2020年對于造車新勢力而言并不好過，在肺炎疫情的影響之下，本來風(fēng)起云涌的中國造車新勢力提前進入了“洗牌時刻”，今年，諸多如賽麟、博郡、拜騰等曾經(jīng)聲勢浩大的新勢力品牌紛紛倒下，可謂“一地雞毛”。
當(dāng)然，在這之中也有一抹亮色，在面對疫情影響，特斯拉等競爭對手的打壓，以及各界對增程式插電混動技術(shù)的質(zhì)疑下，理想汽車的發(fā)展仍然是順風(fēng)順水的，不僅能夠在美國納斯達克上市，且如今已經(jīng)交付了超過1萬輛的理想ONE車型，可以說理想汽車在造車新勢力當(dāng)中，成績斐然。
面對質(zhì)疑，李想“粗口罵街”
而就在理想汽車于美國納斯達克上市后的一個月，也就是8月29日，曾多次面對質(zhì)疑發(fā)話的理想汽車創(chuàng)始人——李想，于成都舉行的理想汽車用戶日上，在眾多理想ONE車主面前，再次進行了回應(yīng)，但這次直接“粗口罵街”了。
活動上，李想向現(xiàn)場車主提出了兩個問題：一是所有家里有理想ONE的車主，讓你們換成電動汽車你們干不干？二是家里同時有燃油車跟理想ONE的車主，燃油車你們還開不開？當(dāng)然，臺下的理想ONE車主紛紛給出了李想想要的答案。
隨后李想還表示，這就是他想和用戶分享和溝通的最重要的話題：為什么不能是增程電動。理想繼續(xù)說，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們BB，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？對，讓一群毫無用戶思維、完全不關(guān)心用戶的這幫人，天天的研究技術(shù)路線，TM什么技術(shù)路線?。亢f八道！”
可以見得，李想對于其所用的增程式電動技術(shù)是十分自信的，但顯然，這與特斯拉通過大量建設(shè)超級充電樁；與蔚來建設(shè)換電站和使用充電車服務(wù)等，來解決充電和續(xù)航問題的方式都有所不同。
為什么質(zhì)疑理想汽車增程式電動技術(shù)？
增程式電動車相比其它純電動汽車而言，多了一臺燃油發(fā)動機，但發(fā)動機并不用來為車輛提供驅(qū)動力，而是在電池電量不足時，通過發(fā)動機帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，為電池充電，來保證電動機持續(xù)不斷的為車輛提供驅(qū)動力。
增程式電動汽車，雖然直截了當(dāng)?shù)慕鉀Q了電動車充電和續(xù)航的問題，但在其剛剛推出之時，也有不少業(yè)內(nèi)人士稱，理想汽車這類增程式技術(shù)就是“脫褲子放屁——多此一舉”，相比燃油車并沒有實現(xiàn)降低油耗與排放，與發(fā)展電動汽車降低排放的目的背道而馳。
但從其銷量來看，顯然也有不少消費者對此表示支持。因為在新能源汽車續(xù)航和充電技術(shù)沒有實現(xiàn)技術(shù)飛躍之前，對于消費者而言，增程式電動車或許是一種非常取巧的過度方案，解決了消費者里程擔(dān)憂，并能夠得到消費者的認可。
李想面對質(zhì)疑爆粗口，是否合適？
對于李想此次活動上的“罵街”行為，各界聲音都有所不同。有評論表示，“作為一家車企CEO，私底下怎么說都可以，公開演講爆粗口，真的不合適……”。也有業(yè)內(nèi)人士指出，“靠公開罵街來維護自己的產(chǎn)品或技術(shù)，全世界車企創(chuàng)始人中找不出第二個”。
在筆者看來，李想此番言論對于李想自身而言是一種情感的宣泄，也是在常人能夠理解的范圍之內(nèi)；對于理想汽車而言，無疑是向外界表明了對其技術(shù)路線的肯定，也振奮了消費者的使用信心；但對于行業(yè)而言，作為一家車企CEO，這樣的言論和行為著實欠妥。
李想“罵街”，底氣何在？
