大洋電機(jī)（002249）2020年半年度董事會經(jīng)營評述內(nèi)容如下：
一、概述
報(bào)告期內(nèi)，受肺炎疫情影響，全球貿(mào)易萎縮，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，大多數(shù)經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增速大幅下降，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，國家保護(hù)主義和單邊主義盛行，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)上升。面對肺炎疫情帶來的嚴(yán)峻考驗(yàn)和復(fù)雜多變的國內(nèi)外環(huán)境，我國統(tǒng)籌推進(jìn)疫情防控和經(jīng)濟(jì) 社會 發(fā)展工作，在一系列強(qiáng)有力的政策作用下，上半年我國經(jīng)濟(jì)先降后升，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行穩(wěn)步復(fù)蘇，市場預(yù)期總體向好。但目前全球疫情依然在蔓延擴(kuò)散，外部風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)明顯增多，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)仍面臨較大壓力。
（一）行業(yè)分析及回顧
1、家電行業(yè)
2020年上半年，我國家電市場零售額規(guī)模為3,690億元，比去年同期下降14.13%，家電消費(fèi)受疫情沖擊明顯。其中，空調(diào)市場同樣遭受重大沖擊，上半年空調(diào)累計(jì)產(chǎn)量為10,414.9萬臺，累計(jì)下降16.4%。隨著疫情防控態(tài)勢向好發(fā)展和各項(xiàng)促消費(fèi)政策的落地生效，市場銷售明顯好轉(zhuǎn)，第二季度我國家電市場零售總額達(dá)2,486億元，是第一季度的兩倍，同比增長2.64%?？傮w來說，對未來家電市場保持謹(jǐn)慎樂觀，隨著家電下鄉(xiāng)、汰舊換新、消費(fèi)升級等政策的落實(shí)到位，市場潛力將得到進(jìn)一步挖掘，市場規(guī)模有望與去年持平。
2、 汽車 行業(yè)
（1）傳統(tǒng) 汽車
（2）新能源 汽車
近年來，新能源 汽車 行業(yè)面臨著補(bǔ)貼退坡、燃油車限購松綁、廢舊動(dòng)力電池回收體系不完善、產(chǎn)能過剩等問題，發(fā)展速度不及預(yù)期。2020年初，肺炎疫情爆發(fā)，導(dǎo)致我國新能源 汽車 銷量大幅下降，據(jù)中國 汽車 工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國2020年上半年新能源 汽車 產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同別下降36.5%和37.4%。為支持新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源 汽車 推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源 汽車 消費(fèi)，2020年4月，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、 科技 部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源 汽車 推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了未來兩年新能源 汽車 推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的時(shí)間與覆蓋范圍，將原于2020年底到期的新能源 汽車 購置補(bǔ)貼政策延長2年，同時(shí)，補(bǔ)貼退坡力度和節(jié)奏也有所平緩。伴隨著新能源 汽車 雙積分制度的完善、動(dòng)力電池技術(shù)及配套回收體系不斷成熟以及包括智能網(wǎng)聯(lián)、語音識別、手勢識別、人臉識別等功能在內(nèi)的產(chǎn)品創(chuàng)新要素，新能源 汽車 的應(yīng)用推廣有望得到進(jìn)一步加快。
2020年上半年受政策變化以及肺炎疫情影響，燃料電池 汽車 產(chǎn)銷分別為390輛和403輛，同別下降66.5%和63.4%。但從總體方向上來看，國家對于氫能產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展意愿越來越強(qiáng)?！赌茉醇夹g(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)(2016-2030年)》、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《“十三五”國家 科技 創(chuàng)新規(guī)劃》和《國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新列為重點(diǎn)發(fā)展任務(wù)。氫燃料電池 汽車 以其零排放、續(xù)航里程高、燃料加注時(shí)間短等優(yōu)點(diǎn)，尤其在中重型動(dòng)力市場、跨區(qū)域運(yùn)輸市場中前景廣闊。氫氣作為氫燃料電池的唯一能量來源，可以真正做到零排放、無污染，因此被
看作是未來能源使用的終極形態(tài)。目前，國內(nèi)市場燃料電池原材料多由國外進(jìn)口，成本高企，因此突破技術(shù)壁壘，加速燃料電池零部件國產(chǎn)化成為中國氫燃料電池 汽車 生產(chǎn)商面臨的主要問題。隨著市場需求及相關(guān)廠家產(chǎn)能的不斷提升，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)將逐步具備規(guī)模效應(yīng)，相關(guān)成本將大幅度下降。根據(jù)德勤與巴拉德聯(lián)合發(fā)布的《氫能源及燃料電池交通解決方案***系列》報(bào)告的測算，預(yù)計(jì)到2027年，燃料電池車的總擁有成本（TCO）將會開始低于燃油車，未來10年內(nèi)氫燃料車的TCO預(yù)計(jì)將下降50%，其中氫燃料電池系統(tǒng)的成本和氫氣價(jià)格的下降是主要驅(qū)動(dòng)因素。
（二）公司業(yè)務(wù)回顧
2020年上半年，面對嚴(yán)峻的新型冠狀疫情及國內(nèi)外錯(cuò)綜復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)形勢，公司積極開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)，扎實(shí)推進(jìn)各項(xiàng)工作，在完成疫情防控各項(xiàng)工作的同時(shí)，認(rèn)真貫徹落實(shí)公司發(fā)展戰(zhàn)略，切實(shí)提高公司精益化生產(chǎn)及管理能力，在營業(yè)收入受疫情影響下降的情況下，實(shí)現(xiàn)了公司扣除非經(jīng)常性損益凈利潤的較大幅度增長。
報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入350,534.68萬元，同比降低26.13%，營業(yè)利潤9,620.08萬元，利潤總額9,525.55萬元，凈利潤7,059.95萬元，其中歸屬于上市公司股東的凈利潤為7,633.50萬元，與上年同期相比，分別降低70.58%、71.19%、72.98%、72.09%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤6,669.46萬元，同比增長26.07%。
1、BHM事業(yè)部業(yè)務(wù)情況
（1）總體情況
報(bào)告期內(nèi)，BHM事業(yè)部持續(xù)推進(jìn)精益生產(chǎn)、降本增效等措施，取得了顯著效果，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品毛利率和市場競爭力。肺炎疫情期間，BHM事業(yè)部通過積極協(xié)調(diào)公司各地生產(chǎn)，全力保障相關(guān)客戶訂單的及時(shí)交付，贏得了客戶的認(rèn)可，其中，公司越南工廠再次發(fā)揮了其重要戰(zhàn)略布局優(yōu)勢。為適應(yīng)我國空調(diào)能效新國標(biāo)的要求，BHM事業(yè)部快速響應(yīng)，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品布局，推進(jìn)BLDC產(chǎn)品的擴(kuò)產(chǎn)，加快相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)及投產(chǎn)，抓住能效升級的機(jī)會，為產(chǎn)品的升級換代奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在外轉(zhuǎn)子風(fēng)機(jī)系統(tǒng)方面，公司電機(jī)與風(fēng)機(jī)相結(jié)合的產(chǎn)品優(yōu)勢正在逐步體現(xiàn)，相關(guān)產(chǎn)品可廣泛應(yīng)用于大數(shù)據(jù)中心、高鐵、輕軌、新風(fēng)凈化等領(lǐng)域，獲得了眾多開發(fā)機(jī)會。報(bào)告期內(nèi)，公司與客戶合作中標(biāo)了中國移動(dòng)、中國聯(lián)通等集中購項(xiàng)目中的相關(guān)產(chǎn)品項(xiàng)目，并與客戶在機(jī)房空調(diào)、機(jī)柜空調(diào)等方面進(jìn)行了全面合作。此外，公司應(yīng)用于高鐵輕軌的廢排風(fēng)機(jī)也已進(jìn)入可靠性測試階段，未來市場空間將得到進(jìn)一步拓展。
