1. 改款?yuàn)W迪A4L起售價(jià)比寶馬3系還貴，你能接受嗎？

在BBA剛剛在國人心中種下豪華的“”之時(shí)，車型選擇還遠(yuǎn)不如今天這樣豐富，奔馳C級(jí)、寶馬3系以及奧迪A4L被視為豪華品牌入場券，這也讓這三款車型成為無數(shù)年輕人心中的Dream?Car。我們今天要說的就是三款車型之一的奧迪A4L，奧迪A4L剛剛迎來了中期改款，說是中期改款但其實(shí)在外觀內(nèi)飾，以及整個(gè)配置體系布局都發(fā)生了翻天覆地的變化，究竟有哪些改變，通過本文您將了解。

此次發(fā)售全新奧迪A4L官方指導(dǎo)價(jià)為30.58-39.68萬元，共計(jì)5款車型，但除了入門級(jí)的35?TFSI?時(shí)尚動(dòng)感型之外，其他所有配置都有動(dòng)感型和致雅型兩種不同風(fēng)格的版本供消費(fèi)者選擇，簡單來看就有點(diǎn)類似于奔馳的“立標(biāo)”版和“大標(biāo)”版的區(qū)別，一款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格更加濃郁，而另一款更加成熟穩(wěn)重，讓消費(fèi)者在同一價(jià)位擁有更多的個(gè)性化選擇空間。

與奧迪A6L一樣，全新A4L也用了兩套不同風(fēng)格的外觀設(shè)計(jì)，造型相比平庸的19款車型來說性格更加突出，家族式六邊形前進(jìn)氣格柵在兩套設(shè)計(jì)上有著不同演繹，動(dòng)感型的前中網(wǎng)內(nèi)部用的是蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，而雅致型用的五幅式橫置金屬飾條填充。LED前大燈組用了全新樣式，作為有“燈廠”之稱的奧迪，LED大燈組儼然已經(jīng)成為品牌的標(biāo)志，所以自然是全系標(biāo)配，具體在后面配置解析部分詳細(xì)來談。兩款設(shè)計(jì)在前臉部分最大的區(qū)別要屬霧燈區(qū)域，不同造型的銀色飾板將同一款車打造出了兩個(gè)完全不同的風(fēng)格。

全新奧迪A4L的側(cè)身線條修長比例協(xié)調(diào)，車身豐富的線條及更加低趴的姿態(tài)，營造出了不錯(cuò)的動(dòng)感。全新奧迪A4L的車身尺寸也同樣有著兩個(gè)版本，動(dòng)感型的長寬高尺寸為4858/1847/1411mm，而雅致型的長寬高尺寸為4851/1847/1439mm，軸距均為2908mm。雙五輻輪圈造型擁有不錯(cuò)的視覺沖擊。

車尾部分，全新奧迪A4L的層次感更強(qiáng)，下包圍經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)并使用了多色彰顯運(yùn)動(dòng)，相比19款車型顯得更加立體、有質(zhì)感。尾燈和前大燈呼應(yīng)使用的是全LED光源，這點(diǎn)自然不用多說。雙邊共兩出式排氣的布局也讓車輛更加運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)入車內(nèi)，雖然大體布局和造型還和之前車型有很多相似之處，貫穿式空調(diào)出風(fēng)口延展了車內(nèi)的橫向視覺效果，12.3英寸全液晶儀表以及10.1英寸MMI全觸控顯示屏營造出了不錯(cuò)的科技氛圍。但也能夠明顯感受到不同的變化，這主要是因?yàn)槿聤W迪A4L在內(nèi)飾用料和材質(zhì)上做出了改變，真皮、木質(zhì)甚至炭纖維都出現(xiàn)在了全新奧迪A4L之中，消費(fèi)者可個(gè)性化選擇。

動(dòng)力方面，全新奧迪A4L全系搭載第三代EA888?2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配有12V微混動(dòng)系統(tǒng)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)共有三種功率可供選擇，最大功率分別為110kW（150Ps）、140kW（190Ps）、185kW（252Ps），峰值扭矩分別為270Nm、320Nm、370Nm。與之匹配的是一臺(tái)7擋雙離合變速箱。有了微混系統(tǒng)加持，動(dòng)力響應(yīng)將更快、更平順。