一月前（7月30日），中國造車新勢力理想汽車在納斯達克首次公開募股，擬融資11億美元。上市當(dāng)天，理想汽車股價從11.50美元的初始股價一路飆升至17.50美元的高點，將理想汽車的市值推上100億美元的高峰。
據(jù)了解，理想汽車是中國造車新勢力中第二個在納斯達克上市的企業(yè)。2018年9月，蔚來汽車在納斯達克正式上市。而就在今年8月初，另一家造車新勢力小鵬汽車也宣布向美國有關(guān)部門提交了招股書，擬赴美IPO。
從銷量上來看，今年7月，理想ONE銷量為2516輛，環(huán)比增長33%；1-7月累計銷售12182輛，成為今年最暢銷的新能源中大型SUV之一。要知道，理想?ONE車型起售價在32.8萬元，一家造車新勢力品牌能夠憑借30萬元量級的電動車型立足市場，自然其實力與潛力都被廣泛期待?；蛟S以上種種，均為李想提供了強硬回復(fù)質(zhì)疑的底氣。
寫在最后
李想在用戶日上“粗口罵街”，雖展現(xiàn)出了理想汽車對自家增程電動技術(shù)的肯定，但同時也再次將其技術(shù)路線的問題暴露了出來。對于增程式電動技術(shù)而言，筆者認可它是解決電動車續(xù)航和充電問題的最佳方案之一，但仍僅能作為走向純電動技術(shù)的過度方案。
如今特斯拉、蔚來、小鵬等純電續(xù)航里程均已達600公里以上，隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，充電和續(xù)航等問題終將得到解決，那時，若理想汽車仍以“半電動、半燃油”的屬性面對其競品，必然將面臨巨大的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
李想透露，理想汽車目前尚無MPV車型
最近社交媒體和朋友圈都廣泛傳播著一段聊天記錄的截圖：大概的意思是特斯拉Model?3最近的銷量出色，讓剛剛在納斯達克上市的李想（理想汽車創(chuàng)始人）摸不著頭腦了：Model?3標準版的續(xù)航和很多新一代純電動車型相比沒有任何優(yōu)勢，其NEDC續(xù)航僅為445km，現(xiàn)在不少自主品牌新能源車型的NEDC續(xù)航值都超過了這個數(shù)值，而像小鵬P7部分車型最高甚至突破了700km。所以李想感慨道：“說明咱們大部分人還沒搞明白特斯拉到底怎么贏的，比續(xù)航、比智能、比性價，這三個已經(jīng)都贏了也沒改變?nèi)魏谓Y(jié)果（指銷量被碾壓）”，“幾乎所有的企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪兒，因為贏的原因太初級了，沒那么光鮮，反而被忽視了”。那么為什么這些車型在銷量上遠遠不如Model?3呢？
●?對汽油車，特斯拉Model?3擁有政策上的優(yōu)勢
通過李想提供的銷量數(shù)據(jù)顯示，不僅僅是純電動車型，特斯拉Model?3的銷量也要比很多傳統(tǒng)企業(yè)汽油車高出很多，尤其是在北上廣深一線城市。其實這些城市對純電動車提出了很多政策上的優(yōu)惠，比如獲得車牌相對汽油車而言要更容易、成本更低，同時也不會受到限行的困擾，在用車方面會比汽油車更有優(yōu)勢。此外，Model?3國產(chǎn)基礎(chǔ)版的售價已經(jīng)下架到30萬元以內(nèi)，對于一線城市的消費者而言完全可以承擔(dān)得起，而且充電樁的數(shù)量和分布情況都相對還不錯。如果你生活在一線城市，并且急需買一輛車，那么像Model?3這樣價格相對不貴的純電動車是最劃算的選擇。
●?品牌：特斯拉先入為主，高科技先鋒形象深入人心
