- 專訪鮑思語：奇瑞新能源深度布局 做精品智能純電小車引領(lǐng)者
- 四大品牌共同發(fā)力，奇瑞汽車上海車展顯威，猛攻新能源市場
- 吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？
- 奇瑞架磚頭空跑，疑似刷里程拿補(bǔ)貼？"騙補(bǔ)"的帽子可能有點冤
奇瑞的新能源汽車合作伙伴一定不會感到陌生。你對奇瑞汽車生產(chǎn)的新能源汽車有什么感受？你喜歡奇瑞的新能源汽車嗎？今天，邊肖汽車將向大家簡要介紹奇瑞小螞蟻新能源汽車。你會喜歡這款迷你新能源車的小伙伴嗎？讓我們看看。
奇瑞螞蟻簡介:外觀
小螞蟻電動車車身尺寸3200/1670/1550mm，軸距2150mm，用雙門雙座布局，造型非常小巧。它的體型讓人想起斯瑪特。外觀方面，新車用了白色車頂搭配彩色車身的設(shè)計。前大燈組用藍(lán)色光圈和鏡頭，前保險杠用方形設(shè)計，內(nèi)飾為&ldquoX&rdquo類型，形狀很酷。
奇瑞螞蟻簡介:內(nèi)飾
內(nèi)飾設(shè)計時尚，造型凹凸有序，配備了懸浮式液晶屏、遙控鑰匙、一鍵啟動、能量回收、藍(lán)牙電話等科技感很強(qiáng)的配置。另外車內(nèi)空房間的癥狀和人性化設(shè)置基本都挺好的。EQ1內(nèi)飾風(fēng)格簡約，整體由橙色和黑色組成。作為一款純電動車，新車的換擋機(jī)構(gòu)依然用旋鈕設(shè)計，增加了全液晶儀表和中控大尺寸浮動觸摸屏。
奇瑞螞蟻簡介:動力
動力方面，新車搭載30kW(41PS)電機(jī)，最高時速100km/h，最大續(xù)航里程150-180km。在快充模式下，新車半小時即可充滿電，而在慢充模式下，則需要6-8小時。
看了邊肖汽車對奇瑞小螞蟻新能源汽車的簡要介紹，朋友們對這款新能源汽車有什么感受？朋友們喜歡這款迷你新能源車嗎？雖然這款新能源汽車的續(xù)航里程不多，但是可以滿足我們在城市里騎行。嗯，奇瑞小螞蟻新能源汽車怎么樣？在這里給朋友們簡單介紹一下。
百萬購車補(bǔ)貼
專訪鮑思語：奇瑞新能源深度布局 做精品智能純電小車引領(lǐng)者
目前奇瑞QQ燃油車型基本已經(jīng)停產(chǎn)了，你去4S店幾乎也看不到新車銷售了；因為基本都全部轉(zhuǎn)向了新能源汽車方向了，目前奇瑞的新能源車EQ,和小螞蟻這兩款車，基本都是基于QQ平臺上衍生出來車型。
因此，如你所說的，如果奇瑞QQ重返市場，還能紅遍大江南北嗎？我認(rèn)為不管是在傳統(tǒng)的燃油汽車方面，還是新能源車型方面，基本都不可能了，為什么這么說，我總結(jié)了以下幾點：
不可否認(rèn)，在奇瑞QQ上市以來，憑借著小巧可愛的外形，超高性價比的價格，好開省油的經(jīng)濟(jì)性，可以說在當(dāng)時的車市來說，僅此一款車型。對很多人說，QQ是自己最容易接近完成人生第一臺車的夢想的車型，特別是剛參加工作的年輕人，上班族等等?？梢哉f，奇瑞QQ在當(dāng)時可是大受歡迎，銷量也一直占據(jù)微型車銷量榜前列，也讓奇瑞汽車的知名度，迅速得到提高，QQ幾乎就是奇瑞汽車的代名詞，可見當(dāng)時QQ的火熱程度。
可時至今日，隨著人們生活水平的提高，收入的增加，汽車消費也不斷的升級，對車的要求也更高，外形，動力，空間，配置等等要求都與當(dāng)時的QQ不可同而語，也就是說像QQ這樣的微型車，已經(jīng)慢慢適應(yīng)不了新時代的購車需求了。并且，往上更高一級別的車型的價格還不斷地往下降，有些車型價格區(qū)間基本已經(jīng)下探到了微型車的價格，進(jìn)一步的擠壓到微型車的生存空間，市場容量也就越來越小了，也就慢慢被邊緣化了。
新能源車領(lǐng)域競爭更激烈，而售價也偏高，國家補(bǔ)貼政策不明朗.
