現(xiàn)“老實巴交”的特點：直接開誠布公告知了所有人，從開始交付至10月31日，理想one一共發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起斷軸的事故。更讓我沒想到的是，還交代說：之前媒體只報道了6起，有4起并未被報道。

而必須升級更換硬件的原因也在現(xiàn)場進(jìn)行了原理圖解說明：

“不論是雙車碰撞事故，還是單車撞到了固定物體，在碰撞事故中確實出現(xiàn)了理想one的前懸架下擺臂球頭脫出的情況，我們團(tuán)隊分析10起斷軸事故原因都一致?！?/p>

我原以為只是說到這兒，理想的工作人員補充道：“雖然是碰撞原因造成的，但我們在碰撞后的脫出率仍然高于同級別車，起事故中，脫出率達(dá)到了10%?！?/p>

優(yōu)化方案也在現(xiàn)場進(jìn)行了說明：給2020年6月2日以前生產(chǎn)的理想one進(jìn)行硬件更換，將原來球銷的脫出力35kn，通過優(yōu)化設(shè)計，升級到50kn，以降低碰撞事故中造成的前懸架球頭脫出情況。

前后對比就是多了15kn的拔脫力/脫出力，甚至當(dāng)有人在現(xiàn)場問到“這算不算變相承認(rèn)當(dāng)初存在設(shè)計缺陷”時，李想本人也承認(rèn)了這個確實是設(shè)計缺陷。

事實上就意味著工程師團(tuán)隊沒有預(yù)計到這應(yīng)該是一個50kn的拔脫力，而給出了35kn的設(shè)計方案。這件事只能是理想自己認(rèn)栽，下次設(shè)計新款車型的時候就有經(jīng)驗了。

——我問了一個傳統(tǒng)車企的資深工程師，他告訴我：他認(rèn)為這個本身就是造車新勢力比較欠缺的地方，他們的團(tuán)隊之前沒有很多工程經(jīng)驗，這就導(dǎo)致了會在一些特別小的設(shè)計方案上遇到坑，這就是我們長期以來難以在發(fā)動機、變速箱上追趕國外的一個細(xì)節(jié)體現(xiàn)。

還不止到這兒，理想的工作人員們甚至把決定進(jìn)行升級的決策過程都進(jìn)行了公布。。。

我先給大家列舉一下重點：

2020年1月，發(fā)生第一起斷軸事故，研發(fā)團(tuán)隊開始開發(fā)；

6月2日，進(jìn)行了生產(chǎn)切換，在此之前一共2起事故；

即日起，開始給6月2日以前生產(chǎn)的車進(jìn)行硬件更換。

甚至連現(xiàn)場車主可能問的問題都已經(jīng)想好了：“為什么沒決定第一時間為老車主升級？”

原因不僅做了說明，還承認(rèn)自己判斷失誤：

“6月2號前生產(chǎn)下線的10469臺車中，由于當(dāng)時只出現(xiàn)了2起的脫出事故，還在合理范圍內(nèi)。但在接下來的6-10月期間，（之前的車）又出現(xiàn)了8起事故，概率確實高于其他車?！?/p>

“所以我們承認(rèn)在6月2號前，我們的判斷是存在失誤的。6月2號至今切換后生產(chǎn)下線的14000臺用新狀態(tài)球銷的車型，未發(fā)生碰撞后的脫出。也證實了我們的升級方案確實是切實有效的。我們的目標(biāo)是把事故后的碰撞產(chǎn)生的球頭脫出概率降低到3%以內(nèi)，達(dá)到同級別車型相同的水準(zhǔn)?！?/p>

然而理想的“老實巴交一口氣交代”，除了得到現(xiàn)場車主的掌聲之外，和以前的每一次一樣，并沒得到所有其他品牌車主或者路人的認(rèn)可。

能聽到的最多的聲音是：理想真會給自己貼金，明明是召回，卻要給自己說成高大上的“硬件升級”。

這個問題現(xiàn)場也有人犀利問出，而理想的相關(guān)負(fù)責(zé)人給的回答只有輕描淡寫幾句：我們和相關(guān)主管部門進(jìn)行了報備和溝通。

這種直男思維。。。既然前面都解釋這么多了，不如再多解釋幾句“召回和硬件升級到底有什么區(qū)別？”

就連李想本人當(dāng)天的直男式穿著也被不少人拿出來調(diào)侃：

理想現(xiàn)在的處境，就像一邊是海水一邊是火焰，一邊是車主的力挺支持，一邊是來自各方各界甚至同為新能源車車主的敵視。

理想車主為什么會力挺支持這家企業(yè)？

我想原因是多方面的，其中和今天最相關(guān)的一點是：理想這家車企塑造出了一種“老實人”的直風(fēng)格，這種風(fēng)格的特點是：

不管發(fā)生了任何事，從事情的前因后果，到事情的原理都會給你講得一清二楚，就像之前文章開頭我貼的3個800字作文的例子里，不僅僅講述了前因后果，而且還列舉了自家車的前懸架下擺臂強度：

