- 特斯拉疑似剎車失靈？疑點重重 你站哪方？
- “特斯拉車展維權”的發(fā)生是因為前不久剎車失靈引起的一場嗎？
- 為什么特斯拉方向盤只有一圈？特斯拉方向盤打滿只有一圈正常嗎
- 方向盤無法回正特斯拉稱嘗試恢復數據，特斯拉的技術是不是真的有問題？
在很多人的印象中， 汽車 方向盤一般都是圓形的，盡管現在有平底方向盤、多邊形方向盤等，但是整體上仍然是服從圓形設計的定義。為何大多數方向盤都是圓的呢？這是因為圓形的方向盤能包容更多方向盤的使用姿勢（甚至是錯誤的，容易引發(fā)傷害的姿勢），能給駕駛者帶來可以預期的操作舒適感和滿意程度。另外，圓形方向盤也比較干凈和純粹，具有一定的簡潔美。
但方向盤不一定非得是圓的，比如一些轉向角度小于270度（3/4圈）的賽車，以及一些天馬行空的概念車，可能會用異形方向盤。比如日前特斯拉在發(fā)布的新款Model S/X上，就使用了名為Yoke的全新方向盤，該方向盤用獨特矩形設計，而且方向盤盤面非常簡潔，只設計了兩個滾珠按鈕和兩個觸摸按鍵，與傳統(tǒng)圓形方向盤相差甚遠。
而由此帶來的爭議也非常大，一方面是，矩形方向盤與傳統(tǒng)方向盤差別很大，是否會對正常駕駛產生影響。另一方面，新的方向盤取消了轉向燈撥桿以及杯擋換擋機構，前者用在方向盤兩側的觸摸區(qū)操作，而換擋機構則將不再以實體存在，車輛將會根據周圍環(huán)境、前方障礙物以及導航路線智能判斷車輛所需擋位，而不需要駕駛員手動切換擋位；如果車輛切換的擋位不如預期，駕駛員可以通過中控屏幕的虛擬按鈕進行擋位切換。這種激進的方向盤設計，究竟是否會影響用戶駕駛，乃至對行車安全造成隱患，目前還不好下結論，但可以肯定的是，如果真的配備這種方向盤，用戶一定得需要適應和習慣。
無獨有偶，日前賽車品牌FANATEC發(fā)布了一款模擬方向盤設備，是與寶馬M運動部門聯合研發(fā)的，這款方向盤不光可以插在家里的模擬器上，摘下來之后，還可以真正應用到寶馬M4 GT3賽車上。這也是世界上第一款既適用于 游戲 裝備又適用于真實賽車的方向盤。
FANATEC發(fā)布這款方向盤是根據寶馬M運動部門專業(yè)車手的建議進行設計的，用全碳纖維結構，重量約1400克左右，并且獲得了GT3賽車認證。雖然也是矩形設計，但跟特斯的Yoke方向盤不同，這款方向盤盤面上具有RGB LED背光前按鈕（顏色可調、可調光、可互換帽）、自定義拇指編碼器、帶背光的12位旋轉開關、雙霍爾電流傳感器的離合器撥片、兩用（推/拉）磁性換檔撥片等等，可以說非常復雜。
而且為了滿足真實賽車連接需求，FANATEC模擬方向盤可以與 汽車 通信行業(yè)標準“CAN總線”實現兼容，甚至還開發(fā)了一種新的快速釋放系統(tǒng)（Fanatec QR2），使方向盤能夠防水和防震。另外，這款方向盤不光能兼容PC平臺，還能夠兼容PS4和PS5平臺。無論對鐵桿 游戲 玩家還是寶馬賽車的車手，這款方向盤都非常適用；尤其是后者，他們可以在模擬裝備上使用真實賽車中相同的方向盤，無縫切換，那感覺一定爽。
不管是特斯拉Yoke方向盤，還是FANATEC模擬器方向盤，都是不走尋常路的典型，但是你可能不知道，其實， 汽車 工業(yè)發(fā)展一個多世紀以來，異形方向盤并不少見，而且有些還真實用在了量產的車型中，那我們今天就不妨來聊聊這些有趣的方向盤。
汽車 世界，異形方向盤有的是！
要開始這個話題，我們不妨從 汽車 方向盤的誕生說起。1886年卡爾·本茨發(fā)明的三輪 汽車 方向盤只是一根普通的手柄或者說是豎桿，靈感來源于自行車握把。不過同一時期，由戈特利布·戴姆勒和威爾赫姆·邁巴赫協(xié)作發(fā)明的第一輛四輪 汽車 上，方向盤用兩根橫向手柄，和垂直的方向柱結合后造型像一根竹蜻蜓。
此后，因于這兩種方向盤操作不是很便利，于是又參考自行車車把，把手柄掰彎形成彎桿式方向盤。只不過這種彎桿式方向盤依然沒能很好的解決操控問題，英國的弗雷德里克·斯特林克蘭從船用方向控制的船舵得到啟發(fā)，和 汽車 制造商德雷克于1896年推出了船用轉向柱式方向盤，這與我們現在的方向盤類似，只不過，那時的方向盤和方向柱是垂直安裝的。