受肺炎疫情影響，公司BHM事業(yè)部湖北工廠及部分客戶在報(bào)告期內(nèi)均有不同程度的停工停產(chǎn)，影響了公司產(chǎn)能的釋放以及客戶訂單的下達(dá)，從而影響了公司BHM事業(yè)部營業(yè)收入的達(dá)成。報(bào)告期內(nèi)公司BHM事業(yè)部實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入192,592.55萬元，較上年同期下降23.73%。
2、EVBG業(yè)務(wù)情況
報(bào)告期內(nèi)，車輛事業(yè)集團(tuán)兩大業(yè)務(wù)板塊發(fā)展情況如下：
（1）新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)的發(fā)展情況
報(bào)告期內(nèi)，公司利用車輛事業(yè)集團(tuán)的優(yōu)勢，進(jìn)一步整合技術(shù)、渠道、供應(yīng)商等優(yōu)質(zhì)，在新品研發(fā)、客戶渠道開發(fā)、成本控制方面取得了良性發(fā)展，完成了多項(xiàng)新品或平臺的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證，成功進(jìn)入了包括雷諾、印度塔塔、韓國現(xiàn)代、上汽通用等多家外資或合資車企供應(yīng)鏈體系，并拓展了國內(nèi)多個(gè)省市的公交客戶。但受肺炎疫情影響，2020年上半年的新能源 汽車 銷量慘淡，公司產(chǎn)品配套的車企產(chǎn)銷量下滑嚴(yán)重，受此影響，公司新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入29,327.29萬元，同比下降65.55%。具體發(fā)展情況如下：
A、動(dòng)力總成系統(tǒng)業(yè)務(wù)情況
a、在48VBSG產(chǎn)品方面，公司為上汽通用混合動(dòng)力 汽車 開發(fā)的48VBSG總成實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)，搭載于上汽通用的別克英朗、君威等多個(gè)混合動(dòng)力車型，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售約7萬臺套，是國內(nèi)供應(yīng)商自主研發(fā)并率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的48VBSG總成產(chǎn)品；同時(shí)，該產(chǎn)品在上汽通用五菱也實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)及銷售。
b、在乘用車純電驅(qū)動(dòng)總成產(chǎn)品方面，應(yīng)用于長安 汽車 、奇瑞 汽車 等不同車型的“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)及銷售，并成功開拓印度市場，在塔塔 汽車 的純電動(dòng) 汽車 上實(shí)現(xiàn)配套量產(chǎn)；應(yīng)用于長城 汽車 （601633）、雷諾 汽車 等多款車型的“二合一”電驅(qū)動(dòng)總成、應(yīng)用于上汽純電動(dòng) 汽車 的電機(jī)控制器、以及應(yīng)用于小鵬 汽車 的高效驅(qū)動(dòng)電機(jī)等多款產(chǎn)品獲得持續(xù)增量訂單。c、在新產(chǎn)品開發(fā)方面，完成了為北汽新能源開發(fā)的純電動(dòng) 汽車 用驅(qū)動(dòng)電機(jī)、為現(xiàn)代 汽車 開發(fā)的混合動(dòng)力 汽車 用發(fā)電機(jī)、以及系列化商用車第三代電機(jī)控制器平臺產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及驗(yàn)證開發(fā)，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品集成度與性能，同時(shí)實(shí)現(xiàn)成本下降；此外，功率范圍涵蓋35~160KW的第二代“三合一”電驅(qū)動(dòng)總成平***成產(chǎn)品設(shè)計(jì)驗(yàn)證，并先后獲得現(xiàn)代 汽車 、長安 汽車 、印
度塔塔 汽車 等多個(gè)客戶的產(chǎn)品定點(diǎn)，預(yù)期在2020年底開始量產(chǎn)，將持續(xù)為公司帶來新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
d、在商用車動(dòng)力總成系統(tǒng)方面，相關(guān)產(chǎn)品成功搭載于專用車及工程車輛，成為卡特彼勒工程機(jī)械零部件供應(yīng)商；雙行星排混聯(lián)動(dòng)力總成系統(tǒng)批量應(yīng)用于高寒、高海拔地區(qū)，并與純電動(dòng)客車直驅(qū)電機(jī)一同獲得量產(chǎn)訂單；應(yīng)用于電動(dòng)物流車的高速電機(jī)與減速器集成系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定量產(chǎn)及銷售；報(bào)告期內(nèi)，公司商用車動(dòng)力總成系統(tǒng)配套于歐輝客車和申沃客車等車型，成功進(jìn)入北京公交、張家口公交、上海公交、***公交等市場。
B、氫燃料電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)情況
在氫燃料電池業(yè)務(wù)方面，報(bào)告期內(nèi)公司繼續(xù)專注于產(chǎn)品的研發(fā)和持續(xù)降本工作，積極拓展國內(nèi)外市場，加強(qiáng)與整車廠在氫燃料電池整車研制的溝通并加快公告準(zhǔn)備工作。具體業(yè)務(wù)開展情況如下：
a、氫燃料電池模組開***況
2020年上半年，公司選配驗(yàn)證不同的關(guān)鍵零部件，完成46KW、50KW、65KW燃料電池模組的產(chǎn)品開發(fā)工作，以適配于不同的商用車，同時(shí)，著手80~120KW高功率燃料電池模組的設(shè)計(jì)開發(fā)，初步完成了關(guān)鍵零部件的選型及性能驗(yàn)證工作。
b、氫燃料電池關(guān)鍵零部件開***況
2020年上半年，公司完成自主研發(fā)的燃料電池DCDC變換器（可匹配30~65KW）、羅茨式空壓機(jī)（可匹配30~100KW）的產(chǎn)品開發(fā)和驗(yàn)證工作。此外，更高電流和功率的DCDC變換器、離心式空壓機(jī)、高壓水泵等燃料電池專用核心零部件已處于開發(fā)階段，以匹配公司更高功率氫燃料電池模組的開發(fā)進(jìn)程。
c、氫燃料電池市場拓展和業(yè)務(wù)開展情況
2020年上半年，公司依托于前期在重點(diǎn)區(qū)域的氫能產(chǎn)業(yè)布局，與多家國內(nèi)外整車廠開展氫燃料電池整車研制和公告準(zhǔn)備工作，為下半年的業(yè)務(wù)開展夯實(shí)基礎(chǔ)。為進(jìn)一步推進(jìn)和完善公司氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與布局，報(bào)告期內(nèi)，公司與成都新津區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并設(shè)立全資子公司，在新津區(qū)籌建氫燃料電池和智能家居電機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地，更好地服務(wù)西南區(qū)域客戶；同時(shí)與成都銀隆新能源簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在氫燃料電池、氫燃料 汽車 、新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)方面進(jìn)行戰(zhàn)略合作，共同打造優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈拓展。在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，公司參股的嘉氫（上海）實(shí)業(yè)有限公司正加緊在珠三角、長三角區(qū)域以自建、合建的方式開展加氫站的投資建設(shè)，服務(wù)于氫燃料電池 汽車 的推廣應(yīng)用。
