1. 取消7天無理由退貨后，特斯拉又對二手車保修下手了
2. 二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？
3. 特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一
4. 30萬不到，就能買到的5款“最好的”車
5. 為啥二手車市場只看到特斯拉，比亞迪卻很少
6. 新買的特斯拉只跑了一萬公里，還能八折賣出去嗎？
7. 特斯拉二手車值得買嗎
8. 半年轉(zhuǎn)手虧10萬？關(guān)于新能源二手車的"冰與火"

為啥電動車保值率這么差。

事情是這樣的，我這個朋友3個月前收了一臺3年車齡的特斯拉Model s，賣家報價45萬，而這車加上選裝當時落地花了110萬。雙方砍來砍去42萬成交，這個哥們頭一次倒騰電動車，還想賺一筆大錢，結(jié)果沒想到砸手里了。車到他手里根本就沒多少人問，三個月過后，哥們扛不住了，39萬把車甩給了一個外地剛?cè)胄械能囏溩?，加上過戶費、整備費，以及3個月的指標錢，它凈賠4萬塊錢。要知道這4萬塊錢，頂?shù)纳腺u10輛20萬的二手車的利潤。

那么電動車保值率這么低的原因是什么，對于想買一臺二手電動車的朋友來說，有啥注意事項呢？我就從續(xù)航里程、產(chǎn)品穩(wěn)定性、大眾接受程度以及性能方面給大家解析。

首先電動車最要命的問題就是續(xù)航里程以及充電速度，拋開特斯拉不說，3年前上市的電動車無論在哪方面都會被虐成渣，要知道電池技術(shù)目前正在快速發(fā)展，電池密度每年7％的速度提升，3年前的電動車續(xù)航里程普遍是200公里出頭，現(xiàn)在已經(jīng)能達到300-400公里，充電速度縮減一半。那為啥還要花錢買一臺產(chǎn)品過時、續(xù)航里程和充電速度跟不上的二手電動呢？

其次，產(chǎn)品穩(wěn)定性。這在燃油車上可能不是問題，畢竟傳統(tǒng)燃油車發(fā)展了130多年，各項技術(shù)都是成熟可靠的，除了個別車型外其余都能靠得住，大家買回家后稍加整備就能放心開。

而市面上這些電動車，長的不過十幾年，短的僅僅兩三年，比如眾泰知豆、奇瑞、北汽新能源這些。都沒經(jīng)過市場驗證，大家不知道未來三年五年它的質(zhì)量以及可靠性是什么樣，所以都不敢接盤。萬一時間長了，電機電池衰減嚴重，或者由于做工問題導(dǎo)致電池老化引發(fā)自燃該怎么辦，發(fā)生時電池爆炸怎么辦，這些關(guān)乎安全的問題是最致命的。

再說大眾接受度，雖然電動車的知名度高，消費者也都知道這是趨勢，但是除了大城市，大家根本不需要電動車。要知道，電動車的價格比燃油車貴了將近1倍，還要每天考慮續(xù)航里程、充電等問題，最關(guān)鍵的是它不能跑長途。新車都接受不了，何況二手車？

所以綜合來看，二手電動車的賣家多，而買家非常少，這種供需不平衡以及模糊的市場規(guī)律，是它貶值巨快的原因。不過對于已經(jīng)考慮好買一臺二手電車的朋友來說，這是一大利好。拿上面二手車商朋友的例子來說，39萬買一臺3年的特斯拉價格非常合適，而且此時的電池與電機還并未有損耗，性能也和新車差不多。只不過，要慎重考慮未來再賣車的問題了。

取消7天無理由退貨后，特斯拉又對二手車保修下手了

二手特斯拉是不享受終身質(zhì)保服務(wù)的，從交付日起，特斯拉表示只對二手車主提供一年或2萬公里的質(zhì)保。

因為特斯拉早在用車服務(wù)中表明過，終身質(zhì)保服務(wù)只針對首任車主，所以一旦車輛進行了過戶交易的時候，二手車主也就不再有終身質(zhì)保服務(wù)。

其實市面上，不止特斯拉是這樣，其它熱賣品牌也一樣如此，例如小鵬汽車、比亞迪汽車、蔚來汽車等，所以只能說這一條例在汽車市場上都是一致的。

注意事項：

1、注意過戶次數(shù)

