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也許是習(xí)慣了特斯拉價(jià)格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來(lái)，特斯拉對(duì)Model?3車型進(jìn)行了7次價(jià)格調(diào)整，并且都是降價(jià)。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過(guò)去的中秋夜晚，他們無(wú)心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價(jià)分別為24.99萬(wàn)元和30.99萬(wàn)元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，也就是說(shuō)，不到25萬(wàn)，你就能買到一臺(tái)特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時(shí)，又讓我們多了幾個(gè)疑問(wèn)：特斯拉為什么又降價(jià)了？以后還會(huì)不會(huì)再降？

1.降價(jià)原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版由原來(lái)的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版在國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來(lái)，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢(shì)，都能帶來(lái)非同尋常的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉還表示，中國(guó)制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來(lái)獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛(ài)，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤(rùn)用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤(rùn)部分會(huì)立即轉(zhuǎn)化為價(jià)格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動(dòng)世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價(jià)格調(diào)整沒(méi)有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價(jià)的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會(huì)對(duì)符合7天信心保障內(nèi)的車主贈(zèng)送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭(zhēng)取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，對(duì)于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障，也沒(méi)有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國(guó)標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時(shí)速?225?公里/小時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬(wàn)公里/電池質(zhì)保：8年或16萬(wàn)公里）。

以后還會(huì)不會(huì)再降？

對(duì)于特斯拉Model?3車主來(lái)說(shuō)，頻繁的價(jià)格波動(dòng)已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來(lái)安慰自己。那么，對(duì)于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會(huì)再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化率。而這個(gè)為國(guó)產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價(jià)做好了鋪墊，同時(shí)隨著特斯拉上海工廠的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商越來(lái)越多，本地化率提升，國(guó)產(chǎn)車型的價(jià)格勢(shì)必會(huì)進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價(jià)到24.99萬(wàn)元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來(lái)國(guó)產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價(jià)的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺(tái)Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國(guó)加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺(tái)Model?3所需成本以下了。

因此，未來(lái)特斯拉會(huì)不斷地降低價(jià)格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價(jià)的情況下，還可以提高利潤(rùn)率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過(guò)一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬(wàn)元的車輛。

今年前三季度，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會(huì)毫無(wú)懸念地成為國(guó)內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國(guó)產(chǎn)不滿一年，且價(jià)格不斷調(diào)整的前提下。

寫(xiě)在最后

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)格調(diào)整，一定要抱著樂(lè)觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來(lái)看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動(dòng)車領(lǐng)域的一條超級(jí)“鯰魚(yú)”，隨著它的不斷降價(jià)，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會(huì)是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

29.905 萬(wàn)元即可成為特斯拉車主？成為車主前你還要知道這些

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國(guó)市場(chǎng)58.8萬(wàn)起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價(jià)54萬(wàn)起，降價(jià)幅度接近9％；

一年前，國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)售，價(jià)格32.8萬(wàn)起，降價(jià)幅度40％。

10個(gè)月前，Model?3補(bǔ)貼后售價(jià)29.9萬(wàn)起，降價(jià)幅度9％：

9天前，Model?3起售價(jià)24.99萬(wàn)，降價(jià)幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價(jià)落到了23萬(wàn)。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時(shí)間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價(jià)降了一半，而曾經(jīng)被無(wú)數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級(jí)、寶馬5系的車型——最早46萬(wàn)起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價(jià)走到了普通品牌中型車的價(jià)格水平。電動(dòng)汽車的“豪華”性蕩然無(wú)存。

隨著時(shí)間的流逝，電動(dòng)汽車的售價(jià)會(huì)越來(lái)越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動(dòng)汽車，無(wú)論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢(shì)力成員蔚來(lái)汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過(guò)，電動(dòng)汽車是最沒(méi)有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開(kāi)始騎行的電動(dòng)自行車沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過(guò)多了兩個(gè)車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來(lái)電動(dòng)汽車售價(jià)依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級(jí)燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動(dòng)汽車的高售價(jià)，最核心的影響因素在于其過(guò)低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營(yíng)等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲(chǔ)備，整車售價(jià)需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價(jià)之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長(zhǎng)而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動(dòng)汽車沒(méi)有天然的豪華性，否則只能說(shuō)明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來(lái)的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問(wèn)題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無(wú)奈的居高不下的電池生產(chǎn)、購(gòu)成本。kWh上千元的代價(jià)構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級(jí)別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時(shí)，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會(huì)隨之遞減，這也限制了電動(dòng)汽車的售價(jià)、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價(jià)變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來(lái)ES8

比亞迪漢、蔚來(lái)ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價(jià)同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動(dòng)車對(duì)功能配置的極端追求也推高了它們的售價(jià)。

尤其如蔚來(lái)、小鵬等造車新勢(shì)力，不僅沒(méi)有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力都沒(méi)有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部購(gòu)，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價(jià)和單車?yán)麧?rùn)率。

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說(shuō)八道。特斯拉之所以開(kāi)發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個(gè)車企都能做到。然而這對(duì)于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車的每一個(gè)工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會(huì)增加整車生產(chǎn)成本和購(gòu)買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動(dòng)車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動(dòng)自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對(duì)比關(guān)系一樣，電動(dòng)汽車從誕生之日起就決定了它的廉價(jià)身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動(dòng)汽車，掉價(jià)到20萬(wàn)、15萬(wàn)、10萬(wàn)之內(nèi)的時(shí)候，朋友們千萬(wàn)不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價(jià)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉下調(diào)Model3售價(jià)至24.99萬(wàn)，是還是割韭菜?