（2）車輛旋轉(zhuǎn)電器業(yè)務(wù)的發(fā)展情況
車輛旋轉(zhuǎn)電器業(yè)務(wù)主要依托子公司佩特來和杰諾瑞開展業(yè)務(wù)。報(bào)告期內(nèi)，公司充分發(fā)揮佩特來在技術(shù)、品牌、市場渠道、售后服務(wù)平臺等方面的優(yōu)勢，結(jié)合蕪湖杰諾瑞在成本控制及精益生產(chǎn)方面的優(yōu)勢，實(shí)施優(yōu)勢互補(bǔ)，凸顯協(xié)同效應(yīng)，促進(jìn)車輛旋轉(zhuǎn)電器業(yè)務(wù)的整合與發(fā)展，在 汽車 行業(yè)整體情況低迷的情況下，公司車輛旋轉(zhuǎn)電器業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)逆勢增長，完成營業(yè)收入108,982.79萬元，較上年同期增長5.27%。
A、佩特來發(fā)展情況
報(bào)告期內(nèi)，面對肺炎疫情的嚴(yán)峻考驗(yàn)，佩特來克服種種困難，保障了訂單交付，全面滿足客戶需求，實(shí)現(xiàn)了逆勢增長。通過設(shè)立玉林佩特來，進(jìn)一步貼近服務(wù)于客戶，佩特來產(chǎn)品批量標(biāo)配于玉柴國六發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步提高了在玉柴的產(chǎn)品份額；大功率交流發(fā)電機(jī)成功搭載于康明斯、豪士科（Oshkosh）、小松（重型設(shè)備）等大型工程機(jī)械設(shè)備，同時(shí)把握牲畜運(yùn)輸防護(hù)的市場機(jī)遇，持續(xù)大力拓展畜禽運(yùn)輸車輛改裝市場，實(shí)現(xiàn)了大功率發(fā)電機(jī)的批量銷售；多個(gè)型號的起動(dòng)機(jī)進(jìn)入鐵路列車或校車市場，進(jìn)一步拓展了市場空間；此外，佩特來還在南美洲南共市地區(qū)的城市客車發(fā)電機(jī)市場對標(biāo)Eberspacher、Valeo、VMMotori等行業(yè)內(nèi)知名廠家，并取得了領(lǐng)先的市場份額，同時(shí)，通過與新的售后經(jīng)銷商合作等方式，在南美和北美的售后電機(jī)市場取得了新的進(jìn)展，獲得了一定的市場份額。
2020年1月20日，北京佩特來和印度佩特來在中山與塔塔 汽車 零部件系統(tǒng)公司簽署了《諒解備忘錄》，塔塔 汽車 零部件系統(tǒng)公司將增資印度佩特來。通過本次增資事項(xiàng)，雙方將建立合資關(guān)系，公司車輛旋轉(zhuǎn)電器和新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)將借助該合資公司進(jìn)入發(fā)展?jié)摿薮蟮挠《仁袌觯M(jìn)一步拓展國際市場業(yè)務(wù)。目前雙方仍在就合資事項(xiàng)做進(jìn)一步溝通確認(rèn)。
B、杰諾瑞發(fā)展情況
2020年上半年，盡管受到肺炎疫情影響，杰諾瑞憑借其優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量及精益生產(chǎn)管控，持續(xù)推進(jìn)效率提升工作，出色地完成收入及利潤指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)逆勢增長。在市場開拓方面，杰諾瑞在原有基礎(chǔ)上，持續(xù)提升在吉利及華晨鑫源的供貨份額，并開始進(jìn)入長城供應(yīng)鏈體系；繼去年進(jìn)入俄羅斯GAZ配套體系，獲得美國開立公司發(fā)電機(jī)市場準(zhǔn)入后，報(bào)告期內(nèi)，杰諾瑞在國際市場及合資車企的開發(fā)上，再次取得良好進(jìn)展，獲得日產(chǎn)等合資企業(yè)報(bào)價(jià)邀請，為后續(xù)市場開拓奠定基礎(chǔ)；此外，報(bào)告期內(nèi)，為進(jìn)一步增加產(chǎn)品平臺和市場機(jī)會，杰諾瑞還設(shè)計(jì)開發(fā)了輕型商用車產(chǎn)品，填補(bǔ)了相關(guān)產(chǎn)品空白。
3、新能源 汽車 運(yùn)營業(yè)務(wù)的發(fā)展情況
在肺炎疫情期間，公司新能源 汽車 運(yùn)營平臺積極履行 社會 責(zé)任，實(shí)施了減免出租車租金、對部分租賃業(yè)務(wù)及以租代售車輛實(shí)行免租、減租、延遲收取租金等一系列扶助措施，與司機(jī)一起共渡時(shí)艱。此外，出行行業(yè)受疫情影響，市場需求下降，對新能源 汽車 運(yùn)營平臺業(yè)務(wù)的正常開展也造成了一定程度的影響。受上述因素影響，報(bào)告期內(nèi)，新能源 汽車 運(yùn)營平臺實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4,520.39萬元，較上年同期下降55.42%。
二、公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)對措施 詳見本年度報(bào)告“重大風(fēng)險(xiǎn)提示”章節(jié)內(nèi)容
三、核心競爭力分析 公司高度重視技術(shù)研發(fā)，多年來不斷開展技術(shù)創(chuàng)新，完善戰(zhàn)略布局，在節(jié)能環(huán)保、產(chǎn)業(yè)升級大方向的指引下，不斷加大對直流無刷電機(jī)、高效智能電機(jī)、新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)及氫燃料電池的研發(fā)投入，并在中山、北京、上海、深圳、蕪湖、武漢、底特律等地設(shè)立了研發(fā)中心，使公司技術(shù)一直走在行業(yè)的前沿，研發(fā)量產(chǎn)的相關(guān)產(chǎn)品，如“EC風(fēng)機(jī)”、“恒風(fēng)量電機(jī)”、“三合一”、新能源 汽車 動(dòng)力總成、48VBSG電機(jī)系統(tǒng)、氫燃料電池系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件等，均在行業(yè)內(nèi)處于技術(shù)領(lǐng)先地位。截至2020年6月30日，公司累計(jì)申請專利3,030項(xiàng)，其中授權(quán)2,272項(xiàng)，授權(quán)有效專利1,909項(xiàng)（其中發(fā)明488項(xiàng)）。公司同時(shí)擁有3個(gè)國家級實(shí)驗(yàn)室、3個(gè)省部級企業(yè)技術(shù)中心和2個(gè)省部級工廠技術(shù)研究中心，并設(shè)立了博士后工作站和院士專家工作站，成為公司引進(jìn)高級技術(shù)管理人才的平臺。在快速發(fā)展過程中，公司吸引了包括國家高層次人才、國家重大項(xiàng)目總體專家組專家以及地方學(xué)科帶頭人或領(lǐng)軍人才等技術(shù)人才的不斷加入。 2、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的優(yōu)勢 自上市以來，公司在建筑及家居電器電機(jī)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展壯大的基礎(chǔ)上，加快產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。2009年，公司跨入新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，成功邁出了公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的第一步；2011年以來公司先后收購了蕪湖杰諾瑞、北京佩特來和美國佩特來，全面進(jìn)入車輛旋轉(zhuǎn)電器領(lǐng)域，奠定了公司產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；2015年收購上海電驅(qū)動(dòng)開啟了公司新能源汽 車動(dòng)力總成系統(tǒng)業(yè)務(wù)的新里程；2016年起與巴拉德等氫能產(chǎn)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，構(gòu)建“電機(jī)+電控+電池”完整產(chǎn)業(yè)鏈。在全球新能源 汽車 及氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的精準(zhǔn)布局，有效提升了公司在全球新能源 汽車 行業(yè)及氫燃料電池行業(yè)的地位。