雖然純電動車并不是特斯拉最先提出來的新概念，特斯拉也不是世界上第一款純電動車的制造商，但是特斯拉自從推出純電動車開始，至始至終就貼上了“高科技先鋒”、“智能”、“面向未來的汽車”、“全自動駕駛”的標簽，并且馬斯克本人也被各大媒體美譽為“鋼鐵俠”。不僅如此，馬斯克的超級高鐵、Space?X等等都是高科技的代名詞，這些都能持續(xù)為特斯拉的品牌賦能，再加上特斯拉也是最早推出“自動駕駛”技術(shù)（雖然其本質(zhì)上依舊只是L2級別的自動駕駛系統(tǒng)，大家千萬不要迷信其所謂的“自動駕駛”能力），因此特斯拉汽車一推出，就給人滿滿的科技感。
不僅如此，特斯拉在品牌營銷方面一直做得非常出色。雖然你很少看到特斯拉的電視廣告以及傳統(tǒng)的線下廣告，但是特斯拉通過在名人效應(yīng)以及網(wǎng)絡(luò)口碑上潛移默化的營銷和推廣（比如不斷為媒體透露博取眼球的新聞，加入很多新的噱頭與設(shè)計理念等），給消費者的感覺就是：特斯拉就是純電動汽車的代名詞，如果你是科技精英或者追求新潮的時尚達人，那么特斯拉就應(yīng)該是你的首選。
另外，特斯拉推出產(chǎn)品的策略是自上而下，即先推出定位和價格較高的Model?S和Model?X，配合其品牌宣傳為特斯拉的品牌定下基調(diào)，獲得消費者認可后再推出Model?3這樣的“平民化”產(chǎn)品，因此其天生就要比其他純電動車品牌更有優(yōu)勢，畢竟特斯拉品牌此時已經(jīng)深入人心。
而國內(nèi)諸多純電動車品牌中，比亞迪和吉利本來就不是高端品牌，影響力有限；蔚來、理想是全新的品牌，消費者認知有限；而傳統(tǒng)汽車廠商還沒有在純電動車型上投入更多的力量（主要是電動車目前不掙錢），因此特斯拉品牌在純電動車中的號召力就更強了，成為人們的首選。
●?技術(shù)：特斯拉在純電動車技術(shù)上領(lǐng)先
除了品牌之外，特斯拉在純電動汽車的核心技術(shù)上也的確擁有很強大的實力，比如特斯拉之前一直在續(xù)航方面遙遙領(lǐng)先，而在實際駕駛過程中，特斯拉的實際續(xù)航里程與標稱值也相對比較接近，說明其能量管理系統(tǒng)在業(yè)界領(lǐng)先。再加上配備了一系列科技配置和與眾不同的設(shè)計（比如超大中控屏，隱藏式門把手等等），都讓消費者感到十分驚艷，大大提升了用戶滿意度，也提升了口碑。
而近年來，特斯拉也一直對電動系統(tǒng)進行優(yōu)化，比如在Model?3中用了永磁同步電機+異步感應(yīng)電機組合，同時兼具了效率和爆發(fā)力，其駕駛性標定也更完善（比如動力輸出更細膩、線性）等等，這些方面目前還沒有其他廠商能達到特斯拉的水準。而在充電樁技術(shù)方面，特斯拉的超充站在充電速度、穩(wěn)定性以及可靠性等體驗方面也是領(lǐng)先的，所以其綜合實力大幅領(lǐng)先對手。
在品牌調(diào)性的打造、技術(shù)的研發(fā)、充電樁技術(shù)和實際體驗等多個方面的幫助下，特斯拉相對于其他電動車企業(yè)以及車型方面都有著明顯的優(yōu)勢，而且在短時間內(nèi)很難被對手超過，再加上北上廣深等大城市對純電動車型的各種優(yōu)惠政策，以及Model?3不到30萬元的起始價格，自然會受到消費者的歡迎。
當(dāng)然，自主品牌純電動車企業(yè)自然也不能坐以待斃。在產(chǎn)品方面，這些廠商在推出產(chǎn)品上可以針對Model?3的弱勢部分，比如其裝配工藝較差、內(nèi)飾過于簡陋、后排乘坐舒適性很差、NVH表現(xiàn)不好、避震相對偏硬等等，充分說明Model?3相對更適合一個人駕駛，并不太適合全家人舒舒服服的出行。另外特斯拉目前的維修周期相對也較長。其中舒適性與豪華感反而是國內(nèi)消費者最為追求的因素，絕對動力其實優(yōu)先級并不高。因此自主品牌車型可以更多的在車內(nèi)豪華氛圍的營造、乘坐舒適性、空間等方面進行優(yōu)化，與Model?3形成錯位競爭，同時進一步提升售后服務(wù)質(zhì)量（這點蔚來做得不錯），這樣才能在銷量方面與之抗衡。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想汽車簡史
