在辭舊迎新之際，蔚來汽車也迎來了新年“新氣象”。
日前，蔚來汽車發(fā)布了第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告，公司當(dāng)季總收入為18.37億元人民幣，環(huán)比增長(zhǎng)21.8%，同比增長(zhǎng)24.%，凈虧損約為25.22億元。此消息一出，蔚來股價(jià)的暴漲模式隨即開啟，截至12月31日收盤，兩日暴漲66%，收于4.02美元，盤中漲幅一度超過100%。
回看2019年的最后三個(gè)月，蔚來在一片“唱慘”的情況下，從退市紅線上瘋狂徘徊的1.19美元到暴漲后的4.02美元，震蕩中不斷翻身起躍，股民自嘆錯(cuò)過一個(gè)億，錯(cuò)失暴富機(jī)會(huì)，但“一個(gè)億”是真的被錯(cuò)過了，還是說這或許是場(chǎng)不知前路幾何的過山車游戲？
單從蔚來第三季度的財(cái)報(bào)來看，其的確給李斌帶來了不少“喜”悅。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，蔚來第三季實(shí)現(xiàn)了4799輛的交付，超出預(yù)期地增長(zhǎng)了35.1%，其中包括4196輛ES6和603輛ES8。車輛銷售為公司帶來17.335億元收入，環(huán)比增長(zhǎng)22.5%，同比增長(zhǎng)21.5%。此外，蔚來預(yù)計(jì)第四季度將交付ES8和ES6共8000輛，同第三季度相比增長(zhǎng)約66.7％，2019年總交付量預(yù)計(jì)超過2萬輛。
值得注意的是，盡管蔚來實(shí)現(xiàn)了營(yíng)收、銷量同比環(huán)比雙增長(zhǎng)，但也似乎難以止住質(zhì)疑聲的響起。拋開蔚來自身的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)成本、各類費(fèi)以及年度銷量難達(dá)標(biāo)等問題不談，光那些常年累月堆積而成的“債務(wù)巨峰”就壓得蔚來喘不過氣來。據(jù)了解，自2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年前三季度的虧損額，目前蔚來已經(jīng)虧損高達(dá)259億元。
同時(shí)，從每家公司生存的“命脈”毛利率來看，蔚來第三季度雖有所改善，但依舊為-12.1%，汽車業(yè)務(wù)的毛利率則為-6.8%，每賣一輛車都會(huì)虧損的“老毛病”依舊沒有改變?！懊嵘俏覀?020年非常重要的一個(gè)工作?！崩畋蟊硎?，明年全年的毛利轉(zhuǎn)正完全有信心做到。
盡管李斌對(duì)此信心滿滿，但是通過汽車頭條APP的計(jì)算來看，蔚來想要“轉(zhuǎn)正”還要跨越不少大山。
通過數(shù)據(jù)計(jì)算，在第三季度里，作為主力走量車型的ES6交付量比ES8高出近7倍，這也使得為蔚來的整車毛利率下滑難抑。據(jù)了解，蔚來在第四季度的交付量預(yù)計(jì)會(huì)超過8000輛，其中ES8的銷量預(yù)計(jì)約為1300輛，ES6的銷量約超過6700輛，以此來計(jì)算，蔚來今年的交付量將會(huì)是20341輛，而ES8僅占44.4%，值得一提的是，ES6是從第二季度開始交付的，但其壓倒性的55.5%交付占比著實(shí)讓蔚來的毛利率“顫抖”不已，而往后也恐怕只會(huì)有增無減，要想一蹴而就的得到一個(gè)正向毛利率，李斌仍需要做不少“功課”。
戲劇性的是，在蔚來財(cái)報(bào)公布的當(dāng)天，也是特斯拉在上海超級(jí)工廠正式向15名員工交付首批國(guó)產(chǎn)Model?3的日子，不論是巧合還是有意而為之，這一場(chǎng)廝殺已然撕開了那一層薄薄的窗戶紙，等待蔚來也將是特斯拉的產(chǎn)能爬坡后的圍追堵截。
回歸最開始的“一個(gè)億”，錯(cuò)過的究竟是一次暴富的機(jī)會(huì)，還是規(guī)避了一次不定時(shí)的“失落”？時(shí)間和市場(chǎng)自然會(huì)告訴我們答案。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來汽車暴漲13%，市值突破1000億美元，致其股票大漲的原因是什么？
上市了。蔚來汽車于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2018年9月12日在紐約證券正式上市,開盤價(jià)為626萬美元,發(fā)行了1.6億股ADS。融資金額約10億美元,估值約64億美元。
