易車訊 11月2日，網傳小米造車被叫停的消息引發(fā)熱議。對此，小米方面人士表示，不針對傳言回應，小米汽車項目正在順利推進。
對于造車業(yè)務，小米可以說是高度重視，除雷軍親自掛帥外，公司還四處網羅人才。例如，吉利研究院原院長胡崢楠、原北汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部部長的于立國、原上汽通用五菱銷售公司副總經理周钘等均成為小米造車不同業(yè)務線上的負責人。
小米造車簡單回顧
在業(yè)務投入上，小米早在2021年2月官宣造車時就透露，首期要投資100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元。
2022年8月份，雷軍曾宣布小米自動駕駛技術已進入測試階段，還公布了自動駕駛技術路面測試的實拍，展示其自動駕駛技術算法及全場景覆蓋的能力。
雷軍彼時還透露，小米自動駕駛技術第一期規(guī)劃140輛測試車，將陸續(xù)在全國進行測試，目標是在2024年進入行業(yè)第一陣營。
2022年10月19日晚，雷軍在社交平臺曾提到談小米造車。他表示，在小米進入電動汽車市場之前，對電動汽車行業(yè)進行了深入的研究并獲得了深刻的見解。汽車行業(yè)的本質將從機械演變?yōu)?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="d191a1d24441d3ab relatedlink">消費電子，市場份額高度集中于頂級玩家手中。
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小米造車，背后的組織能力夠嗎？
小米汽車正式完成工商注冊，注冊資金達到了100億，小米集團的確也要開始造車了，早在今年年初的時候，小米集團就已經宣布過造車，現在只不過是造車邁出了第一步而已。實話實說，一家實力雄厚的科技公司要造車是再正常不過的事情，畢竟智能汽車市場是下一個市場風口。
小米集團的確要造車了
根據雷軍自己在公眾號的對外披露的消息，小米集團的確要造車了，根據今年年初的，小米現在拿出100億人民幣來注冊一家公司，這家公司就是小米汽車。按照雷軍的想法，小米集團將會拿出100億美元來造車，同時要鞏固小米集團的智能物聯網。而且目前由于小米集團造車還在籌備當中，除了注冊一家汽車公司以外，小米集團還對外招納人才！在雷軍對外公布的信息來說，小米集團目前除了投入100億人民幣以外，他們還很缺造汽車方面的人才，相信也會拿出相當一部分金錢激勵來尋找他們要的團隊。
我對小米集團造車的看法
小米集團要造車是再正常不過的事情，隨著智能汽車市場的興起，同時我們也需要更多清潔能源的汽車，現在小米集團進軍清潔能源汽車市場，一方面依托于政策的照顧，能夠讓自己活得不錯，另一方面則是能夠讓自己的物聯網更加完善。作為一名米粉，我覺得小米集團除了手機以外的智能配件還是很好用的，相信雷軍這次也應該能夠組建一個不錯的團隊造車，最后造出來的汽車應該也會不錯，如果最后造出來的智能清潔能源汽車能夠價格優(yōu)美的話，那么相信小米集團所造汽車也一定會有很好的銷路，畢竟小米集團的口碑還是相當不錯的。
總結
小米集團造車并不是什么新奇的新聞了，現在只不過是小米集團在實現自己造車的第一步而已，他們后續(xù)將會拿出100億美元來進行汽車的建造，我們只需要看后續(xù)小米集團的產品即可。
傳小米將與北汽聯合造車，將帶來哪些革命性變革？
年初，雷軍高調的宣布小米造車，小米手機已經成全球第三，接下來，小米 汽車 會成嗎？
我們沒有預測未來的能力，只能梳理過去小米手機為什么能成，給大家一些思考。我們也不框定什么是組織能力，聽聽大佬怎么說。
一、雷軍談小米的成功
去年4月份，雷軍有一個小米十周年的講話，他總結小米的成功，簡單可歸納4條：
1、聚人才
雷軍說，創(chuàng)立小米干的第一件最了不起的事情是什么？是我們不惜一切代價匯聚了在各個領域里面超一流的人才。