配置解析：

全新奧迪A4L共有五個(gè)價(jià)位配置可供消費(fèi)者選擇，除了入門級(jí)的35?TFSI?時(shí)尚動(dòng)感型之外，其余四個(gè)配置均有動(dòng)感型和雅致型的不同版本，所以嚴(yán)格來說應(yīng)該是9款不同配置，但由于同價(jià)位的動(dòng)感型和雅致型之間差異僅限于動(dòng)感型要多一套運(yùn)動(dòng)包圍和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，其他均完全一致，所以在我們的配置解析中就合并來說，省略車型名稱中的動(dòng)感型和雅致型，讓大家看得更加直觀。

35?TFSI?時(shí)尚動(dòng)感型：30.58萬元

從我們整理歸納的配置表可看出，全新奧迪A4L的入門級(jí)車型配置就已經(jīng)相當(dāng)可觀，無論是外觀方面LED光源，還是舒適智能配置方面的全液晶儀表+中控彩色觸控屏，在入門級(jí)車型上都有出現(xiàn)，如果預(yù)算有限的情況下買這款配置駕乘體驗(yàn)幾乎不打折扣，唯一可能令消費(fèi)者糾結(jié)的就是這臺(tái)2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)，沒事，讓我們接下來看。

40?TFSI?時(shí)尚動(dòng)感型/時(shí)尚致雅型：31.88萬元

40?TFSI?時(shí)尚型與35?TFSI?時(shí)尚型在指導(dǎo)價(jià)方面相差1.3萬元，而在車型配置方面40?TFSI?時(shí)尚型換裝了2.0T中功版發(fā)動(dòng)機(jī)，具體參數(shù)可見上文，除此之外，這款配置還多了自動(dòng)大燈和大一號(hào)的輪胎。這1.3萬元絕對值回差價(jià)，考慮到全新奧迪A4L的基礎(chǔ)配置本來就足夠豐富，這個(gè)配置絕對是全系中性價(jià)比最高的車型。我們大膽預(yù)測在實(shí)際市場表現(xiàn)中，40?TFSI?時(shí)尚型將會(huì)是全系賣得最好的配置。

40?TFSI?豪華動(dòng)感型/豪華致雅型：34.38萬元

40?TFSI?豪華型相比40?TFSI?時(shí)尚型在指導(dǎo)價(jià)方面相差2.5萬元，而在配置方面多了自動(dòng)泊車入位、前排座椅加熱、三區(qū)自動(dòng)空調(diào)等舒適駕控配置，如果預(yù)算充裕的話選擇這個(gè)配置將獲得更好的駕乘體驗(yàn)。

40?TFSI?quattro?豪華動(dòng)感型/豪華致雅型：36.38萬元

從配置名稱就能知道40?TFSI?quattro?豪華型相比前一配置僅多了一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的意義不僅僅在于車輛脫困能力，還能夠更加合理的分配前后輪之間的扭矩，讓爬坡更加輕松，但2萬元的差價(jià)也并不是一個(gè)小數(shù)目，轎車面對復(fù)雜路況的情形畢竟還是在少數(shù)。

45?TFSI?quattro?臻選動(dòng)感型/臻選致雅型：39.68萬元

作為全系的頂配車型，45?TFSI?quattro?臻選型相比上一配置貴了3.3萬元，這3.3萬貴在2.0T高功版發(fā)動(dòng)機(jī)、Bang&Olufsen品牌音響以及更大尺寸輪圈等拔高車型定位的豪華體驗(yàn)配置上，但價(jià)格也確實(shí)已經(jīng)接近A6L了，咱們還是老老實(shí)實(shí)看40?TFSI版本車型把。

通過以上分析，我們能看出40?TFSI?時(shí)尚動(dòng)感型/時(shí)尚致雅型是全系中性價(jià)比最高的車型，當(dāng)然這也得益于全新奧迪A4L的基礎(chǔ)配置就不俗，至于你問是買動(dòng)感型還是雅致型，那就是看個(gè)人的口味咯，我個(gè)人比較傾向于走運(yùn)動(dòng)化路線的動(dòng)感型。