一、買股票流程：
1、
本人帶，90元錢，到任何一家證券營(yíng)業(yè)部，辦股東卡。記住你的賬戶號(hào)碼、密碼（錢轉(zhuǎn)出要用到這個(gè)密碼）。時(shí)一定協(xié)商好交易的手續(xù)費(fèi)。
2、辦
在證券營(yíng)業(yè)部指定的銀行，記住密碼（錢轉(zhuǎn)入要用到這個(gè)密碼），存入你要炒股的資金，簽訂第三方委托協(xié)議、權(quán)證交易協(xié)議。
3、銀證轉(zhuǎn)帳
按照證券營(yíng)業(yè)部給你的一張說明，打電話把你存在銀行的炒股資金轉(zhuǎn)到你的股票賬戶上。
4、下載交易軟件
按照證券營(yíng)業(yè)部所屬的證券公司，下載股票交易軟件和行情軟件，安裝到你辦公室、宿舍、家里的任何幾臺(tái)電腦中。
5、開始交易
進(jìn)入交易軟件，開始交易。點(diǎn)擊“股票交易”，填寫營(yíng)業(yè)部、股票帳號(hào)、密碼，就可以進(jìn)入交易程序了。
輸入股票代碼、多少股、多少錢，“確定”，就可以等待交易成功了。
注意：股票買入最低100股、或者100股的倍數(shù)?，F(xiàn)在最便宜的股票也是2元多，加上0.2%到0.7%的手續(xù)費(fèi)，得300元以內(nèi)就可以。
普通股 普通股是指在公司的經(jīng)營(yíng)管理和盈利及財(cái)產(chǎn)的分配上享有普通權(quán)利的股份，代表滿足所有債權(quán)償付要求及優(yōu)先股股東的收益權(quán)與求償權(quán)要求后對(duì)企業(yè)盈利和剩余財(cái)產(chǎn)的索取權(quán)，它構(gòu)成公司資本的基礎(chǔ)，是股票的一種基本形式，也是發(fā)行量最大，最為重要的股票。
操作環(huán)境： 華為nova4 10.01.38 應(yīng)用商城APP 版型號(hào) ：1.1.2
蔚來被吉利收購嗎
什么原因促使這一次蔚來股價(jià)大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，將于明年第一季度交付?；诖耍乱庵緝|銀行與摩根大通等多家機(jī)構(gòu)將其目標(biāo)價(jià)上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從死亡邊緣到備受追捧，股價(jià)一度漲至近50倍，實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長(zhǎng)112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。其中，150度電池包用了固態(tài)電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)50%的能量密度提升。自動(dòng)駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價(jià)格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價(jià)分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來將票據(jù)發(fā)行所得款項(xiàng)凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進(jìn)一步加強(qiáng)其現(xiàn)金及資產(chǎn)負(fù)債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔(dān)保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時(shí)間動(dòng)作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動(dòng)駕駛能力的智能電動(dòng)旗艦轎車。