正是因為在傳統(tǒng)的燃油汽車領(lǐng)域，微型車慢慢面臨被邊緣化的危險，很多生產(chǎn)微型小車的廠家，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)目前最熱的新能源汽車領(lǐng)域，細(xì)算起來，也有幾十個廠家上百款車型了，并且低中高端車型都有相應(yīng)的車型。
而奇瑞QQ的新能源車EQ和小螞蟻所在的微型車市場里，競爭車型就有十多款主流品牌的車型，同時偏高的售價，也注定目前新能源車的市場，暫時不會很大空間；并且，國家的補(bǔ)貼政策也正在趨向不明朗化，或者取消補(bǔ)貼的可能，所以對奇瑞QQ來說，往日的輝煌，相信很難再現(xiàn)了。
新能源技術(shù)瓶頸有待突破.
雖然說，新能源汽車領(lǐng)域是大熱的方向，國家也以各種各樣的政策支持發(fā)展新能源車；但就目前總體的新能源車技術(shù)水平來看，還存在諸多的問題。比如純電動汽車的電池電量存儲技術(shù)問題，車輛續(xù)航里程問題，充電問題，還有電動車后期維護(hù)等問題，都嚴(yán)重制約著電動車的普及發(fā)展；只有真正突破這些技術(shù)瓶頸問題，新能源汽車特別是純電動汽車才會有更大的發(fā)展空間。
目前來說，消費者對新能源車還是存在著諸多的顧慮，或者說在觀望的狀態(tài)，而主流市場還在傳統(tǒng)的燃油汽車市場里面。因此，奇瑞QQ在新能源汽車領(lǐng)域，目前想紅遍大江南比，至少在近期內(nèi)，是不可能，也不現(xiàn)實的。
? ?綜上所述，我個人總結(jié)的以上三大方面的理由，我認(rèn)為目前來看，奇瑞QQ即使重返市場，也難以再現(xiàn)往日的輝煌，紅遍祖國的大江南北了。以看法僅屬個人觀點，大家一起交流分享學(xué)習(xí)，謝謝！
四大品牌共同發(fā)力，奇瑞汽車上海車展顯威，猛攻新能源市場
易車原創(chuàng) 11月23日奇瑞***Pro已經(jīng)正式上市。新車共推出5款車型，售價8.99-11.29萬元。同之前售價5萬元左右QQ冰淇淋和8萬元左右的小螞蟻相比，***Pro在設(shè)計、智能化配置、性能方面都有較為明顯提升。從這種產(chǎn)品序列上，也能看出奇瑞新能源對于高端智能電動小車的布局。
在上市之后，我們也對奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語進(jìn)行了專訪，從他那里得到了一些奇瑞對新能源精品小車的思考和心得。
奇瑞新能源會長期堅持做精品小車 明年上海車展有高端產(chǎn)品規(guī)劃
在訪中前的交談中鮑思語就表示：奇瑞新能源目前是以小車為主，后面也在思考小車是要長期堅持下去的。小車未來是什么樣的定位？奇瑞認(rèn)為車與傳統(tǒng)手機(jī)向智能手機(jī)轉(zhuǎn)型的過程是高度相似的。小車的上半場是新能源，下半場是智能化。
用戶對車型的升級訴求越來越高，以前普遍認(rèn)為開大車有面子，現(xiàn)在因為低碳和便捷的生活方式，開小車也是有面子的。奇瑞新能源未來會打造一個小車品牌，這個小車品牌將以智能、精品作為未來定位。
剛剛發(fā)布的***Pro有一定的智能化水平，內(nèi)飾的精致度都做也不錯。這也是未來的一個必然趨勢，奇瑞新能源未來會全方位往這個方向去發(fā)展，成為“全球精品智能純電小車引領(lǐng)者”。
作為icar生態(tài)科技品牌，奇瑞新能源是一定會有高科技產(chǎn)品，高生態(tài)融合的高端產(chǎn)品的。在明年上海車展期間會對高端品牌有更全面的發(fā)布。
奇瑞新能源產(chǎn)品在市場上表現(xiàn)不錯
當(dāng)前新能源車市仍以入門級用戶與增換購用戶為主，呈現(xiàn)出兩頭大，中間小的“啞鈴型”市場結(jié)構(gòu)。即啞鈴兩端的微型車和高端豪華車，依然是當(dāng)下市場的主力軍。
針對今年奇瑞新能源在市場上的表現(xiàn)，鮑思語說：我們目前主要聚焦在小車市場，小車市場整體增長率大概46%，我們大概增長了接近200%，應(yīng)該說整體表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。從企業(yè)角度來說，整體達(dá)到預(yù)期，但是從原來toB向toC轉(zhuǎn)化的過程中，確實還有很多不完善的地方，如果要打分，我認(rèn)為是60分（及格分），其實應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。
對于除了***Pro之外的產(chǎn)品，鮑思語認(rèn)為從產(chǎn)品力的角度來看，理念、思想上都有領(lǐng)先的地方，但還并沒有達(dá)到自己期望的程度，雖然整體來說還是基本滿意的。
奇瑞的技術(shù)儲備可以為發(fā)展提供支持
鮑思語強(qiáng)調(diào)，奇瑞有足夠的技術(shù)儲備，比如僅在動力方面，奇瑞就有增程、混動、純電，也有氫能源，這四個方向全面發(fā)展。
從技術(shù)的角度，在以前所謂的零部件的集成到未來的中央計算，所謂的電子架構(gòu)這種技術(shù)的一體化，包括無人駕駛和自動座艙是需要大量人才集聚，需要大量的投入，所以原則上成本會很高。因為以前都是供應(yīng)商做，現(xiàn)在把人才挖過來，要形成自己的中央計算系統(tǒng)，人才成本很高。從道理上說，負(fù)擔(dān)增加，但是隨著量的增加會有變化。以前的軟件每個車型都要找一批供應(yīng)商做開發(fā)，所有成本都會分?jǐn)傔M(jìn)來，但是未來奇瑞新能源所有車型都是一套軟件下，根據(jù)不從車型去分解，其實成本會大幅度降低，也就是說量的大小決定未來成本的高低。所以，小車擁有高智能配置，奇瑞新能源具備條件。從成本管控和系統(tǒng)集成的角度，這也是未來的必由之路。
汽車進(jìn)入家庭的時代 奇瑞是小車市場開創(chuàng)者
中國汽車進(jìn)入家庭的時候，在燃油車時代，奇瑞本身是小車市場的開創(chuàng)者，當(dāng)時的奇瑞QQ家喻戶曉。電動小車在重新風(fēng)起的時候，五菱做得很好。在鮑思語看來，無論從銷量還是時間節(jié)點，奇瑞完全有機(jī)會在這個節(jié)點上應(yīng)該做得更好。
鮑思語認(rèn)為智能小車奇瑞應(yīng)該是引領(lǐng)者，從整個布局和奇瑞***Pro第一款車到后面小車的車機(jī)發(fā)布，從智能標(biāo)桿，從智能標(biāo)準(zhǔn)，我們認(rèn)為我們一定會是引領(lǐng)者。包括奇瑞下一代車，下一個品牌和更多品牌去發(fā)布的時候，你會看到奇瑞這么多年的積累和布局，是具備成為行業(yè)引領(lǐng)者的條件。
無論從操作系統(tǒng)還是軟件，還是架構(gòu)，還是從芯片，奇瑞這么多年有很深的布局。原來大家垢病奇瑞的一點是奇瑞只會做技術(shù)，不會宣傳。所以今天面對消費者的時候，我們要和消費者一起去共創(chuàng)才能把這個品牌做大做強(qiáng)，整個新能源汽車這一兩年在全面轉(zhuǎn)型方面，在做用戶型品牌方面，我們做了很多的嘗試和探討，我認(rèn)為未來幾年奇瑞一定會有非常大的變化，包括在哪些行業(yè)去做引領(lǐng)者，在未來幾年也會把技術(shù)底蘊(yùn)陸續(xù)的適時的宣傳出去。
對于奇瑞***Pro有什么樣的市場預(yù)期？對于新能源國內(nèi)女性市場是怎么看待的，以及未來在營銷方面有什么舉措？