特斯拉?Model?3?怎么樣？這是在?2020?年?1?月?3?日后被問(wèn)最多的問(wèn)題。

2020?年?1?月?3?日，特斯拉中國(guó)正式調(diào)整?Model?3?的售價(jià)，相比以往的"增配漲價(jià)"，這一次特斯拉調(diào)價(jià)來(lái)的更直接，國(guó)產(chǎn)?Model?3?首次降到?30?萬(wàn)元內(nèi)——29.905?萬(wàn)元起，并對(duì)選裝配置價(jià)格也進(jìn)行了下調(diào)。

此舉帶來(lái)直接的影響，就是到店看?Model?3?的人數(shù)增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費(fèi)者，一些不熟悉特斯拉的消費(fèi)者也被此次降價(jià)吸引，準(zhǔn)備入手特斯拉?Model?3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購(gòu)買一臺(tái)特斯拉車型需要知道哪些。

目錄

一、購(gòu)買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息

二、特斯拉智能系統(tǒng)包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式

三、關(guān)于家充的安裝、超級(jí)充電站、目的地充電樁、第三方充電樁

四、關(guān)于特斯拉質(zhì)保時(shí)間、保養(yǎng)周期

一、購(gòu)買特斯拉車型前你要知道這些

1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價(jià)、續(xù)航分別是多少？

特斯拉中國(guó)顯示，目前國(guó)內(nèi)在售有三款車型和一款預(yù)售車型，其起售價(jià)范圍從?29.905?萬(wàn)元-?90.99?萬(wàn)元不等，續(xù)航也是從?445km-660km不等。其中國(guó)產(chǎn)特斯拉?Model?3?是售價(jià)最低的一款車型，售價(jià)為?29.905?萬(wàn)元，綜合續(xù)航為?445km。

2、要怎么購(gòu)買？不同城市購(gòu)買車價(jià)會(huì)不一樣嗎？

熟悉特斯拉的都知道，特斯拉體驗(yàn)店更多是開(kāi)在人流量較大的商場(chǎng)中，相較于那些傳統(tǒng)的的?4S?店，特斯拉直營(yíng)店承擔(dān)的則是車輛展示和到店試駕體驗(yàn)的角色。

來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

特斯拉的購(gòu)買方式為線上下單，用戶可自行登陸特斯拉中國(guó)，進(jìn)行車輛以及配置的選擇、最終下訂單，另外，消費(fèi)者也可以到店通過(guò)銷售協(xié)助下單。

特斯拉中國(guó)首頁(yè)

選購(gòu)自己想要的配置

最終付款時(shí)可選擇提車門(mén)店以及付款方式售價(jià)方面，特斯拉所有車型的售價(jià)都是以信息為主，不存在不同城市購(gòu)買相同配置車型車價(jià)格不同的情況。

3、購(gòu)買后不滿意可在?7?天或?1600km?后退車嗎？

特斯拉推出了購(gòu)車后不滿意，可在?7?天或行駛?1600km?內(nèi)無(wú)理由退車并全額退款。但新出行在和特斯拉銷售溝通時(shí)，銷售表示：“如果在購(gòu)車前你已經(jīng)試駕過(guò)就不能享受這一政策。”

4、國(guó)產(chǎn)?Model?Y?什么時(shí)候能買到？

Model?Y?目前國(guó)內(nèi)顯示?2021?年開(kāi)始生產(chǎn)，從此前的信息顯示特斯拉國(guó)產(chǎn)?Model?Y?將會(huì)在?2021?年?2?月前，在中國(guó)上海的超級(jí)工廠達(dá)到每周生產(chǎn)?5000?輛?Model?Y?的目標(biāo)，但按照特斯拉在國(guó)內(nèi)建廠以及交付速度來(lái)看，國(guó)產(chǎn)?Model?Y?的交付提前也不是不可能。

5、什么是車主引薦？

車主引薦簡(jiǎn)單的理解就是特斯拉車主給好友推薦一臺(tái)特斯拉新車，讓好友成為特斯拉車主。在好友購(gòu)買全新特斯拉車輛時(shí)，好友填寫(xiě)你的引薦碼，確定購(gòu)買完成車輛后您會(huì)和好友將各自獲得?1500?公里的免費(fèi)超級(jí)充電額度。

6、特斯拉能享受哪些政策？

目前特斯拉還能享受國(guó)內(nèi)哪些政策也是網(wǎng)友比較關(guān)心的。首先限行方面，特斯拉是純電動(dòng)車型可上綠牌，綠牌的京牌純電動(dòng)車型在北京不限行，在深圳、上海等地區(qū)不限行還免搖號(hào)。