其補(bǔ)貼前起售價(jià)為44.8萬元，在談及對(duì)標(biāo)特斯拉時(shí)，李斌曾自信表示，Model S不會(huì)是ET 7的對(duì)手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對(duì)手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會(huì)上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時(shí)減少了很多排長(zhǎng)隊(duì)的煩惱；150kWh電池包這個(gè)“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標(biāo)總是好的；NAD全棧自動(dòng)駕駛讓蔚來從駕駛走向了自動(dòng)駕駛；而ET7則可以看作是這三項(xiàng)技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動(dòng)汽車與動(dòng)力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動(dòng)力電池來實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)升級(jí)。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓消費(fèi)者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
蔚來遭做空，被問及特斯拉降價(jià)。李斌：不慌不慌，影響不大
太平洋汽車網(wǎng)應(yīng)該說是吉利入股蔚來，不算收購。有媒體報(bào)道稱，吉利汽車投資3億美元入股蔚來汽車，有望成為蔚來汽車第三大股東。
入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個(gè)月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價(jià)格競(jìng)購蔚來，從而解決后者的資金需求。
雖然外界對(duì)于此事，認(rèn)為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當(dāng)日股價(jià)上漲了10.64%，跳開4.19美元，之后繼續(xù)發(fā)酵，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達(dá)到13.64%。
眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時(shí)吉利以3億美元入股，按照蔚來汽車剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，值得一提的是，如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東。
據(jù)悉，蔚來普通股分為A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三類，其中A級(jí)股每股對(duì)應(yīng)投票權(quán)1票，B級(jí)每股4票，C級(jí)每股8票。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)曾彩紅）
沒買蔚來股票的不要后悔，你至少能睡個(gè)好覺
在中概電動(dòng)汽車股本周飆漲之際，做空機(jī)構(gòu)香櫞發(fā)布做空?qǐng)?bào)告，稱蔚來股價(jià)已經(jīng)脫離合理范圍，股價(jià)應(yīng)該“腰斬”，目標(biāo)價(jià)應(yīng)為25美元，跌幅達(dá)到48%，受到香櫞做空的影響，當(dāng)天盤中漲幅超過11%，創(chuàng)下歷史新高達(dá)到54.2美元的蔚來汽車，由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅一度超過16%，收盤跌幅也在7.74%。
隨后，受到蔚來的影響，同為中國(guó)造車新勢(shì)力三強(qiáng)的理想汽車當(dāng)天漲幅達(dá)到28%,達(dá)到歷史新高的40.806美元，但也由漲轉(zhuǎn)跌，最終收跌1.83%，收盤價(jià)為31.2美元，小鵬汽車的漲幅也超過了14%，股價(jià)達(dá)到歷史新高的51.27美元，但隨后也由漲轉(zhuǎn)跌，跌幅一度超過15%，最終收跌6.13%，收盤價(jià)創(chuàng)下了歷史新高，達(dá)到了41.99美元，隨后，三家造車新勢(shì)力的股價(jià)還在持續(xù)下跌。
值得注意的是，兩年前香櫞建議買入蔚來股票時(shí)，其股價(jià)僅為7美元，隨后一路飆漲突破50美元，大漲接近十倍，為什么當(dāng)初香櫞如此看好的公司，現(xiàn)在卻要使勁捶？懂的人自然懂，都是泡沫。