在車輛的機動車登記證書的第二頁，可以看到具體的歷任車主以及過戶次數(shù)，二手車之所以叫二手車是因為買回來過戶后，自己是第二任車主，過戶次數(shù)越多車輛的保值率也就會越低。

2、注意質(zhì)保

特斯拉全系車型的整車質(zhì)保都是4年8萬公里，但是根據(jù)電池類型的不同，電池組的質(zhì)保周期存在著區(qū)別，還要確認原車主是否有購買過特斯拉的延保服務(wù)。

3、注意車況

可以使用第三方查詢軟件，根據(jù)車架號查詢車輛的出險記錄，然后看輪胎、座椅、內(nèi)飾等部件的磨損情況，還要確認車輛是否為事故車或者是泡水車，如果沒有驗車能力，建議直接找第三方鑒定機構(gòu)幫忙驗車。

二手特斯拉值得購買嗎？同樣的價錢是不是能夠買新車了？

據(jù)外媒Electrek報道，在取消7天無理由退貨政策（特斯拉信心保障）后，特斯拉又大大削弱了對二手車的保修承諾，目前特斯拉中國已經(jīng)更新為新的條款。二手車政策的調(diào)整，對特斯拉的老車主們來說真是更加不友好了，車輛保值率可能會因此變得更低！

根據(jù)以前的保修規(guī)定，除了未到期的原有新車質(zhì)保服務(wù)外，Model?S和?Model?X的二手車客戶還可獲得自發(fā)貨日起為期最長四年或最長10萬英里（以先到者為準）的額外保修服務(wù)。而現(xiàn)在，特斯拉只給客戶提供了一年或1萬英里的額外質(zhì)保服務(wù)。

特斯拉中國的新條款顯示，國內(nèi)的二手車保修期是交付之日起的1年或2萬公里。

以下為最新條款：

“Tesla?認證二手車可繼續(xù)享受原始《新車有限質(zhì)量保證》4?年或?80,000?公里中剩余的質(zhì)保服務(wù)。該服務(wù)期滿后，《二手車有限質(zhì)量保證》將額外提供?1?年或?20,000?公里的質(zhì)保服務(wù)。如果原始《新車有限質(zhì)量保證》已到期，那《二手車有限質(zhì)量保證》將在您接收車輛交付之日起額外提供?1?年或?20,000?公里的質(zhì)保服務(wù)?！?/p>

電動汽車的保值率，一直都是影響很多準車主拒絕選購電動汽車的原因，盡管有報告顯示，特斯拉的保值率是電動汽車里最好的，Model?S、Model?X的保值率也不亞于其他同等價位汽油車。但@不看車?認為，二手車保修政策調(diào)整對特斯拉的老車主來說仍然是個很大的打擊，老車更不好出手了或只能以更低的價格出手了！

真沒想到啊，特斯拉的割韭菜***真是層出不窮，割了新的割老的。老車主不如狗，真是體現(xiàn)得淋漓盡致了！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3再度刷新消費認知，保值率高居第一

按照一般規(guī)律，銷量越高，汽車在二手車市場的比例和保存率越高。然而，在二手車市場的另一邊，特斯拉的數(shù)字很少

花鄉(xiāng)二手車市場是北京最大的二手車市場，也是車型最全、交易量最大的二手車市場之一。然而，很難在會場上展示的密集二手車中看到特斯拉。在特斯拉，為數(shù)不多的汽車中，大部分是進口的3型長壽命版本，二手車的平均價格約為28萬元，高于目前銷售的特斯拉3型標準長壽命版本的24.99萬元。

但是據(jù)一位車商說，這個價格其實已經(jīng)虧本賣了，他們買這輛車的價格是30.5萬元。如果算上這段時間的租費，他們損失更大。據(jù)了解，進口長壽命車型3的價格在44萬元左右。

另一方面，安靜地躺在角落里的特斯拉S? 90d型也無人問津。16款當時賣了100多萬，跑了6萬公里?，F(xiàn)在，44萬還沒賣出去。

畢竟，消費者來到二手車市場是為了購買價格低于新車的車型。如果他們追求續(xù)航里程，也可以買性能高的新車。新車33.99萬，二手車28萬，但是老爺車真的沒有吸引力。