購(gòu)置稅方面，特斯拉目前國(guó)內(nèi)在售全系車型（Model?S/X/3），已經(jīng)全部進(jìn)入了工信部免購(gòu)置稅目錄了，也就相當(dāng)于在國(guó)內(nèi)購(gòu)買特斯拉全系車型可以免購(gòu)置稅。

最后，國(guó)產(chǎn)?Model?3?還可以享受?2.475?萬(wàn)元的補(bǔ)貼，在獲得補(bǔ)貼下國(guó)產(chǎn)?Model?3?的售價(jià)為?29.905?萬(wàn)元起，該補(bǔ)貼僅針對(duì)國(guó)產(chǎn)?Model?3?車型。但?2020?年后新能源汽車補(bǔ)貼政策是否會(huì)取消或退坡暫時(shí)還不清楚。

二、這才是重點(diǎn)?特斯拉那些智能系統(tǒng)

續(xù)航只是特斯拉的基礎(chǔ)，特斯拉最吸引消費(fèi)者的點(diǎn)更多的是來(lái)自駕駛系統(tǒng)以及"常用常新"的整車?OTA?功能，所以如果您是一個(gè)準(zhǔn)備入手特斯拉純電動(dòng)車型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。

1、什么是?AP？什么是?FSD？

AP?全稱為?AutoPilot，官方稱之為基礎(chǔ)版駕駛功能。具有該功能的特斯拉車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動(dòng)實(shí)施轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)等功能。目前特斯拉在售的車型均標(biāo)配?AP。

Model?3?AP?開(kāi)啟后大屏上車道變藍(lán)色

FSD?則是更高一階的完全自動(dòng)駕駛能力的功能。FSD?在具有?AP?的基礎(chǔ)版駕駛功能外，還具有；

自動(dòng)泊車；

識(shí)別交通信號(hào)燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)；

在城市街道中自動(dòng)駕駛；

自動(dòng)導(dǎo)航駕駛：自動(dòng)駛?cè)牒婉偝?a href="/tags-g-s-g-l.html" target="_blank" class="1e0348d7baec4357 relatedlink">高速公路匝道或立交橋岔路口，超過(guò)行駛緩慢的車輛；

召喚：停在車位的車輛會(huì)響***喚，在停車場(chǎng)的任意角落找到您。

目前，市面上在售的很多車型都搭載了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，每家車企推出的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)搭載的硬件以及可達(dá)到的功能也不相同。不過(guò)從用戶體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是在第一梯隊(duì)的，從新出行多次的體驗(yàn)也證明了這一點(diǎn)。

2、什么是?OTA?升級(jí)？

OTA?即?Over?The?Air?/空中下載，可以理解為一種遠(yuǎn)程無(wú)線升級(jí)技術(shù)。汽車?OTA?有?FOTA?與?SOTA?兩大類，F(xiàn)OTA?為?Firmware-over-the-air，譯為固件在線升級(jí)；SOTA?為?Software-over-the-air，譯為軟件在線升級(jí)。

以特斯拉?Model?3?為例，特斯拉的車機(jī)系統(tǒng)為自主研發(fā)，并不對(duì)外開(kāi)放。最初交付時(shí)包括?QQ?音樂(lè)、騰訊、愛(ài)奇藝以及喜馬拉雅均能均未配備，但特斯拉在后續(xù)通過(guò)?OTA?升級(jí)推出的升級(jí)版本中就有了這一系列?APP。另外，特斯拉在之前還通過(guò)?OTA?提高車輛電機(jī)功率等等，真正的做到“常用常新”。

3、怎么進(jìn)行?OTA?升級(jí)？

汽車?OTA?的架構(gòu)和流程大致如何？無(wú)論是?FOTA?還是?SOTA，都可以被分成三個(gè)階段，第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。整個(gè)流程在特斯拉中控大屏上根據(jù)提示即可完成，和當(dāng)下智能手機(jī)升級(jí)步驟差不多。

OTA?技術(shù)具備減少召回成本、快速響應(yīng)安全需求、提升用戶體驗(yàn)等多種優(yōu)勢(shì)，是未來(lái)智能化汽車時(shí)代的必然選擇，特斯拉在?OTA?這一塊同樣有自己的優(yōu)勢(shì)，真正的做到"常用常新"。

4、哨兵模式是什么？

特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都會(huì)給你增加個(gè)新模式，類似的有哨兵模式、圣誕模式、寵物模式、節(jié)能模式等等數(shù)十種模式。但相對(duì)來(lái)說(shuō)我個(gè)人覺(jué)得最棒的當(dāng)屬哨兵模式。

哨兵模式打開(kāi)方式是在進(jìn)入控制→安全與保護(hù)→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?攝像頭來(lái)做記錄儀，記錄下車身周圍?360?度的畫(huà)面。在哨兵模式下，車輛檢測(cè)到"威脅"時(shí)會(huì)自動(dòng)將錄制的保存，車主可以下載車輛受到威脅時(shí)攝像頭拍攝到的記錄。