到了18年，戴姆勒 汽車 公司在進行 汽車 維修時意外把 汽車 的方向柱砸傾斜了，這反而讓方向盤的控制變得更加舒適了，于是戴姆勒·帕利生由此而制成了第一輛方向柱和方向盤傾斜的 汽車 ，并一直沿用到今天。1927年，福特A型車把喇叭按鍵裝在了方向中，從此以后，方向盤的多功能化開始了。如今的 汽車 方向盤百花齊放，越來越多的功能集成到方向盤上，安全氣囊、影音控制、巡航系統(tǒng)、智能互聯等等，但或許每一種設計都有輪回，特斯拉Yoke方向盤又回歸極簡狀態(tài)，至于未來方向盤會是什么樣子，目前還不好下結論。
跟 汽車 發(fā)展過程中那些天馬行空的設計一樣，方向盤也歷經種種變化，雖然絕大多數都沒有脫離主流，但是總有那么一小部分特立獨行，它們的存在，也讓方向盤的世界變得豐富多彩起來。下面我們就列舉幾種造型奇特甚至風格詭異的方向盤類型（不包括私自改裝的），有一些盡管沒有量產，但是欣賞價值還是很高的。
神秘的F1方向盤
有人說，你從來不會知道F1的方向盤會變成什么樣。F1對打造方向盤是不計成本的，通常F1的方向盤是由各個車隊自行設計和制造，制造成本基本都在50萬人民幣以上， 差不多一輛高端豪車的價碼。更“壕”的是，在每個賽季，各個車隊會給兩名賽車手各準備5個方向盤……F1方向盤所用材料大部分是碳纖維，同時也會用到鋁、鈦、鋼、橡膠等，一個方向盤重量不超過1500克。
方向盤的造型自然不是常規(guī)的圓形，而是手柄式，更重要的是除了油門和剎車，其他所有的車輛控制功能基本都集中在方向盤上，除了離合器、換擋撥片外，還包括各種按鈕，諸如控制尾翼、KERS、車隊無線電、車手飲水、維修區(qū)限速、發(fā)動機轉速限制、選擇輪胎使用強度、調節(jié)剎車、控制差速器、制動力平衡的調節(jié)、空燃混合比、賽車綜合信息等等，絕對的多功能，正是所謂：麻雀雖小，五臟俱全。另外，由于每個車手的手型和握盤習慣不同，F1還會開啟“私人定制”，為車手單獨開模制造，就連上面說到的各種按鈕，也會根據每位車手的喜好來進行合理的分布。所以，就有了那句話：每個F1的方向都不盡相同。
汽車 品牌各種瘋狂的方向盤設計
在2011年東京車展上展出的本田EV-STER純電動概念車，方向用類似飛機操縱桿樣式，單看造型的話，有點兒將F1和飛行桿相結合的概念，而內飾設計也同樣參考了飛機的駕駛艙。我開的不是車，是戰(zhàn)斗機！
本田激進，其實早在1985年東京車展亮相的馬自達MX-30概念車同樣是仿照飛機的駕駛艙來的，除了內飾借鑒了飛機理念，方向盤也被設計成類似飛機的操作桿，甚至在當時就已經配備了數字儀表和HUD抬頭顯示功能。
福特雷鳥是福特家族中一款非常重要的車型，這款車的方向盤造型是常規(guī)的圓形，與普通車型無異，但是這款方向盤可以左右移動，而且車輛可以在方向盤處于任何位置的情況下啟動，十分神奇。
阿斯頓·馬丁不光能造超跑，還能造電磁爐，所以在阿斯頓·馬丁Lagonda Series 2這款楔型 汽車 的代表產品上，其方向盤不僅異于常規(guī)，還有未來感十足的數字儀表盤，而觸摸感應按鍵更是像極了電磁爐上的按鍵設計。
由著名設計***喬治亞羅設計，11年首次在都靈車展上亮相的瑪莎拉蒂Boomerang，方向盤和儀表盤破天荒地合二為一（在當時還沒安全氣囊配備），方向盤圍繞固定的儀表盤旋轉。駕駛者必須用手掌來操控方向盤，而不是像傳統(tǒng)的方式那樣用手指緊握方向盤。
蘭博基尼Athon，名字源自古埃及太陽神的名字，這款車除了標志性的蘭博基尼元素之外，內飾設計也是非常搶眼，其中獨到之處便是“懸空”的方向盤，其實方向盤是用了單輻式設計，就像是從儀表盤上直接伸出來一樣，讓人很難分辯，方向盤左側有一個類似于懸空的控制面板，其余控制按鍵被集成在了這里。
1980年巴黎車展上展出的雪鐵龍Karin概念車，除了蝴蝶門、“金字塔”形狀車身結構以及獨特的三座布局之外，方向盤中心位置更是用了“九宮格”設計（據說實際上是電話按鍵），別出心裁。
福特Wrist-Twist概念車的方向盤就是屬于詭異類型的，駕駛時需要你的雙手握住左右兩邊的圓環(huán)，同時大拇指要套進上面的小圓環(huán)中，通過扭動圓環(huán)來操縱車輛的方向。顯然這種怪異的方向盤不適合做超過180度的旋轉。
