據(jù)IDC最新發(fā)布的2021 Q2全球智能手機市占率統(tǒng)計顯示， 小米手機銷量超越了蘋果，晉升全球第二 。小米Q2出貨量5310萬臺手機，增長86.6%，市占率16.9%。世界媒體也紛紛以“小米在全球智能手機單季的供貨量方面首次躍居份額第2位”為題進(jìn)行了報道。
手機市場份額前五
面對這份成績單，小米自然喜出望外。但在這種喜悅和榮耀的背后，小米還有很多的問題要直面。
01
沒有 科技 含量加持的走量
在這么多年的摸爬滾打之后， 小米已經(jīng)完成了從最早的草根品牌的定位，向成熟品牌的邁進(jìn)和轉(zhuǎn)型 。小米所取得的成績，也說明了這一點。但出貨量并不意味著創(chuàng)收能力的突飛猛進(jìn)。
最近小米也入選2021《財富》世界500強，排名第338位。較去年上升84位，成為互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)企業(yè)中進(jìn)步最快的世界500強企業(yè)。這是小米連續(xù)三年上榜。
但是對榜單稍加比較，就會發(fā)現(xiàn)三星電子排名第15；在盈利方面，蘋果以574億美元的利潤位居榜首。在手機軟件領(lǐng)域，谷歌和蘋果所控制的移動操作系統(tǒng)安卓（Android）和iOS的市場占別高達(dá)81.5％和18.4％，幾乎控制了整個智能手機的操作系統(tǒng)市場。
因為芯片出貨面臨的普遍短缺，芯片企業(yè)的上升也很快。此情此景，就不得不提 小米自研芯片的失利和敗北 。在芯片方面，小米的戰(zhàn)略眼光是到位的。澎湃S1，發(fā)布于2017年，是一款28nm制造、8核Cortex-A53的手機芯片，應(yīng)用于小米5C這款手機上。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，這款芯片的失敗是必然的，28nm的工藝相較其他同級芯片劣勢明顯，最關(guān)鍵的是它的基帶芯片，別說全網(wǎng)通了，連雙網(wǎng)通都很勉強，ltE也只做到Cat.4。
手機最核心的軟硬件方面，小米都不占自研的優(yōu)勢 。雖然三星也是安卓陣營，但是三星不單自己做手機，更重要的是占據(jù)了上游的供應(yīng)鏈，在芯片等方面保有絕對優(yōu)勢。
雖然從出貨量的維度來講， 小米取得了全球第二的成績，但整體的綜合表現(xiàn)都并不出色 。華為手機剛剛開完發(fā)布會，面對封鎖坦誠供應(yīng)不足。小米整體出貨量的上升，某種程度上是 因為華為份額的下降，小米擠占了這部分空間 。
但也正是這一點， 小米的這種受益模式注定不會持續(xù)太長時間 。如果說去年，小米是華為銷量對沖最大的受益者，那么到了今年，華為手機業(yè)務(wù)還剩多少市場份額關(guān)系到小米是否還能繼續(xù)享受這種銷量對沖而保持去年高速增長的勢頭。
手機出貨量
根據(jù)浦銀國際研究的報告，今年小米將繼續(xù)受益于華為手機銷量的對沖。其中歐洲市場將拿下30-35%華為手機的市場空間；其次是中國市場，小米將拿下約30%華為手機的市場空間，而 從全球看，小米將會獲得27%左右華為手機的市場空間 。但向小米一邊倒的局面將被更加均衡所替代，后知后覺的OV將分別拿下華為手機22%和20%左右的空間。
02
小米占據(jù)高端市場了嗎？
雷軍曾表示，“經(jīng)過五年（始于2016年）的艱苦卓絕的補課，我們產(chǎn)品能力已實現(xiàn)了巨大的提升，并在高端市場打開局面并站穩(wěn)了腳跟?！?