但需要注意的是，哨兵模式下會(huì)消耗車輛本身的電量，所以如果長(zhǎng)時(shí)間停車且想開(kāi)哨兵模式就要確保車輛本身電量充足。

三、關(guān)于特斯拉充電方面

1、家用充電樁怎么安裝？

目前特斯拉?Model?3?將家庭充電服務(wù)包變成了選裝（8000?元），不過(guò)?Model?S?和?Model?X?依然是標(biāo)配。所以，如果我購(gòu)買了一臺(tái)特斯拉該如何安裝家用充電樁？

新出行公司在?2017?年的申請(qǐng)書(shū)

根據(jù)物業(yè)需求規(guī)范申請(qǐng)

在安裝家用充電樁之前需要向物業(yè)申請(qǐng)，物業(yè)公司同意后會(huì)給您一個(gè)同意安裝的申請(qǐng)表和一個(gè)固定車位的證明，拿著這些證明去到當(dāng)?shù)毓╇娋稚暾?qǐng)，申請(qǐng)成功后供電局會(huì)到你的車位附近勘查并安裝電表。電表安裝完成后特斯拉會(huì)在之后上門(mén)給你安裝特斯拉家用充電樁。

新出行曾安裝過(guò)的特斯拉、蔚來(lái)以及別克的充電樁

供電局上門(mén)安裝并不收費(fèi)。另外，特斯拉充電服務(wù)包提供的是?80?米線，如果?80?米不夠，超出的部分大概?1?米收費(fèi)?100?元。另外，新出行也曾詳細(xì)介紹過(guò)物業(yè)不同意裝充電樁怎么破？

2、除了家用充電樁外我還可以怎么充電？

除了使用家用充電樁，還可以使用特斯拉自建的超級(jí)充電站、目的地充電樁以及第三方充電樁。一些沒(méi)有家充或者需要快速完成補(bǔ)電的特斯拉用戶可到超充站進(jìn)行補(bǔ)能，出去旅行的時(shí)候可以到目的地充電樁充電或是使用第三方充電樁充電，其中超級(jí)充電樁充電速度最快。

特斯拉超充

目的地充電樁

使用國(guó)網(wǎng)給特斯拉?Model?3?充電

目的的充電樁是特斯拉與各類商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充電樁網(wǎng)絡(luò),合作伙伴囊括酒店、餐飲、購(gòu)物中心和度勝地等地方，這些充電樁的規(guī)格為?380V?32A，充電功率在?7kW?左右，和家用充電樁一樣。

另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充電匹配協(xié)議做的并不是很好，部分第三方充電設(shè)備都不能給特斯拉充電。新出行網(wǎng)友就曾遇到過(guò)特斯拉在第三方充電樁上無(wú)法充電的問(wèn)題。不過(guò)，就與第三方充電問(wèn)題，新出行已經(jīng)反饋給特斯拉官方，并得到官方的回復(fù)，期待早日做好匹配工作。

3、超充充電多少錢一度電？怎么支付？

說(shuō)到充電，特斯拉超充是目前我使用過(guò)的所有充電樁中最舒服，用戶體驗(yàn)最棒的充電樁，沒(méi)有之一，且充電樁故障率也比較小。

為什么說(shuō)是最棒的，首先特斯拉車輛在超充站是"無(wú)感充電"。車主將充電搶連接上車輛后不需要繁瑣的掃碼、輸入金額等問(wèn)題，插上即充。充電完成后也不需要單獨(dú)進(jìn)行手工結(jié)算，充電費(fèi)用通過(guò)客戶綁定在賬戶上的/支付寶來(lái)進(jìn)行付錢。所有的收費(fèi)項(xiàng)目和信息都可以在網(wǎng)站上進(jìn)行查看，并且可以打印相關(guān)的收據(jù)。

超充充電費(fèi)用方面，現(xiàn)階段深圳地區(qū)的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?針對(duì)首任車主是終身免費(fèi)超充充電。

4、我要怎么查哪里有超充樁？

在特斯拉中控大屏即可查找超級(jí)充電樁的具***置，之后可以通過(guò)大屏直接點(diǎn)擊導(dǎo)航或者是通過(guò)手機(jī)導(dǎo)航到超充樁即可。

四、關(guān)于特斯拉售后服務(wù)

1、特斯拉質(zhì)保期如何？

特斯拉?Model?S/X?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；?汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；高壓電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期為?8?年不限公里數(shù)；

Mode?3?的汽車產(chǎn)品包修期為整車?4?年或?80,000?公里（以先到者為準(zhǔn)）?；汽車產(chǎn)品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準(zhǔn)）；高壓電池與驅(qū)動(dòng)總成質(zhì)保期：裝配標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版或中續(xù)航版電池的?Model?3?為8?年或?160,000?公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量；裝配長(zhǎng)續(xù)航版電池的?Model?3?為?8?年或?192,000?公里（以先到者為準(zhǔn)），且質(zhì)保期內(nèi)保有最低?70%?的電池容量。

