- 特斯拉什么時候開放專利
- 特斯拉到底有什么技術(shù)，為什么都說特斯拉高科技，電動車標桿？
- 特斯拉年內(nèi)或?qū)⑸暇€數(shù)據(jù)平臺，為何網(wǎng)友的評價兩極分化？
- 特斯拉的開放專利
- 哪些車企用了特斯拉的專利
- 特斯拉包含了哪些黑科技在里面？
理想汽車有用特斯拉的專利技術(shù)。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示特斯拉于2014年公布了四千多項技術(shù)專利，目的是為了大家都來發(fā)展新能源汽車，把新能源汽車蛋糕做大做強。而在公布專利當年，國家成立了以，蔚來，小鵬，理想，法拉第未來等一系列的汽車品牌，共同分享專利技術(shù)，做大做強新能源汽車，才是最好的結(jié)果。
特斯拉什么時候開放專利
如今，自動駕駛已經(jīng)成為所有車企在宣傳新車時的必備亮點。很多車企都在用力宣傳它們的自動駕駛系統(tǒng)能實現(xiàn)多么神奇的功能，這些功能包括但不限于有條件的自動泊車，某種程度上的自動跟車和一些安全功能。對于很多不懂車的人來說，這些名目繁多的自動駕駛系統(tǒng)，仿佛都很神奇。
但真正用過這些系統(tǒng)的人大多都會發(fā)現(xiàn)，這些自動駕駛系統(tǒng)絕大多數(shù)還處在L2級別，而這些L2級自動駕駛系統(tǒng)，還有全功能與非全功能之分，再加上L2本身就不是真正的自動駕駛，而只是一種駕駛系統(tǒng)，因此大多數(shù)車主，對這些神乎其神的自動駕駛系統(tǒng)們，都抱持保留態(tài)度。
但同樣是自動駕駛系統(tǒng)，特斯拉的居然就能實現(xiàn)無人駕駛，無人泊車，無人高速巡航，無人狀態(tài)下的自動躲避障礙物等等。甚至于，特斯拉已經(jīng)多次成功測試完全的無人長途駕駛。同樣是自動駕駛，怎么特斯拉就這么優(yōu)秀？差距到底都在哪？
這么強大是因為硬件特別強？并非如此！
對自動駕駛系統(tǒng)有了解的人都知道，這種東西本質(zhì)上靠的是系統(tǒng)硬件的算力。理論上硬件性能越強，能實現(xiàn)的自動駕駛相關(guān)的功能就越多。這么說來，特斯拉的自動駕駛硬件應該是吊打全球的強大咯？
并非如此，實際上特斯拉早就把它們每一款車自動駕駛系統(tǒng)用的硬件和相對應的各種雷達的型號數(shù)量全部都公布出來了，理論上如果你愿意，照著特斯拉公開的技術(shù)文件，你完全可以***出一個和特斯拉自動駕駛系統(tǒng)完全一樣的系統(tǒng)出來。甚至于，特斯拉還把一些自動駕駛的專利都公開了。
理念上的優(yōu)勢
既然如此，為啥就沒人能***特斯拉在自動駕駛上的成功？關(guān)鍵在于，特斯拉對于自動駕駛系統(tǒng)的理解，和世界上其他廠家是完全不同的。特斯拉認為，自動駕駛只有硬件是不夠的，甚至于硬件可以性能不是最強，但硬件和軟件，和這輛車本身必須是匹配的。不同的車哪怕硬件完全相同，整個軟件和調(diào)校都會有很大區(qū)別。簡而言之，特斯拉認為的自動駕駛，是一個系統(tǒng)，是和車輛本身融為一體的系統(tǒng)。
而其他大多數(shù)車企看來，自動駕駛只是一個性的子系統(tǒng)，并非必須，甚至可有可無。和車輛核心系統(tǒng)是隔離的，既然只是子系統(tǒng)，那么只要有強大硬件和一套差不多可以的軟件，理論上就能實現(xiàn)自動駕駛的功能。但正因為缺少了系統(tǒng)級的調(diào)校和軟件匹配，因此大多數(shù)其它車企的自動駕駛系統(tǒng)，距離特斯拉還有非常大的距離。
這就好比手機市場的蘋果和安卓。蘋果依靠ios和硬件的全方面打通，哪怕用很差的硬件，都能獲得遠高于安卓手機的使用體驗，哪怕后者的硬件配置比自己強大得多。而且根據(jù)公開渠道消息，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的核心模塊，已經(jīng)從最初的對外購發(fā)展到今天的完全自研。如今的特斯拉，已經(jīng)可以做到城市道路完全無人駕駛的程度了。
我們距離標桿還有多遠？