針對這些問題，鮑思語說，前期的小螞蟻和QQ冰淇淋，這兩款小車都是為女性打造的。第一、小螞蟻的用戶群體是高知青年，基本上是老師、醫(yī)生、公務(wù)員，而且家庭有兩三部車，都是開奔馳、寶馬，他們需要更便捷、更容易掌控的小車來城市通勤。在智能化、場景化應(yīng)用方面小螞蟻更適合女性，所以我們明年會在智能化場景化上真正把小螞蟻打造成高知女性的典范。
第二、對于QQ冰淇淋，它的方向是潮玩、改裝；另外最核心的問題，中國每年有1500到2000萬的寶媽群體，這些寶媽送孩子上學(xué)的時候騎著兩輪車，第一是不安全，第二刮風(fēng)下雨的時候是很辛苦的，小孩上學(xué)刮風(fēng)下雨必須要送，這一類人群也有著對美好生活的向往，她需要一個更有尊嚴(yán)的生活方式，因此我也希望未來為廣大的寶媽們提供更好、更安全、對小孩更呵護(hù)的出行方式，對于此，我們認(rèn)為在QQ冰淇淋有著更好的擴(kuò)展空間。
第三個方面，今天奇瑞***Pro大家已經(jīng)有了了解，從目前用戶群體來看，50%是男性，50%是女性，作為智能小怪獸，它具有雷霆機(jī)甲外觀、智能化配置、炫酷性能，另外超跑的感覺也適合男性的選擇。
對于在接下來的車型規(guī)劃，我們會繼續(xù)關(guān)注女性群體的需求，現(xiàn)在很多女性并不喜歡開大車，她們并不會考慮大車是否能代表身份，而是切身的需要有更智能，更有品位的車來代表她的出行方式，所以在明年或者后年，我們會上市更好的車型來適合更高知女性的需求，全方位呵護(hù)女性的出行。
精品小車要清晰洞察用戶需求
鮑思語：奇瑞做汽車做了幾十年，從小車到中檔車高檔車，每個燃油車想做高端車都很艱難，從5萬、10萬、15萬，現(xiàn)在在沖擊20萬的天花板，我們<a class="9056911c08dc04b5 baikekeyl" href="s://car.yiche/diwudaifaxi
吉利、奇瑞、長安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？
4月18日，奇瑞集團(tuán)攜手旗下奇瑞汽車、捷途汽車、星途汽車以及全新而來的新能源品牌iCAR正式登陸了上海車展，隨之而來的還有14款新能源重磅新車與12大最新技術(shù)展品，強(qiáng)大的新能源產(chǎn)品陣容不僅是奇瑞集團(tuán)向新能源市場發(fā)起的又一次猛攻，同時也將預(yù)示著奇瑞即將從“理工男”完成向“全科生”的黃金蛻變。
脫胎火星架構(gòu)，兩大新能源平臺同步發(fā)力
為了帶朋友們更深度的認(rèn)識到此次亮相的14款新能源車型，我們先來抓住它們新能源技術(shù)領(lǐng)域的平臺關(guān)鍵詞，那便是脫胎于火星架構(gòu)的超級混動平臺和 E0X 高性能電動平臺。
超級混動平臺作為奇瑞 26 年技術(shù)深耕的最新成果，其將覆蓋 A~B 級轎車、SUV 以及 MPV等車型，其中鯤鵬超性能電混 C-DM技術(shù)則是本次新車搭載最為廣泛的技術(shù)，其由高效混動專用發(fā)動機(jī)+電機(jī)+電混專用變速器組成，有著全域高性能，持續(xù)高節(jié)能等特點，配合上奇瑞專屬的電池管理系統(tǒng)后，更是可實現(xiàn)綜合續(xù)航里程超1400km的優(yōu)異續(xù)航性能。截止2024年，該技術(shù)賦能下的20余款產(chǎn)品也將陸續(xù)迎來上市。
不同于混動平臺，E0X高性能電動平臺未來將服役純電車型以及增程式車型，將覆蓋 A+~C 級 SUV、SD、MPV等車型，有著極致舒適、極致安心、極致智能等特點。故而在該平臺的賦能下，旗下車型不僅可實現(xiàn)靈活多變的空間、零百提速突破3s的性能，甚至還有超過700km的超長純電續(xù)航，而該平臺的首批車型預(yù)計也將在今年年內(nèi)完成正式上市。
除了平臺，我們還可以深入了解一下奇瑞集團(tuán)旗下的四大品牌都帶來了什么新能源車型吧。
奇瑞汽車
此次車展，奇瑞汽車展臺則是為我們帶來了瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8 C-DM三款搭載了鯤鵬超性能電混 C-DM的全新混動車型，同時還有瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等新能源車型也一并迎來了亮相，而最為勁爆的車型則是奇瑞帶來的全新旗艦概念車型——ARRIZO Star。
據(jù)了解，奇瑞ARRIZO Star將用“純凈星芒”設(shè)計美學(xué)，造型細(xì)節(jié)十分前衛(wèi)，有著頗為濃厚的未來氛圍，而對于姿態(tài)營造也是呈現(xiàn)出了運動與優(yōu)雅并進(jìn)。新車在性能方面的表現(xiàn)也是堪稱一大亮點，其將率先搭載上下一代的鯤鵬超性能電混C-DM技術(shù)，可實現(xiàn)零百提速3s、百公里虧電油耗3.8L、綜合續(xù)航超1500km等優(yōu)異性能。
捷途汽車
在旅行+戰(zhàn)略的指引下，捷途汽車在旅游出行細(xì)分領(lǐng)域已達(dá)成了不小的豐碑，成立至今不僅突破了70萬+的銷量，旅行+生態(tài)也是得到了不錯的反響。此次車展，捷途汽車則是帶來了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、概念車捷途T-3以及誕生于官方潮改品牌的捷途JMK壹號機(jī)概念版等車型的亮相。
其中，捷途旅行者的呼聲尤為高漲。作為捷途汽車旗下的又一力作，相對硬派的設(shè)計風(fēng)格無疑將受到更多戶外、旅行消費者的青睞。在后續(xù)上市后，新車將會全系搭載上鯤鵬動力，并將推出1.5T/2.0T燃油版與1.5T+3DHT插混版車型，XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)的加入也將使得整車的通過性與操控性上升到全新的高度，配合上智能座艙與達(dá)到L2.5級智能駕駛也能更大程度兼顧到更多的城市出行場景。
星途汽車
在此前的奇瑞新能源之夜，星途汽車則是發(fā)布了星途新能源全新系列——星紀(jì)元STERRA，據(jù)了解，星紀(jì)元STERRA系列未來將覆蓋B到C級的轎車、SUV、MPV 等多種車型，主打20-50萬級的中高端新能源市場，為奇瑞集團(tuán)沖擊高端市場實現(xiàn)再度加碼。而該系列則是將主要側(cè)重于車輛的舒適體驗，打造從車空間到生活空間再到心靈空間的全方位高端舒適標(biāo)準(zhǔn)。
此次車展，星紀(jì)元STERRA系列的首批車型也是迎來了亮相，分別是定位于中大型電動轎車的STERRA ES以及定位于中大型電動 SUV的STERRA ET，而兩款車型則是誕生于我們前文提到的E0X 高性能電動平臺，其中STERRA ES或?qū)⒊蔀镋0X 高性能電動平臺的首款量產(chǎn)車型。除此之外，一同出場的還有誕生于超級混動平臺的瑤光C-DM與首次亮相的攬月REEV等車型，產(chǎn)品矩陣可謂相當(dāng)豐富。
iCAR品牌
作為奇瑞旗下全新獨立的新能源品牌，iCAR主要將面向25-35歲的追新年輕人群，未來或?qū)⒅饕腥?5-30萬級的乘用車市場。而在后續(xù)的規(guī)劃里，iCAR品牌所推出的6款車型，將實現(xiàn)對ARV、SD、SUV、MPV的多品類產(chǎn)品實現(xiàn)全面覆蓋。而此次車展，旗下的首款量產(chǎn)車型也是迎來了亮相，那便是iCAR 03，與之同步亮相的還有旗下的首款概念車型——iCAR gt。