本期短評推薦★★★★★：40?TFSI?時(shí)尚動(dòng)感型/時(shí)尚致雅型

中期改款后的奧迪A4L更具個(gè)性，兩套不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格也給了消費(fèi)者更多個(gè)性化選擇的空間。豪華品牌BBA的另外兩款車型，寶馬3系去年年底進(jìn)行了換代，而奔馳C級(jí)也剛剛進(jìn)行了中期改款，全新奧迪A4L為“迎戰(zhàn)”這兩位強(qiáng)敵也算是拿出了十足的誠意，你怎么看？更多新車資訊請點(diǎn)擊“關(guān)注”新車短評，也可以留言與我們進(jìn)行互動(dòng)。本文為新車短評原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許、請勿轉(zhuǎn)載。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

改款?yuàn)W迪A4L起售價(jià)比寶馬3系還貴，你能接受嗎？

要是昨天你說你有35萬元，讓我推薦買豪華中型轎車，我會(huì)讓你去選寶馬奔馳，因?yàn)閵W迪太便宜，A4L只要26萬元。今天再讓我推薦，我就會(huì)告訴你可以去看看奧迪A4L了，因?yàn)樗?jí)了！

一汽奧迪方面已經(jīng)給出了中期改款?yuàn)W迪A4L的預(yù)售價(jià)格：35TFSI為30.8萬元，40TFSI為32萬元到36.5萬元，45TFSI為40萬元。這里面35TFSI取消了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，換用了超低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，?150馬力、270N·m的輸出保持了1.4T的水平，而低功率的2.0T還是190馬力、320N·m，45TFSI則是252馬力、370N·m的高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。

對比現(xiàn)款的價(jià)格，35TFSI車型的預(yù)售價(jià)格上漲了2萬元左右，而40TFSI的起步價(jià)也從30.08萬元上漲到32萬元，45TFSI則保持了一致。考慮到預(yù)售價(jià)雖然會(huì)有調(diào)整，但是也不會(huì)下降太多，換句話說借助中期改款的配置變化和提升，一汽奧迪有意提升了起步價(jià)格。

此次駕仕派實(shí)拍的新款?yuàn)W迪A4L是2020款的45TFSI?Quattro臻選動(dòng)感型，也就是2.0T高功率四驅(qū)頂配車型。新車長寬高分別為4858/1847/1411mm，軸距為2908mm，比致雅型車長多出7mm、高度降低了27mm。同時(shí)根據(jù)配置的不同，新車搭載有17/18/19英寸三種尺寸多種造型的輪圈。

和主打時(shí)尚豪華的致雅型相比，擁有S-Line運(yùn)動(dòng)套件的動(dòng)感型有一個(gè)更夸張的兩側(cè)進(jìn)氣口，并且用了銀色飾條來凸顯。同時(shí)扁平式的六邊形進(jìn)氣口用了蜂窩狀設(shè)計(jì)，還有就是多出一個(gè)quattro標(biāo)識(shí)。有一個(gè)小細(xì)節(jié)是，S-Line的引擎蓋邊緣設(shè)計(jì)了一個(gè)小開口，類似于性能車的額外進(jìn)氣口，不過這里主要是裝飾作用，但是很好的提升了運(yùn)動(dòng)感。

頂配車型的輪胎是使用的245/35?ZR19倍耐力的P?Zero，扁平比只有35，非常的小，配上紅色卡鉗有很好的運(yùn)動(dòng)效果。

如果對照一下致雅型的外觀會(huì)發(fā)現(xiàn)，致雅型的外觀就沒有這么激進(jìn)，更符合中國消費(fèi)者的喜好。同樣是更扁平、更大的六邊形進(jìn)氣格柵，但是用了五幅式橫條，兩側(cè)的進(jìn)口氣也設(shè)計(jì)得更小，銀色飾條更低調(diào)。另外引擎蓋邊緣的黑色裝飾也取消了，回歸到傳統(tǒng)典雅的風(fēng)格。

進(jìn)一步來看看細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，新款?yuàn)W迪A4L的前燈更加的規(guī)整，老款是“倒L型”的異型設(shè)計(jì)，而新款燈組更擬人化、燈腔內(nèi)細(xì)節(jié)也更精致——LED日間行車燈有點(diǎn)類似于眼睛的睫毛，更有辨識(shí)度。轉(zhuǎn)向流水燈也是必不可少，并且是和日間行車燈集成在一起，而不僅僅是條狀。