——這種詳細(xì)解釋+圖文并茂的操作，就像一個老實人一樣，也像極了犯錯的直男男朋友，不管不顧把所有相關(guān)的信息給你倒個底兒掉。雖然理想的服務(wù)目前還沒做到行業(yè)做突出、技術(shù)路線也還沒被行業(yè)內(nèi)所有人認(rèn)可，但這種前所未有的公開透明信息，等于就在告訴車主：所有的信息我都告訴你了，連媒體都沒我公布的信息多，你信我理想官方還是信其他媒體呢？

這也是為什么理想的車主會堅定地支持這家車企。

當(dāng)然，理想這套操作，大概率不會在其他車企上發(fā)生，就像其他車企學(xué)不好蔚來的服務(wù)一樣，理想這家企業(yè)的基因，就和它的創(chuàng)始人李想一樣。

作為中國最大汽車門戶網(wǎng)站——汽車之家的創(chuàng)始人，李想對于傳統(tǒng)車企的公關(guān)、市場、傳播的操作思路，怕是熟得不能再熟了。

對于一般車企來說，遇到類似的新聞經(jīng)常會使用打太極的話術(shù)，通常是發(fā)一個官方聲明：“我們已經(jīng)派出調(diào)查組開始進(jìn)行全面的調(diào)查和分析。”這之后如果大家關(guān)注程度減弱，往往就會不了了之。

總之就是表達(dá)車企對關(guān)注，已經(jīng)開始了調(diào)查，也配合有關(guān)部門進(jìn)行事后處理，至此就沒有了更多消息。

而關(guān)心這些事情的車主們，最終要么是慢慢淡忘了還有這件事，要么是在發(fā)生下一件類似的事情后，將舊事重提，愈來愈不信任這家企圖依靠時間讓公眾淡忘問題的車企。

這些問題在理想汽車那里，卻完全換了一種思路：能說的各種細(xì)節(jié)幾乎全說出來，在一些解釋案例里，他們甚至直接了當(dāng)拿出了其他品牌的產(chǎn)品去舉例、去對比。這種操作在傳統(tǒng)的公關(guān)看來，大概是要被開除的。而結(jié)果也很明顯：他們的車主們反而不管不顧外界的質(zhì)疑，義無反顧抱團(tuán)在一起，在他們看來理想這個品牌反而是坦誠和值得信賴的。

但理想的“不專業(yè)公關(guān)”，倒是和其他車企打出了差異化，雖然一些前后的矛盾看起來還不夠好，但從獲取到了車主們的信任的結(jié)果來看，理想賭對了公關(guān)的方向。

——畢竟其他品牌車主再罵，又和理想有何關(guān)系呢？

造車新勢力的比賽已經(jīng)到收尾階段了，目前能看到的是，一家依靠“直男式”老實服務(wù)取得了車主的信賴，一家依靠“直男式”老實造車取得了車主的信賴，而今天我們看到了理想依靠“直男式”老實公關(guān)取得了自己車主的信賴。

這3家車企接下來的日子會如何，目前無法下定論，但造車這件事上，總得有一方面老實，才有可能活。

最后，你可能也會問：做如此直男式公關(guān)操作，應(yīng)該要很龐大的團(tuán)隊吧？

emm……據(jù)我所知，理想的公關(guān)團(tuán)隊確實非常之龐大，2人。

emm……和“不需要公關(guān)”的特斯拉中國團(tuán)隊規(guī)模相當(dāng)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車質(zhì)量還可以

一、同車型同價位，基本找不到對手

根據(jù)理想汽車的調(diào)研，以置換方式選擇理想ONE的前十名舊車?yán)?，?0%都是豪華品牌。這不僅證明理想成功塑造起了豪華品牌的聲譽，也側(cè)面印證了哪怕面對傳統(tǒng)豪華品牌的直接競爭，理想ONE對消費者依然具備很強的吸引力。

作為一款車長超5米，軸距2935mm的中大型豪華SUV，理想ONE的對手應(yīng)該處在寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE這一區(qū)間，但定價卻低了不止一半?？v使再向下比較，寶馬X3、奧迪Q5、奔馳GLC，理想ONE還是有著價格優(yōu)勢，并且不論是在豪華性上，還是性能配置上，它都能與BBA拉開差距。

二、理想汽車的缺點

1、油耗表現(xiàn)并不理想理想

ONE車主們表示，雖然車輛具備較長的純電續(xù)航能力，但日常行駛過程中發(fā)動機難免也會啟動發(fā)電，據(jù)大部分車主反饋，該車型即便長期在市區(qū)內(nèi)行駛，百公里油耗也高達(dá)8-9L，一點都不像是一臺新能源汽車該有的油耗。

至于最近開始交付的理想L9，根據(jù)實測，車輛在城市道路+高速的綜合路況下，混動模式的油耗也高達(dá)百公里9L，這是眾多理想車主后悔買車的主要原因之一。

2、發(fā)動機噪音大理想

ONE使用的是一臺1.2T的三缸發(fā)動機，在經(jīng)過長時間使用后，日常行駛只要發(fā)動機一啟動，就會發(fā)出明顯且廉價的噪音，十分影響行駛質(zhì)感。盡管現(xiàn)款的理想L9和L8都換裝了四缸發(fā)動機，并且還特別針對靜謐性進(jìn)行了優(yōu)化，但據(jù)不少車主反映，車輛在虧電狀態(tài)下，發(fā)動機啟動發(fā)電的噪音依舊比較大。