2020年3月15日，理想汽車創(chuàng)始人李想在個人社交媒體上談及MPV車型時，他透露理想汽車產(chǎn)品中無MPV車型，無論是增程還是純電。他認為，如果給MPV的底盤鋪上電池，將會損失MPV的空間以及上下車的便利性優(yōu)勢，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)也會增加電驅(qū)動系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。
解讀：對于中國的造車新勢力而言，不像特斯拉，市場給了他足夠多的時間來成長，也給了非常多的試錯的機會。
中國的造車新勢力，面對的競爭環(huán)境是極其慘烈的，在競爭對手之中，不僅有已經(jīng)露出獠牙的特斯拉，還包括緩過神來的跨國汽車巨頭。
對于理想汽車而言，心情是復(fù)雜的：
一方面，他們極力希望能夠找到一個細分市場，避開強敵的鋒芒，并能夠用愉快地獨自成長，所以他們一度對智能電動MPV這個細分市場進行了深度的研究。
另一方面，留給他們的時間已經(jīng)所剩無幾，必須抓住一切時間把自己的規(guī)模給做上去，需要進入一個基盤更大的市場，但在這樣的市場，競爭會非常慘烈。
對于李想而言，這款車在此時完成產(chǎn)品定義，上市的時間將會是2023年左右，對于一家智能電動車公司，幾乎已經(jīng)別無選擇，必須要進入一個更大的市場區(qū)格。
從這種角度看，其實選擇已經(jīng)非常少了。
首先，從價格區(qū)間看，必須要低于理想ONE的32.8萬元，但作為一款智能電動車，以及理想的品牌定位，售價估計會在25萬元左右的區(qū)間。
其次，Sedan市場已經(jīng)極其慘烈，但SUV市場在中國依然呈現(xiàn)增長的勢頭，既然此前已經(jīng)否定了Sedan，以及又否定了MPV，剩下的選擇只能是SUV了。
此外，由于理想ONE已經(jīng)進入6-7座市場，那么下一款車更大的可能是進入大5座市場。
作為25萬元左右的大5座SUV，估計會以寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5為目標競爭對手。另外，接下來會有大量的品牌進入這個市場，競爭會非常激烈。
在2023年的時候，這樣的一款智能電動車，至少需要具備L3級別的自動駕駛；此外，智能座艙結(jié)合應(yīng)用生態(tài)的競爭，也會非?？简灝a(chǎn)品經(jīng)理的智慧。
相信李想還會有一個糾結(jié)，即在驅(qū)動形式上，到底是繼續(xù)選擇增程還是純電。增程是一個穩(wěn)健的解決方案，理想汽車有技術(shù)積累，沒有續(xù)航里程和能源補給的問題。
增程的挑戰(zhàn)也一目了然，這會增大工程的復(fù)雜性，此外會在空間布置上帶來掣肘，尤其是，當(dāng)下一款車型在尺寸上比理想ONE小一號的情況下，底盤可用的空間將會顯著減少，這就意味著該款車型需要依賴于電驅(qū)動系統(tǒng)功率密度，電池系統(tǒng)能量密度的提升來節(jié)省空間。還有一個問題是，電池容量上的劣勢，有可能會讓電動車在靜止?fàn)顟B(tài)下，智能座艙使用效率和體驗降低。
如果到2023年的時候，動力電池的價格、能量密度和續(xù)航里程有了質(zhì)變，會讓增程的選擇變得尤為尷尬。
如果選擇純電，則意味著此前增程的know-how失去了價值，且要與競品在純電的能源管理上展開競爭，是比較被動的。
也許會有一個折衷的方案，第一款出來的時候，會是增程，中期改款時換成純電。
這一款車型的產(chǎn)品定義，太傷腦筋了。
當(dāng)然，李想是一個優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，也是一個務(wù)實性的選手，他的選擇值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文/暮四先生
