1. 阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機(jī)版和超長續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CltC），助力無憂出行。

新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗(yàn)。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。

首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負(fù)10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場景的檢測精度可達(dá)厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達(dá)，最大探測距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆攝像頭。它可以觀測道路限速標(biāo)識、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達(dá)除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度。可以加速視覺攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻成像，也能夠提升智能駕駛系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達(dá)自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還用了行業(yè)首個向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，用了眾包數(shù)據(jù)集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動）、隧道進(jìn)出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測，非機(jī)動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個體驗(yàn)過程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航的用戶試駕體驗(yàn)，同時廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對豪華車型的評價標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

本文來自易車號作者牛車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

阿維塔11，30萬出頭滿配智駕的華為車！真業(yè)界良心？

作為長安、華為、寧德時代聯(lián)合打造的全新純電品牌，阿維塔及其首款車型阿維塔11一亮相就吸引了市場的關(guān)注，簡約時尚的外形加上極具科技感的配置令其亮點(diǎn)頗多，成為高端中大型純電SUV市場的有力競爭者。為了增加產(chǎn)品的覆蓋范圍，阿維塔11又推出了單電機(jī)版。

3月19日，阿維塔11單電機(jī)版在重慶馬拉松比賽上首次亮相，并且擔(dān)任了此次比賽的領(lǐng)航車。據(jù)悉，搭載了單電機(jī)后驅(qū)的新車將于3月24日正式上市，售價或?qū)⒔抵?2.49萬元，相較于現(xiàn)款車型34.99-43.49萬元（除***版）的價格區(qū)間門檻降低了不少，能夠滿足消費(fèi)者的不同需求。

外觀打造上，阿維塔11單電機(jī)版與現(xiàn)款車型保持一致，用“未來感”為核心設(shè)計(jì)理念，飽滿的車身搭配簡約而流暢的線條，時尚又充滿未來科技感。細(xì)節(jié)上，阿維塔11單電機(jī)版前臉用封閉式造型，兩側(cè)設(shè)計(jì)了細(xì)長的前大燈，很有辨識度。

側(cè)面來看，新車的線條優(yōu)美流暢，尾部設(shè)計(jì)了大溜背造型，與較為低趴的車身相互搭配，極具轎跑SUV的運(yùn)動感。此外，作為新能源車型，阿維塔11配備了隱藏式門把手、封閉造型的雙色輪轂，視覺上更清爽。

尺寸方面，阿維塔11單電機(jī)版與現(xiàn)款車型相同，車身長度為4880mm，軸距為25mm，提供4門5座和4門4座，舒適和實(shí)用可選。這樣的車身尺寸與小鵬G9比較接近，略低于蔚來ES7，不過提供了4座車型，在品質(zhì)感和舒適度上更勝一籌。

阿維塔11單電機(jī)版用環(huán)擁式感應(yīng)座艙，以中控臺為起始向兩邊呈完全對稱展開，一直延伸至前后車門，還配備液晶儀表、中控屏和副駕屏，設(shè)計(jì)獨(dú)到，品質(zhì)感和科技感表現(xiàn)都很不錯。此外，智能車內(nèi)氛圍燈可隨音樂變化，智能語音交互聯(lián)動，環(huán)擁式流水歡迎動態(tài)效果都展現(xiàn)了其出色的人車交互。

在智能化配置上阿維塔11單電機(jī)版與現(xiàn)款車型相比基本沒有變化，亮點(diǎn)之一就是搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案，可實(shí)現(xiàn)高速、城市高階駕駛。與蔚來、小鵬等同級車型相比，華為在汽車智能化方面的實(shí)力無疑更強(qiáng)，在華為HI的加持下，阿維塔11單電機(jī)版的競爭力也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

其他配置上，阿維塔11單電機(jī)版取消了電動門和尾部主動升降式擾流板，車內(nèi)標(biāo)配智能語音交互、手勢控制、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、手機(jī)無線充電、紫外線除菌、5G通信透明底盤、全景影像、行車記錄儀、哨兵模式等功能，性價比依然很高。

動力方面，阿維塔11雙電機(jī)版車型搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)425KW，峰值扭矩650Nm，零百加速最快可達(dá)3.98秒，續(xù)航里程有555km和680km兩個版本。此次亮相的阿維塔11單電機(jī)版搭載后置單電機(jī)，提供600km和705km兩個續(xù)航版本可選，價格門檻降低，實(shí)用性還有所提升，值得關(guān)注。

新車搭載來自華為的后置單電機(jī)，最高車速200km/h，匹配四川時代提供的90.38kW·h或116.79kW·h三元鋰電池組。整車整備質(zhì)量比雙電機(jī)版更輕，分別為2160kg、2240kg和2280kg，配合750V高壓電平臺，充電10分鐘增加續(xù)航200km。

本文來自易車號作者行動派Action，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

文/磊磊

備受期待的阿維塔11單電機(jī)版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？

2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費(fèi)者真正focus的，還就是智能這一重中之重。

畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。

首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標(biāo)配（NOP+之后收不收費(fèi)不知道，但現(xiàn)在還真就是免費(fèi)），只有高階智能駕駛才額外收費(fèi)這樣“意外的厚道”。

就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實(shí)實(shí)在新推出的P7i上全系標(biāo)配了NGP高速領(lǐng)航。

畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當(dāng)前“得以安全乃至擴(kuò)張”的護(hù)城河；更重要的一點(diǎn)則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費(fèi)人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細(xì)考量”的理性買家，他們不會像早期消費(fèi)者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點(diǎn)就豪擲重金，而會在仔細(xì)考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。

問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達(dá)感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機(jī)版車型在當(dāng)前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達(dá)+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。

在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機(jī)版“三激光雷達(dá)+高算力芯片+城市駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。

而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進(jìn)華為體驗(yàn)店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。

其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實(shí)際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實(shí)現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。

第三，這也會給預(yù)計(jì)購買入門級高階純電中大型SUV的消費(fèi)者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當(dāng)前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達(dá)的最低消費(fèi)，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。

本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)