5年后會降到原價的三分之一，對于汽油車來說似乎是可以接受的。然而，這種老特斯拉S型似乎并不被原諒。當時557公里的續(xù)航里程，目前只能算一般。再加上電池使用多年后的衰減，實際續(xù)航里程會大大削弱，其龐大的維護成本會隨著年齡的增長而更高。

另外，電動車的質(zhì)量保證也是消費者不敢買二手電動車的一個重要原因。據(jù)了解，2016年之前，三電核心部件8年或12萬公里的質(zhì)保期并沒有統(tǒng)一對電動汽車執(zhí)行。

目前新能源汽車經(jīng)銷商不愿意接受，車主不愿意出售已經(jīng)成為常態(tài)。特斯拉的價格波動和快速的電池更新都是新能源汽車賣不出去的原因。據(jù)胡阿祥市場一位知情人士透露，是去年新買的特斯拉Model? 3車型，里程只有1萬，要降到15萬以內(nèi)。如果車況不好，零件修了會進一步降低購買價格。

知情人士還透露，特斯拉已經(jīng)是新能源汽車中的“高價”車。像北汽的名聲一樣，電池嚴重老化的電車根本賣不出去，6、7萬輛新車和1萬多輛二手車可以回收。

一般來說，二手車價格主要受新車價格波動、品牌聲譽、擁有和維護成本等影響。特斯拉Model? 3持續(xù)降價的趨勢是汽車經(jīng)銷商不敢接受汽車的主要原因。隨著續(xù)航里程和智能的提高，二手新能源汽車的殘值也在下降。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，汽車經(jīng)銷商通常在2月份更換舊車，燃油車的周轉(zhuǎn)率超過40%，而新能源車的周轉(zhuǎn)率不到10%，導(dǎo)致二手新能源市場一直停留在賣車上，汽車經(jīng)銷商不敢接受新車的惡性循環(huán)。

為了彌補新能源汽車在二手車市場的尷尬，廠家試圖用官方回購來彌補。特斯拉和其他大公司已經(jīng)為二手車推出了官方認證服務(wù)，但此舉不想讓低保存率影響人們購買汽車的欲望。

但從目前特斯拉，二手車認證官方反饋來看，3款S型只支持新車更換，不提供回購，S型、X提型認證后可回購。

畢竟，在產(chǎn)能巨大的背景下，特斯拉不可能把所有的車都放在自己手里，很有可能消費者從特斯拉購買的二手車數(shù)量仍然非常有限，而目前的S型和X銷量型并不是很大，價格更高的車型意味著他們車型的整車零部件價格會比整車更貴，也就是零對整體的比例更高。

官方可以回收這些二手車上的零件，從而節(jié)省一些成本。然而，一旦S型和X的型的價格也下降，產(chǎn)能增加，3型很可能會尷尬。從這個角度來看，特斯拉的二手車官方認證有一個很好的起點，但在實際情況中并不令人滿意，并沒有真正解決消費者對新能源二手車無法銷售的擔憂。

總結(jié)：

雖然到2020年底新能源汽車數(shù)量已經(jīng)達到492萬輛，但仍然只占汽車總數(shù)的1.75%。此外，由于缺乏系統(tǒng)的新能源汽車評價體系，電池衰減難以檢測，新能源二手車的保存率仍不樂觀。也許在新能源汽車市場份額足夠大，電池衰減數(shù)據(jù)足夠準確的情況下，新能源二手車的保存率可以得到提高和穩(wěn)定。

30萬不到，就能買到的5款“最好的”車

雖然說當前全球車市都在遭遇下行的趨勢，而唯獨特斯拉時不時的能夠爆出驚喜。即便是在二手車市場也不例外。

日前，汽車研究公司iSeeCars發(fā)布了一項二手車保值率排名，據(jù)悉該研究公司分析了2019年8月至2020年1月售出的600多萬輛新車和二手車的價格，總結(jié)出同款車的新車價與使用一年后的二手車價格差異最小的車型，也就是保值率最高的前十款車型。

從排名情況來看，特斯拉Model?3位居第一，新舊車價格僅相差5.5%，即2529美元，約合1.8萬元人民幣左右。而排在第二位的是福特Ranger，使用一年后價格相差3716美元，跌幅為11.4%；排名第三的是雪佛蘭Trerse，二手車價比原車價降低了11.7%。