據(jù)了解，iCAR 03定位于純電小型SUV，從設(shè)計上同樣展現(xiàn)出了十分硬派的設(shè)計風(fēng)格，例如硬派越野車型中常見的方正姿態(tài)、大面積黑色護(hù)板、側(cè)開式的尾門以及背掛式的儲物箱，而在通過新能源的輻射后，其又展現(xiàn)出了更多的未來感，對于喜愛戶外風(fēng)格的年輕消費者來說，不失為一個很大的誘惑。值得一提的是，iCAR 03還啟動了全球創(chuàng)始車主招募活動，可通過官方APP進(jìn)行參與，但需要注意的是限額10,000名，心動的朋友可要抓緊時間了。
車透君認(rèn)為，在四大品牌的同步發(fā)力下，奇瑞集團(tuán)在新能源賽道已然實現(xiàn)“狂飆”，而奇瑞作為自主品牌乘用車的出口大廠，無疑也讓“中國智造”的名片在世界舞臺更為亮眼。引領(lǐng)新能源汽車未來出行的大旗，奇瑞集團(tuán)志在必得。
本文來自易車號作者車透社，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
奇瑞架磚頭空跑，疑似刷里程拿補(bǔ)貼？\"騙補(bǔ)\"的帽子可能有點冤
先談奇瑞。
別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實是國內(nèi)主機(jī)廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認(rèn)的No.1，被譽(yù)為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來發(fā)展起來的主機(jī)廠比如吉利、長城等，其研發(fā)中高層很多都是來自奇瑞。為什么，因為奇瑞是最早一批從事 汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學(xué)習(xí)，回來后都相繼成為了目前國內(nèi)研發(fā)的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計，生產(chǎn)出來的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國內(nèi)銷量老大的位置。
再談吉利。
這兩年吉利確實風(fēng)生水起，收購了沃爾沃以后對沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術(shù)實現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進(jìn)，一方面得益于愿意花高價去聘請行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國內(nèi)主機(jī)廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進(jìn)的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國際響當(dāng)當(dāng)?shù)膭恿偝蓪＜?，短板不上來了，吉利的技術(shù)就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。
再談比亞迪。
眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢在電動新能源領(lǐng)域。事實上比亞迪集團(tuán)的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把在往電池領(lǐng)域以及電動公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。
最后談一下長安。
長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進(jìn)之前，霸占著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對長安有深入了解的小伙伴也可以講一下。
PS.題主為什么不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。
「國產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進(jìn)程度排名大致如下品牌排名：
國產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應(yīng)當(dāng)是這樣的，當(dāng)然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評價；其中爭議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說呢？
奇瑞 汽車 成立于19年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營運車輛（出租車）使用；這對于車企而言顯然是無法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標(biāo)。
然而上汽集團(tuán)從年就開始與大眾 汽車 集團(tuán)合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個新手。于是奇瑞將3.5億股份無償劃撥到上汽集團(tuán)名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。
然而上汽對于奇瑞的未來并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔(dān)責(zé)，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會特別強(qiáng)，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。
奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認(rèn)這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點評的品牌一個都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。
這些原型車主要都來自上汽的合資品牌，也就是說奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的***，上汽一度承擔(dān)了3000萬馬克的賠償代價，結(jié)果當(dāng)然是被上汽踢開了。但好在此時的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習(xí)慣。
子品牌是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購、凱翼被宜賓五糧液實際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。
這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴(yán)重的言過其實。