但問題是，小米真的占據(jù)高端市場了嗎？安卓手機陣營的高端品牌，從最初占據(jù)技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢的三星，輪替到依靠單點突破實現(xiàn)整體性能和品牌提升的華為，這是大致的品牌交替曲線。但到 目前為止，還很難說小米占據(jù)了高端品牌的市場 。雷軍的這一番表達(dá)，更像是自嗨。
小米手機的性能和性價比，經(jīng)過這么多年的打磨，肯定是經(jīng)過了市場檢驗的。但品牌，是另一種需要經(jīng)營的無形資產(chǎn)，但最核心部分還是根植于產(chǎn)品的創(chuàng)新能力。以華為為例，將相機拍照鎖定為重要的爆破點，發(fā)布會則經(jīng)過周密計算選在歐洲，高舉高打，和國貨崛起同頻，收割了一大批中高端用戶。
相比較之下， 小米則在營銷和品牌方面，一直都顯得很保守 。如果說在小米成長的早期，這種狀態(tài)是可以被理解的。但在小米已經(jīng)取得今天的成績的情況下，小米的四平八穩(wěn)則顯示了自身的核心局限——小米整體還是被當(dāng)作一家制造業(yè)企業(yè)，所以整體的估值不高。
小米手機
2011年，小米1橫空出世，并開啟了互聯(lián)網(wǎng)手機的時代。現(xiàn)在智能手機行業(yè)都快進(jìn)入衰退期了，小米拿出什么革命性或者有實質(zhì)創(chuàng)新的產(chǎn)品了嗎？ 十年過去，所謂的創(chuàng)新，都談不上實質(zhì)上的創(chuàng)新，嚴(yán)重依賴于高通的芯片和安卓的開源代碼 。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，2020年小米手機毛利率為8.7%。作為對比，蘋果公司的每一款手機毛利率均超過50%。
進(jìn)入5G時代以來，各大手機廠商紛紛啟動高端化戰(zhàn)略，試圖在高端市場分一杯羹。去年年底，小米就攜小米11Ultra系列大張旗鼓地沖擊高端手機市場。但就在今年618期間，該系列手機便開啟了史無前例的優(yōu)惠，已有電商渠道公布了超過1100元的優(yōu)惠幅度，即便是其他的渠道也優(yōu)惠超過了700元，基本上算是給這臺所謂的高端旗艦畫上了“句號”。
而在全球市場， 小米的整體策略依然是利用低價搶奪市場份額，甚至為此出現(xiàn)了個別機型現(xiàn)負(fù)營業(yè)率的情況 。瑞銀對小米出貨量較大的紅米Redmi K30 5G進(jìn)行的拆解分析表明，其128GB的平均售價為2299元人民幣 (350美元)。加上制造、貨運/物流和保修成本，預(yù)估產(chǎn)品毛利率為9%，與公司平均水平相當(dāng)。但是考慮到運營支出/銷售，估計營業(yè)利潤率約為-1.7％。
利潤率
高端機攻略也拖累了小米集團的凈利率 。2020年小米對外投放廣告開支55億元，主要是為了推廣高端機型。廣告開支的增加，讓小米2020年凈利率為5.28%，相比2019年的5.58%略有降低。如今，榮耀從華為獨立出來，已擺脫了芯片的困境，并明確宣布定位高端，硬件配置將超越華為的Mate、P系列。 在榮耀的反撲之下，小米的高端機戰(zhàn)略能否站穩(wěn)，還有待觀察 。
03
小米 汽車 的掣肘
2020年2月，雷軍宣布造車之后，小米集團股價一度漲幅超過12%，當(dāng)天收盤市值增長500億港元。這說明市場很看好小米造車。對于造車，雷軍直言，他和小米已經(jīng)做過充分調(diào)研，并且首期投資便為100億元，未來十年預(yù)計將投入100億美元。雖然較之國內(nèi)不少造車新勢力起步階段的缺錢卡脖子，但仍有不少人質(zhì)疑， 起步略晚的小米造車，首期100億元的投入能夠支撐其走高端、做智能化研發(fā)、攻克新造車核心技術(shù)嗎 ？