香櫞在做空?qǐng)?bào)告中表示，購買蔚來股票的人，顯然低估了未來特斯拉Model?Y國(guó)產(chǎn)后的定價(jià)，等到ModelY發(fā)布后，憑借低廉的價(jià)格很可能會(huì)沖擊蔚來汽車的銷量。
香櫞援引德意志銀行的分析稱，特斯拉可能會(huì)大幅降低上海工廠Model?Y的價(jià)格，可能從48.8萬元人民幣降至36萬-39萬人民幣。Model?Y可能將成為?蔚來EC6和ES6直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這可能會(huì)損害短期市場(chǎng)情緒，并打擊蔚來的訂單增長(zhǎng)勢(shì)頭。
德意志銀行表示，現(xiàn)在中國(guó)本土分析師預(yù)測(cè)，特斯拉Model?Y的定價(jià)將大大低于對(duì)蔚來構(gòu)成威脅的關(guān)鍵價(jià)位。天風(fēng)證券近期在研報(bào)中指出，中國(guó)產(chǎn)Model?Y起售價(jià)可能為27.5萬元，是非常誘人的價(jià)格。
按照市值計(jì)算，目前蔚來估值是未來12個(gè)月銷售額的17至18倍，而特斯拉為9倍，雙方差距均創(chuàng)下歷史新高。盡管巴菲特投資的比亞迪今年也暴漲400%，但估值僅為銷售額的3倍，除此之外，蔚來在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的份額僅為3%，而10月特斯拉在華銷量是蔚來汽車的兩倍多，早前特斯拉在美市占率更是接近50%。所以，蔚來股價(jià)過高顯然不在情理之中，價(jià)格腰斬似乎只是時(shí)間問題。
面對(duì)質(zhì)疑，蔚來汽車于11月17日發(fā)布了今年第三季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示蔚來該季度總營(yíng)收達(dá)45.26億元，高于市場(chǎng)預(yù)期的43.8億元，同比增長(zhǎng)了146.4%。與2019年最慘的狀況相比，今年蔚來汽車在銷量和銷售實(shí)現(xiàn)了雙突破。
第三季度，蔚來交付汽車12206輛，同比增長(zhǎng)154%，也創(chuàng)下歷史新高。對(duì)比來看，理想汽車第三季度共交付8660輛；小鵬汽車第三季度汽車交付8578輛；特斯拉今年第三季度則交付了139300輛汽車，也同樣創(chuàng)下歷史新高。
按照目前形勢(shì)而言，雖然國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的產(chǎn)能沒法和特斯拉相抗衡，但各家都在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)想盡辦法提高產(chǎn)能，如果不按公司市值來算的話，特斯拉的銷量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上傳統(tǒng)汽車廠商的，舉個(gè)例子，豐田僅在中國(guó)市場(chǎng)，9月份的銷量就接近18萬臺(tái)，就連豐田CEO豐田章男都表示：雖然特斯拉的市值超越我們很多，但“產(chǎn)量遠(yuǎn)不及我們?！?/p>
如果只論市值的話，成立僅僅17年的特斯拉市值已經(jīng)達(dá)到4000億美元，超越了百年車企老豐田好幾倍,而蔚來僅僅成立六年，市值已經(jīng)達(dá)到571億美元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過寶馬的482億美元，而寶馬已經(jīng)成立了104年，所以，在資本主義市場(chǎng)，新能源車的市值普遍比較高。
隨后，蔚來汽車創(chuàng)始人兼CEO李斌參加了第三季度財(cái)報(bào)的電話會(huì)議，當(dāng)被問到特斯拉頻繁降價(jià)對(duì)蔚來的影響時(shí)，李斌表示，
特斯拉跟我們確實(shí)是一個(gè)不太一樣的公司。他們會(huì)不停地降價(jià)，在過去的這一年降了很多很多次價(jià)。他們總體上來說是按成本定價(jià)的一個(gè)邏輯。從事實(shí)的角度來講，他們?cè)谌ツ昴甑捉衲昴瓿醯牡谝淮谓祪r(jià)，對(duì)我們當(dāng)時(shí)的訂單確實(shí)差不多有一個(gè)星期的影響。但后面每一次降價(jià)，其實(shí)基本上就沒什么影響。最近的一次很大的降價(jià)，降了10%左右，國(guó)慶節(jié)10月1號(hào)的降價(jià)。