參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點電噴發(fā)動機(jī)，這臺機(jī)器曾經(jīng)還是不錯的，在個人使用瑞虎的早期確實挺希望1.6L-DVVT能換這臺機(jī)器；然而就事論事此機(jī)器并非真正的正向自主研發(fā)，因為技術(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機(jī)解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點。
變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購的企業(yè)也相同的模式，收購的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團(tuán)隊；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無級變速器，很顯然這都些低端機(jī)型，至此奇瑞在很長的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。
近兩年推出的直噴1.6T說是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因為國產(chǎn)1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)有更強(qiáng)的選項了；而且在1.6T機(jī)型中還有兩臺水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺機(jī)器不論參數(shù)還是實際性能表現(xiàn)都更強(qiáng)。
但也不能否認(rèn)奇瑞的1.6T在 緊湊級的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬級以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲備了。
重點是至今也沒有一臺量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動機(jī)，以小排量1.6T對標(biāo)競品的2.0T，這無疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點是首臺車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。
燃油動力四強(qiáng)1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機(jī)，動力儲備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢就很尷尬了。
4C20B-2.0T發(fā)動機(jī)的動力儲備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺機(jī)器水平如何可以去體驗6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測試，長城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競爭車企接受，這才是實力。
（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證）
2：長安 汽車 的優(yōu)秀機(jī)型并非大排量的直噴2.0T，因其實際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)是NE平臺打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時能夠OEM。
參考473ZQ5-1.5T，這臺機(jī)器的動力儲備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機(jī)器在2020年的不斷推出。再加上長安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲備與水平顯然要更高一些。
3：吉利 汽車 的技術(shù)儲備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機(jī)型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標(biāo)準(zhǔn)與1.6T一樣奇怪；都是消費稅標(biāo)準(zhǔn)較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標(biāo)準(zhǔn)，但好在裝備這臺機(jī)器的車輛價格足夠低，所以產(chǎn)品性價比還是有一些的，這就是在SUV陣營中排名僅次于哈弗和長安的基礎(chǔ)。
同時吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動機(jī)水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學(xué)習(xí)，未來也是不可***的。
「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機(jī)自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機(jī)，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動力電池，且能夠?qū)CM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。
電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時比亞迪還有研發(fā)28納米級別的CPU，以及更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲備，這就不是一般車企的話題了。
而在內(nèi)燃機(jī)方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動力儲備高達(dá)136kw/288N·m（1500~3700rpm），實際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的巔峰水平了。
所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對是領(lǐng)軍標(biāo)準(zhǔn)，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場營銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學(xué)、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。
最后以企業(yè)市場價值來收尾吧：
奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴(kuò)股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建***司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。
天和MCN授權(quán)發(fā)布
按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
吉利：坐擁寶藏的潛力股
我認(rèn)為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進(jìn)，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購的公司技術(shù)不能引進(jìn)？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動機(jī)？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲備。
但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無法給出一個很高的分?jǐn)?shù)。就拿發(fā)動機(jī)這一項就能說明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接用豐田的8A發(fā)動機(jī)，后來博越等用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動機(jī)一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說了懂得自然懂。
奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實力派
就在大家對奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動機(jī)，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠(yuǎn)超于同級排量的發(fā)動機(jī)，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動機(jī)，獨家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規(guī)的直噴發(fā)動機(jī)，足以證明奇瑞的實力。
在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品線沒有長安完整，2.0T還在研發(fā)階段。
長安：被低估的績優(yōu)股
人們在提到國產(chǎn) 汽車 三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安 汽車 選擇性忽視，其實長安 汽車 的技術(shù)實力非常強(qiáng)。長安 汽車 已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤***上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級別合資車型。
發(fā)動機(jī)方面，長安藍(lán)鯨系列發(fā)動機(jī)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩
265N.m
比亞迪：愛鉆研的尖子生
在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當(dāng)之無愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動機(jī)點火成功，熱效率可以高達(dá)38%，但是我們在衡量一個車企的技術(shù)水平時只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動機(jī)，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發(fā)動機(jī),用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領(lǐng)域。
這就是我對這四個自主品牌技術(shù)實力的排序，你們怎么看？
這四個品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對吧？有人說長城，說從技術(shù)層面來看，長城還真沒資格和這四個站在一起。長城就是趕上好時候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點也沒事。長城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯了。
第一名，比亞迪。看最近股價就知道了，比亞迪風(fēng)頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。
要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場看的是未來。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！
引用謝靈運自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說，國有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨占八斗，吉利、奇瑞、長安、紅旗共得一斗，余者加起來都湊不齊一斗。
因為它是國產(chǎn)，因它起了一個很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個例子：奔馳推出一款發(fā)動機(jī)，2.0T，動力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個時代？
過去，插電式混動就只有比亞迪一個車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場趨勢，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號。比亞迪已經(jīng)走到了前面。
就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢，騰勢X完全就是唐DM換了個殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標(biāo)。
請問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！
我們一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場換技術(shù)，現(xiàn)在因為我們國產(chǎn)的技術(shù)，人家主動找我們來了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對吧？
第二名，奇瑞感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長營銷，就一門心思的高技術(shù)。