奧迪這次幾乎重新設(shè)計(jì)了車身的外飾覆蓋面，除了保留前引擎蓋和前翼子板形成的落差線條，車身整個(gè)腰線都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。新款取消掉了之前那種貫穿式的沖壓棱線設(shè)計(jì)，在原本上腰線的位置“抹成”了更加平緩的曲面，只保留了一道淺痕穿過車門把手。另外，側(cè)裙也是全新設(shè)計(jì)的，下腰線被抬升了，更有運(yùn)動(dòng)感和立體感。

來到尾部，可以看到尾燈也是全新的家族設(shè)計(jì)，燈腔內(nèi)用類似于奧迪A6L那種“矩陣式”的LED燈組陣列，更明顯的是增加一道貫穿式的鍍鉻飾條串聯(lián)兩個(gè)尾燈，這樣看上去更有高級(jí)感。值得注意的是，對尾部保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將反光飾條和排氣管設(shè)計(jì)到一起，是一圈更顯眼的粗壯銀色飾條，有效的提升了豪華感。所以即便從車尾看上去，新款?yuàn)W迪A4L也和老款那種簡單樸素的設(shè)計(jì)是完全不一樣的，豪華感和時(shí)尚感更強(qiáng)烈。

整體而言，2020款?yuàn)W迪A4L的外形相比老款有了更激進(jìn)的變化，更加凌厲和動(dòng)感，尤其是S-Line版本。整體的設(shè)計(jì)元素都更貼近全新一代的奧迪A6L這樣的更高級(jí)別車型，有了更好的家族一致性。并且奧迪這次也花了大力氣，基本上完全設(shè)計(jì)了車身側(cè)面，除了在尺寸比例上保持一致之外，車身大量的細(xì)節(jié)都不一樣了。這種新鮮感是吸引年輕消費(fèi)者關(guān)注新車的關(guān)鍵所在，甚至不告知消費(fèi)者這是中期改款車型的話，可能很多人會(huì)以為是換代產(chǎn)品。

坐進(jìn)車內(nèi)，感受到的還是濃濃的奧迪風(fēng)格，車內(nèi)的陳設(shè)是越發(fā)的有科技感，即便這是一輛運(yùn)動(dòng)套件版本。貫穿式的出風(fēng)口是這一代奧迪很突出的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，而懸浮式的前IP臺(tái)設(shè)計(jì)帶來了很好的腿部空間。然后就是儀表盤，新款?yuàn)W迪A4L用了新設(shè)計(jì)的全液晶儀表盤，這也被奧迪稱為虛擬座艙，更強(qiáng)調(diào)每個(gè)界面的動(dòng)畫元素，盡量用數(shù)字顯示來替代原有的儀表風(fēng)格。

當(dāng)然，你也能夠一眼看到新款車型的不同，那就是多了一個(gè)10.1英寸的觸控大屏幕。之前奧迪只有一個(gè)8寸的設(shè)計(jì)，非常狹窄，分辨率也不高，還沒有觸控功能，只能通過中央操控臺(tái)的MMI控制系統(tǒng)來操作，很不方便?，F(xiàn)在換成觸控屏幕以后，整體的科技感大幅提升，觸控時(shí)也帶有聲音反饋，和奧迪旋鈕、按鍵以往那種清晰利落的“咔噠咔噠”的質(zhì)感很接近。

這套10.1寸觸控屏幕值得一說，奧迪這次換用了基于安卓系統(tǒng)的新一代MMI系統(tǒng)。因此在操縱流程上更接近智能手機(jī)，流暢度和易用受也很好。另外可以發(fā)現(xiàn)奧迪這次很注重整個(gè)系統(tǒng)的“動(dòng)畫效果”，每一個(gè)功能出來，尤其是控制車輛的，都會(huì)有一輛奧迪A4L的3D畫面來進(jìn)行交互指引。這一點(diǎn)和奔馳寶馬越來越像了，盡管只是看著好看，可是給到駕駛者的高級(jí)感還是很強(qiáng)烈，而不像老MMI系統(tǒng)那樣都是簡單的文字交互。