事實(shí)上我們10月份創(chuàng)造了訂單的歷史紀(jì)錄。我們現(xiàn)在在中國(guó)平均購車的價(jià)格總體上要比特斯拉貴十幾萬人民幣，我們認(rèn)為我們的產(chǎn)品和服務(wù)有自己獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)力。目前的汽車市場(chǎng)“蛋糕足夠大”，而蔚來汽車最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是油車，特斯拉降價(jià)對(duì)我們影響不大。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
文?|?錢姥爺
一開始，autocarweekly讓我談?wù)勛约簺]買蔚來股票這件事，其實(shí)我是拒絕的。因?yàn)槲矣X得不賺錢這個(gè)事情我必須要體驗(yàn)一下才能講得明白——不好意思，我搞錯(cuò)了，我就是那個(gè)蔚來在2.5美元（約合人民幣16.7元）的時(shí)候夸夸其談要買，最后沒有付諸行動(dòng)的人。
真的并沒有那么久遠(yuǎn)，在2019年11月3日——日期很確鑿，因?yàn)槲曳宋业南鄡?cè)——我開著?蔚來ES6在上海佛羅倫薩小鎮(zhèn)旁邊的小河邊吃漢堡，那天我還和旁邊的友A說要買蔚來股票。前一個(gè)交易日，蔚來收盤價(jià)僅為1.52美元（約合人民幣10元）左右，不過周末一過就連漲了兩天，第一天是12.5%，第二天是36.84%，來到了2.34美元（約合人民幣15.7元）左右。
后來股價(jià)有些波動(dòng)，但友A大概在2.5美元的時(shí)候問我要不要合買，用他的美股賬戶來操作，只是他說他沒錢。我說好的，我考慮一下。
……
10月16日，蔚來（NIO.US）股價(jià)已經(jīng)從早盤的29.4美元（約合人民幣1元）回到了28.48美元（約合人民幣191元），第一次沖擊30美元（約合人民幣201元）大關(guān)失敗。
不過這有什么重要的呢，最近這半個(gè)月蔚來股價(jià)讓投資者足夠“瘋狂”。過去14個(gè)交易日，蔚來連續(xù)登上了兩個(gè)臺(tái)階：9月29日一鼓作氣沖上了20美元（約合人民幣134元）價(jià)位、10月14日和15日兩天股價(jià)單日漲幅超過28%，直接逼近30美元價(jià)位。
這樣粗略地算起來，即便沒有買到疫情之后的最低點(diǎn)，就以2.8美元（約合人民幣18.7元）算一下，蔚來也是一年十倍股。當(dāng)初買了2000股的話，那么現(xiàn)在就可以換一輛ES6來犒勞自己的英明決定了，順便前往成都參加一次NIO?Day。
即使一年前沒有買，那半年之前買，蔚來股價(jià)也漲了11.7倍，過去五個(gè)月漲了7.58倍。換句話說，任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)買，蔚來都給投資者一個(gè)財(cái)富自由的機(jī)會(huì)。
那么我現(xiàn)在換蔚來ES6了嗎？并沒有，因?yàn)楫?dāng)初我沒有打錢給友A，讓他幫我買2000股蔚來股票。下一個(gè)問題是，為什么我沒有打錢呢？因?yàn)槲夷菚r(shí)候選擇買了廣汽集團(tuán)的股票，2019年11月14日股價(jià)11.01元，到了2020年10月16日收盤10.13元。
好了，話說到這里就要收住了，免得這一篇“酸文”變味了。
其實(shí)作為一個(gè)經(jīng)歷A股市場(chǎng)兩輪牛市、現(xiàn)在還在經(jīng)歷熊市的過來人，心態(tài)也沒有那么崩。從散戶投資者的角度來看，盡管復(fù)盤的時(shí)候覺得一只十倍股似乎顯而易見，可是當(dāng)你持股的時(shí)候很難真正拿到一倍的收益。
具體來說，70%的散戶在看到股價(jià)漲了三成以后就開始考慮分批出售的問題，等到漲到50%的時(shí)候，剩下20%的投資者基本上就賣得差不多了?？赡苡心敲?.9%的散戶投資者會(huì)有一個(gè)比較確定的年化收益目標(biāo)，這樣估計(jì)到了一倍差不多就***了。之后還有0.09%的散戶可能會(huì)把買股票這事給忘記了，然后突然想到自己有點(diǎn)，一看原來已經(jīng)漲了三倍了，這種人一般手上也就“灑灑水”的投資。
真正有多少把十倍利潤(rùn)全部吃下、實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)自由的，個(gè)人覺得一定鳳毛麟角，萬分之一大概有不？