奇瑞應(yīng)該是國內(nèi)第一個正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡單說就是拆人家發(fā)動機(jī)，然后仿制，山寨。因為裝配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時候國產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計發(fā)動機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國芯發(fā)動機(jī)，熱效率37.1%，代表了國內(nèi)發(fā)動機(jī)的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動機(jī)調(diào)校匹配差，動力油耗表現(xiàn)還能上一個臺階。個人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國產(chǎn)品牌。
旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。
第三名：長安長安的藍(lán)鯨動力系統(tǒng)和奇瑞的中國芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，英國人幫著給弄的，分和誰比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過比奇瑞的中國芯還差了點。都是最讓人惡心的是動力虛標(biāo)，動力沒強(qiáng)多少，油耗也不見低，讓我對其觀感大幅下降。不過長安的做工用料，裝配工藝還是不錯的。作為國企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風(fēng)生水起，確有獨到之處。
讓我不能原諒的就是虛標(biāo)的問題，這不是欺騙消費者嗎？
第四名，吉利實話實說，吉利的技術(shù)積累其實并不怎么樣，它收購的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動機(jī)技術(shù)和平臺技術(shù)給你嗎？有點扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營銷。從裝配工藝角度來說，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個物美價廉。
不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競爭力的，有資格和合資車一較高下。
我是車無定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進(jìn)的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發(fā)動機(jī)，以及接下來要裝機(jī)的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。
而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個拿到未來 汽車 市場入場券的，所以這個技術(shù)儲備肯定要為比亞迪加不少分。
至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對吉利并沒有實質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進(jìn)步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會越來越快。不過這一切仍需要時間。
至于長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長的企業(yè)。當(dāng)然不否認(rèn)其藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機(jī)不俗的實力。但是整體而言，并沒有一個自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強(qiáng)項。
綜上分析，我的觀點是，近期來看技術(shù)水平的先進(jìn)程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠(yuǎn)期的排序應(yīng)該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。
不前進(jìn)就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺、發(fā)動機(jī)、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺，什么發(fā)動機(jī)，什么變速箱，都很有針對性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動機(jī)，6速干式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬
說技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)，自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)電腦，而且發(fā)動機(jī)電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購買發(fā)動機(jī)，或者代工或者買技術(shù)。
比亞迪當(dāng)年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價格降到幾百塊，后來比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動機(jī)，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動機(jī)管理電腦程序都是自己標(biāo)定的。十年前左右，比亞迪F3是進(jìn)口三菱發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動機(jī)都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利***。
還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里?？墒切履茉醇夹g(shù)不一樣了，中國企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機(jī)，我們國家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。
你好，題主，這里是車之國產(chǎn)，不請自來回答您的問題。