在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級過程中，公司不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，積極推進(jìn)精益生產(chǎn)和自動(dòng)化制造，提高生產(chǎn)效率，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，為公司的中長期發(fā)展和戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了重要的發(fā)展支撐。 3、整合的優(yōu)勢 在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的同時(shí)，公司對自身 汽車 產(chǎn)業(yè)的進(jìn)行充分整合、共享。為加快優(yōu)質(zhì)整合，發(fā)揮公司 汽車 產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)、范圍經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)化集團(tuán)核心競爭能力，促進(jìn)公司新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)整體解決方案的推廣及銷售，公司將上海電驅(qū)動(dòng)、北京佩特來、蕪湖杰諾瑞及大洋電機(jī)新動(dòng)力四家控股子公司及其附屬子公司整合為大洋電機(jī)車輛事業(yè)集團(tuán)，對車輛事業(yè)集團(tuán)的組織架構(gòu)、內(nèi)部管控模式、運(yùn)行制度、業(yè)務(wù)流程等進(jìn)行不斷地完善與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)充分共享，形成長效發(fā)展機(jī)制；同時(shí)，為發(fā)揮公司與整車廠在各自業(yè)務(wù)方面的專長及市場優(yōu)勢，與整車廠開展深度戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。公司先后與北汽、奇瑞、中通客車（000957）和東風(fēng)實(shí)業(yè)成立了合資公司，共同研發(fā)、制造、銷售新能源 汽車 關(guān)鍵零部件，向客戶提供新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)整體解決方案，積極開拓市場；此外，公司還積極對產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行了整合和布局，形成了電機(jī)+電控+氫燃料電池系統(tǒng)及其關(guān)鍵零部件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。 通過上述的整合和布局，公司實(shí)現(xiàn)了研發(fā)平臺、銷售渠道、服務(wù)體系、人才儲備、品牌建設(shè)等的交流與拓展，逐步加快公司國際化進(jìn)程，為公司發(fā)展注入新的動(dòng)力。 4、品牌與營銷優(yōu)勢 公司自創(chuàng)立以來，始終堅(jiān)持“自主品牌、自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主銷售”的原則，在產(chǎn)品的技術(shù)水平、質(zhì)量控制、交付服務(wù)等方面保持較高水準(zhǔn)，得到國內(nèi)外客戶和同行的廣泛好評。通過實(shí)施嚴(yán)格的生產(chǎn)過程質(zhì)量控制和執(zhí)行規(guī)范的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，公司生產(chǎn)、銷售的“大洋電機(jī)”系列建筑及家居電器電機(jī)及新能源 汽車 動(dòng)力總成產(chǎn)品，在同行業(yè)已成為知名品牌，在國內(nèi)和國際市場上享有一定的知名度和美譽(yù)度。目前“大洋電機(jī)”牌為廣東省著名商標(biāo)及出口品牌。 目前公司擁有百年國際品牌“佩特來”的永久使用權(quán)。佩特來主要客戶涵蓋了濰柴動(dòng)力（000338）、玉柴動(dòng)力、宇通客車（600066）、康明斯、斯堪尼亞（Scania）、卡特彼勒（Caterpillar）、納威司達(dá)（Nistar）、帕卡（Paccar）等眾多世界著名 汽車 、發(fā)動(dòng)機(jī)以及非道路機(jī)械廠商，同時(shí)還包括美國和英國的部分軍工企業(yè)。憑借“佩特來”品牌在各整車企業(yè)的良好口碑，公司獲得更多與上述優(yōu)質(zhì)客戶進(jìn)行交流合作的機(jī)會，形成協(xié)同效應(yīng)。 2016年初公司完成收購上海電驅(qū)動(dòng)，使得“電驅(qū)動(dòng)”品牌成為公司在新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)又一名片，進(jìn)一步夯實(shí)了公司在新能源 汽車 動(dòng)力總成系統(tǒng)行業(yè)的領(lǐng)先地位。近年來，公司與巴拉德開展戰(zhàn)略合作，在國內(nèi)引入全球公認(rèn)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)與品牌，完善公司動(dòng)力總成系統(tǒng)布局，增強(qiáng)公司產(chǎn)品競爭力，提高公司產(chǎn)品在整車企業(yè)的知名度，有助于公司相關(guān)產(chǎn)品的銷售與推廣。 5、全球布局優(yōu)勢 公司致力于成為全球電機(jī)及驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)綠色環(huán)保解決方案領(lǐng)域的卓越供應(yīng)商，以全球化視野和思維方式，逐步實(shí)施產(chǎn)業(yè)全球布局，促使全球在公司內(nèi)部得到合理高效利用，提高公司全球市場競爭能力。 經(jīng)過多年的發(fā)展，公司在全球多個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了子公司及生產(chǎn)基地，其中包括美國、墨西哥、英國、俄羅斯、印度、越南等，不斷完善公司全球布局，進(jìn)一步貼近公司主要客戶，為客戶提供更為便捷的服務(wù)，積極打造并夯實(shí)公司全球服務(wù)能力；同時(shí)，通過充分調(diào)動(dòng)和利用全球，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)配置，進(jìn)一步降低公司生產(chǎn)成本，提高公司產(chǎn)品競爭力。2019年，公司越南工廠順利投產(chǎn)，有效化解了中美貿(mào)易爭端帶來的挑戰(zhàn)，并在競爭對手未能及時(shí)取有效應(yīng)對措施的情況下，爭取到了更多的客戶訂單。在2020年新型冠狀疫情期間公司國內(nèi)工廠未能開工生產(chǎn)的情況下，越南及墨西哥等海外工廠正常生產(chǎn)，保障了公司供貨能力，再次發(fā)揮了全球布局優(yōu)勢。2020年初，公司在全球化進(jìn)程中再次邁出堅(jiān)定步伐，與TataAutoCompSystemsLimited簽署《諒解備忘錄》，雙方開展戰(zhàn)略合作，深化公司在印度市場布局，公司借此將進(jìn)入全球第二大人口國家和全球第四大 汽車 市場，為公司車輛事業(yè)集團(tuán)的國際業(yè)務(wù)拓展開辟了新的空間。
塔塔集團(tuán)的集團(tuán)簡史
8月10號，《財(cái)富》發(fā)布2020世界500強(qiáng)排行榜。今年排行榜的焦點(diǎn)是中國公司，中國大陸（含中國香港）上榜公司數(shù)量達(dá)到124家，歷史上第一次超過今年上榜121家公司的美國。加上地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。
沃爾瑪連續(xù)7年成為全球營收最多的公司，中國石化仍位列第二，而被美國持續(xù)打壓的華為由去年的61位上升至今年的49位，闖進(jìn)世界50強(qiáng)內(nèi)。今年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜一共有25家新上榜和重新上榜公司，其中新上榜的中國公司有8家；不過，其中沒有一家是汽車公司。今年和去年以及前年一樣，上榜的汽車公司總共有23家，包括6家中國公司、6家日本公司、3家德國公司、2家美國公司、2家韓國公司、2家法國公司、1家瑞典公司和1家印度公司，汽車行業(yè)牢牢被傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國統(tǒng)治。不過，大部分汽車公司的2019年的營收和利潤都出現(xiàn)了下滑，只有少數(shù)保持了增長。