而值得關(guān)注的是，特斯拉Model?3不僅位居保值率第一，并且排名前十的也只有Model?3一輛純電動車型。

雖然說此前國內(nèi)新能源車市異?；鸨?，但是在新能源二手車市場卻十分冷清。新能源二手車難于出手，成為新能源車車主最為尷尬的處境。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2018年中國汽車保值率報告》顯示，主流新能源汽車的3年保值率低至20%，也就是說3年后只能賣到原價的20%。

而殘值低、保值率低也讓新能源二手車市場陷入了“賣家不想賣，車商不愿收，買家不敢買”的境地。而為何特斯拉Model?3當前的保值率為何如此高呢？

據(jù)相關(guān)媒體報道，去年特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示，由于具有自動駕駛功能，特斯拉汽車現(xiàn)在是“增值資產(chǎn)”。他還表示，一旦特斯拉實現(xiàn)了完全自動駕駛功能，其車輛將成為車主的創(chuàng)收資產(chǎn)。隨著自動駕駛系統(tǒng)不斷改進，特斯拉將提高自動駕駛套件的價格，從而增加整個汽車的價值。

而在日前，馬斯克還在網(wǎng)絡(luò)上提醒購車者，他們需要考慮到汽車行業(yè)向電動汽車的過渡，可能會導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車的剩余價值在未來幾年大幅下降。不得不說，特斯拉的到來確實顛覆了不少消費者的傳統(tǒng)認知。

而現(xiàn)如今，特斯拉在全球市場正在迎來不錯的上升期。根據(jù)海外權(quán)威媒體EV?Sales最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，特斯拉在2019年的銷量為367820輛，遠超比亞迪13.8萬輛奪得全球新能源汽車銷量冠軍。其中，特斯拉Model?3更是以30萬輛的成績奪得了新能源汽車銷量榜第一的位置，遠超身后的北汽EU系列。

而隨著特斯拉上海超級工廠的正式交付，國產(chǎn)Model?3的熱度也空前高漲。此外，馬斯克還宣布已與韓國LG化學(xué)以及中國寧德時代達成合作，為其中國制造電動車提供電池。同時，特斯拉還在日前曝光，已經(jīng)有自己生產(chǎn)電池的相關(guān)。

此外除了剛剛開始交付的上海超級工廠外，據(jù)外媒報道，特斯拉已經(jīng)開始布局歐洲的德國市場，在去年12月份與德國勃蘭登堡州就購買格倫海德市的土地達成協(xié)議，并將在那里建造4號超級工廠。而近日，有外媒報道稱，特斯拉在德國籌建的第二座海外超級工廠很有可能將會獲得國家補貼。

而根據(jù)馬斯克的未來規(guī)劃，特斯拉將會在世界每個大洲至少擁有一座工廠，總計建設(shè)10座超級工廠。而面對特斯拉的強勢增長，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯也在內(nèi)部會議表示：“傳統(tǒng)汽車制造商的時代已經(jīng)結(jié)束?！?/p>

（本文由探道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風(fēng)）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

為啥二手車市場只看到特斯拉，比亞迪卻很少

不到30萬，能看什么車？選擇很多，但是要在這其中加上一個限定詞——“最”，范圍一下就縮小了太多，比如最保值的車是誰？最安全的又是誰？我們今天就來看看不到30萬可以買到的5款細分領(lǐng)域“最”好的車，看看你認可嗎？

最保值——豐田漢蘭達

很多人買車都比較注重保值率，這樣等到出手的時候損失就更少一點，而要說30萬內(nèi)最保值的車型，還真不是BBA，也不是風(fēng)頭正盛的雷克薩斯ES，而是來自豐田的漢蘭達。本來小編也認為ES會脫穎而出，但是ES的三年保值率只有74.55%，而漢蘭達卻達到了79.99%，接近80%，這個保值率在同級別中可以說無出其右者。二手車市場的受歡迎程度不輸給普拉多，注重保值率可以看看漢蘭達。