此外，由于改用了觸控屏幕，所以之前MMI按鍵的區(qū)域也改成了儲(chǔ)物空間，放下一個(gè)手機(jī)沒有問題，旁邊還有卡槽。

空間方面，中期改款?yuàn)W迪A4L沒有太多的變化，后排座椅還是偏短，大腿大概會(huì)有一掌的懸空，而膝部空間可以達(dá)到兩拳2指左右，頭部空間也超過了一拳以上。

而整車的做工材質(zhì)方面，按鍵、旋鈕的撥動(dòng)質(zhì)感都沒得說，唯一還有提升空間的依舊是包括搪塑材質(zhì)的柔軟度和視覺質(zhì)感——不過因?yàn)檫@輛車是頂配車型，車門內(nèi)側(cè)和座椅都有麂皮材質(zhì)，豪華感更強(qiáng)烈。

短暫的體驗(yàn)過奧迪中期改款的A4L，我們可以明顯感受到奧迪希望能夠追上奔馳和寶馬的步伐。這一代先期款車型剛上市時(shí)就被認(rèn)為是設(shè)計(jì)變化幅度太小，沒有“全新”的感覺?，F(xiàn)在奧迪根據(jù)奧迪A6L的家族元素重新設(shè)計(jì)了前后部分，整個(gè)車身側(cè)面也全部推倒重來，除了還保留車身比例之外，基本上是重新打造了奧迪A4L的外觀，所以變化幅度還是相當(dāng)之大。

同時(shí)在奧迪引以為豪的科技感方面，全新的10.1寸觸控大屏幕和新一代基于安卓開發(fā)的MMI系統(tǒng)，帶來的科技體驗(yàn)和智能體驗(yàn)也是達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)——至少不比寶馬、奔馳弱了。從產(chǎn)品競爭力來說，中期改款后的奧迪A4L總算是跟上時(shí)代的進(jìn)步。

如果要我給出一個(gè)對新款?yuàn)W迪A4L的預(yù)測，那么我認(rèn)為奧迪A4L有望在成交價(jià)上穩(wěn)定在30萬元走量，而不再像現(xiàn)款車型這樣通過大幅折扣來維持銷量——對于一汽奧迪和奧迪經(jīng)銷商的來說，價(jià)格的穩(wěn)定是當(dāng)前最關(guān)鍵的經(jīng)營指標(biāo)。

文｜JackieLXX

圖｜網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

近幾年，豪華品牌市場的競爭可謂日益劇烈，就連BBA也在不斷下探終端售價(jià)，來獲得更好的市場反響。奧迪A4L作為豪華品牌B級(jí)車的代表，憑著較大的優(yōu)惠力度，在國內(nèi)豪華車市場上銷量一直位居前列。

就在BBA三強(qiáng)之間的競爭日趨白熱化，甚至紛紛開始以價(jià)換量搶占市場的時(shí)候，中期改款的奧迪A4L卻被曝出要漲價(jià)的消息。

起售價(jià)或超過寶馬?向奔馳看齊

根據(jù)之前曝出的信息顯示，中期改款的奧迪A4L售價(jià)將定在30.8萬-40萬元之間，與現(xiàn)款在售車型28.68萬-40.18萬元的指導(dǎo)價(jià)相比，起售價(jià)竟然高出了2萬多元。如果消息屬實(shí)，也意味著中期改款后奧迪A4L的起售價(jià)將高于寶馬3系的29.39萬元，甚至比奔馳C級(jí)的30.78萬元還要高。

一向在BBA中起售價(jià)定價(jià)最便宜的奧迪A4L，首次出現(xiàn)了這個(gè)情況。如果確實(shí)是這個(gè)價(jià)格，平日里靠降價(jià)來增加銷量的A4L貿(mào)然漲價(jià)之后，還能繼續(xù)熱銷嗎？

國產(chǎn)A4L工信部申報(bào)圖

大家都知道，中期改款的車型一般首先會(huì)對外觀進(jìn)行一些改變，其次就是增加配置。從曝光的配置信息中我們發(fā)現(xiàn)，相比現(xiàn)款入門版的35?TFSI進(jìn)取型，改款后的入門版35?TFSI時(shí)尚動(dòng)感型在配置上增加了10項(xiàng)之多，包括LED大燈、全景天窗、全液晶儀表、氛圍燈、前后倒車影像等等，一改之前“乞丐”版車型配置太低而不受歡迎的問題。在消費(fèi)者在意的“面子”上，改款后的低配車型與中高配車型保持了一致。