更何況，100億元對于如今的造車領(lǐng)域來說已經(jīng)不算多了，一直被詬病吝嗇研發(fā)投入的蔚來在2020年的支出便高達(dá)24.9億元，今年更是預(yù)計超過50億元，這還不算蔚來在過去三年投向工廠硬件、三電系統(tǒng)開發(fā)、換電站以及市場體系服務(wù)體系等的支出。要知道，過去三年蔚來凈虧損高達(dá)376億元，而且這些虧損的錢已經(jīng)形成了一定的壁壘。在這個馬太效應(yīng)明顯的賽道，后入者小米如何形成差異化優(yōu)勢，生產(chǎn)出有小米特色“殺手锏”的成型車，將考驗雷軍的智慧。
造車可能會讓小米躋身萬億市值俱樂部，也可能會因為巨大的資金投入將小米拖入深淵 。小米雖然外表家大業(yè)大，但因為整體的市盈率不高，所以造就了小米在品牌經(jīng)營方面也極其講究性價比。
但在競爭高度激烈的 汽車 市場， 小米很難***性價比奇跡 。現(xiàn)在的電動車市場呈現(xiàn)兩頭開花的局面，以特斯拉、比亞迪和蔚小理為代表的20萬以上的高端化路線，和以五菱宏光MINIEV為首的10萬以內(nèi)的低端化路線。三年后，小米 汽車 量產(chǎn)后將切入哪個市場呢，保持性價比勢必就不會往高端上走，往低端，以五菱積累了十多年的品牌、市場優(yōu)勢就連特斯拉也很難在銷量上討到便宜，更何況小米。況且，加上自動駕駛等核心組件，要維持性價比的品牌形象，只能往競爭最為激烈的10萬-20萬區(qū)間去靠，這意味著 小米迎頭相撞的不僅僅是未來可能下探至這一區(qū)間的特斯拉，更是一群對電動車分外眼紅的燃油車企 。
小米 汽車
在沒有完全革命性續(xù)航突破比如半小時充1000公里之前，和完爆其他對手的產(chǎn)品力， 小米 汽車 這個“新來的”可能會慘遭蹂躪 。造車已經(jīng)到了一個涇渭分明的階段，新能源和自動駕駛，雖然在物理基礎(chǔ)上有重疊，但是這兩條路已經(jīng)不是同一個層面上的不同方向，而是完全不可同日而語的進(jìn)化方向。也就是說，新能源本身已經(jīng)是一個成熟的標(biāo)配，自動駕駛才是真正角逐的方向。
而小米現(xiàn)在入局，就意味著先要追平新能源 汽車 業(yè)態(tài)的平均水平，還要追趕自動駕駛。迄今為止，作為手機行業(yè)頂流的Apple雖然屢屢傳出造車的消息，但真正落地的產(chǎn)品依然虛無縹緲，蘋果的戰(zhàn)略布局不可謂不早，供應(yīng)鏈整合能力也不可謂不強，但在產(chǎn)品兌現(xiàn)上的遲疑，就說明這件事并不簡單。伴隨著特斯拉在價格方面即將洞穿20萬以內(nèi)的趨勢愈加明顯，小米要保持性價比的慣性無異于難上加難。
世界第二，只是出貨量的排名，對這一點，要保持足夠的清醒。 隨著競爭的升級，技術(shù)實力儲備的短板，會暴露的越加明顯，追趕也會變得越來越吃力 。小米和雷軍沒必要再去盤點自己過往的選擇和夢想了，重要的是看清當(dāng)下，解決問題。
小米集團官宣造車，首期投資100億人民幣，你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？
文 | 彭斐
運營 | 宋宋
小米集團高速發(fā)展時，雷軍曾稱自己“行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鐘?！倍缃駥τ凇把荷先松柯曌u而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團、長城 汽車 、長安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè)，并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方傳出“緋聞”。
幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實際運營階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？
01
收購寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的?！?汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經(jīng)濟代價?！?
