智能機淘汰掉了功能機，后起之秀蘋果干掉了諾基亞，這種迭代和變化也正發(fā)生在 汽車 行業(yè)。有無數(shù)消費者期待著，有一兩個中國 汽車 品牌涌現(xiàn)出來，像曾經挑戰(zhàn)蘋果一樣，去挑戰(zhàn)特斯拉。眾多消費者屬意小米，這家手機制造商，在傳出“確定造車，并由創(chuàng)始人雷軍親自帶隊”的消息后，股價瞬時拉升12%。
雖然兩天后發(fā)了一則模棱兩可的公告，稱“電動 汽車 制造業(yè)務還沒有到正式立項階段”。但 小米顯然不是不愿意造車，而是時機尚未成熟，待到問題解決。 要***其在智能手機行業(yè)的輝煌，小米起碼有三個問題需要明確。
回到造車上，小米可預期的也是“極致性價比”，小米第一臺手機定價在年輕人一個月工資，而一臺堪比特斯拉的小米 汽車 很可能只要年輕人一年的工資，從而延續(xù)手機成功的經驗，繼續(xù)和用戶交朋友，做年輕人的第一臺車。而 10萬塊 ，在傳統(tǒng)燃油車市場，恰好是主流合資品牌如豐田、大眾、通用、福特的重要陣地，也是吉利、長城、長安、奇瑞等沖擊高端所需要跨過的重要分界線。
反觀小米如定價 5萬元以下 ，與五菱宏光Mini EV直接硬拼，小志與諸多網友并不看好。這些和老年代步車相差無幾的代步新能源車，無法承載小米一向標榜的“智能”。且 汽車 與手機不同，無法單純依靠堆硬件和高迭代解決掉大多數(shù)問題，一味追求便宜，會敗壞了了品牌形象和口碑，適得其反。即使小米夠狠，拼著不賺錢要“交個朋友”也要迅速打開市場，建立起護城河，還有更狠的競爭對手，特斯拉。
特斯拉目前在新能源 汽車 領域是當之無愧的全能戰(zhàn)士，上至百萬的Model X， 下至網傳僅售16萬人民幣的Model 2，中間還有25萬元左右的model 3，以及蓄勢待發(fā)的Cybertruck等，橫跨了整個新能源車細分市場。如不介意，雷軍不妨在火箭領域也和馬斯克來一個煮酒論英雄。小米打算在哪個領域和特斯拉交鋒，讓人拭目以待。比較起 汽車 ，小志更希望小米進軍房地產，早日造出年輕人的第一套高性價比公寓，北上廣深中環(huán)以內99萬一套，雷總加油。
問題2：小米的車怎么造？ 進入造車行業(yè)，小米首先要面對行業(yè)邏輯的轉換問題。與百度、阿里巴巴類似，小米最可能跨界合作，與造車企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)造車企業(yè)結盟。
“華為+長安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜騰、蘋果+起亞”是目前最活躍的幾對造車搭檔，均為 科技 企業(yè)+傳統(tǒng)企業(yè)模式。今年1月11日，百度和吉利宣布以51:49的股比組建一家智能電動車企業(yè)，面向成員車市場。近期公司還確立了品牌，并邀請了摩拜創(chuàng)始人夏一平擔任CEO，幾乎三年內推出一款全新智能電動車。財大氣粗但在造車領域低調潛行了數(shù)年的蘋果，要向韓國起亞 汽車 投資36億美元，在美國佐治亞州的工廠合作生產電動 汽車 。華為和長安等多家車企都簽訂了合作關系。阿里巴巴、上汽和張江高科聯(lián)合打造了智己 汽車 。
小米并不需要從頭開始研發(fā)整車的每個部分，而只需要通過打造小米手機一樣的策略，通過外部購成熟的硬件，配套自己的軟件層，繼續(xù)原本的藍圖。創(chuàng)新和知識產權SAAS服務商智慧芽數(shù)據(jù)顯示，目前小米集團與 汽車 有關的專利已達834件，小米 汽車 相關專利中發(fā)明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數(shù)字數(shù)據(jù)處理、數(shù)字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統(tǒng)、距離測量、導航等領域， 汽車 的零配件專利占比較低。按照專利價值來計算， 小米 汽車 相關專利的價值超過1億美元，超過蔚來 汽車 專利價值的1864萬美元。 蘋果、百度、小鵬、蔚來造得，難道小米造不得？
問題3：不是不造，時機未到 雷軍曾有句名言，在風口，豬都能飛上天。而現(xiàn)在小米正在等待這樣一個足夠大且強勁的風口。
小米手機誕生之初，蘋果的代工廠富士康已在中國落地，催生出完整的手機產業(yè)鏈?，F(xiàn)如今，特斯拉國產，以及造車新勢力的快速發(fā)展，也迅速壯大了整個新能源產業(yè)鏈。據(jù)悉，特斯拉Model 3零配件的國產化率已非常接近100%。小米如今與高通的良好合作關系，也可讓其更為輕松的獲得芯片。有報告稱，全球有累計超過1億輛 汽車 用高通的 汽車 產品及解決方案。其在遠程信息處理和C-V2X、智能座艙數(shù)字平臺、自動駕駛和運設備管理領域的布局，號準了智能電動 汽車 的需求。這次小米造車，即使它在 汽車 智能化領域還看不到什么具體的內容，自身無法解決自動駕駛這個新能源 汽車 繞不過的終極命題；但與高通的親密合作，大抵可以有效抵消這一短板，為其提供有力支撐。
至于資金，從去年開始，新能源 汽車 融資變得前所未有的輕松、愉快，沒有售出一輛車的恒大一度成為估值最高車企，后起之秀蔚來、小鵬、理想股價屢創(chuàng)新高。即使小米現(xiàn)如今賬面上只有559億元人民幣，但融資難度應該不大。 “小米確定造車”的傳聞，也不排除是試探一下3億多米粉的反應。 “雷總，錢和鍵盤都準備好了，就等您起飛呢?！? 寫在最后： “ 汽車 行業(yè)變革開啟了 汽車 產業(yè)鏈調整、生態(tài)圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發(fā)?！?月20日，李書福在吉利集團內部講話中表示。“傳統(tǒng) 汽車 產業(yè)鏈是以機電一體化為核心的產業(yè)鏈，新 汽車 產業(yè)鏈是信息、通訊技術加機電一體化形成了生態(tài)圈產業(yè)鏈，從這個意義上講， 汽車 公司正朝著軟件公司方向轉型。”李書福這席話，既是舊時代的結束，也是新時代的宣言，借來形容小米入局也未嘗不可。
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