最有性價比——凱迪拉克CT6

為什么說CT6是30萬左右能買到的最有性價比的車型？因為它降幅夠高，售價37.萬，終端降幅超8萬，部分地區(qū)裸車甚至跌至28萬，一款旗艦型豪華C級車，價格和B級車靠攏，性價比出眾。而且CT6的尺寸在C級車中也非常出色，5223*1879*1492mm的長寬高，和3109mm的軸距，外觀大氣，空間更有保障，入門版也有2.0T/237馬力四缸發(fā)動機，匹配10AT變速箱，賬面數(shù)據(jù)優(yōu)勢。全系還標配BOSE音響，總得來看就是用最少的錢，享受更高的用車駕乘體驗，性價比突出。

最安全——沃爾沃S60

要說安全，誰能繞開沃爾沃？如果是以前30萬你甚至能看看S90，最近S90因為改款新車上市，降幅沒有老款高，所以30萬只能看看S60，但是安全性一樣不打折扣，誰讓沃爾沃在消費者心中就直接等于安全兩個字的化身。S60起售價28.69萬，全系都有8氣囊+胎壓報警，還帶車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車系統(tǒng)和疲勞駕駛提示，這就是沃爾沃品牌的優(yōu)勢，同價位同級別車型中，主被動配置永遠是搭載最全面的，包括低配入門版車型，用車更安心。

最個性——特斯拉Model 3

30萬買什么車最個性？買轎跑還是買小跑車？肯定不如買輛新能源更有個性，這才是真的“不走尋常路”。而且以特斯拉為首的新勢力車企，造車理念也足夠顛覆傳統(tǒng)，令人眼前一亮，比如Model 3轎跑車身，流暢優(yōu)雅動感時尚，內(nèi)外都貫徹極簡風(fēng)格，沒有冗雜的點綴，但卻帶來耳目一新的效果。實力強勁，續(xù)航里程久，品牌影響力足，是不少年輕人的首選。

最運動——凱迪拉克 CT5

以前要說不到30萬最運動的車型，必然非寶馬3系莫屬，現(xiàn)如今全新一代3系，產(chǎn)品力大漲，顏值提升，但在舒適性和運動性上似乎沒找到消費者最愛的一種平衡，口碑有所下滑，機械素質(zhì)平臺和著稱的操控性在坊間頗有微詞。但是我們就可以看看CT5，全系后驅(qū)，標配2.0T/237馬力四缸發(fā)動機和10AT變速箱，百公里加速7.3S，軸距2947mm，溜背造型設(shè)計，外觀時尚精致動感十足，操控出色，終端還有近4萬的降幅，性價比出色。

新買的特斯拉只跑了一萬公里，還能八折賣出去嗎？

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)一個現(xiàn)象，無論是在二手車市場還是二手車網(wǎng)站，新能源二手車里，我們經(jīng)常看到的是特斯拉的車，像比亞迪的純電動車卻很少見，曾經(jīng)這個問題讓我很疑惑，難道是比亞迪太好了，所以大家都不愿意換?特斯拉汽車卻存在問題所以才有這么多二手車流入市場?直到和一個做二手車的老板聊過后，才知道里面另有隱情，出現(xiàn)這種情況，其實主要是三方面的因素導(dǎo)致的。

車主買車用途不一樣

很多人都說，比亞迪新能源汽車買了很容易讓人誤認為是跑網(wǎng)約車的，十分尷尬。這句話其實也就說明了，比亞迪新能源汽車曾經(jīng)的車，基本都是被網(wǎng)約車公司買走了，只有部分被私人車主購買，比如說?比亞迪元新能源等。而不管是哪種，都不會輕易把車很快給賣掉，所以導(dǎo)致流入市場的就很少了。

很多特斯拉準新車出售

而特斯拉購買者主要是一些嘗鮮的人，或者就是一種追求時尚智能好玩性的有錢人，他們買的就是一種時尚，或者說是追求一種***和智能先進性，玩過后，新鮮勁一過，自然就不想再擁有，而是尋找新的目標，特斯拉汽車自然就被賣到二手車市場了。

改裝的特斯拉Model3

車主買車的用途不一樣，對待車的態(tài)度不一樣，持有的時間自然就不一樣了，這也是為什么市場上有不少比較新的特斯拉車，比如說特斯拉Model3，經(jīng)?？梢钥吹絼傎I一兩個月的車在出售。