2019年，中國汽車銷量同比下滑8.2%，整體的大環(huán)境帶來的是汽車公司營收的下滑，6家上榜的中國汽車公司2019年的營收無一例外的下滑；同時(shí)，各家的全行業(yè)排名也都退后了。營收方面同比下滑最多的是上汽，下滑了10.5%，情況最好的是北汽，微跌0.2%。排名也有變化，一汽超過東風(fēng)，一汽也成為唯一一家利潤同比增長的中國汽車公司。中國汽車市場大概率不會像以前那樣繼續(xù)高速增長，接下來，各家要想實(shí)現(xiàn)增長可能需要互相蠶食份額和持續(xù)進(jìn)行高端化。同時(shí)，我們也要看到，雖然上榜的中國汽車公司數(shù)量并不少，但除了吉利控股外，其他公司營收很大一部分是靠外資合作伙伴的車型貢獻(xiàn)，各家在自主品牌的建設(shè)上還需下大功夫。當(dāng)然，這里的吉利控股也是包括沃爾沃汽車的?，F(xiàn)在500強(qiáng)榜單的門檻是254億美金，單獨(dú)的吉利汽車去年的營收為4億人民幣，離500強(qiáng)還有一定距離。
短期內(nèi)還會有中國汽車公司進(jìn)入500強(qiáng)嗎？預(yù)計(jì)會有的。比亞迪2019年?duì)I收為1277億，長城汽車則為962億。最近，比亞迪新車品質(zhì)已經(jīng)明顯提高；長城汽車即將推出大狗、坦克300等全新車型，在SUV市場全面出擊；未來這兩家的業(yè)績值得關(guān)注，它們是最有希望在近兩三年進(jìn)入500強(qiáng)榜單的自主車企。
日本有2家汽車公司實(shí)現(xiàn)了營收以及利潤上漲，分別是豐田和斯巴魯。豐田營收全球第10，維持不變，在汽車行業(yè)排行依然維持第2的位置，但它的利潤一直要比位居第一的大眾高，是最會掙錢的汽車公司。
我們可以看到，日本上榜的汽車公司數(shù)量和中國一樣多，但它們基本都是靠自己的車型來獲取營收，而且豐田的營收高達(dá)2752.88億美金，對于中國的自主車企來說，仍然是很遠(yuǎn)的目標(biāo)。另外，日本的汽車零部件公司實(shí)力也非常強(qiáng)悍，比如電裝公司、愛信精機(jī)、普利司通、住友電工這些汽車零部件公司都在500強(qiáng)排行榜上。
值得注意的是，日產(chǎn)2019年的利潤同比暴跌314.5%，虧損了61.74億美金，而其2017年的利潤則高達(dá)67.41億美金，戈恩對日產(chǎn)的影響很大。另外，馬自達(dá)的利潤也暴跌了80.5%，僅剩1.12億美金。
大眾仍然是全球營收最高的汽車公司，營收高達(dá)2827.6億美金，并實(shí)現(xiàn)了微漲。大眾和豐田是唯二實(shí)現(xiàn)營收超2000億美金的汽車公司，并向3000億美金邁進(jìn)，遠(yuǎn)超其他友商。大眾的利潤也比大家想象中要好，去年實(shí)現(xiàn)了8.5%的上漲。
戴姆勒離2000億美金的營收近在咫尺，其在2016、2017和2018年實(shí)現(xiàn)了營收3連漲，卻在2019年遭遇了營收微跌。戴姆勒能不能拿到2000億美金營收入場券？這要看大膽創(chuàng)新的全新奔馳S級以及EQS等新車型在全球市場的接受度了。在利潤方面，戴姆勒和寶馬的跌幅都挺大。未來，對于德國車企來說，特斯拉的快速增長將給它們帶來很大壓力。
福特在2019年過的也挺慘，利潤暴跌98.7%，游離在虧損邊緣。對比來看，通用的情況就好了很多，雖然同比也有下跌，但仍然擁有67.32億美金的利潤。兩家底特律老牌車企仍然是巨無霸，營收都很高。不過，等特斯拉Cybertruck在美量產(chǎn)上市后，這兩家巨頭應(yīng)該也會有很大壓力，電動(dòng)F-150和GMC悍馬皮卡需要驚爆眼球才行。
2019年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收245.78億美金，離500強(qiáng)不到9億美金。等下一次《財(cái)富》發(fā)布500強(qiáng)排行榜的時(shí)候，特斯拉鐵定會成為榜單一員。當(dāng)然，如果按照市值來排，特斯拉都已經(jīng)是世界最值錢的汽車公司了。不得不佩服美國人的創(chuàng)新能力，蘋果顛覆了諾基亞，特斯拉能顛覆BBA嗎？真說不定?；蛟S5-10年后，特斯拉在《財(cái)富》世界500排行榜上，就會排到寶馬甚至戴姆勒的前面。
韓國的現(xiàn)代和起亞兩家汽車公司均實(shí)現(xiàn)了營收和利潤的增長，現(xiàn)代的利潤甚至暴漲了86.5%，起亞的利潤也增長了高達(dá)49.2%，最應(yīng)該歡喜的當(dāng)屬它們。不過，這兩家的利潤基數(shù)不算出色。一定意義上講，作為后起之秀，現(xiàn)代和起亞是中國自主車企的榜樣。
標(biāo)致中規(guī)中矩，同為法國汽車公司的雷諾則很慘，營收下降不大，但利潤全下跌完了，并導(dǎo)致了虧損。法國車在中國市場并不受歡迎，目前也看不到它們受歡迎的前景。
除了以上21家汽車公司外，上榜的汽車公司還有瑞典的沃爾沃集團(tuán)和印度的塔塔。生產(chǎn)貨車的沃爾沃集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營收456.9億美金，利潤37.93億美金，位居259名，比去年下滑6名。而塔塔的營收為372.42億美金，下滑14.6%，虧損17.03億美金，虧損情況有所好轉(zhuǎn)，其2018年的虧損額高達(dá)41.22億美元。在排名上，塔塔去年的排名下降了33名至265名，今年則繼續(xù)下滑到337名。
綜合來看，23家汽車公司除了豐田在全行業(yè)排名中保持不變，大眾、現(xiàn)代、斯巴魯略微上升外，其他19家汽車公司的排名全部下跌。不僅如此，如果我們再看利潤，利潤最高的汽車公司豐田在利潤榜上僅排第18名，大眾則排到了24名。23家汽車公司的總利潤為704.13億美金，平均利潤為30.61億美金，而全球500家大公司平均利潤為41億美金。更直接的對比是，蘋果一家公司的利潤就高達(dá)552.56億美金。所以，目前大家都想分蛋糕的、整體規(guī)模很大的汽車行業(yè)，并沒有很多人想像中的那么掙錢。
另外，中國6家汽車公司的總利潤為104.26億美金，還沒豐田、大眾單一公司的利潤高。但是，在已經(jīng)相當(dāng)成熟的本土汽車工業(yè)基礎(chǔ)上，在國內(nèi)仍然保持超大市場規(guī)模、消費(fèi)升級蓬勃發(fā)展的背景下，尤其是中國在電動(dòng)化、智能化的新賽道走到前列的現(xiàn)實(shí)中，中國汽車公司正在以肉眼可見的速度發(fā)生著量變和質(zhì)變。中國汽車公司無論是在本土市場，還是在國際市場的遠(yuǎn)期前景都無限，我們期待誕生“汽車界的華為”，期待誕生“中國豐田”、“中國寶馬”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
拉坦·塔塔的輝煌業(yè)績
Jamsetji先生 1839年生于古吉拉特邦一個(gè)小鎮(zhèn)，14歲跟父親來到孟買，1858年大學(xué)畢業(yè)，20歲加入其父親經(jīng)營的公司。
1868年29歲時(shí)，他用21，000盧比開始經(jīng)營一家貿(mào)易公司。1869年在孟買辦起了紡織廠，兩年后賣掉紡織廠去英國長時(shí)間研究蘭開夏棉貿(mào)易。他被在英國看到的一切深受鼓舞，確信其在自己的國家不僅可干出一番事業(yè)，還將超越他們。1874年他選中了馬邦中心點(diǎn)及產(chǎn)棉區(qū)（Nagpur），用15萬盧比原始資本辦起了紡紗、織品及生產(chǎn)企業(yè)。從1880年到1904年去世，他一直想實(shí)現(xiàn)其三個(gè)理想，即建鋼鐵廠、水力發(fā)電廠及世界級教育學(xué)院，但由于種種原因在世時(shí)未能實(shí)現(xiàn)。所幸的孟買泰姬飯店于1903年在其去世前完工。
二十世紀(jì)初，Jamsetji先生的后任先后建立了鋼鐵廠、塔塔水力發(fā)電公司，塔塔電力公司、印度科學(xué)院，Jamsetji先生多年未竟的事業(yè)和夢想得以實(shí)現(xiàn)。
1991年3月，塔塔家族的第四代傳人- Ratan塔塔成為塔塔財(cái)團(tuán)掌門人。十多年來，其不斷對龐大的集團(tuán)公司進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，使原本松散型管理的企業(yè)變得更加緊密高效。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，無論是鋼鐵、茶葉、電力、汽車還是賓館等傳統(tǒng)行業(yè)，塔塔都繼續(xù)在印度排行老大，此外塔塔還以驚人速度向電信、生物技術(shù)、保險(xiǎn)、生命科學(xué)和服務(wù)業(yè)擴(kuò)展，集團(tuán)企業(yè)現(xiàn)已有91家。 拉坦是顯赫一時(shí)的塔塔集團(tuán)前董事長J.R.D.塔塔的侄子。1991年他從他叔叔的手上接管了集團(tuán)的控股子公司塔塔子孫公司，擔(dān)任董事長的職務(wù)，成為塔塔財(cái)團(tuán)的第四代掌門人。那時(shí)印度剛開始經(jīng)濟(jì)體系改革不久。在塔塔集團(tuán)龐大的產(chǎn)業(yè)帝國下面有300家各式各樣的子公司，其中有40多家是上市公司，它們都在以各自的方式在各自的軌道上發(fā)展。
在拉坦剛接管集團(tuán)的時(shí)候，塔塔家族的慈善信托資金在各子公司的股權(quán)已經(jīng)被稀釋到不足5%了（塔塔集團(tuán)有一點(diǎn)很特別的地方：它的母公司塔塔子孫公司差不多有2/3的權(quán)益都是由家族的慈善信托資金所持有。每年，塔塔子孫公司都會把其利潤8%－14%的資金通過這些信托資金用于慈善事業(yè)）。因此，他通過增持家族在這些子公司的股權(quán)以保證必要的影響力。