寫在最后： 和 汽車 的進化一樣，方向盤也是經歷了長期的演變，這其中盡管也有工程師天馬行空的想象，但是能夠保留并延續(xù)下來的一定是歷經種種考驗的結果，有時候挑戰(zhàn)常理未必就是一種明智的做法。
特斯拉疑似剎車失靈？疑點重重 你站哪方？
特斯拉疑似失控事故頻繁出現，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個正常的人就是不珍視別人的生命，也應該會愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現實中卻有這么多“相同場景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？
因為疑似失控事故頻出，現在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實比較難受，要說他們心里沒有一點兒“失控事故”的陰影，估計連鬼都不信。
3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網傳來看，肇事車輛是先撞上的廣汽豐田鋒蘭達后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動機蓋上停了下來。
現場目擊者李先生也印證，事發(fā)當時特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。
根據現場顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進口）Model S，被撞的白色鋒蘭達SUV前保險杠已脫落，發(fā)動機艙已支離破碎，機蓋已變形掀起，整個車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現場一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個罐裝液化氣壇子，錯了一乎隙。
事發(fā)現場旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現場，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復此次事故。
值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。
該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現場可以看到，當時一輛特斯拉Model 3快速撞向了對面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴重，司機當時被困在車內無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。
客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網友評論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了?！本W友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導致2死3傷。
事故發(fā)生后，在網上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者訪時也表示：“事故時自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應媒體時稱：”后臺數據顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅?！?/p>
這起事故因傷亡慘重在網上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網友“萬達放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結果似乎又被重慶網友不幸言中！