2、電池?fù)p壞怎么辦？

特斯拉用的是?18650?或?21700?的圓柱電池，特斯拉將多個(gè)?18650?或?21700?的圓柱電池組合，最終整包成一個(gè)可裝車的電池包，電池包放置在車輛底盤(pán)下方，如果在日常行車中不注意刮到底盤(pán)，并且對(duì)電池包造成了損傷，就必須整個(gè)電池包更換，不能單獨(dú)進(jìn)行維修。單個(gè)電池包價(jià)格在?10?萬(wàn)元以上。

3、特斯拉怎么保養(yǎng)？所在城市沒(méi)有服務(wù)中心，怎么辦？

特斯拉除了在人流量較大的商場(chǎng)有體驗(yàn)店外，還有自己的特斯拉服務(wù)中心，如果您的車輛出現(xiàn)問(wèn)題，特斯拉會(huì)根據(jù)問(wèn)題的情況來(lái)進(jìn)行遠(yuǎn)程故障診斷以及技師上門(mén)維修等服務(wù)。如果車輛必須到店進(jìn)行檢查，車主可以通過(guò)?特斯拉應(yīng)用程序來(lái)預(yù)約到店服務(wù)。如果所在城市沒(méi)有服務(wù)中心，可以就近選擇去到附近或隔壁城市的特斯拉服務(wù)中心。

也就是說(shuō)，當(dāng)您的特斯拉出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，特斯拉會(huì)根據(jù)車主反應(yīng)的不同問(wèn)題來(lái)對(duì)應(yīng)不同的服務(wù)，如果遠(yuǎn)程故障診斷以及技師上門(mén)維修可以解決，那就不用去的服務(wù)中心，如果解決不了且需要到店的就去特斯拉服務(wù)中心就行。

4、特斯拉多久需要保養(yǎng)一次？

特斯拉車型的保養(yǎng)政策可以參閱《車主手冊(cè)》，但純電動(dòng)車型的保養(yǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)便宜一點(diǎn)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車型的保養(yǎng)少去了大量的油水更換。更多的是常規(guī)檢查、空調(diào)濾清、制動(dòng)液更換等項(xiàng)目。

編輯總結(jié)?/

隨著特斯拉?Model?3?售價(jià)降至?30?萬(wàn)元內(nèi)，那些原本對(duì)特斯拉不感興趣的消費(fèi)者也開(kāi)始關(guān)注特斯拉，并且有很多消費(fèi)者是真的準(zhǔn)備拿出錢去購(gòu)買特斯拉車型。另外，從現(xiàn)在的環(huán)境來(lái)看，現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)部分消費(fèi)者在購(gòu)買車型時(shí)不再是單單只考慮燃油車型，也會(huì)將純電動(dòng)車型納入自己的選擇項(xiàng)中，這正是整個(gè)行業(yè)進(jìn)步的一個(gè)小縮影。不過(guò)，純電動(dòng)車型要走的路依然還很長(zhǎng)，還需更完善的充電網(wǎng)絡(luò)布局、更智能的產(chǎn)品......期待。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

又降兩萬(wàn)多！最低24.99萬(wàn)元起！國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3進(jìn)一步下探價(jià)格

是割韭菜。要知道Model3上新的時(shí)間并沒(méi)有多長(zhǎng)時(shí)間，到國(guó)慶的時(shí)候直接下降4萬(wàn)以上，試問(wèn)首批購(gòu)買車主心情能好嗎？車都沒(méi)有開(kāi)多久就貶值，怎么看怎么想都是?割韭菜?。

01、特斯拉下調(diào)Model3售價(jià)至24.99萬(wàn)，實(shí)屬割韭菜。

特斯拉不久前上新的Model3，首批標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格在29.18萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版在34.41萬(wàn)元。但是令人想不到是國(guó)慶佳節(jié)，特斯拉把Model3到標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格下調(diào)24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航版價(jià)格為30.99萬(wàn)元，價(jià)格跌幅有點(diǎn)猛，一下子就超過(guò)4萬(wàn)。而特斯拉這次價(jià)格下調(diào)得益電池材料的改變，成本變少了，但是這樣行為無(wú)疑就是?割韭菜?。

02、首批購(gòu)買Model3車主只能吃下這個(gè)暗虧。

先說(shuō)，特斯拉這次做的真的不地道，人家新車買回家都沒(méi)有多久，愣是縮水4萬(wàn)，這擱誰(shuí)身上都不好受。最可惡是特斯拉官方?jīng)]有進(jìn)行任何說(shuō)明，反正就是價(jià)格下調(diào)，頗有管你之前買了多久的即視感。

再說(shuō)，車從落地那一刻起就開(kāi)始貶值，這點(diǎn)大家都知道，因此想要汽車保值就有點(diǎn)鬼扯了。畢竟科技發(fā)展如此快，這個(gè)時(shí)候看起來(lái)非常棒的產(chǎn)品，也許下一秒就被另外產(chǎn)品取代。只能對(duì)首批車主說(shuō)一句：?這個(gè)虧是吃定，不過(guò)也可以這樣想早買早享受啊。?