此外，在他掌權(quán)后還決定退出紡織和水泥等這些競爭比較激烈而市場秩序又不規(guī)范的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，從而將主要精力放在打造其精品業(yè)務(wù)上。但塔塔集團(tuán)業(yè)務(wù)上真正的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在拉坦做出進(jìn)軍汽車業(yè)這一大膽決定之后才開始的。
2000年，塔塔茶葉公司出資4.35億美元收購了比它自身大三倍的英國泰特萊茶葉公司（Tetley Tea），這是印度公司歷史上的首次大規(guī)模跨國并購行為。此次收購使得塔塔能夠向茶葉生產(chǎn)鏈的下游產(chǎn)業(yè)滲透。原來，它只是銷售其自己茶葉園里種植的茶葉。此后，在卡車、電信和鋼鐵等領(lǐng)域，塔塔集團(tuán)又成功地進(jìn)行了一系列跨國并購，為它全面走向世界奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在，塔塔集團(tuán)年銷售額的22%來自于海外市場。同時(shí)其下屬子公司中，有4家是由美國人在經(jīng)營。此外，還有一個(gè)英國人（此人曾在香港貿(mào)易公司怡和控股任職）在塔塔子孫公司的董事會中擔(dān)任國際董事一職。
然而，如果拉坦的進(jìn)入汽車業(yè)的決定被證明是一大敗筆的話，那么塔塔集團(tuán)以上所有的國際化舉動(dòng)將會變成泡影。所幸的是他成功了。在進(jìn)軍汽車業(yè)之初，塔塔集團(tuán)碰到了不少麻煩，虧損相當(dāng)嚴(yán)重。其中部分原因是進(jìn)入的時(shí)機(jī)不合適：那時(shí)正好是卡車市場的周期性低迷時(shí)期。
但拉坦挺了下來并取了積極的應(yīng)對措施：如裁減40%的員工，以及將供應(yīng)商的數(shù)量減半到600個(gè)。由于在印度有著極其嚴(yán)格的勞工保障法律，因此做出這些決定并不是件容易的事。
拉坦成功了。在經(jīng)過三年的苦苦掙扎之后，印迪卡和塔塔集團(tuán)的另外一個(gè)轎車品牌印迪戈（Indigo）克服了早期的問題并開始被市場所接受?，F(xiàn)在這兩大品牌已經(jīng)占到印度中小汽車市場1/4的份額。
后來在回憶這段經(jīng)歷的時(shí)候，拉坦說1995年當(dāng)他決定進(jìn)軍客車市場的時(shí)候，他本可以選擇和跨國汽車巨頭合資這一通常的做法。當(dāng)時(shí)豐田和大眾都來找過他，但他最后還是決定單干，因?yàn)樗J(rèn)為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。
在那個(gè)保守的年代里，這樣的舉動(dòng)非常罕見，需要極大的勇氣才能做出。如印度最大的汽車制造企業(yè)馬魯提（Maruti）就是靠合資起步的。合資的雙方是印度和日本鈴木汽車公司。直至今日，鈴木汽車仍然在合資企業(yè)里擁有54%的控股股權(quán)。
今天，拉坦仍然在孜孜不倦地追尋著他的夢想：把汽車業(yè)務(wù)打造成他的整個(gè)140億美元產(chǎn)業(yè)帝國的旗艦式企業(yè)。事實(shí)上，他已基本上做到了這一點(diǎn)：塔塔汽車公司的年銷售額在整個(gè)塔塔集團(tuán)眾多的下屬子公司里名列第一。不僅如此，在該公司制造出它歷史上的第一輛汽車的七年后，它的稅前凈利潤率就高達(dá)10%，這足以與日本和韓國的頂級汽車制造企業(yè)相媲美，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其本國的競爭對手。
2004年3月，塔塔汽車公司以1.05億美元的價(jià)格收購了韓國的第二大重型卡車制造商大宇商務(wù)汽車公司，為的是取得大宇公司的卡車制造技術(shù)，并以韓國為跳板全面進(jìn)軍亞洲市場。
塔塔汽車公司并不滿足于此。它正準(zhǔn)備在南非建廠生產(chǎn)汽車然后出口到歐洲。實(shí)際上，之前它已經(jīng)開始嘗試在土耳其和英國市場上銷售汽車。在英國，它曾以貼牌方式為羅孚汽車集團(tuán)生產(chǎn)轎車。但雙方的合作并不順利，后來分歧越來越大，最后合作終止。 拉坦現(xiàn)年已經(jīng)67歲了，再過不到三年的時(shí)間他也將退休。在退休之前，他想再上馬一個(gè)“10萬盧比的汽車”項(xiàng)目來為他的事業(yè)生涯畫上句號。這個(gè)項(xiàng)目具體來說是要研發(fā)出一輛只賣10萬盧比（約合2000美元）的汽車，由塔塔汽車公司自己制造車身，然后把配套的零部件賣給一些農(nóng)村的小廠由它們來負(fù)責(zé)組裝工作。這樣還可以解決不少農(nóng)村地區(qū)的就業(yè)問題。用拉坦的話說是想設(shè)計(jì)出一輛由人來制造的，以人為本的汽車。
他說：“每當(dāng)我看到一個(gè)家庭有四五個(gè)成員都在騎小摩托車的時(shí)候，我就很想為他們提供一種低成本的家庭式汽車。這種汽車的大小基本上要界于小摩托車和正常的轎車大小之間?！崩拐f如果在他退休之前，這個(gè)項(xiàng)目還沒有完成的話，那么退休之后他還要擔(dān)任項(xiàng)目顧問繼續(xù)監(jiān)督此項(xiàng)目的實(shí)施情況。
但不管怎樣，在將塔塔打造成為一個(gè)真正的跨國集團(tuán)的關(guān)鍵時(shí)刻，拉坦的退休無論如何對他本人來說都不能不說是一種遺憾。同時(shí)，外界對該家族繼承人的猜測亦由來已久，但對此拉坦卻守口如瓶。
盡管塔塔家族目前只有一名成員在集團(tuán)工作（他的名字叫諾埃爾·塔塔，現(xiàn)年47歲），但問題是諾埃爾目前只在集團(tuán)負(fù)責(zé)一小塊零售類業(yè)務(wù)。如果他要想成為整個(gè)塔塔產(chǎn)業(yè)帝國的繼承人的話，他還得加倍努力來證明自己的領(lǐng)導(dǎo)能力才行。
同時(shí)，外界亦有說法認(rèn)為諾埃爾并不在拉坦所考慮的繼承人選之列。在回答記者關(guān)于諾埃爾是否會接他的班的時(shí)候，拉坦說：“諾埃爾非常敬業(yè)。我們集團(tuán)目前正處于快速成長的階段，我想，諾埃爾肯定也會與整個(gè)集團(tuán)一起成長。我很高興大家都已經(jīng)開始關(guān)注他，我自己目前也在觀察他會成長到何種程度?！?/p>
在記者的反復(fù)追問之下，拉坦又說：“實(shí)際上，我們公司所有像諾埃爾那樣有才能的人都有機(jī)會在其職業(yè)生涯中獲得鍛煉和成長。重要的不是你姓什么?！?/p>
如果拉坦挑選接班人的標(biāo)準(zhǔn)真的完全只是看個(gè)人的才干，而不管他姓什么，從而最終不選擇諾埃爾來接他的班的話，這對塔塔集團(tuán)未來的發(fā)展反而可能是一件好事。
塔塔的競爭對手安巴尼家族的瑞萊恩斯集團(tuán)自從創(chuàng)始人去世之后就一直飽受兩個(gè)兒子爭當(dāng)接班人之苦。為此公司的業(yè)績已嚴(yán)重下滑。
塔塔基金是性慈善事業(yè)的中流砥柱，為國家的發(fā)展和民族富強(qiáng)帶來了福祉。
有人會問，在過去的一個(gè)多世紀(jì)中，作為眾多大型知名企業(yè)家族之一，為什么塔塔家族沒有列入印度富豪榜。原因很簡單。塔塔家族歷經(jīng)數(shù)代，形成了一種傳統(tǒng)，即將個(gè)人財(cái)富的很大部分都捐獻(xiàn)給眾多基金組織，為大多數(shù)印度人民創(chuàng)造福祉。
這也正是塔塔基金能夠持有集團(tuán)控股公司塔塔有限公司66.6%股份的原因。從中所得收益將用于支持各機(jī)構(gòu)、個(gè)人及各項(xiàng)事業(yè)。托管原則確定了集團(tuán)職能的履行方式，所以塔塔經(jīng)營方式獨(dú)具一格：定義上為資本主義，實(shí)質(zhì)上是社會主義。 在塔塔名下，有兩家主要的信托基金：Dorabji Tata 聯(lián)合基金和Ratan Tata基金。
Dorabji Tata 聯(lián)合基金包括塔塔社會基金、RD塔塔基金、塔塔教育基金、JRD塔塔基金、JRD塔塔及薩爾馬·塔塔基金、Jamsetji Tata基金、JN 塔塔捐贈基金、Meherbai Tata 紀(jì)念基金、Meherbai Tata 教育基金。
Dorabji Tata 基金給予非組織的支持如下：自然管理、社會發(fā)展、教育及人民生活。用于個(gè)人的醫(yī)療、旅游或教育支持。
Ratan Tata基金支持非組織、個(gè)人及各機(jī)構(gòu)，以及與之相關(guān)的農(nóng)村問題、醫(yī)療、教育、藝術(shù)、文化、社會及管理等。 1868年 J N Tata 開創(chuàng)了自己的貿(mào)易公司，為塔塔集團(tuán)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
1902年 印度酒店集團(tuán)成立，設(shè)計(jì)建造了印度第一個(gè)豪華酒店泰姬瑪哈大酒店，并于1903年正式開業(yè)。
