是的，問界是華為旗下的一款汽車品牌。

問界是華為旗下的汽車品牌，于2022年9月12日發(fā)布了問界新M7車型。該車型搭載了華為ADS2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙，具備強(qiáng)大的智能化功能。問界新M7在滿油滿電的情況下，綜合續(xù)航可達(dá)1300千米，純電續(xù)航為240千米。此外，該車還擁有27個(gè)感知硬件，配合高性能計(jì)算平臺(tái)和華為自研擬人化算法，實(shí)現(xiàn)了全場景和全天候的目標(biāo)感知。值得一提的是，問界新M7還支持華為智選車模式，這是華為與車企合作的一種新模式，華為參與了產(chǎn)品定位、定價(jià)、營銷和終端銷售等多個(gè)環(huán)節(jié)，全面助力車企。

近年來，越來越多的人們開始購買電動(dòng)汽車，而混動(dòng)車型由于可油可電的優(yōu)點(diǎn)，也開始受到熱捧。

而在眾多混動(dòng)SUV車型當(dāng)中，魏牌拿鐵DHT-PHEV憑借“超長純電、反向虛標(biāo)”的實(shí)力，一推出受到高度關(guān)注。與此同時(shí)，AITO問界M5由于華為的背書，在市場當(dāng)中也有一定的熱度。那么如果是這兩款車擺在你面前，你會(huì)怎么選？

續(xù)航/經(jīng)濟(jì)性對比

雖然都是混動(dòng)車型，但問界M5和拿鐵DHT-PHEV用的是不同的混動(dòng)技術(shù)路線。

先看問界M5，該車用的是增程式混動(dòng)路線，搭載的是華為的DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)。

用串聯(lián)式的增程式混動(dòng)優(yōu)缺點(diǎn)很明顯，其發(fā)動(dòng)機(jī)全程并不參與直接驅(qū)動(dòng)，而是盡可能地保持最佳工況運(yùn)行來進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到省油的目的。

但由于增程式混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接驅(qū)動(dòng)，只能先發(fā)電再將電流傳給驅(qū)動(dòng)電機(jī)，再驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)的能量經(jīng)過發(fā)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)之后，二次轉(zhuǎn)化所產(chǎn)生的損耗將不可避免。其在傳遞過程中損失的能量約為15%。

一個(gè)很明顯的對比是，問界M5搭載能量為40kW·h的三元鋰電池，WltC工況純電續(xù)航里程只有150公里（兩驅(qū)）和160公里（四驅(qū)）左右。

而拿鐵DHT-PHEV搭載了能量為34kW·h的電池，就能實(shí)現(xiàn)WLTC工況155公里（四驅(qū)）、184公里（兩驅(qū)）的純電續(xù)航里程。

有意思的是，拿鐵DHT-PHEV以“反向虛標(biāo)”著稱。由于官方續(xù)航定得比較保守，實(shí)際上許多媒體通過測試發(fā)現(xiàn)，其純電續(xù)航實(shí)際里程要比官方數(shù)據(jù)還要長。

同樣是混動(dòng)車型，為何會(huì)有這樣的區(qū)別？這是因?yàn)槟描FDHT-PHEV搭載用兩檔智能DHT串并聯(lián)技術(shù)的插電混動(dòng)技術(shù)。與問界M5的一大區(qū)別是，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接參與車輛驅(qū)動(dòng)。

因此，拿鐵DHT-PHEV擁有純電、混動(dòng)多種動(dòng)力模式，低速時(shí)主要以純電模式、中高速巡航時(shí)以串聯(lián)模式、高速巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起爆發(fā)的串并聯(lián)，根據(jù)不同的路況可以智能地用最適合的模式。

相比之下，問界M5在中高車速行駛以及急加速時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)，會(huì)造成油耗高的問題。

從油耗水平來看，問界M5的WLTC工況綜合油耗是0.8L/100km，拿鐵DHT-PHEV的WLTC工況綜合油耗低至0.48 L/100km，幾乎只有前者的一半。

由此可見，由于拿鐵DHT-PHEV本身在混動(dòng)技術(shù)上就更先進(jìn)，因此在無論是續(xù)航里程還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面都要比問界M5表現(xiàn)更為出色。