據網友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數據（非主持調查事故的第三方公布），數據顯示“全程電門100%”。也就是說事故時電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞訊后表示不服，要求重新鑒定。
其實，不僅是潮州特斯拉事故，網絡上很多有關特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經反映，事發(fā)時剎車很硬、踩不動，或者踩下去了車子沒反應。而特斯拉一貫的回復是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網友爭論不休的話題。
值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會有增加撞車的風險，將召回多達362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進口的2016款特斯拉Model S。
如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關的最新數據，其斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領先。據相關統(tǒng)計，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。
當時NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命，且均與特斯拉Model 3的自動駕駛系統(tǒng)有關。NHTSA表示不排除取后續(xù)召回行動，而如果要召回，數量恐怕是巨大的，估計會多達83萬輛車型被召回。
近年來，國內關于特斯拉疑似失控的同類事故已經發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網友會義憤填膺、一邊倒質疑特斯拉的原因。正如網易廣東省東莞市手機網友NNNGX調侃特斯拉時所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”
對于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈的特斯拉而言，真應該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級，以至于這么多司機甚至連30年的老司機都會誤操作，那特斯拉真應該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因為是車輛控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應該及時查漏補缺，消除缺陷和隱患，補不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。
本文來自易車號作者汽車瞭望哨，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關
“特斯拉車展***”的發(fā)生是因為前不久剎車失靈引起的一場嗎？
[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周的料真不少，我們今天主要圍繞三個話題展開，首先是特斯拉疑似失控有了最新進展，網上曝光了官方的調查報告，與車主的說法大相徑庭；其次是騰訊投資蔚來成其第二大股東，自己不造車卻又大手筆投資車企目的為何；還有本周出現了兩起世界知名造車企業(yè)與科技公司戰(zhàn)略合作的消息，分別是奔馳與英偉達以及沃爾沃與Waymo，二者不約而同的將合作聚焦于高階自動駕駛技術上，那么究竟是什么原因讓傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)頻頻聯姻呢？本期超級播報，為您解析。