1907年 塔塔鋼鐵公司成立，并在詹謝普爾建造了印度第一個(gè)鋼鐵生產(chǎn)基地，工廠于1912年投產(chǎn)。
1910年 第一家塔塔水力發(fā)電公司成立。
1917 年 塔塔進(jìn)入消費(fèi)品領(lǐng)域，成立了塔塔油脂加工公司，開始供應(yīng)肥皂、洗滌劑和食用油。年塔塔將這一公司賣給印度聯(lián)合利華。
1932 年 塔塔航空作為塔塔有限公司的一個(gè)分支機(jī)構(gòu)成立，成為印度第一架航空運(yùn)營公司。1953年塔塔航空歸為國有。
1939 年 現(xiàn)今印度最大的純堿制造商塔塔化工成立。
1945 年 塔塔工程與機(jī)動(dòng)車公司（2003年改名為塔塔汽車）成立，生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品和機(jī)械產(chǎn)品等。
1962 年 塔塔Finlay（現(xiàn)已改名塔塔茶葉） 成立，現(xiàn)已發(fā)展成為世界上最大茶葉制造商之一。
塔塔出口公司成立，現(xiàn)已改名為塔塔國際，是印度領(lǐng)先的出口貿(mào)易公司。
1968年 塔塔咨詢服務(wù)公司（TCS），印度第一家軟件服務(wù)公司，作為塔塔有限公司的分支機(jī)構(gòu)成立。
1998年：塔塔國產(chǎn)汽車——印度第一家自主設(shè)計(jì)自主制造的國產(chǎn)汽車，由塔塔汽車公司生產(chǎn)，從此，塔塔集團(tuán)進(jìn)入轎車領(lǐng)域。
2000年：塔塔茶葉公司收購英國Tetley 集團(tuán)。這是印度企業(yè)集團(tuán)首次收購國際品牌。
2002年 塔塔咨詢服務(wù)（TCS）成為印度第一家銷售額突破10億美元的軟件公司。
2007年 塔塔鋼鐵收購了英荷鋼鐵集團(tuán)康力斯，成為世界第五大鋼鐵制造商。
塔塔信息技術(shù)（中國）股份有限公司成立。
2008年
塔塔汽車發(fā)布世界上最便宜的小車，塔塔Nano人民車
塔塔汽車從福特汽車收購了捷豹路虎品牌
塔塔化工收購了美國通用化工
2009年
塔塔汽車宣布Nano汽車的正式上市，訂單超過20萬。
塔塔化工發(fā)布世界上最節(jié)能的Swach凈水器。
2010年 塔塔Nano位于Sanand的新工廠正式投入使用
贊助法拉利的只有puma嗎？
1991年，拉坦接手塔塔集團(tuán)以來，做得最多的一件事情就是改造該集團(tuán)缺乏遠(yuǎn)見、以建筑業(yè)為龍頭的局促景象。為此，制定了涵括整個(gè)集團(tuán)的快速變革戰(zhàn)略。他確保集團(tuán)所有的企業(yè)都有一個(gè)清晰的戰(zhàn)略。 當(dāng)時(shí)，塔塔集團(tuán)旗下?lián)碛?00多家公司，他們就像諸侯一樣各自獨(dú)立運(yùn)營。塔塔家族只擁有許多公司不到5%的股份。拉坦上任后則通過增持股份實(shí)現(xiàn)對這些公司的控制。同時(shí)他砍掉市場競爭過于激烈的業(yè)務(wù)如紡織和水泥，將力量集中在幾項(xiàng)核心業(yè)務(wù)之上。 1991年的印度正陷于嚴(yán)重的債務(wù)危機(jī)之中，外匯儲備銳減，迫于壓力開始了經(jīng)濟(jì)改革。此時(shí)的塔塔集團(tuán)也正處于多年的停滯和衰退之中，拉坦·塔塔上任后曾私下承認(rèn)，其家族生意的狀況“糟糕得令人恐懼”。塔塔集團(tuán)的90多家企業(yè)則全都掌握在一批70歲以上、最高齡者達(dá)90歲的領(lǐng)導(dǎo)者手中，他們思維僵化但是位高權(quán)重，拒不執(zhí)行集團(tuán)的指令。而塔塔集團(tuán)的控股公司在這些企業(yè)中只握有微不足道的股權(quán)。為了改變這一局面，拉坦領(lǐng)導(dǎo)控股公司買下了所有主要企業(yè)的控股權(quán)，并規(guī)定了企業(yè)***的退休年齡不得超過65歲，這一著迫使塔塔控股的大部分企業(yè)都被撤換了***。
重組塔塔鋼鐵公司是其中重要一役。作為整個(gè)集團(tuán)的核心企業(yè)，塔塔鋼鐵公司由集團(tuán)創(chuàng)始人加姆什特吉·塔塔創(chuàng)辦，它是印度有史以來第一家生產(chǎn)鋼鐵的公司。1993年，在擔(dān)任集團(tuán)兩年之后，拉坦·塔塔接任了塔塔鋼鐵公司的領(lǐng)導(dǎo)職位。在他召集的第一次員工會議上，拉坦·塔塔便被告知，由于運(yùn)費(fèi)上漲，公司當(dāng)年預(yù)期虧損2600萬美元。如果是在1991年經(jīng)濟(jì)改革之前，運(yùn)費(fèi)的上漲會使調(diào)高鋼鐵價(jià)格，但是現(xiàn)在鋼鐵行業(yè)已經(jīng)放開。作為回應(yīng)，拉坦·塔塔命令公司執(zhí)行一個(gè)削減8%成本的方案以避免虧損，這令塔塔鋼鐵的管理層大為震驚，所有的高管都認(rèn)為這是不可能的任務(wù)。在這之前，公司的運(yùn)營成本每年都在增加。
拉坦·塔塔聘請了6家咨詢公司協(xié)助公司執(zhí)行削減成本的。ArthurD.Little咨詢公司首先給塔塔鋼鐵挑了一堆毛?。涸O(shè)備太差，工藝流程太差，冗員太多，營銷不力……麥肯錫則走得更遠(yuǎn)，它直接建議塔塔賣掉其鋼鐵業(yè)務(wù)。拉坦拒絕了麥肯錫的建議，不過他把麥肯錫對公司的評價(jià)告訴了塔塔鋼鐵的管理層，以使他們意識到問題的嚴(yán)重性?！斑@一招的確起了些作用，”他回憶說。
通過“震驚療法”，拉坦·塔塔最終成功了。1993年，塔塔鋼鐵在未增加成本的情況下提高了產(chǎn)量，從而避免了虧損。隨后，拉坦為塔塔鋼鐵投入了23億美元更新設(shè)備，并裁員3.8萬人——這在印度堪稱前無古人后無來者，因?yàn)橛《鹊膭诠し墒共脝T極為困難。拉坦·塔塔的重組風(fēng)格使他被人拿來與杰克·韋爾奇相比，但他本人則認(rèn)為自己從沒能夠做到像韋爾奇那么無情，“韋爾奇的風(fēng)格是非上即下，要么成為自己人，要么退出。但在印度你不可能這樣做，我們的文化太不一樣了，這樣只會招致所有人的反對，成為最大的失敗?！睆?993年到2004年，塔塔鋼鐵的生產(chǎn)率從78噸每人飆升到264噸每人，2004年其稅后利潤達(dá)到3.8億美元，為塔塔集團(tuán)獲利最豐的公司。
塔塔鋼鐵的震驚療法在隨后的日子里成為整個(gè)集團(tuán)的規(guī)范。拉坦·塔塔宣布：集團(tuán)旗下的各公司必須成為所在行業(yè)的前三，否則就會被出售。“我經(jīng)常被批評為對自己的公司太苛刻，”他說，“為了成為最好而自律，這沒有什么錯(cuò)?！?/p>
在得以喘息之后，塔塔也開始了跨國收購。其中最大的一項(xiàng)收購是，2007年4月，塔塔鋼鐵公司以120億美元并購了英荷Corus鋼鐵公司時(shí)，由此一躍成為全球第5大鋼鐵企業(yè)。
“離開印度是必須的?！崩棺谖挥诿腺I綠樹成蔭的歷史街區(qū)Colaba的塔塔集團(tuán)總部說道，“我們過去太依賴于一種單一的經(jīng)濟(jì)體，所以我決定將自己的視野放得更寬一些?！?/p>
2003年，拉坦號召塔塔集團(tuán)各公司“大膽設(shè)想、勇敢行動(dòng)”。這一戰(zhàn)略是基于這樣的認(rèn)識：世界正在迅速融合，這種新的聯(lián)系將對大部分行業(yè)和企業(yè)具有深遠(yuǎn)影響。
為此，塔塔集團(tuán)每個(gè)大企業(yè)都重新審視自己的企業(yè)戰(zhàn)略，對價(jià)值鏈上每一個(gè)步驟都進(jìn)行質(zhì)疑：我們可以從其它市場獲得投入么，我們能在海外雇用人才么，是否其他地區(qū)的設(shè)計(jì)和工程做得更好？哪里是最好的生產(chǎn)地點(diǎn)？哪個(gè)海外市場可以進(jìn)入，如何進(jìn)入？哪些潛在的購并可以加速原料供應(yīng)，品牌、技術(shù)、管理和市場準(zhǔn)入這一整合過程？ 現(xiàn)在，擁有98個(gè)子公司的塔塔集團(tuán)業(yè)務(wù)范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業(yè)務(wù)，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個(gè)領(lǐng)域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而一系列的國際收購也使得塔塔集團(tuán)名動(dòng)海外。 印度汽車狂人 “我需要挑戰(zhàn)。我看到了汽車生意增長的巨大可能性?！崩埂にf。在拉坦·塔塔面向未來的航程中，開發(fā)汽車業(yè)務(wù)是塔塔集團(tuán)重新開始擴(kuò)張的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