實話說，非常遙遠。目前縱觀純電車市場，無論是合資車企自主品牌還是新勢力，在自動駕駛這塊做得最好的是蔚來長安和小鵬三家。蔚來的自動駕駛基于世界頂級的硬件水平和不計成本的堆料。長安的自動駕駛早在10年前就開始研發(fā)，至今差不多能實現(xiàn)全功能L3。而小鵬的自動駕駛相對是這三家里進度最快的，但距離特斯拉那種完全系統(tǒng)化的級別還差得遠。
因此在可見的未來，特斯拉在自動駕駛這方面的統(tǒng)治性優(yōu)勢地位不會受到任何挑戰(zhàn)，而且差距還有越拉越大的傾向。業(yè)界也應該多多在這方面持續(xù)發(fā)力，爭取不讓特斯拉把我們拉開太遠。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉到底有什么技術(shù)，為什么都說特斯拉高科技，電動車標桿？
特斯拉2014年6月開放專利。特斯拉公司的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克在2014年6月宣布，特斯拉將開放其電動車相關(guān)技術(shù)的專利，允許其他汽車制造商***。自此以后，特斯拉開放了大部分與電動汽車技術(shù)相關(guān)的專利。這項決定旨在促進電動汽車行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新，以應對氣候變化和傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)。
特斯拉年內(nèi)或?qū)⑸暇€數(shù)據(jù)平臺，為何網(wǎng)友的評價兩極分化？
特斯拉就是一個品質(zhì)低劣的組裝貨，外購的三電，電池易燃易爆，電池管理系統(tǒng)BMS根本不合格，實測續(xù)航被國產(chǎn)電動 汽車 吊打，永磁電機加速被中國比亞迪秒，只好靠高能耗的異步電機拉極速搞噱頭，靠不靠譜的自動駕駛進行炒作，利用互聯(lián)網(wǎng)搞宗教式傳銷！
特斯拉老板埃隆.馬斯克是美國執(zhí)政時培植的新吉祥物，美國精神的代表，是中國買辦、公知、各色精英追捧、吹噓、神話的對象。
馬斯克不是什么 科技 天才，他是互聯(lián)網(wǎng)傳銷***。這種互聯(lián)網(wǎng)傳銷模式，靠充值自媒體冒充車主發(fā)傳銷廣告，形成所謂的口碑效應，本質(zhì)上同安利一樣，途徑不同，古老的傳教營銷模式，一旦***成功客戶就會因為迷信而忠誠。這種迷信來自于馬斯克的自我造神和特斯拉及信徒們操縱的自媒體可以不負責任的虛宣傳[靈光一閃]買過安利的都知道，安利的本質(zhì)就是傳教式***，特斯拉一樣如此，馬斯克就是穿著 科技 外衣的教主，善于會利用互聯(lián)網(wǎng)進行傳銷！
特斯拉其實沒什么領先技術(shù)，只是為了脫離瀕臨倒閉的困境，突破安全底線拼死一搏，博取一個機會！
電動 汽車 的核心技術(shù)是三電技術(shù)：電池、電機、電控。
在電池方面，特斯拉沒有研發(fā)能力，更沒有生產(chǎn)能力，從2013年開始高喊要造電池，如今8年過去了，電池日搞了幾次，特斯拉卻依然一塊量產(chǎn)電池都沒有造出來， 汽車 上裝載的都是松下、LG、寧德時代等電池供應商的電池。
特斯拉制造電動車之初，因為沒啥亮點，就選了兩個突破口：一個是制造高價跑車，其實賣不了多少，只為樹立一個高價形象；另一個是用了安全性最低的松下鎳鈷鋁電池，企業(yè)隨時都會倒閉，誰還會在乎安全，噱頭更重要，活下去更重要。近兩年，特斯拉終于站穩(wěn)腳跟，也開始和松下離心，因為鎳鈷鋁電池的安全性實在太低，過去是無可奈何，現(xiàn)在只能過河拆橋，逐漸放棄松下。
電機技術(shù)方面，特斯拉也沒有可圈可點的地方，過去的高價車基本都是使用中國的電機，現(xiàn)在生產(chǎn)中低端車MODEL 3，開始改用自產(chǎn)電機，也沒啥先進技術(shù)含量，中國大把電機生產(chǎn)企業(yè)能生產(chǎn)出比特斯拉好得多的電機。
電控技術(shù)方面，算是特斯拉最強的地方，不過，和國內(nèi)先進的新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)相比也沒有優(yōu)勢。特斯拉的功率管芯片不錯，用的是第三代半導體SIC芯片，原因在于背靠美國硅谷，同樣是購。而我國的比亞迪不依賴購，也能自產(chǎn)SIC功率管芯片，比特斯拉技術(shù)更全面。