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處
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從泡泡網(wǎng)到汽車之家，再到車和家，這是李想的第三次創(chuàng)業(yè)；從輕型電動車SEV到增程式電動車?理想ONE，李想與政策完美錯過?，F(xiàn)在，李想終于進入了純電賽道……
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2006年，《魯豫有約》讓更多人認識了李想，他也由此成為風(fēng)靡一時的四大80后互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)偶像之一。
那一年，李想25歲，創(chuàng)辦泡泡網(wǎng)已有6年，汽車之家也已創(chuàng)辦1年。
7年后，李想帶領(lǐng)汽車之家在美國紐交所上市。上市兩年后，李想卸任總裁，離開了一手創(chuàng)辦的汽車之家。
2015年7月，李想開始了第三次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)辦車和家，成為造車新勢力的一員。
不過和高調(diào)的蔚來汽車不同，車和家在開始時非常低調(diào)，低調(diào)到人們都要忘記，除了入股蔚來外，李想還有自己的造車項目。
2016年4月，李想終于在個人微博發(fā)布了車和家產(chǎn)品?；谑謾C市場的發(fā)展演變，李想認為，未來汽車用戶也會更關(guān)注產(chǎn)品的使用價值，而非價格。于是，車和家便有了只用兩款車來滿足城市消費者90%以上需求的實踐。
這兩款車，一款是滿足城市短途代步出行的輕型電動車SEV，一款是滿足家庭用戶長途出行的SUV。
2017年6月，李想分享了SEV項目進展，稱該車型將滿足歐洲L6e低速電動車標準，并將在海外進行共享出行業(yè)務(wù)。
請注意，這個時候，車和家對SEV的定位已經(jīng)從面向個人消費者轉(zhuǎn)為面向共享租賃。
半年后，車和家SEV官圖發(fā)布。
這是一款非常小巧的純電動低速汽車，整備質(zhì)量350公斤，可乘坐1-2人，續(xù)航約100公里，時速不超過45公里，其數(shù)據(jù)和應(yīng)用場景和入門級老年代步車非常相似。
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不過到2018年年初，在獲得30億B輪融資的幾乎同一時刻，李想宣布暫停SEV項目。
為什么會這樣？
原因很簡單，一直以來，國內(nèi)的低速電動車都處于灰色地帶。按照政策，時速在40-70公里的電動車均被定義為“代步車”，沒有合法的汽車牌照，也不能走機動車道。而李想當(dāng)初賭的，是國家會參照歐洲做法，出臺低速電動車合法化的相關(guān)政策，不過卻并沒能等到。
而當(dāng)初車和家宣布在海外開展分時租賃業(yè)務(wù)，其實是曲線救國，希望在國內(nèi)相關(guān)政策出臺后再返回中國市場。
值得一提的是，在國內(nèi)低速電動車市場，四五萬元的SEV與其他產(chǎn)品相比并沒有優(yōu)勢。很多續(xù)航更長、配置更高的低速電動車，售價還不到它的一半。
車和家放棄SEV的另一個原因是，它和滴滴成立了聯(lián)合項目組，為共享出行場景定制生產(chǎn)智能電動車。
顯然，相比于前途未卜的SEV項目，這個項目來錢更快，也更靠譜。
但時至今日，車和家和滴滴的項目也還沒有落地。
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率先落地的，是一款SUV。