1995年，當(dāng)塔塔集團(tuán)決定進(jìn)軍乘用車業(yè)務(wù)，當(dāng)時(shí)外界認(rèn)為這一式的業(yè)務(wù)拓展將會拖累集團(tuán)子公司Telco(TataEngineeringandLocomotiveCompany，現(xiàn)為TataMotors)業(yè)績。Telco公司成立于1945年，當(dāng)時(shí)的主要業(yè)務(wù)是制造大型卡車和機(jī)械零部件，為印度最大的綜合性汽車公司，也是迄今為止印度最大商用車生產(chǎn)商。外界最初的預(yù)測不幸得到了證實(shí)。1998年，其面向快速增長的印度汽車市場推出的第一輛本土轎車Indica推出后，由于質(zhì)量問題慘遭失敗，它的市場銷售還不到塔塔集團(tuán)預(yù)期的一半。
1998-1999財(cái)年Telco公司出現(xiàn)了巨額虧損。
但拉坦頑強(qiáng)堅(jiān)持繼續(xù)拓展其汽車業(yè)務(wù)，因?yàn)樵谒麑ξ磥硭瘓F(tuán)的設(shè)計(jì)圖中，汽車業(yè)務(wù)是十分重要的一部分。正如他的祖先是幫助印度實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的先驅(qū)，拉坦也希望能夠?qū)⒂《鹊闹圃旃I(yè)提升到世界級水平。顧客對塔塔汽車推出的第一款乘用車Indica的懸掛、空調(diào)、售后服務(wù)等許多方面都很不滿意。但當(dāng)塔塔汽車高層向員工詢問質(zhì)量問題原因所在的時(shí)候，得到的反饋竟然是“我們沒有做錯(cuò)任何事情”。塔塔汽車立即將500名工程師推向市場，讓他們用3個(gè)月時(shí)間去和消費(fèi)者面對面的交流溝通。公司還邀請顧客參觀工廠，將他們的經(jīng)驗(yàn)同技術(shù)人員分享。正是在充分接觸顧客的基礎(chǔ)上，塔塔汽車開始有能力正視和改正汽車上的問題。 2001年新款I(lǐng)ndica轎車投放市場后立即成為了熱銷車型。但是當(dāng)時(shí)Telco卻由于卡車業(yè)務(wù)的低迷而陷入巨額虧損。塔塔集團(tuán)應(yīng)對虧損的方法就是裁員40%并且將供貨商限定在600家之內(nèi)。這在擁有嚴(yán)格勞動(dòng)法的印度是非常難做到的。
經(jīng)過3年的苦苦掙扎，Indica和中型轎車Indigo開始能夠完全克服早期的質(zhì)量問題。至2008年這兩款車型占據(jù)印度小型和中型車市場約25%的份額。緊隨塔塔集團(tuán)的國際化潮流，塔塔汽車也希望其乘用車能夠在海外獲得一片天地。一度它曾經(jīng)與當(dāng)時(shí)境況不佳的英國MG羅孚汽車展開合作。雙方約定，5年內(nèi)由MG羅孚賣10萬輛塔塔生產(chǎn)的轎車。但塔塔汽車的質(zhì)量方面問題、售后服務(wù)支持的不足令雙方合作無法維持，只能“有尊嚴(yán)的分手”。 重整旗鼓的塔塔汽車將海外不同的汽車市場根據(jù)規(guī)模、增長機(jī)會、產(chǎn)品類型等進(jìn)行細(xì)分、篩選。然后從原來向70多個(gè)國家出口產(chǎn)品轉(zhuǎn)而專注15～20個(gè)主要國家的汽車市場。拉坦回憶起1995年當(dāng)他決定進(jìn)入乘用車市場時(shí)，最穩(wěn)妥的通常方法是和國外汽車公司組建一家合資公司。印度目前最大的汽車制造商馬魯?shù)?Maruti)最初就是同鈴木汽車的合資公司，目前鈴木仍然擁有馬魯?shù)?4%的股份。當(dāng)初豐田汽車和大眾汽車也都和拉坦商討過合資事宜。 2006年初，塔塔汽車與菲亞特簽訂協(xié)議，準(zhǔn)備將對方的汽車銷售到印度市場。2007年初雙方又在印度普納市附近簽署建立合資公司的備忘錄，這標(biāo)志著塔塔汽車與這家意大利集團(tuán)成為全球戰(zhàn)略伙伴。但是合資只是塔塔集團(tuán)做大轎車項(xiàng)目的一個(gè)棋子而已，拉坦更希望通過自己的努力和必要的收購來樹立塔塔汽車自己的品牌。塔塔汽車公司已經(jīng)躋身于世界第五大中型及重型卡車制造商，并在印度占有這一細(xì)分市場61%的份額。 塔塔公司生產(chǎn)的客車在印度市場的占有率已達(dá)到第二位。塔塔汽車同時(shí)希望在平民汽車市場上獲得其更為廣泛的影響。這或許也是塔塔集團(tuán)汽車戰(zhàn)略能夠最終成功的法寶之一。
第一大贊助商：萬寶路（Marlboro）
說道萬寶路大家不會陌生這是全球最大的煙草公司。也是贊助法拉利車隊(duì)時(shí)間最長的公司之一，但是隨著近幾年歐洲在開展禁煙活動(dòng)，所以在歐洲各站我們會看不到萬寶路英文出現(xiàn)在法拉利車隊(duì)身上，取而代之的是白色條文。不過走出歐洲例如在中國大獎(jiǎng)賽上，我們就能看到那些以前是白色條文的地方會再此出現(xiàn)萬寶路英文標(biāo)識。
第二大贊助商：菲亞特（Fiat）
菲亞特是法拉利第二大贊助商，看是第二大其實(shí)準(zhǔn)確的來說應(yīng)該和萬寶路一樣并列第一大，因?yàn)榉苼喬厥且獯罄畲蟮钠囍圃焐蹋ɡ麆t是菲亞特旗下的一個(gè)品牌，所以準(zhǔn)確的說菲亞特公司可是法拉利車隊(duì)的后臺。
第三大贊助商：殼牌（Shell）
殼牌世界上最大的石油公司。全稱：荷蘭殼牌集團(tuán)公司，成立于1907年是個(gè)百年歷史老公司。目前中國國內(nèi)可以看到各個(gè)加油站。是中國石油、中國**最大的競爭對手。
其他贊助商：
Alice：意大利電信部門旗下的品牌。Bridgestone：普利司通法拉利車隊(duì)制定輪胎供應(yīng)商，目前是F1賽事制定輪胎供應(yīng)商。
AMD：這個(gè)不用多介紹都知道，與英特爾公司對著干的世界最大CPU生產(chǎn)商之一。Martini：馬天尼酒業(yè)老牌的賽車贊助商時(shí)隔30年重返F1賽場。
Acer：中國人都知道這是著名的宏碁集團(tuán)的英文標(biāo)識。
Mubadala：一個(gè)阿布扎比酋長國擁有的投資公司，Mubadala Development公司從意大利的Mediobanca銀行手中收購了法拉利5%的股份。
magneti marelli：瑪涅蒂.馬瑞利一家總部設(shè)在意大利（米蘭 Corbetta）,在汽車零部件和高技術(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與制造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位的全球性集團(tuán)公司。
Mahle：德國瑪勒集團(tuán)是世界上最大的過濾器制造商之一。作為擁有萬名以上員工的企業(yè)集團(tuán)的一部分，德國mahle(瑪樂)過濾器公司以其精湛的工藝和廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域，在歐美制造業(yè)素有盛名。
IIR：國際制冷協(xié)會的英文縮寫，其英文全稱：International Institute of Refrigeration。
SKF：瑞典最大的軸承生產(chǎn)商，也是法拉利車隊(duì)制定軸承生產(chǎn)商。
Europcar：德國大眾旗下的一個(gè)汽車租賃的子公司。
Iveco：依維柯國人耳熟能詳?shù)拿?，專門制造卡車。也是菲亞特汽車公司旗下的汽車子公司。
NGK：法拉利制定工業(yè)材料贊助商。
Infineon：英飛凌世界上最大的半導(dǎo)體公司。國人玩電腦的都知道英飛凌內(nèi)存超頻不咋地。
HN Meccanica：好像是某服裝品牌。法拉利車隊(duì)的賽車服就是他們提供的。
Puma：彪馬世界最大的運(yùn)動(dòng)服裝生產(chǎn)商之一，法拉利車手的鞋就是他們提供的。
Sanbitter：未知
Tata：印度塔塔汽車集團(tuán)，其實(shí)塔塔是個(gè)印度最大的鋼鐵家族集團(tuán)，歷史悠久資金雄厚，涉足鋼鐵、計(jì)算機(jī)、汽車等行業(yè)，目前已經(jīng)把捷豹汽車品牌收到囊Brembo：改裝發(fā)燒友都知道的品牌，意大利最大的制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。
Brembo：改裝發(fā)燒友都知道的品牌，意大利最大的制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)商之一。
BBS：德國最大的輪轂生產(chǎn)商，其作品全部面向改裝車與賽車。
Selex：SELEX通信公司隸屬芬梅卡尼卡(Finmeccanica)旗下,是一家軍用和民用通信系統(tǒng)供應(yīng)商。
Sabelt：意大利著名運(yùn)動(dòng)服裝生產(chǎn)商薩波爾特(Sabelt)已經(jīng)正式與車隊(duì)簽署贊助協(xié)議,稱為車隊(duì)的比賽訓(xùn)練服裝特約提供商。
TRW Automotive：TRW Automotive（美國天合汽車集團(tuán)）是全球最大的汽車安全系統(tǒng)供應(yīng)商之一，集團(tuán)總部設(shè)在美國密歇根州利沃尼亞市，在全球26多個(gè)國家和地區(qū)擁有六萬三千多名員工，2005年銷售額達(dá)126億美元。TRW生產(chǎn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸掛、乘員安全方面的高科技主、被動(dòng)安全產(chǎn)品及系統(tǒng)并提供售后市場作業(yè)。
Microsoft：這個(gè)不用多介紹了，地球人都知道大名鼎鼎的微軟公司，最近吵著鬧著要雅虎。
標(biāo)簽： #塔塔