市場保有量不一樣

雖然比亞迪汽車被稱為國產(chǎn)新能源汽車的老大哥，但是實際上比亞迪純電動汽車的保有量并不如特斯拉汽車多。

特斯拉前十個月銷量

就以2020年距離，前11個月，比亞迪汽車純電動汽車銷量累計為111488輛，而特斯拉僅國產(chǎn)特斯拉Model3的11個月銷量就差不多接近比亞迪純電動汽車全系的銷量，還有進口特斯拉的銷量，可見兩者的保有量至少目前比起來，比亞迪汽車還是比較吃虧。

而且特斯拉汽車目前市面上存量的，都是相比起來比較高級的，而比亞迪純電動汽車卻還包括了比亞迪元新能源這類相對比較便宜的電動汽車。

市場保有量大，自然二手車就會比較多，這和目前二手車市場，日系車和德系車比國產(chǎn)車要多是一個道理。

二手車商對兩者的態(tài)度不一樣

二手車商其實很多都不愿意接受新能源二手車，怕砸手上，因此一般對價格也比較保守，并且也不敢什么車都敢收。

相比起，特斯拉汽車雖然也是純電動汽車，但是利潤空間要大，而且相對比較好賣些，砸手上幾率要少些，最主要的是保值率相比其他電動汽車要高點。

而國內(nèi)的電動汽車，前幾年基本都是為了新能源補貼而生，價格虛高不說，質(zhì)量和技術(shù)也參差不齊，這也讓很多二手車商望而生態(tài)。

不過隨著國內(nèi)新能源汽車補貼退坡，比亞迪漢EV等一類新型的高質(zhì)量純電動汽車的上市，相信如今這樣的情況，很快就將得到扭轉(zhuǎn)，不過對于購買二手新能源汽車，我是不敢買的，不知道你們會不會愿意購買?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉二手車值得買嗎

近日，上海最大的二手車市場的二手車商李佳（化名）告訴本報記者，他不會主動接受新能源汽車。"我們不接受高價位的車型，因為便宜的車在我們手里不好打，"他說。隨著我國新能源汽車總量的提升，它不僅是老車主關(guān)心的問題，也成為新車主的重要考慮因素。

"上海二手車交易中心 "是上海最大的二手車交易市場，這里聚集了數(shù)百家二手車商，展示了3000多輛汽車。本報記者走訪市場發(fā)現(xiàn)，在這個龐大的市場中，新能源汽車寥寥無幾。"一輛新車能拿到20%的折扣，一輛新車能拿到50%的折扣"。

李安琪介紹，他回收的新能源汽車更多的是特斯拉Model 3和羅威550等普通車型，在幾年左右的時間里，"國內(nèi)特斯拉是新能源汽車中的價值品牌，一年內(nèi)的車能賣到新車價格的六成左右，里程百十來萬的準新車大概跌個幾萬塊錢。其他車確實更低，我前段時間收到一輛原價19萬的小鵬新車，給了車主10多萬，沒到11萬。我賣的時候只加了一兩萬，因為要提前賣。"我們從不主動購買新能源，當然，只要價格夠便宜，我們怎么都可以接受。"李明說。"但我們不接受高價位的車型，便宜的車也不好買。

據(jù)一位市場負責人介紹，整個上海二手車交易中心只有大量的新能源二手車商戶。記者看到，該商戶的展廳里既有羅威、比亞迪等品牌的中低檔車型，也有NIO ES8、特斯拉Model X等豪華新能源汽車。該店員工表示，雖然他們也回收和銷售豪華新能源汽車，但交易的車型還是以30萬以下為主，因為 "相對比較好賣"。

半年轉(zhuǎn)手虧10萬？關(guān)于新能源二手車的"冰與火"

二手特斯拉不值得買。

1、特斯拉并不類似于傳統(tǒng)的燃油車，傳統(tǒng)的燃油車會有發(fā)動機與變速箱，所以受車況的影響比較大；這與新車的車況相差甚遠，難以達到消費者對此車的期望。因此，單從動力系統(tǒng)來說購買一臺二手特斯拉不太值得。

2、二手車的保值率對一臺車來說是十分重要的，特斯拉保值率低的特點對二手特斯拉車主來說無疑是弊大于利，還有維修價格偏貴的特點；這也是消費者購買一臺二手特斯拉之前不得不考慮的因素。