03、總結(jié)一下。

個(gè)人認(rèn)為這是一件事好事，代表電池汽車成本越來(lái)越低，質(zhì)量方面保障力度越高，對(duì)于還沒(méi)有買車小伙伴來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件非常好事情。畢竟養(yǎng)車成本如此高，要是電動(dòng)小汽車跟汽油車一樣方便，那么傻子都知道選擇電動(dòng)小汽車。

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國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3補(bǔ)貼后售價(jià)跌破25萬(wàn)元 純電動(dòng)車市場(chǎng)變紅海

隨著國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，新能源車逐漸成為后起之秀，越來(lái)越受消費(fèi)者關(guān)注。作為美國(guó)知名電動(dòng)汽車及能源公司，特斯拉在國(guó)內(nèi)有著較高的影響力。近日，我們從特斯拉中國(guó)獲悉，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為249900元，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)309900元。

特斯拉在上次調(diào)價(jià)，還是今年5月1日，當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降至29.18萬(wàn)元。綜合新能源車補(bǔ)貼，終端售價(jià)為27.155萬(wàn)。時(shí)隔5個(gè)月后，再次降價(jià)2萬(wàn)多，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)已經(jīng)跌破25萬(wàn)元。

此外，在換裝能量密度為125?Wh/kg?的寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池后，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版經(jīng)過(guò)本次更新，將在續(xù)航里程上獲得20公里以上的有效提升，綜合續(xù)航里程從445km提升至468km。

值得關(guān)注的是，自2019年1月份上海特斯拉超級(jí)工廠破土動(dòng)工動(dòng)工后，僅在9月份便全面通過(guò)驗(yàn)收。相關(guān)重要零部件不再單純依靠進(jìn)口，進(jìn)一步壓縮整車成本。另外一方面，為了與自主電動(dòng)品牌搶占份額，特斯拉做出降價(jià)的舉措也在意料之中。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉Model3售價(jià)下調(diào)至多少？

補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3又降價(jià)了，這一次的降幅為2.165~3.415萬(wàn)元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國(guó)“割韭菜”，但如果您了解中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程會(huì)知道，不斷降價(jià)并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價(jià)，只不過(guò)是因?yàn)樘厮估祪r(jià)帶來(lái)的沖擊較大，讓很多純電動(dòng)車企有些招架不住。

借助純電動(dòng)車市場(chǎng)賺取高額利潤(rùn)，這是部分在燃油車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤(pán)”，但隨著合資品牌車型不斷登場(chǎng)和特斯拉價(jià)格持續(xù)走低，純電動(dòng)車市場(chǎng)也不再是躺著就能賺錢的市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達(dá)到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過(guò)26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國(guó)純電動(dòng)轎車市場(chǎng)的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢(shì)明顯。

國(guó)產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動(dòng)車今年1~8月累計(jì)銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計(jì)銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。

復(fù)盤(pán)國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)，雖然特斯拉不時(shí)因?yàn)榕鲎财鸹稹⑹Э?、自燃等?fù)面上頭條，但因?yàn)槠渌冸妱?dòng)車同樣會(huì)不時(shí)發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對(duì)特斯拉品牌的傷害程度并不大。價(jià)格方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)轎車價(jià)格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費(fèi)者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費(fèi)者樂(lè)于接受多花2~3萬(wàn)元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來(lái)越低，很多消費(fèi)者也不再抱著“對(duì)付著用”的心態(tài)購(gòu)買純電動(dòng)車，在選車時(shí)更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進(jìn)一步助力特斯拉Model?3銷量走高。

面對(duì)中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的巨大誘惑，國(guó)產(chǎn)特斯拉在不斷提升國(guó)產(chǎn)化率以求降低價(jià)格門(mén)檻，補(bǔ)貼后售價(jià)24.99萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版雖然是家族的入門(mén)級(jí)車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、前/后駐車?yán)走_(dá)、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡、分段式不可開(kāi)啟天窗、藍(lán)牙鑰匙、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤(pán)、手機(jī)無(wú)線充電、主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導(dǎo)航、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、LED遠(yuǎn)近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈、外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動(dòng)下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、后座出風(fēng)口等都是標(biāo)配；其配置水平已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別車的中高配或頂配版車型水準(zhǔn)。在配置水平、性價(jià)比方面，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價(jià)位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動(dòng)車標(biāo)桿品牌，一邊是造車新勢(shì)力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。

國(guó)外品牌全面進(jìn)入讓消費(fèi)者可選車型增多，這是純電動(dòng)車市場(chǎng)的新變化，為了能獲得更大市場(chǎng)份額，很多合資品牌純電動(dòng)車選擇平價(jià)入市，這也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。因?yàn)楹腺Y品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動(dòng)車市場(chǎng)出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動(dòng)車市場(chǎng)已經(jīng)從藍(lán)海變紅海。展望未來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)，隨著Model?3的又一次降價(jià)，純電動(dòng)車市場(chǎng)也將迎來(lái)新一波價(jià)格戰(zhàn)，純電動(dòng)車價(jià)格虛高的情況將會(huì)得到很大改善。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