而最值得關(guān)注的是中配車型的調(diào)整，改款后的奧迪A4L首次將Quattro四驅(qū)系統(tǒng)下放到了40?TFSI的車型上面，要知道之前Quattro可是45?TFSI車型的“專屬”?，F(xiàn)款36.28萬元兩驅(qū)的40?TFSI運(yùn)動(dòng)型一躍成為36.5萬元的40?TFSI?Quattro豪華動(dòng)感型，二者價(jià)格雖然相差2200元，卻加入了奧迪當(dāng)家的Quattro系統(tǒng)，讓消費(fèi)者入手四驅(qū)A4L的難度降低了不少，想必奧迪是為了讓A4L中高配車型成為新的“殺手锏”。

坊間一直傳言“買奧迪A4L一定要買四驅(qū)版”。其實(shí)是有一定道理的，畢竟A4L在設(shè)計(jì)之初就是以四驅(qū)版為主的。但國產(chǎn)奧迪A4L在推出國6版本之后，由此前的托森全時(shí)四驅(qū)變成了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是與國產(chǎn)Q5L相同的Quattro?ultra適時(shí)四驅(qū)，用多片離合器式的中央差速器。

那么問題來了，取消了全時(shí)四驅(qū)的Quattro還值得購買嗎？

全時(shí)四驅(qū)變適時(shí)四驅(qū)

首先，這套Quattro?ultra四驅(qū)系統(tǒng)其實(shí)與我們在大眾車上常見的橫置Haldex四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)差異不大。多片離合器布置在縱置變速箱末端，在日常駕駛中，中央差速器斷開，為純前驅(qū)模式。只有在急加速或者電腦系統(tǒng)檢測到車輛前輪有可能發(fā)生打滑時(shí)，中央多片離合器壓緊，將扭矩傳遞至后軸，這時(shí)候就變成了四驅(qū)模式。

根據(jù)官方的資料信息，Quattro?ultra在最極限的狀態(tài)下可以把100%的扭矩全部輸出至后軸，但是這個(gè)極限狀態(tài)是指兩個(gè)前輪徹底失去抓地力或者完全懸空的狀態(tài)。而在日常駕駛中，后軸能夠獲得的動(dòng)力不超過50%，不能實(shí)現(xiàn)之前托森及冠狀齒輪結(jié)構(gòu)的Quattro系統(tǒng)的非對稱扭矩分配。也就是說，換了四驅(qū)結(jié)構(gòu)后的A4L開起來會(huì)更像前驅(qū)車，而不是此前用托森差速器結(jié)構(gòu)時(shí)偏向后驅(qū)的駕駛感受。

另外，由于多片式離合器承擔(dān)了動(dòng)力傳遞的任務(wù)，車輛在轉(zhuǎn)彎過程中前后軸會(huì)存在轉(zhuǎn)速差，不能長時(shí)間壓緊離合器，所以中央離合器片經(jīng)常會(huì)存在一定的滑動(dòng)率。既然有滑動(dòng)就一定會(huì)發(fā)熱，雖然這個(gè)結(jié)構(gòu)理論上能提供更強(qiáng)的瞬間脫困能力，但Quattro?Ultra系統(tǒng)對于越野性能方面的幫助是有限的。

雖然在四驅(qū)性能上有所妥協(xié)，但這套新系統(tǒng)的最大特點(diǎn)就是進(jìn)一步強(qiáng)化了公路性能表現(xiàn)和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

相對于之前縱置平臺(tái)的Quattro系統(tǒng)，Quattro?Ultra能實(shí)現(xiàn)完全持續(xù)穩(wěn)定的前輪驅(qū)動(dòng)，同時(shí)中央傳動(dòng)軸及后差速器殼體也能夠停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這是之前所不能做到的。根據(jù)奧迪在德國總部測試的結(jié)果得知，相對于之前全時(shí)四驅(qū)的Quattro系統(tǒng)，新的四驅(qū)系統(tǒng)能達(dá)到每100km節(jié)省0.3L燃油的效果，進(jìn)一步降低了油耗。