再舉個(gè)不太恰當(dāng)?shù)睦樱戏勰敲炊?，都看好比亞迪的股票，可是真正長(zhǎng)期持有的有多少呢？這一輪比亞迪A股股價(jià)漲了三倍多，如此眾多的迪粉如果都知行合一的話，那至少也賺了好幾輛比亞迪漢了。那么比亞迪漢的銷量再怎么也應(yīng)該是翻幾番是不是？
所以，不要看蔚來股價(jià)現(xiàn)在漲得這么High，可是這種收益率不是一般散戶投資者可以獲得的，更不是汽車媒體叫囂得那么激動(dòng)人心。作為一個(gè)散戶，能夠拿到一倍的利潤(rùn)就已經(jīng)很了不起了，50%的利潤(rùn)也是成功，十倍收益也就是酒桌上的談資罷了。
對(duì)于大部分散戶來說，真正需要擔(dān)心的是自己手里有限的資金如何不被割韭菜。正所謂“一根大陽線，千軍萬馬來相見；兩根大陽線，龍虎榜上機(jī)構(gòu)現(xiàn)；三根大陽線，散戶追高不聽勸；四根大陽線，游資砸盤說再見”。
散戶看著股價(jià)暴漲兩日之后往往就開始向前沖了——周邊有幾位朋友都在討論蔚來股價(jià)能夠看高到40美元（約合人民幣268元），準(zhǔn)備加碼再戰(zhàn)了。
在行情上漲的時(shí)候，很多投資者往往都會(huì)盲目地給自己找太多理由來支持上漲。但從投資者角度、而非媒體來說，想明白這一輪新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)上漲到底是為了什么，遠(yuǎn)比記錄現(xiàn)在蔚來的漲勢(shì)洶洶更為重要。
毫無疑問第一波上漲其實(shí)和中國(guó)新勢(shì)力電動(dòng)車銷量無關(guān)，更多是因?yàn)橛忻拦墒袌?chǎng)特斯拉這個(gè)錨定。特斯拉從300美元（約合人民幣2009元）到2300美元（約合人民幣15,401元）的故事不再贅述，特斯拉的全面上漲也帶動(dòng)了市場(chǎng)上新能源車企的價(jià)值重估，美股是以蔚來、理想、小鵬為代表，而A股則是包括寧德時(shí)代這樣的供應(yīng)鏈和比亞迪汽車。
但是隨著拆股完成，在過去一個(gè)半月時(shí)間特斯拉股價(jià)應(yīng)該算是下跌了20%左右，可是國(guó)產(chǎn)新能源汽車的價(jià)格卻漲得停不下來。
一是以蔚來為代表，另一家則是比亞迪，后者在一個(gè)月之前股價(jià)才90元左右，之后迅速兩波拉升，最高到了137.73元，上漲幅度也差不多50%。此外還有寧德時(shí)代，從之前的200元高位跌下來之后，就在前幾天又創(chuàng)下了244.10元的新高，整個(gè)公司市值達(dá)到了5313億元。
很多人認(rèn)為這一輪國(guó)內(nèi)新能源車企的上漲是由銷量增長(zhǎng)推動(dòng)的。雖然從汽車銷量數(shù)據(jù)上看確實(shí)有直接反映——9月新能源乘用車批發(fā)銷量突破12.5萬輛，同比增長(zhǎng)99.6%——但是仔細(xì)分析，從基本面來說，新能源車企這波兩千億的估值其實(shí)并沒有太多支撐。
最新的新能源車銷量統(tǒng)計(jì)顯示，雖然9月新能源乘用車和客車的合格證增長(zhǎng)同比高達(dá)71.1%，但是全年來看同比下降依然達(dá)到了17.8%。
需要知道的是，9月份新能源車超速增長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵在于A00級(jí)迎來了大爆發(fā)，包括五菱宏光MINI?EV、歐拉黑貓帶來的增長(zhǎng)很重要；而A級(jí)車新能源市場(chǎng)依舊相當(dāng)?shù)兔裕@是因?yàn)檫@些面向B端市場(chǎng)的產(chǎn)品受疫情影響很大。
至于造車新勢(shì)力集中的B級(jí)和C級(jí)市場(chǎng)，基本上除了特斯拉能夠拿下超過萬輛的單月銷量，包括蔚來、小鵬，再算上理想汽車，都是5000輛以下，沒有真正量的飛躍。
長(zhǎng)期跟蹤電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展的電動(dòng)車工程師朱玉龍認(rèn)為：“粗看9月份的新能源車市場(chǎng)情況還可以，但實(shí)際情況并不好。”
圖據(jù)朱玉龍《汽車電子設(shè)計(jì)》微信號(hào)