6月16日下午2點鐘，在南昌贛江南大道發(fā)生一起特斯拉Model?3高速撞向路邊土堆并引發(fā)起火的事故（報道傳送門）。在這起事故中，車輛焚毀，車主受傷但并未危及生命。此之所以引起廣泛關注是因為發(fā)生的原因非常蹊蹺。據車主透露，在事故發(fā)生前，這輛Model?3出現失控，先是突然加速，然后又是踩下制動踏板無反應，在連續(xù)躲避了幾十輛車之后，車輛最終撞向了路邊土堆。 從該我們了解到，事故車輛在撞擊發(fā)生前的確是以較高的速度在行駛，并做出了閃避道路上車輛的動作。據車主介紹，自己擁有20多年駕齡，事故發(fā)生前車輛突然無故加速到127km/h。當感覺到車輛異常，車主連忙踩下制動踏板，但他表示當時“踩剎車和沒踩剎車是一樣的，車輛沒有任何反應”，因此車主只好通過控制方向盤躲避道路車輛，并最終撞向土堆，導致車輛起火。 這起事故離奇的地方就是在于，根據車主的描述，車輛在沒有開啟駕駛的情況下先是自行加速，說明加速踏板出現異常。隨后制動踏板又出現失靈情況，踩踏無反應。要知道，在汽車的設計中，加速踏板與制動踏板是由兩個獨立的系統(tǒng)控制，二者同時出現故障的可能性極低。 特斯拉官方回應中簡述了加速踏板和制動踏板的安全設計，表示旗下車型的加速踏板和制動踏板有兩個獨立的位置傳感器，一旦出現任何錯誤（例如文中這種加速踏板位置和實際車輛的加速狀態(tài)不匹配），系統(tǒng)就會默認切斷電機扭矩；此外，如果傳感器感應到加速踏板和制動踏板同時踩下，系統(tǒng)也會認為制動踏板的優(yōu)先級更高，從而判定加速指令無效，而是執(zhí)行制動指令。 根據網曝的特斯拉調查結果，發(fā)現以下四點情況：1：在事故發(fā)生前的幾分鐘里，有踩下加速踏板的信號，但沒有踩下制動踏板的信號；
2：經現場勘查，事故路段未見剎車痕跡；
3：系統(tǒng)檢測到碰撞時的車速為112km/h；
4：系統(tǒng)檢測到碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板的信號，無踩下制動踏板的信號。
通過特斯拉的這份“調查報告”，能夠看出官方的證據顯示車主在事故的前幾分鐘，似乎沒有踩踏制動踏板（無踩下制動踏板信號且道路上未見剎車痕跡），而是踩踏了加速踏板（有踩下加速踏板信號，碰撞時車速達到112km/h）。這份報告不免讓人以為，事故的原因是由于車主誤將加速踏板當成制動踏板導致的。 一位擁有20多年駕齡的老司機會把加速踏板誤當制動踏板，且?guī)追昼姇r間都未發(fā)現嗎？針對該問題，目前網上呈現兩種論調，一種是認為特斯拉存在質量問題或設計缺陷，導致車輛失控。盡管特斯拉聲稱事故前幾分鐘沒有制動踏板信號，但這并不能代表車主沒有踩踏制動踏板；而另一種論調則是認為問題出在車主身上，因為車輛同時出現加速系統(tǒng)和制動系統(tǒng)都故障的可能性實在是太小了。 針對這起事故，我們也專門詢問了車輛工程領域的業(yè)內人士。對方表示：特斯拉用的博世iBooster線控制動系統(tǒng)，這種設計幾乎不存在完全剎車失靈的情況，即便iBooster失靈了，依然還可以通過機械助力完成制動，還有ESP系統(tǒng)的HBC（Hydric?Brake?Compensation）可以完成液壓助力實現制動。超級播報點評：
看了這起事故，相信有很多網友會聯想2019年“西安比亞迪唐DM失控"，這起事故最終以車輛控制系統(tǒng)正常作為結論，將矛頭指向了駕駛者的駕駛行為。至于本次特斯拉失控的調查究竟是什么結果，我們現在先不妄加猜測，但是這種事故屢次出現且經常被大眾所關注也要引起車企的重視，怎么能避免駕駛員情急之下誤踩加速踏板、怎樣避免車輛在城市道路突然急加速，并高速撞向障礙物，這些我認為都是車企可以通過技術手段來解決的。 從車主一方來講，我們可以看到當遇到這起事故時，其實車主是處于弱勢地位，由于幾乎沒有證據，且專業(yè)知識欠缺，需要被動的等待官方的調研結果。因此我們在這里也建議大家在遇到類似的遭遇時，盡可能的做好記錄，保留好一切證據，以免事后說不清道不明。 