雷軍說，很多人說我們找不到人。我只問一句，你們每天有多少時間在找人？至少在小米創(chuàng)辦初期，我每天都跟大家談到凌晨兩點，從早上九、十點鐘開始，我百分之百的精力在招人。
我把所有可能的人列成名單，我是一個一個親自給每一個工程師打電話，約他出來一起聊一聊。其實剛開始很難，他們不相信我能做得成。所以，我們花了五、六個月的時間招人。
2、抓風口
雷軍說，我覺得小米做到今天，除了我們找了一幫優(yōu)秀的人，覺得最最重要的成功因素是我們站在一個非·常好的市場時間點，就是我講的臺風口。這個成功99%的原因是因為臺風口。
雷軍強調說，找準時間點很重要，小米創(chuàng)辦的時間點剛剛好。我們內部也反復商量說要是再早個半年、一年可能更好，但是我認為我們已經是95分的時間點，如果你比小米再晚一兩年進入這個市場，其實機會也不大了，成功的困難會提高很多。
換個說法，就是“小米抓住機會的能力”太強，這次雷軍果斷的造 汽車 ，感覺“臺風口”又來了。
3、拼
雷軍說，小米成長得到了 社會 各界的支持非常重要，包括股東。因為沒有這些你是做不起來的，其實這個過程就是拼的過程，哪怕它幫了你，之后貢獻不大了，但是你不能說第六個饅頭吃飽了，前五個饅頭就不重要。
雷軍還強調，在小米在成長過程，更離不開國家政策對企業(yè)的扶持和幫助。大家能看到的，雷軍每年年初參加兩會都跟勞模一樣。
4、贏口碑
雷軍形容小米與用戶的關系是“魚水情”關系，強調“堅持和用戶交朋友， 做產品的時候做到用戶能夠尖叫，讓用戶發(fā)自內心深處覺得你的產品好”，這的確是小米的特長。
雷軍說，贏得口碑背后要超過用戶預期。
怎樣才超預期呢？雷軍說，
大家留意一下，雷軍談小米的成功，繞開咨詢公司或其他大廠通常會說——戰(zhàn)略、文化、價值觀、更側重的是：產品，用戶，市場，創(chuàng)新。
二、梁寧談小米的成功
產品思維大咖梁寧認為，小米的成功核心是——拼效率，這個“效率”有三個含義：
1、創(chuàng)新效率——小米的護城河
2011年，小米手機一代發(fā)布，三年時間就做到了中國第一、世界前三，在全球的硬件企業(yè)中，這基本上是絕無僅有的成長速度。
2015年和2016年，這兩年小米挺困難的，但是在2017年奇跡般地逆轉了。
梁寧認為，小米崛起的背后是在進行一場“效率革命”——小米用1億人民幣來研發(fā)一款手機，單款小米手機的研發(fā)投入可能是同行業(yè)的10倍，但是總研發(fā)成本，小米卻是其他品牌的1/10。
2、智能效率——小米的逆襲
2015年和2016年兩年是小米的負向周期，小米前途堪憂。
梁寧說，這個時間段，因為oppo、vivo快速做了渠道下沉，開 60萬家專賣店。而小米一心一意專注在線上，錯過了縣、鄉(xiāng)市場的線下換機潮，這是小米掉隊的本質原因。
后來，小米開始重視線下，迅速把渠道擴張成了一張立體的網。線下零售做到了27萬的坪效（全球第二），并開1000個小米之家，最有突破性是，小米利用個人流量一年的時間開了20萬家小米小店，小米是開到100萬家。
梁寧總結，小米這次逆襲靠 “智能效率”——背后是小米長期積累的用戶數據、網絡數據。
3、管理效率——成果數字化
梁寧說，小米打造了一個全員面對用戶的組織結構，接受來自用戶的壓力。你讓員工修改一個東西，兩個人是要相互說服的。
如果你要拿領導的權威去壓他，他可能就會說那我改吧，但心里不服氣。如果這個建議是來自用戶，這個員工自己就默默改了，他加班也得改，而且心服口服。
用雷軍自己的話來講：互聯網把人數字化了，把每個人的工作成果全都數字化了。每個人每天都可以看到自己的數字，數字自然會對人產生壓力。
總結，小米成功是不是靠“效率革命”不好下結論，可以下結論的是，梁寧重新定義
了“效率”。
三、劉潤談小米的成功
劉潤前段發(fā)了一篇文章，重點提到他專訪小米聯合創(chuàng)始人王川，王川分享小米創(chuàng)新管理方式：超級扁平化、網狀組織。
文章寫得比較細，有很多工具，推薦HR去讀。
1、超級扁平化