Model 3降至19.9萬(wàn)被官方辟謠，那么最終降到多少錢買合適呢？

據(jù)特斯拉中國(guó)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至24.99萬(wàn)元（降幅超過(guò)4萬(wàn)元），中國(guó)制造Model 3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)降至30.99萬(wàn)元。在這之前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型的售價(jià)是29.18萬(wàn)元，而長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版車型的售價(jià)是34.41萬(wàn)元。

針對(duì)此次降價(jià)，特斯拉官方也未事先放出消息。據(jù)報(bào)道，斯拉準(zhǔn)備開(kāi)始銷售“無(wú)鈷電池”版Model 3電動(dòng)汽車，這些電動(dòng)汽車由特斯拉上海工廠生產(chǎn)，將配備磷酸鐵鋰（LFP）電池。

當(dāng)前，中國(guó)上海工廠生產(chǎn)的Model 3電動(dòng)汽車使用的是鎳錳鈷（NMC）電池，或許是以上消息促成了此次降價(jià)的生成。

擴(kuò)展資料

Model 3一年降價(jià)4次：

10月1日的這次降價(jià)，是特斯拉繼5月1日后的第二次降價(jià)。此前，Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼前售價(jià)由32.38萬(wàn)元降價(jià)至29.18萬(wàn)元。在享受2.025萬(wàn)的新能源車補(bǔ)貼后，到手價(jià)低至27.155萬(wàn)。

此前一年Model 3國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版已經(jīng)降價(jià)了四次，最短的價(jià)格只維持了一個(gè)月。就以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版為例，從去年初至今降幅已經(jīng)接近13萬(wàn)，國(guó)產(chǎn)版降幅也已經(jīng)接近8萬(wàn)。

彼時(shí)，特斯拉方面表示，調(diào)降國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)，是為了讓更多中國(guó)消費(fèi)者可以享受更優(yōu)性價(jià)比的特斯拉產(chǎn)品，同時(shí)也能滿足國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼要求。

舜網(wǎng)-特斯拉下調(diào)Model3售價(jià)至24.99萬(wàn) 特斯拉為什么降價(jià)？

特斯拉只能中午買，因?yàn)樵缤矶冀祪r(jià)。

最近，微博熱傳特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3將降價(jià)至19.9萬(wàn)元，而距離國(guó)慶節(jié)官方降價(jià)，僅僅過(guò)去了二十天。消息傳出后，老韭菜們及廣大網(wǎng)友再次坐不住了。雖然特斯拉官方微博第一時(shí)間澄清，也發(fā)布消息“辟謠”。表示這個(gè)微博用戶發(fā)布的關(guān)于降價(jià)的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國(guó)家發(fā)改委確認(rèn)過(guò)，他們也都表示完全不知情。還會(huì)依法向***提起對(duì)該微博用戶的***。

然而筆者還是想堅(jiān)持自己的立場(chǎng)，認(rèn)為特斯拉之后一定會(huì)在現(xiàn)有249900元的價(jià)格上進(jìn)行降價(jià)，只是價(jià)格在接下來(lái)的幾年內(nèi)可能會(huì)維持在21萬(wàn)~22萬(wàn)之間，不至于跌倒20萬(wàn)以內(nèi)。而且，從現(xiàn)有的成本和產(chǎn)銷量的角度來(lái)說(shuō)，也沒(méi)必要喪心病狂做到這一步。

一方面，短短兩年的時(shí)間，Model?3降價(jià)動(dòng)作的確是不間斷，從最開(kāi)始的70萬(wàn)，到現(xiàn)如今標(biāo)準(zhǔn)版的25萬(wàn)，韭菜們是一茬又一茬，今年割了明年有。但大家還是需要明確馬斯克對(duì)于Model?3的定位：從最早馬斯克對(duì)于Model?3的定位來(lái)說(shuō)，是一款定位和尺寸低于Model?S，價(jià)格也更親民的一款車，但并沒(méi)有說(shuō)價(jià)格要接地氣。

所以，對(duì)于特斯拉的產(chǎn)品序列，馬斯克一早就門(mén)兒清。Model?3的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是BBA的B級(jí)車，至少要在BBA中最便宜的奧迪A4L定位水準(zhǔn)，意味著不會(huì)降低到A3的價(jià)格帶里。也就是說(shuō)，即使馬斯克特別不按套路出牌，那么20萬(wàn)估計(jì)也是Model?3下限了。

另外，要知道，按照現(xiàn)行的補(bǔ)貼政策，會(huì)一直持續(xù)到2022年，Model?3在此期間雖然可能會(huì)再調(diào)整一到兩次售價(jià)，但后期價(jià)格勢(shì)必會(huì)逐步收緊。畢竟要給補(bǔ)貼退出預(yù)留一定的靈活性，否則等到退補(bǔ)了，你覺(jué)得馬斯克會(huì)為“韭菜”們填上補(bǔ)貼的空缺嗎？