這次的“Model?3疑似失控”只是今年特斯拉在國內發(fā)展比較波折的一個縮影，此前還經歷了“減配門”以及降價***等風波。相比之下，另一家曾經被戲稱活不過2020的新造車勢力——蔚來，卻在今年活的順風順水，經歷了股價大漲、銷量走高，還獲得了合肥的高額投資以及國家在新能源補貼方面的“優(yōu)待”。近日，蔚來又獲得了國內互聯網巨頭騰訊的又一輪投資。 其實騰訊進入汽車領域的決心早已盡人皆知，不過CEO馬化騰曾明確表示，該公司并不打算自己制造整車。騰訊或許是希望通過對整車企業(yè)的投資，來為布局汽車領域鋪路。2014年，騰訊和其它投資者聯合創(chuàng)立蔚來汽車，并在接下來的時間里多次參與蔚來的融資。在2017年，騰訊還收購了特斯拉5%的股權，成為第五大股東。 一直以來，蔚來也在車機系統(tǒng)中用騰訊的音樂以及服務。可以看出，騰訊通過投資整車企業(yè)，希望自己的服務能在汽車領域拓展，搶奪新的“流量入口”。但騰訊“上車”的方式僅限于此嗎？當然不是，這只是騰訊邁入汽車行業(yè)的其中一步，它還有更大的野心。 前些天，騰訊智慧出行舉行一場線上新品發(fā)布會，發(fā)布了兩款車載App：騰訊隨行、騰訊愛趣聽。騰訊希望在車機系統(tǒng)內，也能夠***自己在智能手機和PC電腦中的軟件生態(tài)。據了解，截止目前，騰訊已經與29家主流汽車品牌開展合作，落地超110款量產車型，并仍在不斷擴張。 在汽車2C業(yè)務干的風水水起之時，騰訊也沒有落下2B業(yè)務。其新一代自動駕駛虛擬仿真平臺TAD?Sim?2.0在2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會上正式亮相。該平臺配合騰訊推出的云平臺以及高精地圖產品，能夠幫助車企使其自動駕駛技術快速發(fā)展迭代。超級播報點評：
在BAT中，百度最先于2013年啟動無人駕駛汽車項目，就此在無人汽車領域大力投入，并于2015年推出百度CarLife車聯網系統(tǒng)以及百度地圖，以此著力構建汽車生態(tài)；阿里巴巴入局汽車領域相對保守，在2015年選擇與上汽合作開發(fā)斑馬智行車機系統(tǒng)，并以此涉入汽車領域，構建生態(tài)，后來發(fā)展不算順利。騰訊在汽車領域的布局雖然相比BAT中的另外兩家不算早，但打法明確且思路清晰。在2C領域通過培育整車企業(yè)以及和車企合作來拓展軟件生態(tài)的入口，等達到一定規(guī)模后再想辦法變現；而在2B領域則通過自己軟件方面的技術優(yōu)勢給予車企在智能網聯以及自動駕駛等弱勢科目的支持。 智能化與網聯化正在變革著汽車產業(yè)，不僅讓向騰訊這樣的科技企業(yè)有了入局的機會，也讓很多傳統(tǒng)車企傾向于與科技企業(yè)展開合作，甚至共同開發(fā)汽車。就在本周，有兩家傳統(tǒng)車企與科技企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，分別是英偉達與奔馳以及沃爾沃與Waymo。 值得一提的是，就在6月19日，奔馳的母公司戴姆勒宣布停止在自動駕駛領域同寶馬的合作。這似乎也從某種程度上證明兩家車企共同研發(fā)自動駕駛技術非常困難，因為彼此對于功能的訴求會有所差異。相比之下，奔馳與英偉達的合作，則更像是甲方與乙方的合作，甲方提出功能訴求，而乙方負責滿足，這樣就和諧多了。 其實在奔馳之前，英偉達也曾與小鵬汽車、特斯拉等車企有過密切的合作，這使得英偉達在汽車自動駕駛領域已經培育出非常豐富的經驗。而憑借這種經驗，英偉達能夠在與奔馳的合作中獲得不錯的籌碼，再加上奔馳每年超百萬的銷量，不僅能夠幫助英偉達獲得豐厚的利潤，而且還能通過大規(guī)模的車隊幫助英偉達搜集車輛行駛數據，從而反哺自動駕駛技術的成長。 在前不久該公司發(fā)布的DRIVE?X?Orin計算平臺在功耗以及運算性能方面都擁有不錯的表現，其中官方宣稱能夠具備“L2+級別駕駛”功能的計算平臺將擁有200TOPS的算力，它的功耗僅為45W；而具備“L5級別自動駕駛”功能的計算平臺將擁有2000TOPS的算力，它的功耗為800W。