反觀奔馳C級(jí)，則是目前BBA三臺(tái)B級(jí)轎車中唯一一個(gè)還在用全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)的車型。以C260為例，其用1.5T+48V輕混系統(tǒng)，后驅(qū)版的工信部油耗為6L/100km，加上了4MATIC系統(tǒng)的C260的油耗則變成了6.9L/100km，可見全時(shí)四驅(qū)本身會(huì)更加費(fèi)油，每百公里多出0.9L的油耗。長此以往來算，全時(shí)四驅(qū)和適時(shí)四驅(qū)的油耗差別還是非常大的。

不可否認(rèn)，全時(shí)四驅(qū)有很多優(yōu)點(diǎn)，極限駕駛體驗(yàn)好、高速轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定、越野性能強(qiáng)。但全時(shí)四驅(qū)一定適合每個(gè)人每種路況嗎？我看未必，目前搭載全時(shí)四驅(qū)的車型在慢慢減少，其原因必然是存在一定缺陷或與時(shí)代的發(fā)展不符。

權(quán)衡Quattro?ultra帶來的眾多變化，摒棄復(fù)雜繁瑣的機(jī)械結(jié)構(gòu)，選擇更加智能簡便的電子系統(tǒng)來順應(yīng)時(shí)代的變化，才是它真正的精髓所在。

轎車有必要買四驅(qū)版嗎？

如果你想買的是BBA的SUV，那我還是會(huì)根據(jù)你的使用場景來考慮是否推薦你買四驅(qū)版本。因?yàn)橛幸徊糠秩速ISUV就是為了應(yīng)付日常爛路，這時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在通過性方面的優(yōu)勢就能體現(xiàn)出來。而轎車本身離地間隙就很低，幾乎不存在“越野”這個(gè)使用場景，四驅(qū)系統(tǒng)最大的優(yōu)勢根本發(fā)揮不出來，就沒必要買四驅(qū)了。

縱觀奧迪A4L、寶馬3系和奔馳C級(jí)，動(dòng)力最強(qiáng)的也不過是寶馬330i，一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力258匹，最大扭矩400N·m。而奧迪A4L?40?TFSI車型上的中功率2.0T版本僅有190匹馬力，這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)非但不會(huì)增強(qiáng)車輛的性能，反倒會(huì)成為累贅。

最直觀的體現(xiàn)就是加速性能，寶馬325Li的官方百公里加速成績?yōu)?.1秒，而寶馬325Li?xDrive則為8.2秒。理論上四驅(qū)加速應(yīng)該更快才對，但最終卻被四驅(qū)系統(tǒng)的傳動(dòng)損失以及增加的重量給抵消了。

當(dāng)然也是有一些例外的，那就是東北地區(qū)的用戶。眾所周知，我國的東北地區(qū)每年要經(jīng)歷持續(xù)幾個(gè)月的冰雪天氣，這時(shí)候四驅(qū)系統(tǒng)的確能夠帶來更好的行駛穩(wěn)定性，很多東北地區(qū)消費(fèi)者買車時(shí)也會(huì)把四驅(qū)當(dāng)做一個(gè)重要參考條件。

而不看重Quattro四驅(qū)系統(tǒng)的消費(fèi)者可以抓住改款前價(jià)格的優(yōu)勢盡快入手，畢竟有些地區(qū)的現(xiàn)款A(yù)4L擁有七折也就是近10萬元的優(yōu)惠幅度，依舊算得上是BBA中的性價(jià)比之王，而改款后肯定不會(huì)存在這么高的優(yōu)惠情況了。

寫在最后

按照曝光的信息來看，奧迪這一次打算另辟蹊徑，打破A4L一向在BBA同級(jí)別中定價(jià)最低的局面?；蛟S改款A(yù)4L真準(zhǔn)備用大幅提升入門車型配置，以及超越寶馬向奔馳看齊的起售價(jià)，擺脫“低人一等”的固有印象，來盡可能多地吸引一部分競品的潛在客戶。如果真是這樣，面對忽然漲價(jià)的新A4L，你還愿意買單嗎？

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