再則，20萬(wàn)以內(nèi)的價(jià)格，特斯拉或許早有打算用另一款產(chǎn)品來(lái)承接，上個(gè)月電池日馬斯克就有暗示再往后會(huì)推出17萬(wàn)左右的Model?2。所以想買Model?3標(biāo)準(zhǔn)版又害怕被割韭菜的消費(fèi)者，基本上等到它再降一次就可以買了，價(jià)格基本上也就穩(wěn)定下來(lái)了。如果是長(zhǎng)續(xù)航，如果差錢也可以再等等，在降9K變降3W的魔術(shù)面前，相信并不是每一個(gè)人都會(huì)淡定的。

而對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，這樣的定價(jià)思路，則構(gòu)成了和A級(jí)車搶市場(chǎng)，17萬(wàn)入門(mén)至25萬(wàn)的Model?2；主打中型車22萬(wàn)-30萬(wàn)的Model?3；27萬(wàn)起至40萬(wàn)元中高端SUV?Model?Y，產(chǎn)品和價(jià)格帶分布基本完整。再往上的Model?S和Model?X本身不跑量，降價(jià)也并不是推動(dòng)增長(zhǎng)的核心要素，就不混為一談了。

雖然很多人會(huì)有疑惑，認(rèn)為特斯拉從最早在國(guó)內(nèi)賣150萬(wàn)的進(jìn)口Model?X到如今24.99萬(wàn)的Model?3，不過(guò)區(qū)區(qū)5-6年的時(shí)間，以后甚至?xí)阋?。這種堪比過(guò)山車的品牌下行速度，真的不怕反噬嗎？這一點(diǎn)，筆者認(rèn)為對(duì)于特斯拉的舉措，大家可能不能單單以過(guò)往傳統(tǒng)汽車業(yè)的方式進(jìn)行分析，而是要以互聯(lián)網(wǎng)思想來(lái)看待。

以前大家理解的傳統(tǒng)燃油車行業(yè)，支撐一款汽車定價(jià)的可能是整個(gè)價(jià)格體系。包括技術(shù)門(mén)檻，產(chǎn)品部署，品牌溢價(jià)等等。如果一輛車輕易打骨折，再次翻身的難度則很大。除非產(chǎn)品有了質(zhì)變。這就是為什么捷豹、路虎、沃爾沃都很難翻身的原因。降價(jià)對(duì)于傳統(tǒng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，確實(shí)是飲鴆止渴，殺敵一千自損一萬(wàn)的方式。

但是特斯拉不一樣。

特斯拉的方向從來(lái)都不只是通過(guò)賣車賺錢，而是通過(guò)后續(xù)的軟件賺錢。當(dāng)然也不是他不想，而是特斯拉這種接近于“科技產(chǎn)品”的汽車，將會(huì)像手機(jī)、電子表一樣，硬件越做越“平”，直到硬件不賺錢，利潤(rùn)集中在軟件上。其實(shí)歸根結(jié)底就是我們永遠(yuǎn)不能忽略特斯拉是一家扎根于美國(guó)硅谷的IT公司，作為“軟件定義汽車”的先行者，深知軟件的意義，所以也會(huì)被稱為“軟件公司”。那么不排除馬斯克未來(lái)的終極目標(biāo)，其實(shí)是通過(guò)軟件賺錢，而硬件則越來(lái)越弱化，只是一個(gè)承載軟件的終端。

就包括最近網(wǎng)上熱議的model?3中期改款，硬件改款程度非常之小，根本算不上一次中期改款，為什么？因?yàn)樘厮估闹匦母静辉谟布?，只要?dāng)前的硬件，能夠承載軟件的能力，就沒(méi)必要對(duì)它進(jìn)行升級(jí)。軟件才是特斯拉的重中之重。只有當(dāng)終端硬件足夠多的時(shí)候，軟件才能真正發(fā)揮其價(jià)值。

舉個(gè)例子，拿之前升級(jí)后排座椅加熱這件事來(lái)說(shuō)，有100個(gè)特斯拉終端，和有1000個(gè)特斯拉終端，對(duì)于軟件的成本影響幾乎為零，但是收益卻是10倍的差距。所以特斯拉硬件（車型）價(jià)格越低，讓更多的人開(kāi)上特斯拉，這才是馬斯克想要的終極盈利方式。

最后，補(bǔ)充一條可能很多人忽視掉的特斯拉降價(jià)的原因。別以為特斯拉在上海建廠占盡了好處，其實(shí)特斯拉和上海臨港是簽訂了對(duì)賭協(xié)議的，到2023年賣不出去足夠的銷量，年納稅額達(dá)不到2.3億，是要支付額外超過(guò)150億利息的。所以說(shuō)，別只看到廠商玩?“高科技”滿足消費(fèi)者想要的，盡情的收割韭菜，其實(shí)也不是省油的燈。天下哪來(lái)免費(fèi)的午餐？不過(guò)是想借特斯拉這條鯰魚(yú)攪動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)罷了。

就憑這一點(diǎn)，你說(shuō)特斯拉有沒(méi)有可能繼續(xù)降價(jià)博銷量？反正筆者是覺(jué)得很有可能的。況且，目前特斯拉成本的空間還很富余，包括不限于100%國(guó)產(chǎn)化、一體化成型車身。等等黨永遠(yuǎn)是勝利的一方。

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