很多人說特斯拉是電動車標桿，其實無外乎早期用了高密度但是安全性極低的鎳鈷鋁電池，續(xù)航較長，但是并不先進。此外，就是特斯拉罔顧安全，使用未經(jīng)驗證安全的智能駕駛技術(shù)，技術(shù)未必有多先進，只不過傳統(tǒng)車企重視安全不會用，特斯拉不在乎這些，反正出事了就刪數(shù)據(jù)，沒證據(jù)，你能拿他怎么辦？只有自認倒霉。
其實，特斯拉最大的貢獻，是憑借一己之力，開創(chuàng)了電動車的時代。
特斯拉之前，業(yè)界已經(jīng)形成了共識，電池存在技術(shù)很多年都無法突破，預示著電動 汽車 沒有前途。大家也都認可了以豐田為代表的氫燃料電池技術(shù)是未來新能源的方向。
面對這一片大好形勢，現(xiàn)在看來豐田犯了致命錯誤。豐田在氫燃料電池 汽車 包括過度時期的油電混動車型上投入了大量的財力，也取得了豐碩的成果。壟斷了這個領域的絕大部分專利。豐田以日企一貫穩(wěn)扎穩(wěn)打的秉性，準備收獲新能源領域未來所有的紅利。
原本一切都會如豐田所愿，只是這時候殺出了特斯拉。馬斯克對純電驅(qū)動車輛的情有獨鐘，源于他的終極火星夢想。事實上，他手下大大小小十幾家公司的終極目標都是指向了火星。特斯拉也不例外，火星上的車輛只能使用電驅(qū)動！
一個狂人，率領一群天才，通過不斷的創(chuàng)新，改變了整個業(yè)界的看法。相對于豐田的死守專利壁壘，特斯拉取了開放幾乎所有專利技術(shù)的方法，在全世界范圍內(nèi)掀起了電動車的熱潮，徹底改變了一百年來 汽車 交通的格局。特別是在中國，新勢力三傻不用多說，一大批炒概念騙補貼的企業(yè)也是如雨后春筍般躥紅。
這個時候心里最苦的應該是豐田了，本來穩(wěn)穩(wěn)的未來新能源霸主，也只能占島為王了。
在我看來，是高 科技 ，但不完善；是標桿，但僅限于顛覆性造車的思路。
就棺材釘這種研發(fā)水平還標桿！都是舔狗舔得吧
剎車剎不住的技術(shù)[呲牙][呲牙][呲牙]
電動 汽車 還是中國的比亞迪首先發(fā)明出來并且成功量產(chǎn)的，特斯拉至少晚1-2年。但是現(xiàn)在感覺好像特斯拉成鼻祖一樣是由于特斯拉是美國品牌，加之美國的市場營銷比國內(nèi)發(fā)達（說白了就是會忽悠，會用水軍，會買通國內(nèi)的相關(guān)媒體為其捧場），所以搞得好像特斯拉是最牛的一樣。實話說，特斯拉在造車領域真不怎么樣，最早基本上屬于貼牌組裝車，進入中國前在美華爾街幾乎倒閉，中國救了特斯拉，實為其重生父母，再造爹娘。特斯拉如果說能拿的出手的就是軟件技術(shù)還可以，但也不是很完善，除此之外，沒有什么亮點！看看美國人怎么評價特斯拉（2020年11月數(shù)據(jù)），權(quán)威媒體哦！[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
特斯拉沒有什么特別的黑 科技 ，但是特斯拉集成了很多比較新潮的技術(shù)和方案
電池管理，特斯拉也沒有比別人更省電。
汽車 單踏板模式是特斯拉弄出來的新概念，別的車可以做到但是沒有力推
自動駕駛特斯拉屬于勇于實踐的那種?，F(xiàn)在還保守了一些，宣傳是駕駛不是自動駕駛了。
遠程更新車載功能，就和手機下升級包似的。
特斯拉沒有什么技術(shù)，但是他沒有套路，他降低成本讓利消費者，有 探索 精神，不是以利為上，這就是好公司
特斯拉有害死人的技術(shù)。就是一個設計公司。到處買零件的組裝。沒有一點技術(shù)。一顆螺絲都不會做的企業(yè)有卵用。
特斯拉的開放專利
因為有些網(wǎng)友覺得這樣的措施可以讓特斯拉的數(shù)據(jù)透明化，有些人則會擔心自己的數(shù)據(jù)問題，后者的想法過于情緒化，而前者的想法非常理智。
特斯拉的風波已經(jīng)鬧了很久了，在網(wǎng)友們對特斯拉提出質(zhì)疑的時候，特斯拉也在積極解決問題。但真當特斯拉直面問題的時候，網(wǎng)友們開始出爾反爾了，因為他們會覺得這樣的措施會侵犯到用戶的個人隱私，這樣的邏輯非?；奶?。