動(dòng)力/性能對比

問界M5的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T四缸增壓器+驅(qū)動(dòng)電機(jī)+40kW·h三元鋰電池組成，有后驅(qū)和四驅(qū)兩個(gè)版本。

數(shù)據(jù)方面，問界M5后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版官方零百公里加速時(shí)間為7.1秒。問界M5的四驅(qū)版加速性能不錯(cuò)，零到百公里加速時(shí)間在5秒以內(nèi)。

至于拿鐵DHT-PHEV方面，在加速性能上，拿鐵DHT-PHEV兩驅(qū)版的零到百公里加速時(shí)間為7.2秒；作為頂配的四驅(qū)版加速時(shí)間僅為5.2秒。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，拿鐵DHT-PHEV只搭載了34kW·h的電池，比問界M5還少了6kW·h，在加速性能上卻能相媲美，這是為什么？

正如上述所說，拿鐵DHT-PHEV用的是2檔DHT串并聯(lián)技術(shù)，2檔分為經(jīng)濟(jì)直驅(qū)檔與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直驅(qū)檔來進(jìn)行智能切換。在中高速急加速時(shí)，可以降一個(gè)檔位來擴(kuò)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，再配合電動(dòng)機(jī)瞬間爆發(fā)的扭矩，兼顧效率的同時(shí)還能使動(dòng)力更強(qiáng)。

而問界M5的增程式串聯(lián)架構(gòu)只能依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在實(shí)際駕駛當(dāng)中，隨著車重和動(dòng)力需求的提高，以及在車輛高速行駛的時(shí)候，都會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)造成負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重時(shí)動(dòng)力感受會(huì)變差，油耗增高。

值得一提的是，拿鐵DHT-PHEV除了動(dòng)力優(yōu)秀，它的座椅舒適度也相當(dāng)高，首創(chuàng)芝華士同款云感科技布面料，有效解決皮革座椅冬天涼、夏天熱的用車痛點(diǎn)。

而且拿鐵DHT-PHEV的座椅配置相當(dāng)豐富，主駕駛座椅擁有記憶+迎賓++腰部支撐4向電動(dòng)可調(diào)，前排座椅通風(fēng)、前后排座椅電加熱，基本沒有什么可以挑剔的地方了。

所以說，問界M5在加速性能方面表現(xiàn)不錯(cuò)，這是因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)的特性，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接參與驅(qū)動(dòng)，無法解決動(dòng)力浪費(fèi)、高速行駛能耗高等問題。而拿鐵DHT-PHEV有兩檔DHT串并聯(lián)技術(shù)的加持，可以實(shí)現(xiàn)全速域的動(dòng)力性與經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。

智能對比

智能化是當(dāng)下新能源車的一大看點(diǎn)，問界M5的最大亮點(diǎn)莫過于華為的HarmonyOS座艙。

問界M5搭載15.6英寸的多媒體中控屏幕，內(nèi)置來自華為的鴻蒙交互系統(tǒng)，流暢度很高，功能也相當(dāng)豐富。

而拿鐵DHT-PHEV的智能座艙實(shí)現(xiàn)了四屏聯(lián)動(dòng)、全場景交互體驗(yàn)，并且用了高通曉155頂級(jí)車機(jī)芯片。

此外，該車的導(dǎo)航增強(qiáng)型HUD，實(shí)現(xiàn)地圖、速度、路標(biāo)的直接顯示和導(dǎo)航動(dòng)態(tài)引導(dǎo)，不用低頭就能看到行駛的重要信息。

但在智能駕駛方面，這兩款車有較大的區(qū)別，拿鐵DHT-PHEV在高階智能駕駛功能方面占有較大優(yōu)勢。

先來看看問界M5，盡管搭載了華為HarmonyOS智能座艙，卻沒有搭載華為的ADS高階自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。所以，問界M5只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛功能，包括并線、自適應(yīng)巡航、以及車道居中保持等。

至于拿鐵DHT-PHEV，具備車道居中保持、開門預(yù)警、并線、前橫向側(cè)穿制動(dòng)、倒車緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向等23項(xiàng)智能安全功能，而且全系標(biāo)配。

關(guān)鍵在于，與問界M5相比，拿鐵DHT-PHEV還搭載了多項(xiàng)高階智能駕駛功能。

其中，最值得關(guān)注的是<a class="85715569a133c529 hidden" href="s://car.yich

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