參考現(xiàn)在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，今年蔚來9月上牌數(shù)是4780輛，同比增長(zhǎng)了142%，不過估值相比同期翻了十倍，這背后的邏輯關(guān)系顯然不對(duì)稱。
同樣地，比亞迪純電動(dòng)車在上個(gè)月銷量為1.22萬輛，同比增長(zhǎng)65.95%，但是股價(jià)漲了三倍。并且對(duì)比比亞迪前9個(gè)月的銷量，合計(jì)26.9萬輛，僅僅是吉利汽車的三分之一、廣汽集團(tuán)的五分之一，但是企業(yè)市值是后兩者的2.5～3倍。
雖然從各家投資者的角度來說，可以用未來增長(zhǎng)前景來解釋當(dāng)前估值的合理性?？墒且?，這些在市場(chǎng)上并沒有占到絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的新能源車企，理論上很難長(zhǎng)期維持當(dāng)前的高估值——這種觀點(diǎn)也是很多專業(yè)投資者的看法，不少專業(yè)投資者一再強(qiáng)調(diào)新能源車企的估值過高，雖然沒有高喊撤離，但是行動(dòng)上基本是避而遠(yuǎn)之。
另一個(gè)值得思考的是，無論是蔚來、理想或者比亞迪，可能它們?cè)诋?dāng)前市場(chǎng)確實(shí)建立了相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的品牌認(rèn)知，并且在產(chǎn)品智能化領(lǐng)域有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是汽車和互聯(lián)網(wǎng)還是有差異，那就是平臺(tái)迭代周期很可能抹平這些差距。
一個(gè)典型的例子是特斯拉，他們?cè)贛odel?3上面建立了足夠的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，威脅到了BBA這些豪華品牌的份額。
可是從目前的信息來看，無論是寶馬、奔馳、大眾，還是通用、福特、吉利等等，都已經(jīng)建立了新的純電動(dòng)車平臺(tái)，并且投放節(jié)點(diǎn)就在2021年。新平臺(tái)帶來的新技術(shù)已經(jīng)超過了現(xiàn)有Model?3的水平，而特斯拉也不過只能對(duì)Model?3進(jìn)行成本管控和幅度有限的中期改款。
同時(shí)看蔚來，即便在今年能發(fā)布NP2平臺(tái)的信息，但按照蔚來一貫的節(jié)奏，今年發(fā)布概念車、2021年底上市，真正上量又要等到2022年下半年，其建立的先發(fā)優(yōu)勢(shì)也就不再明顯。
換句話說，從一個(gè)更長(zhǎng)的時(shí)間尺度來看，新能源車企在此時(shí)獲得的高估值其實(shí)并不能反映其未來的表現(xiàn)，汽車市場(chǎng)的迭代切換很可能一下就打破了現(xiàn)有新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，并不存在無法逾越的壁壘。現(xiàn)在新勢(shì)力的高估值也完全可以***到現(xiàn)在傳統(tǒng)車企上面，只能說作為投資者的你，要選擇相信哪一種投資邏輯。到那時(shí)候，十倍股泡沫破滅帶來的投資價(jià)值理念崩塌，可能更讓人茶飯不思。
總結(jié)一下，作為韭菜投資者，這篇文章大體上說了幾點(diǎn)：
一、不要為自己沒有買到十倍的蔚來而懊悔。因?yàn)榧幢隳阗I了，可能在一倍的時(shí)候就賣掉了，那么得到過卻沒有堅(jiān)持住的懊悔，會(huì)比你從來沒有買過多出許多倍。
二、如果你現(xiàn)在想追高蔚來，也不是不行，只是一定要清楚知道自己的目標(biāo)，也要能夠承受破滅后的沖擊。不要覺得不可能，中石油當(dāng)年40元的時(shí)候，所有人都認(rèn)為這個(gè)全球巨頭不會(huì)跌到4塊錢。
三、按照自己的投資邏輯去尋找合適你的股票。雖然可能你錯(cuò)過了蔚來、特斯拉或者其他這些十倍股、五倍股，可從投資者的角度來說，你還是能睡得比較穩(wěn)當(dāng)，不會(huì)讓心情隨著股價(jià)上躥下跳。
對(duì)了，我算了一下，這篇稿子的稿酬，讓我約等于在2019年的時(shí)候買了100股蔚來的股票，這難道不也很穩(wěn)當(dāng)嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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