特斯拉準備上線數(shù)據(jù)系統(tǒng)。
這個數(shù)據(jù)系統(tǒng)是付費系統(tǒng)，目前是在北美地區(qū)使用，還沒有拓展到全世界。在數(shù)據(jù)系統(tǒng)上線之后，所有的車主都可以通過系統(tǒng)查詢自己的行車數(shù)據(jù)，這對于特斯拉甚至整個智能駕駛領域來說是一個里程碑式的。因為當汽車和智能駕駛掛鉤的時候，用戶的數(shù)據(jù)必須透明公開，不然汽車廠商就會利用用戶的數(shù)據(jù)做出收割用戶的行為。
部分網(wǎng)友過于情緒化。
如果用一句話來表達這些網(wǎng)友的做法的話，我覺得就是為了反對而反對。某些網(wǎng)友看到特斯拉的新聞就會反對，他們也不管特斯拉說的對不對，甚至自己根本就不思考。當特斯拉上線數(shù)據(jù)系統(tǒng)之前，網(wǎng)友們覺得特斯拉收集用戶的個人信息，這樣的信息應該公開。但真當特斯拉公開了這些數(shù)據(jù)以后，他們又覺得特斯拉將侵犯了他們的隱私。反正不管怎么做，特斯拉始終不對。
我本人只是特斯拉此項技術(shù)。
正如我在上面所提到的那樣，因為以后的汽車駕駛領域會跟智能駕駛密切相關(guān)。如果大家不明白為什么駕駛數(shù)據(jù)需要公開的話，我們可以把汽車聯(lián)想成一個手機。如果手機廠商私自收集手機用戶的信息，并且利用這種信息來做出營銷行為，用戶肯定不會允許，汽車領域是同樣的道理。
哪些車企用了特斯拉的專利
2014年6月12日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)宣布，將與同行分享特斯拉的所有技術(shù)專利，以推動電動汽車技術(shù)的進步。 他在公司上發(fā)表一篇題為《我們所有的專利屬于你》的博客說，為了電動汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會對其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。
馬斯克認為，開放專利只會增強、而不會削弱特斯拉的地位。他說，技術(shù)領導地位不取決于專利，而取決于一個公司吸引和調(diào)動人才的能力。
馬斯克在英國倫敦還表示，他打算開放特斯拉超級充電站系統(tǒng)的設計技術(shù)，以便建立其他電動汽車制造商都能用的技術(shù)標準，但其他電動汽車商需要接受特斯拉超級充電站的經(jīng)營模式。
特斯拉包含了哪些黑科技在里面？
特斯拉的專利開放有小鵬、游俠用了。
已知公開使用特斯拉“開源專利”的就有小鵬汽車、游俠等，未知是否借鑒了特斯拉“開源專利”技術(shù)的還有樂視、蔚來汽車、智車優(yōu)行等。
與特斯拉主要只能靠軟件升級不同，小鵬汽車還能在汽車硬件上進行升級。
打個粗俗的比方，特斯拉各個零部都是用鐵定釘起來起來的，而小鵬汽車有部分零部件則可以輕松拆解更換，有點類似中國古代木匠都不用釘子，而是通過模塊化的拼接工藝。
特斯拉屬全球最好的電動車，他有遠程開啟空調(diào)功能，系統(tǒng)的整合能力是黑科技，還有主要的科技是無人駕駛方面的。
特斯拉黑科技:充電5分鐘續(xù)航120公里 充滿只需15分鐘特斯拉公布了第三代超級充電樁，聲稱最新的技術(shù)將使特斯拉成為市場上充電最快的電動汽車。據(jù)介紹，特斯拉V3超級充電樁支持高達250kW的峰值充電功率，在這種充電速度下，一輛Model 3長續(xù)航版可以在5分鐘內(nèi)續(xù)航75英里（約合120公里），這個充電速率相當于每小時1000英里（約合1600公里）的充電速度。
特斯拉還有一個很容易被忽略的黑科技——“硬件升級”。當然，這里的“硬件升級”并非是真正的遠程硬件更換。拿前段時間特斯拉新發(fā)布的入門級MODEL S 60車型來說，這款車型搭載的并非60千瓦的電池，只是用軟件將一塊75千瓦的電池控制在60千瓦新電池組比老電池輕15％，比最先進的特斯拉P100D電池包輕6％，與上一代電池相比，其能耗提高30-33％。
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