在宣布放棄SEV項目半年后，2018年10月，車和家推出智能電動車品牌——理想智造，并發(fā)布了首款產(chǎn)品——理想智造ONE。
2019年3月，理想智造更名為理想。
一個月后，理想ONE正式開啟預(yù)定，12月開始交付，吊足了粉絲們的胃口。
和其他絕大多數(shù)新能源車不同，理想ONE是一款增程式電動汽車。
什么是增程式呢？
和常規(guī)的純電動、插電混動、燃料電池車相比，增程式的最大區(qū)別在于它有燃油發(fā)動機，但發(fā)動機卻并不直接參與驅(qū)動車輛，而是帶動發(fā)動機給動力電池充電，再由動力電池驅(qū)動電動機。
此外，除了通過發(fā)動機發(fā)電，增程式還能外部充電。
簡單來說，增程式電動車是串聯(lián)式插電混動，有發(fā)動機，但靠純電驅(qū)動車輛。其最大優(yōu)點，是沒有里程焦慮又有電驅(qū)樂趣。不過由于要經(jīng)過多次轉(zhuǎn)化，能量損耗也會增加，尤其跑高速時會更費油。
目前，國內(nèi)用增程式的主要還是商用車，鄭州宇通、蘇州金龍、廈門金旅、上海申沃等都有相應(yīng)的產(chǎn)品。
理想的另一個不同之處，是它沒有像其它造車新勢力那樣租用工廠，而是選擇了自建，還在2018年12月作價6.5億元全資收購了重慶力帆汽車有限公司，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。
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在不少人，尤其是在車主看來，理想ONE真的很香。
總結(jié)來說，主要有以下幾點：
一是擁有純電駕駛體驗，動力響應(yīng)快，加速平順；
二是智能，四個大屏幕相當(dāng)酷；
三是標配了智能駕駛系統(tǒng)；
四是沒有里程焦慮；
五是空間大，且第二排、第三排座椅可自由切換；
六是對售后服務(wù)好。
的確，這些因素足已讓很多人成為它的鐵粉。
但不可否認的是，理想ONE的問題也切實存在。這對于一家新車企來說，貌似也很正常。
從車主反饋來看，理想ONE的問題可以分為四類：
一是部分功能不好用，如語音助手功能、自動泊車功能等；
二是費油。據(jù)經(jīng)常跑高速的車主表示，理想ONE滿油滿電時顯示續(xù)航800公里，但實際上卻還跑不到600公里；
三是部分細節(jié)處理的不好，如座椅材質(zhì)不好，接縫處容易開裂，兒童安全座椅接口不好用，車門不好關(guān)，增程器噪音不好聽等等；
四是配置和功能缺失，如沒有備胎，且配的還不是防爆胎等等。
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理想ONE的其他產(chǎn)品問題也隨著交付量的提升而集中爆發(fā)。
首先是斷軸。
這里有一個數(shù)據(jù)，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況！脫出率高于10%。
然而，被關(guān)注的不只是“斷軸”本身，而是理想汽車避重就輕的態(tài)度。
2020年5月11日，上海一位車主以時速40-50km駕駛理想ONE時碰到路肩，導(dǎo)致右前下擺臂球頭脫落。
據(jù)爆料，在事故發(fā)生后，理想市場部的人曾聯(lián)系車主，要求按他們的稿子發(fā)微博，但遭到車主拒絕。此后理想汽車提出進行維修并補貼油卡的方案，車主也沒有接受。由于沒能達成一致，車主要求理想維修中心“不要拆車，保持事故車原封不動”，但幾天后，車主卻發(fā)現(xiàn)受損零部件不翼而飛。
此外，在回應(yīng)2020年8月，廈門一臺理想ONE碰撞斷軸的官方聲明中，理想汽車堅稱”懸架損壞都是由于碰撞事故造成，沒有一起是因為質(zhì)量原因造成“。