買二手車注意事項

1、是否符合排放標準

現(xiàn)在已經(jīng)在實行國六排放標準了，如果是國五的二手車，那就要小心一些，有些地方國***能上路。

2、手續(xù)是否齊全

有些車子的登記證、購置稅等可能會不齊全，這種二手車是萬萬不能買的，即便買了也無法上路。

3、注意違章記錄是否處理

市面上的一些二手車，本身有許多待處理的違章記錄，如果接手這種車，那么消費者就要為此負責了。

最近有兩件事讓準備買車的人有些頭疼：油價飆升和電車普漲。

這樣的大環(huán)境形勢也反向帶火了新能源二手車。今年年初，新能源二手車市場就喜迎開門紅，售價上漲，以往積壓庫存三四個月的二手車，如今1個月左右就能被買家相中。

與此同時，嗅覺敏銳的新能源車企也在二手車市場瘋狂圈地。

今年1月，蔚來二手車全球首家體驗店在杭州汽車城開業(yè)。僅一個多月后，蔚來的第二家二手車體驗店正式開進了廣州番禺區(qū)。

與其他新勢力只是推出線上官方二手車業(yè)務(wù)不同，蔚來則是將“壕”發(fā)揮得淋漓盡致，通過實體店為二手車業(yè)務(wù)引流。

廣州的這家二手車體驗店就坐落在5A級景區(qū)——長隆度區(qū)附近的商圈，幾十米之外就是最近新開的蔚來中心。

整個二手車體驗店占地面積不算大，僅有一臺ES6新車作為展車。據(jù)銷售表示，該店目前僅有2臺二手車供消費者體驗，所謂的體驗店主要充當業(yè)務(wù)展示、客戶溝通作用。

消費者想要了解蔚來全部二手車的詳情，還必須登錄官方APP。在該APP相關(guān)詳情頁，每臺二手車的入手價格、車輛配置、提車地點、出廠時間、首次上牌時間、表顯里程、車輛歷史維修記錄等信息都有所顯示。

但從APP來看，售出的二手車并不算多，大約為170臺左右。而在蔚來APP中目前全國在售僅有14臺二手車，包括12臺EC6和2臺ES6，絕大多數(shù)為BaSS方案；作為參考，截至2022年3月1日，蔚來汽車保有量約為18.3萬輛。

隨著新能源車保有量規(guī)模與日俱增，其他車企的業(yè)務(wù)觸角也早已伸向二手車。

特斯拉、小鵬等幾大新勢力在近一兩年已陸續(xù)推出了官方線上二手車業(yè)務(wù)；吉利、上汽、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企也發(fā)布了“保值回購”政策，力求提高消費者購買新能源車的信心。

雖然二手車的買賣有車企兜底，但目前還有不少問題讓消費者望而卻步。

首先是質(zhì)量問題。曾經(jīng)鬧得沸沸揚揚的“特斯拉天津車主***案”就用755天告訴我們一個“官方二手車不一定靠譜”的故事。

2019年，某天津消費者通過購得一臺被官方承諾“車況良好、非事故車”的二手Model S，在幾個月后卻被發(fā)現(xiàn)實則為一臺C柱被切割過的事故車。

后續(xù)的故事大家都知道了，特斯拉被韓潮告上法庭，二審維持原判，即向車主“退一賠三”，共計賠償151.88萬元。

再者，還有首任權(quán)益權(quán)的保留問題。

比如，前面提到的蔚來二手車主僅享有首任車主的部分權(quán)益：BaaS方案免費換電的次數(shù)由首任車主的6次降低至2-3次；取消免費終身質(zhì)保等等；

此外小鵬、嵐圖、理想等新勢力的第二任車主也不享受終身質(zhì)保權(quán)益……

無論是質(zhì)量漏洞，還是首任車***益被削弱，這些問題都在消費者普遍對三電安全、新能源質(zhì)量抱有擔憂的前提下，增加他們購買二手車的顧慮。

讓官方賣二手車變成帶刺的玫瑰。

本來屬于買賣雙方、車企共贏的局面，但因為信息不對稱、商家唯利是圖、服務(wù)質(zhì)量參差不齊等一系列問題存在，就像一根根刺，刺向買家。

當然這只是個例。新能源二手車市場依然需要官方出手，通過更完善的全生命周期管理，打通收與賣的通道，從而提升品牌價值和保值率。

畢竟盤活整個新能源二手車市場，不僅僅是車販子的任務(wù)，還是車企應(yīng)該做的事情。當新能源車流通更順暢、產(chǎn)品更保值，消費者選擇新車時顧慮減少，銷量也更可觀。