相比之下那個擁有144TOPS算力的特斯拉3.0硬件平臺，卻擁有著將近200W的功耗。 據官方透露，Waymo將成為沃爾沃、極星和領克品牌的L4級自動駕駛技術全球獨家合作伙伴。此次合作的核心是Waymo的自動駕駛平臺“Waymo?Driver”。合作的核心目標是將“Waymo?Driver”搭載到一個專屬的全新純電動車平臺上，從而創(chuàng)造包括網約車服務在內的應用場景和商業(yè)模式。 該公司專注于L4級別自動駕駛汽車的開發(fā)，并且在自動駕駛硬件方面也有深度布局。此前，該公司也已經與多家車企有深入的合作經驗，包括菲亞特·克萊斯勒、捷豹路虎等。此次與沃爾沃的合作將能夠幫助Waymo實現新的商業(yè)模式落地，并通過沃爾沃豐富的汽車產品線幫助Waymo迅速擴展在商用以及個人領域的自動駕駛車輛規(guī)模。超級播報點評：
我們發(fā)現近期車企與科技企業(yè)的互動變得愈加活躍，這在以前并不常見。而究其原因，可能是因為從十多年前開始，智能化與網聯化就率先在科技企業(yè)的產品中快速發(fā)展迭代。如今科技企業(yè)無論是在智能網聯相關的軟件還是硬件上，都有深厚的技術積累。而汽車產業(yè)在近幾年才明確了智能化和網聯化的發(fā)展方向，因此車企通過與科技企業(yè)的技術合作，將能夠快速應用科技企業(yè)的技術經驗，快速應對這場汽車行業(yè)的變革。 這次奔馳和沃爾沃與科技公司的合作有一個共同點，就是最終要通過合作實現L4級別以上的自動駕駛。當強大的科技公司與強大的車企巨頭相結合，或許可以激發(fā)出強烈的化學反應，催化自動駕駛技術的快速發(fā)展迭代。不過話又說回來，通過與科技企業(yè)深度綁定，雖然可以快速布局新的領域，但從長遠發(fā)展來看，還是會讓企業(yè)的發(fā)展處于被動，不利于產品的差異化以及創(chuàng)新。從這個角度講，如果能夠像特斯拉那樣在核心技術上高度自給自足，對于車企的發(fā)展來說，才會更為主動，您覺得呢？（圖/文?汽車之家?胡永彬）為什么特斯拉方向盤只有一圈？特斯拉方向盤打滿只有一圈正常嗎
最近特斯拉剎車失靈在我們眼中真是火熱，引起了大家的眼球，都關注這個的進展。
這不在四月十九日，二零二一年特斯拉在上海的車展就有這樣一件事情發(fā)生了，一名女子來***了。
身穿“剎車失靈”白短袖的女子強行站在一輛特斯拉車展的車頂上面，并且一直大聲喊道：“特斯拉剎車失靈?！?/strong>，通過這樣的方式***，也是比較少見的了。
這樣的***方式讓我們有所擔心，或許這位女子講的沒有錯，但是通過不正當的方式，可能達不到自己想要的結果。
四月二十日，上海警方通報：車頂***的女子張某，由于擾亂公共秩序被處以行政拘留5日，另外一名女子李某也因擾亂公共秩序被處以行政警告。
可見，當我們權利被侵犯的時候，腦子不要熱，做出過激的行為，我們應該通過正確的合法的手段來***。
這位女子什么來車展大鬧？是源于前不久的一場引起的。
事情發(fā)生在河南鄭州，這位***女子張某和家人一起開著特斯拉汽車正常行駛，就在一個紅綠燈路口，需要減速，這時踩下剎車，卻沒有反應，導致直接撞擊幾輛汽車，最后在路邊的防護欄下被迫停下。
張某的父母都受傷了，父親頭部被撞，有些腦震蕩，母親身上也多處受傷。正是由于剎車失靈導致出了這次，幸好沒有出現人命。
于是這位女子在三月九日，坐在一輛白色特斯拉車頂上，拿著喇叭重復播放：“特斯拉model3春節(jié)期間剎車失靈，引發(fā)交通事故，一家四口險些尚命?！薄?/strong>
但是就在三月十日，特斯拉微博做出反應：“交警出具證明顯示，認定司機沒有遵循相關交通沒有保持一定的車距，最后導致交通事故，應承擔全部責任?！薄?/p>
所以這才讓這位女子再次來***，***更加強烈。
通過女子的這次***。特斯拉也做出了回應：
特斯拉稱：“這位女子是由于沒有遵守交通規(guī)則導致交通事故，并且通過不正常的方式進入車展。”
并且隨后再次聲明：“如果真是車子質量問題，特斯拉一定堅決的負責到底，該賠的賠、該罰的罰。這是我們一貫的態(tài)度和處理方式”，同時我們也要聲明：“對不合理的訴求不妥協(xié)，也是我們的態(tài)度。”