但沒多久就打臉了。11月6日，理想汽車宣布“召回”生產(chǎn)日期在2019年11月14日至2020年6月1日的理想ONE電動汽車，共計10469輛。而在5天前，理想汽車還避重就輕，大玩文字游戲，宣稱將為2020年6月1日及之前生產(chǎn)的理想ONE“升級”球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。
如此措辭，讓人哭笑不得。有業(yè)內(nèi)人士直言，從業(yè)幾十年來，第一次聽說“硬件升級”這個概念。不就是因為質(zhì)量問題或安全隱患，才需要召回嗎？
除了斷軸，還有自燃。
2020年5月，長沙一輛理想ONE在行駛途中，機艙前部突然冒煙起火，現(xiàn)場火光濃煙沖天，這也是理想ONE在國內(nèi)首次發(fā)生自燃。
對此。理想汽車的解釋是，工作人員在交付前的整備工程中，不慎將車漆防護墊遺落在前機艙內(nèi)，隨后前機艙右下部排氣管前端的高溫引燃了防護墊，導(dǎo)致整車起火自燃。
不過對于這個解釋，網(wǎng)友并不買賬，有人質(zhì)疑稱，理想ONE發(fā)動機艙用全包設(shè)計，在車頭已墊有護墊的情況下，技師并沒有將護墊墊到機艙內(nèi)的理由，并且即便是防護墊引起明火，也可能只是起火點，但引燃原因并不明確。
而在一年前，就有分析人士指出，“理想ONE引擎艙中有400V純電線路靠近油路，這種設(shè)計存在嚴重的安全隱患。汽油是揮發(fā)性很強的液體，燃點非常低。在同一密閉艙里，這樣的設(shè)計安全隱患非常大?！?/p>
不過，理想汽車的粉絲們對這個調(diào)查結(jié)果卻非常滿意。在理想汽車官方聲明的評論中，一片叫好聲。
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2020年7月，理想汽車在美國納斯達克上市。成為繼蔚來汽車之后，第二家在美上市的中國電動汽車公司，也是第三家在美國IPO的電動汽車公司。
理想ONE的交付量也在持續(xù)提升。2020年前11個月，理想ONE累計交付26498輛。雖然距離盈虧平衡點相差甚遠，但在中國造車新勢力中也已是前三的存在。
不過對于增程式，還是有很多人不看好，認為是“脫褲子放屁”、“多此一舉”；百公里10個油根本就沒有達到節(jié)能減排的目的；同時也有不少人認為增程式是落后的技術(shù)。
為了捍衛(wèi)增程式，李想在2020年8月舉辦的理想汽車用戶日上“出口成臟”，開啟罵街模式，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術(shù)的，天天沖我們XX，什么增程電動是個落后的技術(shù)，請問，他們TMD搞出來屁技術(shù)了？”
這一，瞬間刷爆了朋友圈。
要知道，目前理想ONE的核心部件都是外，增程器是東安1.2T直列三缸發(fā)動機，電池則來自于寧德時代，理想汽車本身并沒有什么核心技術(shù)。
而且在2020年4月，理想ONE便已不再強調(diào)“增程式”概念，而說自己是插電混動。這或許與其迫切需要獲得補貼有關(guān)。
此外，理想汽車也在著手準備純電汽車。
2020年7月，在回答網(wǎng)友提問時，李想表示，“（等）到（快充普及）時，增程式電動汽車不僅可以在家里實現(xiàn)快充，也能在外面用加油的方式補充能源，而且增程式電動汽車還能摘掉發(fā)動機，就可以直接變成電池動力汽車。”
這句話意味著，李想本人也不否認，增程式只是一個過渡方案，最終還要走純電動的路子。
12月初，理想汽車募資16億美元，用于電動汽車技術(shù)、純電平臺和自動駕駛技術(shù)研發(fā)等。
李想在等的，其實還是一個機會。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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