小米3萬人，按管理幅度6算的話，得5000多基層經理，怎么可能還“扁平化管理”呢？
王川提到，解決問題靠用新方法、新工具，比如開會，小米就用不說話只打字的“飛閱會”。
常規(guī)的開會是用聲音開會的，而且聲音有獨占性，“飛閱會”就鼓勵用文字在線上開會，打破聲音的獨占性，而且開會的文檔不用PPT，開會的時候，匯報人不說話；
要求與會者自己看文檔，有問題可以文字提出，匯報人跟進。這就相當于開會的有人舉手提問。
2、網狀組織
傳統(tǒng)的樹狀組織（科層組織）容易遇到一個問題，比較依賴單顆中央處理器（CPU）的算力來決策，如何改進這個bug？
一是進化到矩陣組織，但矩陣組織還是有天花板，二是直接進化到網狀組織。
談到網狀組織的時候，王川舉例，小米用到“飛書”的兩個功能，一是“@”（集結號），@重點是提醒、召集，瓦解了傳統(tǒng)匯報關系，以“事”把大家串聯。二是“ ”（解散號），事情完了，大家就地解散。
“用@集結，用 解散”之后核心邏輯是，所有人都可以在一張網上，守候著各自的節(jié)點。以前是“事兒圍著人轉，現在是人圍著事兒轉”，一旦有“事”，聚是一團火；一旦完成“事”，散是滿天星。
當然，靠一個方法、一個工具就試圖解決“科層組織”的bug，顯然是不科學的。不過，小米在管理創(chuàng)新上的 探索 ，依然值得我們去肯定和學習。
四、晚點團隊談小米的短板
晚點團隊今天最新的文章《進攻與防守，小米造車后的雙重組織架構》，上來就點出小米的軟肋——小米的組織能力尚未經過大考。
前面我們提到小米有很多優(yōu)點，也適當了解小米的短板，看看晚點的觀點：
1、雷軍管得太細
雷軍過于追求對執(zhí)行細節(jié)的掌控。據《 財經 》雜志報道，發(fā)布會前，雷軍會仔細研究 PPT、文稿，看每一個條目、用詞，他不希望有任何差錯。
小米前硬件產品負責人說，只要做產品，“最終面對的那個人絕對是雷總”。產品開發(fā)過程中，雷軍會直接向負責人提出不少要求，不論對方是否直接向他匯報。
小米的一位投資人曾評價，雷軍作為管理者，缺點是 “太勤奮了”。這擠壓了雷軍本人做戰(zhàn)略思考的時間和下面管理團隊的成長空間。
2、高管培養(yǎng)不足
2018 年小米上市后不久，啟動了最大的一次組織架構調整——四塊業(yè)務被重組為十個一級部門，由一批以 80 后為主的年輕高管分別負責，直接向雷軍匯報。
雷軍曾說，小米要 “著手培養(yǎng)、提拔一大批年輕管理干部”。但三年過去，那批一級部門總經理中，只有當時負責小米有品電商的高自光晉升為集團副總裁，并進入了手機核心業(yè)務。
去年，原本由這些年輕后備干部領導的一級部門又被重新整合。總得說來，上一輪小米對內部青年高管的 提拔和培養(yǎng)“難說成功”。
3、組織能力需補課
小米今年大規(guī)模招聘了 5000 名應屆畢業(yè)生，直接推動員工數量從今年 3 月底的 2.3 萬人增至目前的約 3 萬人。雷軍此前一直謹慎對待公司擴張，上一次增長 7000 人，小米用了 39 個月。如此多新人會不會將給小米的管理帶來新的沖擊？
雷軍名言：“在風口上，豬都能飛起來”。
隨著小米原有主業(yè)，手機業(yè)整體增長見頂，小米到了要回答 “沒有風口怎么辦” 的階段。
小米目前的應對之法，一是造車業(yè)務去尋找新的增長，從 0 到 1 進入一個新領域，雷軍已有成功經驗。
而提升小米原有業(yè)務的組織管理水平，這項任務也許更難。關鍵是雷軍準備all in 造車去了，成立 11 年的小米，組織能力面臨著大考。
晚點這次文章著力點不是小米造車的能力，而是小米手機原有的組織能力。
五、小米 汽車 能成嗎？
如果小米 汽車 要贏，靠什么？在年初雷軍宣布造車的長文上，他強調3點：
1、抗造能力——跟友商比，我們有錢
雷軍說，“目前小米有穩(wěn)健增長的全球第三手機業(yè)務，有最好的智能生態(tài)，還有1080億元的現金儲備。未來十年，我們將投入100億美元，首期投入100億元人民幣。”