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時間比較晚，花錢買時間，對于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對于小米而言，確實有很大的吸引力。
據(jù)相關(guān)報道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時間已長達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當(dāng)時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時雷軍出價極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價。”
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時，福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號，而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時將土地交回?！?
這也意味著，密云工廠背后的實際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市。目前，北京市只是依照市場價格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關(guān)方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會有結(jié)果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動 汽車 制造產(chǎn)能也是國家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多，相對分散。未來要做大做強，電動 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度?！?a href="/tags-g-y.html" target="_blank" class="8ea8e470a6f5bd36 relatedlink">工業(yè)和信息化部部長日前表示。
理論上，有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。
原因也很簡單，有點實力的傳統(tǒng)車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠?！睒I(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)⒂谩半p工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥恚磥淼拇蟊緺I一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購工廠所在地方的支持一直穩(wěn)定，車企也會樂見其成?！耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備?！?
小米造車的野心很大。有消息稱小米在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達(dá)到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 “3年出車，第一年賣10萬臺”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標(biāo)很大，但也非不切實際的空想。‘蔚小理’造車新勢力都是從零做起，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?！?
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測小米面對的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足。”基于這種憂慮，使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購，那小米也會遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過自建工廠擴大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝?？梢哉f，工廠選址的競爭，遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進(jìn)整個新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行）
“最后，小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處?！狈治鋈耸糠Q。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是，“大方向選對后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題。”
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦”的蘋果項目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質(zhì)性進(jìn)展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場。
對于小米造車的優(yōu)勢，鐘師評價，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?！?