放眼整個二手車市場，不難發(fā)現(xiàn)大家都處于摸著石頭過河的階段。

雖然近期芯片、電池等原材料上漲以及補貼退坡，讓新能源新車和二手車的價格水漲船高，但依然不能忽視新能源車貶值快的深層問題。

“半年轉(zhuǎn)手虧10萬”、”二手車商虧錢賣車“等新聞比比皆是，保值率低一直都是新能源車的痛。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2月最新數(shù)據(jù)顯示，三年車齡的二手車保值率水平為51%，插混車三年車齡的二手車保值率平均為61.3%，遠低于燃油車的水平。

從主流的細分車型來看，只有特斯拉、蔚來、比亞迪、歐拉等熱銷車型，以及保時捷Panamera、路虎攬運、寶馬5系等貴價插電混動車型，能保持90%-60%的三年車齡保值率。

那些銷量不佳、熱度低的新能源車就算“骨折價”轉(zhuǎn)讓，幾乎無人問津。比如在某大型二手車平臺上，這臺天際ME7上牌不到兩年，表顯里程0.8萬公里。新車含稅價為39.82萬元，二手價僅為15.98萬元。

位于廣州市郊區(qū)的二手車商陳先生坦言，雖然現(xiàn)在的新能源很火，但二手車貶值太多，他也不敢大量收車，只能收一些20萬以下或者知名度高的新能源二手車，不然虧本風(fēng)險太高，難以承受。

來自中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，2021年新能源二手車3萬-12萬價格區(qū)間占比高達82.01%，其中接近7成是8萬元以下。顯然，中低端車才是新能源二手車的主角。

這也不難理解，畢竟購買二手車的車主基本都是價格敏感型的消費者。預(yù)算高一些的消費者必然會把目光瞄向新車市場。

如今的新能源新車市場從幾萬元的微型車，到幾十萬的高端車型應(yīng)有盡有，電池、智能技術(shù)也日新月異，誰還會選擇一臺續(xù)航能力每況愈下的二手車？答案一目了然。

中低端車集中度高、購買欲望不強、市場需求量不大讓新能源車的二手車市場彷佛處于未曾破曉的前夜。即便新車漲價帶來了二手車熱潮，恐怕也只是短暫性的周期現(xiàn)象。

都說”新能源車是未來“，為什么卻只擁有如此之低的保值率？原因有三。

一是新能源車的產(chǎn)品特性復(fù)雜，屬于最根本的原因。

其中最為核心的問題——電池，它占據(jù)整車成本30—40%，但能量密度、電池壽命又會逐年衰減，更換電池的費用相對比較昂貴。

如果新車的話，幾乎各個品牌每升級一款，續(xù)航里程都會大幅度提高。甚至現(xiàn)在1000公里續(xù)航都不再是夢，更讓電池折壽的二手車顯得拉跨。

另外，新車越賣越便宜，技術(shù)越來越先進，也顯得舊款車型更加不值錢。

去年上市的大改款理想ONE 2021版本就是絕佳案例之一，其相比2020款不僅了升級了駕駛、新增了電動座椅，還提升了續(xù)航里程，但新舊兩款車型僅相差1萬元。這意味著舊車主的理想ONE間接貶值。

二是配套設(shè)施還不夠完善。

作為配套設(shè)施的充電樁，也是影響新能源二手車流通的原因之一。目前充電樁絕大部分都布局在一二線城市，對于生活在三四線城市和長途需求的群體來說，新能源顯然不是他們的最佳選擇，二手車的新能源車亦然。

所以，新能源二手車多數(shù)僅限于發(fā)達城市之間的流通，流通性顯然比燃油車低。

三是市場行為與政策因素。

對于因應(yīng)燃油車建立的車況檢測、舊車估值、維修整備標準，二手車商和第三方機構(gòu)可以說是輕車熟路。</span