如果按照技術(shù)來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動機(jī)的是奇瑞，并且有了不錯的成績，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動機(jī)質(zhì)保10年或10萬公里證明了奇瑞發(fā)動機(jī)的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認(rèn)他是輛好車。
排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因為新能源現(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國內(nèi)來講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。
第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創(chuàng)出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)
第四是長安，長安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說長安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長安的技術(shù)還是過硬的
好了，這里是車之國產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價比的國產(chǎn)車資訊
我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動 汽車 ，伙在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進(jìn)行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動機(jī)、變速箱可靠性最強(qiáng))、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。
一、如果按汽油機(jī)技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。
理由：吉利收購沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博越及領(lǐng)克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級的。奇瑞發(fā)動機(jī)技術(shù)在國內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動機(jī)方面也是有所創(chuàng)新的，長安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！
二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安
理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當(dāng)然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！
新能車悅：專注新能源 汽車 市場推廣！
隨著國家"輸血式"的補(bǔ)貼推廣，中國已經(jīng)成為全球新能源汽車第一大市場俗話說，有利益的地方就可能存在黑暗，因為新能源汽車的巨額補(bǔ)貼，"騙補(bǔ)"時有曝光。
近日，一則奇瑞新能源汽車"空跑"的火了，一經(jīng)曝光，奇瑞便被外界懷疑是在跑里程和刷數(shù)據(jù)，目的是以此騙取國家新能源補(bǔ)貼。奇瑞的反應(yīng)也非常快，迅速發(fā)布聲明否認(rèn)。在筆者來看，"騙補(bǔ)"這頂帽子對奇瑞來說，可能有點冤。
刷里程和騙補(bǔ)有何關(guān)聯(lián)？估計很多吃瓜群眾可能還不知道。
從2016年起，新能源汽車補(bǔ)貼就有了里程要求：除私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場場內(nèi)車輛外，其他類型新能源汽車?yán)塾嬓旭偫锍添氝_(dá)到3萬公里。
2018年改為對私人購買新能源乘用車、作業(yè)類專用車（含環(huán)衛(wèi)車）、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車、民航機(jī)場場內(nèi)車輛等申請財政補(bǔ)貼不作運營里程要求。其他類型新能源汽車申請財政補(bǔ)貼的運營里程要求調(diào)整為2萬公里，車輛銷售上牌后將按申請撥付一部分補(bǔ)貼資金，達(dá)到運營里程要求后全部撥付。
由此，外界猜測奇瑞新能源是在刷里程"騙補(bǔ)"。
其實補(bǔ)貼沒有這么好"騙"。
據(jù)《新能源汽車國家監(jiān)管平臺車輛運行里程核查方法(2018)》顯示，平臺會根據(jù)車輛上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行核查。測評周期內(nèi)車輛數(shù)據(jù)經(jīng)過里程核查流程后會得到3個輸出量，分別為上線里程、GPS里程以及有效里程，然后系統(tǒng)會根據(jù)各種計算方式計算有效里程。
顯然，只是原地空跑是無法拿到補(bǔ)貼的。換個角度想，若想通過里程獲取補(bǔ)貼，為何不拿去租賃呢？租賃的車輛，2萬公里豈不是更容易達(dá)到？有業(yè)內(nèi)人士表示，要想在目前的監(jiān)管方式之下通過里程可能性微乎其微。
根據(jù)奇瑞官方發(fā)布的聲明中顯示，"空跑"的場地在駕校。駕校為什么會出現(xiàn)空跑的情況？
沒錯，駕考也有里程數(shù)要求。根據(jù)規(guī)定，隨著駕考制度的規(guī)范提升，學(xué)員考前需要一系列實車操作培訓(xùn)，必須達(dá)到300公里的硬性要求。因此，有不少駕校會通過刷里程的方式達(dá)到目標(biāo)，中的確也曾出現(xiàn)過教練車的身影。
這件事情曝出來過后，該駕校或許將面臨調(diào)查的可能。
在筆者看來，新能源汽車"空跑"引發(fā)民眾的關(guān)注，如此大的反應(yīng)實際上是人們對新能源汽車的不信任，這是整個新能源汽車行業(yè)的悲哀。
國家推廣新能源的巨額補(bǔ)貼確實誘人，但這都是納稅人的錢，國家是希望幫扶企業(yè)做出實事來，以此促進(jìn)整個行業(yè)的正向發(fā)展，以此解決汽車領(lǐng)域的"彎道追趕"和逐步擺脫石油能源依賴等問題，同時減少污染、節(jié)省成本等優(yōu)點又能夠?qū)κ袌霎a(chǎn)生"催化劑"的效果。
也正是因為巨額補(bǔ)貼，很多車企動了歪心思，此前也有曝光車企為了拿補(bǔ)貼不擇手段，它們的目的不是造車，而是借造車之名非正常獲利，這也導(dǎo)致民眾對騙補(bǔ)深惡痛絕。
從目前曝光的信息以及奇瑞官方的聲明來看，"騙補(bǔ)"的帽子戴在奇瑞頭上，奇瑞真的挺冤的，當(dāng)然更加悲哀的還是整個新能源汽車行業(yè)。最后，我們也希望新能源車企潛心研究，拿出硬核產(chǎn)品打消用戶對新能源汽車的質(zhì)疑，重新獲得用戶的信任。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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