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個月來看，“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當(dāng)然，自動駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強大的競爭對手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個角度，從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機和一整套智能體系加上四個輪子”，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
造車成小米“救命稻草”，定價15萬或有一線生機
小米公司一直能夠獲得一個比較好的發(fā)展，而且小米公司也是能夠有一個比較好的戰(zhàn)略眼光的，并且能夠著眼于長遠(yuǎn)利益，能夠讓自己用自己手中的資本獲得更多的財富，而且也能夠讓自己的資本獲得更好的提升。
小米集團是能夠讓自己去投資汽車業(yè)務(wù)的，而且也是比較看好汽車業(yè)務(wù)的，而且也能夠讓自己有一個比較多的資金的投入，并且也能夠讓自己有一個比較高的回報。小米集團官宣造車，首期投資100億人民幣，你看好小米的汽車業(yè)務(wù)嗎？其實我是比較看好的，之所以看好，有三個原因:
一、小米的汽車業(yè)務(wù)是能夠有很多的投資的。
在我看來，我認(rèn)為小米的汽車業(yè)務(wù)的確是能夠有一個比較好的發(fā)展，因為我覺得小米的汽車業(yè)務(wù)是能夠獲得很多的投資的，并且小米也能夠投入更多的資金，讓汽車業(yè)務(wù)有一個更好的發(fā)展。因此我是比較看好小米公司的汽車業(yè)務(wù)的。
二、小米的汽車業(yè)務(wù)能夠運用高科技。
當(dāng)然不得不說的是，小米的汽車業(yè)務(wù)也是能夠運用到更多的高科技的，而且也能夠有一個更好的科技的功能的發(fā)揮，而且能夠讓小米的業(yè)務(wù)變得越來越先進(jìn)，而且也能夠有更加高檔的感覺，能夠讓更多的人喜愛，而且也能夠滿足更多人的需求。
三、小米的汽車業(yè)務(wù)有銷量。
不得不說的是，我認(rèn)為小美的汽車業(yè)務(wù)是能夠有銷量的，因為小米是積累了很多的用戶的，而且也能夠讓自己的產(chǎn)品為更多人信任。因此如果小米如果能夠讓自己的汽車業(yè)務(wù)發(fā)展的很好的話，就一定會有更多的銷量，能夠讓自己的業(yè)務(wù)有更好的拓展。
以上就是我的看法，大家有什么想法嗎？
文/寶拉
要問最近汽車圈最火的廠家是誰，那么我投小米汽車一票。前有華為余承東被爆將加盟小米汽車，后有小米汽車首款車型配置和售價曝光，雖然兩條爆料都被辟謠了，但是以小米集團的受關(guān)注度，小米汽車之后上市后也會充滿腥風(fēng)血雨。
其實不管營銷怎么樣，我們用戶肯定最關(guān)心的就是價格和性價比。
雷軍曾這么評價小米汽車，“這是小米歷史上最重大的決定”“這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽”，所以在雷軍心中，小米汽車的重要性似乎已經(jīng)目前的手機業(yè)務(wù)。
上個月小米科技有限責(zé)任公司發(fā)布了2022年財報，財報顯示，2022年小米收入為2,800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)到人民幣85億元，同比下降61.4%。利潤下滑的主要原因為主力業(yè)務(wù)智能手機收入下滑，分部收入由截至2021年12月31日止年度的人民幣2,089億元減少19.9%至報告期的人民幣1,672億元。
換句話說，小米去年智能手機銷量大幅減少，銷量下滑近4000萬部。
值得注意的是，2022年小米研發(fā)支出為160億元，較2021年增長29億元，不過據(jù)小米財報顯示，這部分增加的研發(fā)支出幾乎都去了智能業(yè)務(wù)板塊。小米去年在造車上研發(fā)支出為31億元，超過總體研發(fā)支出的增長額，意味著小米手機業(yè)務(wù)的研發(fā)支出被壓縮。
雷軍還表示，2023年還要在智能汽車投入75-80億元，那么手機的研發(fā)支出很可能將進(jìn)一步壓縮，小米轉(zhuǎn)型的迫切性展露無遺，智能汽車在小米的各板塊業(yè)務(wù)的重要性也被提升。
投入越大，小米汽車面臨的壓力越大，就小米集團現(xiàn)在的情況看，小米汽車勢必會成為小米新的利潤增長點，那么銷量大概率會是小米汽車最在前期最關(guān)注的方面。要想銷量上去，那么價格和性價比肯定要占一樣。
對于小米汽車的價格猜測，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計為30萬元級別，不過筆者有不同的看法，個人認(rèn)為小米汽車首款價格將在15萬元級別。
前文已經(jīng)分析出小米汽車將大概率將銷量當(dāng)作首要目標(biāo)，那么30萬元級別顯然不合適。據(jù)統(tǒng)計我國至少85%以上的用戶買車的價格為20萬以下，20萬以下市場大，30萬左右市場小，誰更容易賣得多肉眼可見。
此外，雷軍早在2021年就表示小米首款汽車的售價區(qū)間在 10-30 萬元，那么就更不可能會超過30萬元。
小米造車的劣勢很明顯，最主要就是入局太晚，中國目前獨立的新能源汽車品牌就有100個，小米一入局就是百來名開外，中高端品牌也不少，小米想彌補這一劣勢最好的方式是，復(fù)刻手機市場中低價占領(lǐng)市場的方式，后續(xù)有了市場根基后，再做高端也不遲。同時，小米的粉絲也希望小米將汽車的價格打下來。
因此，小米汽車的價格，至少首款汽車的價格在15萬左右比較合理。
至于性價比，按照國內(nèi)品牌的內(nèi)卷程度，想必也不會差到哪去。
關(guān)于造車進(jìn)度，根據(jù)小米汽車的規(guī)劃，首款車型將在22年末到23年初推出工程樣車，并將于2024年上半年左右開始量產(chǎn)，對此，雷軍在今年3月份表示，小米造車進(jìn)展超預(yù)期，已經(jīng)順利完成了冬季測試，或?qū)⒃诿髂晟习肽陮崿F(xiàn)量產(chǎn)。
小米首款車型的上市已經(jīng)呼之欲出了，如果真是15萬級別，你會買嗎？
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