就在這兩個月期間，特斯拉也一直和該女子溝通協(xié)調，希望通過和平的方式解決，但是一直沒有解決掉這個事情。特斯拉也愿意請第三方來直接檢測車子的質量問題以及車子行車數據，可是該女子仍然沒有同意，并且聲稱第三方是核特斯拉勾結好的，不值得信任。
特斯拉確實有一些因為車子問題引起的事故
2020年3月，一輛開啟了自動駕駛模式，最后導致車子方向盤不穩(wěn)，最后出了事故。
2021年1月，一輛特斯拉自然并且發(fā)生了爆炸，還有一輛特斯拉因為踩不動剎車導致車子失控。
特使也回應，是因為國家電網電流太大問題導致車子出事，這將鍋直接甩給國家電網，國家電網也不慫，直接回應電源線路電壓穩(wěn)定無異常。
最后特斯拉只能道歉，再次對故障進行檢測。
特斯拉“勇氣可嘉”？
面對各種事故的爆料，特斯拉還能說出“不妥協(xié)”的話語，真的是“勇氣可嘉”，有人說特斯拉是店大欺客，有的人說這位女子***方式欠考慮，不值得鼓勵和支持，但是特斯拉的回應也未免有點欺負人。
不知道已經買了特斯拉的用戶，現在還敢開車上路嗎？現在心里是什么感受呢？
方向盤無法回正特斯拉稱嘗試恢復數據，特斯拉的技術是不是真的有問題？
特斯拉方向盤與傳統(tǒng)的燃油車不同的是，特斯拉方向盤打滿只有一圈，但傳統(tǒng)的燃油車方向盤一般都是一圈半。特斯拉這樣的設計其實是為了帶來更精準的轉向以及更小的轉彎半徑。 汽車轉彎半徑越小對汽車的影響就是車輛的操控性和靈活性。也就是說，車輛的轉彎半徑越小，那么車輛的靈活性就越好，超控性也就越好。 舉個栗子，車輛如果在正常行駛時需要調頭，如果車輛的最小轉彎半徑小，那車輛可以打一把方向就可以完成調頭，但是如果車輛的最小轉彎半徑大，那車輛就需要2把甚至多把方向才可以把車頭調轉過來完成調頭的動作。 特斯拉除了方向盤的圈數與眾不同之外，根據特斯拉年初的新車內飾渲染圖來看，其配備的異形方向盤也與常見方向盤不為相同。據稱，全新方向盤集成了不少關鍵功能，包括遠近光燈，雨刮器，換擋裝置以及轉向燈等。 異形方向盤在初測中褒貶不一，有部分行業(yè)人認為，這種方向盤比起傳統(tǒng)方向盤在轉彎時，操作要更費力、更分神。 但從自動駕駛的角度來看，特斯拉的最終使命是實現自動駕駛，而這種異形的輛式方向盤無疑是汽車內飾中最必要的部分。因此，特斯拉此舉似乎在引導司機越來越少地使用方向盤，這可能是方向盤尺寸縮小的原因之一。 究其原因，軛式方向盤不會遮擋或者降低儀表板、擋風玻璃的可見性，它是一個低位的轉向柱，在駕駛過程中可提供能見度最大化。我覺得特斯拉的技術可能會出現個例的問題，但是不會出現普遍的問題。
這個道理其實非常簡單，因為目前新能源汽車的技術還沒有完善，確實會出現一些瑕疵和技術不足的問題，但這些問題并不會影響多數人的駕駛體驗。對于那些出現特斯拉事故的小伙伴來說，有必要重新評估一下自己的駕駛方式。
這個事情是怎么回事？
這個事情發(fā)生在廣州增城的一段高速路上，有一輛特斯拉汽車撞上了水泥墻以后發(fā)生了自燃的現象。當消防車趕來以后，特斯拉的副駕駛乘客已經死亡，駕駛員也受到了輕傷。在這個事故的調查過程當中，特斯拉回應事故車輛并沒有上傳相關數據，目前請求恢復數據。小伙伴們在看到這個新聞的時候特別恐慌，因為他們擔心特斯拉的駕駛會出現技術問題。
特斯拉的技術并不存在廣泛的問題。
其實我們可以這樣理解，特斯拉的車輛就好比我們買智能手機一樣，當一個手機品牌可以做到蘋果規(guī)模的時候，這個品牌已經代表了整個行業(yè)的最高水平。并不是說特斯拉的技術不會出現問題，而是在多數情況下，特斯拉的問題往往是車主的駕駛問題。我覺得大家在看待特斯拉事故的時候，不要只覺得這是特斯拉車輛的問題，因為這樣的判斷并不公正。
很多人會受到輿論的影響。
道理非常簡單，因為目前輿論環(huán)境中有很多關于特斯拉的不利消息，所以很多人就會覺得只要出現事故就是特斯拉的問題，但在我個人看來，輿論的影響可以反映出特斯拉的公關問題，但是不能直接反映出特斯拉的車輛出現的技術問題。對于特斯拉這樣的全球性品牌而言，如果技術真的出現問題的話，應該不僅只在國內發(fā)生。
標簽： #特斯拉