不用說， 汽車 肯定比手機要費錢，雷軍說到，小米造車要擔當的行業(yè)風險——百億級的投資，三五年才能見效。
2、用戶預期——跟友商比，我粉絲多
雷軍說，發(fā)布會前，我們在微博上做了個調查，結果有超過95%的網友支持小米造車。
他還提到一個幫小米粉絲改造一輛智能房車和一個買了35萬小米產品粉絲故事，情懷滿滿。
跟其他造車企業(yè)比，小米比較善于“捕捉”用戶期待，也可以理解小米造車有“人味兒的”的初心。
雷軍說：“我期待，在全球每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影；我相信，小米能讓我們的每一位用戶，無論何時何地，都沉浸在 科技 帶來的幸福生活中?！?/p>
3、親自領路——跟友商比，我身體強
跟馬云、劉強東退居二線、馬化騰等互聯網大佬退居二線，這次小米造車，雷軍又一次親自上陣。
雷軍說“這一回，我將親自帶隊，這將是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目。我很清楚，這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽，再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)！”
讀雷軍這篇文章的時候，最有意思的他幾段“心路歷程”：
“從程序員到管理者，從創(chuàng)業(yè)者到投資人，從互聯網到硬件，都是認知結構和人生閱歷的巨大翻新。這幾次重大的蛻變都需要無畏的勇氣、堅定的意志、超強的學習能力，和對抗巨大痛苦的韌性?！?
“每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。”
“手機業(yè)務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”
“我們敢不敢干？在困難面前敢不敢亮劍？我反復問自己，我還能有十年前一樣的勇氣，十年前一樣的決心，甚至十年前一樣的體力嗎？”
剛一開始讀這個，會有雞湯感，多讀幾篇就上頭了。文章最后，獻上我們的祝愿，希望小米 汽車 能成吧。
新能源是當下各大資本豪門都舍不得放棄的風口，華為、百度的新能源車都造了出來，而發(fā)誓要堵上全部身家最后一次創(chuàng)業(yè)的雷軍小米汽車卻遇到了難產問題，近日，有小道消息稱小米將于北汽合作搞新能源汽車，小米粉們瞬間沸騰了，小米汽車最快于2024年量產，真能像小米手機一樣成為行業(yè)黑馬嗎？
去年3月底，小米正式宣布加入汽車制造大軍，初期投資15億美元，未來10年預計投資100億美元。在小米創(chuàng)始人雷軍眼中，更為復雜的電動汽車本質也是?消費電子?產品，?軟件定義汽車?將是競爭的制高點。小米汽車項目發(fā)布了自動駕駛技術道路測試的直播。小米聲稱其自動駕駛技術已經進入測試階段。
可惜到現在，小米汽車的影子都沒見。小米汽車難產是因為其沒有拿到獨立制造汽車的牌照，為此，小米公司目前正在與北汽集團就聯合生產電動汽車進行談判。小米很可能直接購北京現代第二工廠，這個工廠雖然老舊，生產電動車需要大量升級設備，但這家工廠已經取得了汽車生產許可證。小米汽車項目主要有兩家電池供應商，分別是寧德時代和比亞迪的弗迪電池。
去年小米與北京經濟技術開發(fā)區(qū)管委會簽約，在亦莊建設汽車業(yè)務總部基地和銷售研發(fā)總部。小米汽車項目將建設年產30萬輛汽車的汽車廠。該工廠將分兩階段建設。一期、二期各150000臺年生產能力。根據公司的，小米的第一輛車將在2024年實現量產。若小米與北汽達成合作，也可能會由北汽旗下電動汽車品牌北汽藍谷新能源科技股份有限公司生產帶有小米品牌名稱的汽車。這意味著小米要在3年的時間內完成從?騾車-模擬樣車-工程樣車-工藝樣車/試生產樣車?的全周期。小米的造車進度是取得超預期進展成績的，所以這次無論和北汽合作成不成，小米的造車進度都擺在這兒了。
標簽： #小米
