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銷(xiāo)量持續(xù)低迷，納智捷無(wú)力回天，已被申請(qǐng)破產(chǎn)清算，退出市場(chǎng)已成定局？

不少人可能不知道納智捷是什么車(chē)，但是關(guān)于納智捷的段子都耳熟能詳。納智捷,一個(gè)讓二手車(chē)商顫抖的品牌；千萬(wàn)別給納智捷車(chē)主打電話,因?yàn)榧佑驼静蛔尳与娫?納智捷的油箱加滿可以繞加油站跑三圈；納智捷這個(gè)車(chē),不熄火油箱永遠(yuǎn)加不滿；買(mǎi)納智捷,只有兩天是高興的，買(mǎi)車(chē)那天和賣(mài)車(chē)那天……

近日，有媒體報(bào)道，稱(chēng)裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已被申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，同時(shí)媒體稱(chēng)東風(fēng)集團(tuán)否認(rèn)了清算。

該消息源自全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)一則破產(chǎn)公開(kāi)案件說(shuō)起：（2020）浙01破申117號(hào)信息，從信息來(lái)看：

辦理***：浙江省杭州市中級(jí)人民***

公開(kāi)時(shí)間：2020-11-13

被申請(qǐng)人:?東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司

申請(qǐng)人:?北京正點(diǎn)未來(lái)廣告有限責(zé)任公司廣州分公司

可以看出，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是由北京正點(diǎn)未來(lái)廣告廣州分公司申請(qǐng)，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷(xiāo)售公司。

根據(jù)申請(qǐng)破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷(xiāo)售公司的負(fù)債總額約為人民幣?19.58?億元，因東裕銷(xiāo)售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請(qǐng)破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。

北京正點(diǎn)未來(lái)廣告有限責(zé)任公司廣州分公司成立于2004年07月，其與東風(fēng)裕隆公司***不止一個(gè)，因承攬合同***兩者早在2018年、2019年已經(jīng)對(duì)簿公堂，東風(fēng)裕隆被判向北京正點(diǎn)未來(lái)廣告支付相關(guān)欠款。

東風(fēng)裕隆于2010年成立，由東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)以50：50股比合資組建，納智捷是其生產(chǎn)品牌。2013年，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

東風(fēng)裕隆2015年達(dá)到巔峰時(shí)期，銷(xiāo)量達(dá)到6萬(wàn)輛之多，之后銷(xiāo)量逐漸下滑。2019年銷(xiāo)量只有1947輛。今年產(chǎn)銷(xiāo)量只有22輛和77輛，被業(yè)界認(rèn)為退出只是時(shí)間問(wèn)題。股東雙方分歧比較大，早在2017年，東風(fēng)汽車(chē)就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。

無(wú)風(fēng)不起浪，東風(fēng)裕隆既沒(méi)有新車(chē)上市，新能源車(chē)型遲遲不上，產(chǎn)銷(xiāo)已經(jīng)處于"停滯"狀態(tài)，此次被廣告公司申請(qǐng)破產(chǎn)清算，就看是否能償還債務(wù)了，能挺過(guò)去，就再掙扎一會(huì)兒，無(wú)法償還被清算在所難免。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆破產(chǎn)清算，中石化、中石油又少了一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴

企知道數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司成立于2013-03-25，注冊(cè)資本5000.0萬(wàn)人民幣，參保人數(shù)1，是一家以從事零售業(yè)為主的企業(yè)。

在知識(shí)產(chǎn)權(quán)方面，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司擁有專(zhuān)利信息達(dá)到2項(xiàng)。此外，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司還對(duì)外投資了1家企業(yè)，直接控制企業(yè)1家。

基于東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的基本信息、知識(shí)產(chǎn)權(quán)布局以及經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，滿足國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)申報(bào)基礎(chǔ)條件，可提前規(guī)劃。

如果你想了解更多關(guān)于東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司的信息，就上企知道-免費(fèi)查企業(yè)、查老板、查風(fēng)險(xiǎn)，還能找商機(jī)

東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，你要的納智捷可能要沒(méi)了！

文丨冬樹(shù)童?C

東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了。

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

東風(fēng)裕隆，或許大家還在疑惑，這是一家什么汽車(chē)公司，也沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)裕隆汽車(chē)。那說(shuō)到納智捷大家應(yīng)該就很熟悉了。

因?yàn)橛秃妮^高的原因，納智捷是一個(gè)帶有很多段子的品牌，比如"不是在加油就是在加油的路上"、"納智捷車(chē)主只有兩個(gè)時(shí)候高興，一是提車(chē)的時(shí)候，二是賣(mài)車(chē)的時(shí)候"、"納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴"等等。

現(xiàn)在，東風(fēng)裕隆進(jìn)入破產(chǎn)清算，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)，中石化和中石油將會(huì)失去一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴。

納智捷在上世紀(jì)?50?年代成立之初，曾依靠日產(chǎn)公司的技術(shù)支持在臺(tái)灣市場(chǎng)立足，于是當(dāng)它來(lái)到大陸，2008年，臺(tái)灣裕隆與浙江中譽(yù)按照50∶50股比在杭州組建合資公司——納智捷（杭州）汽車(chē)有限公司。但由于當(dāng)年的調(diào)控政策，該項(xiàng)目遲遲未能得到審批，之后隨著浙江中譽(yù)退出整車(chē)制造項(xiàng)目，東風(fēng)和裕隆的合作再現(xiàn)曙光。

2010年9月，裕隆和東風(fēng)在北京正式簽約，確定合資成立東風(fēng)裕隆，東風(fēng)集團(tuán)以東風(fēng)杭州汽車(chē)名義，取得納智捷(杭州)汽車(chē)公司20%股權(quán)，納智捷納入東風(fēng)集團(tuán)，并定位為兩岸首輛中華民族車(chē)。臺(tái)灣裕隆、浙江中譽(yù)和東風(fēng)集團(tuán)將分別持股50%、30%和20%。而杭州蕭山工業(yè)區(qū)的工廠也成了東風(fēng)裕隆的落腳點(diǎn)。

算下來(lái)，東風(fēng)裕隆在大陸也有整整10年時(shí)間。

納智捷大7SUV是其首款車(chē)型，起售價(jià)18.8萬(wàn)，對(duì)標(biāo)豐田漢蘭達(dá)，配置在2011年那個(gè)時(shí)代，坊間號(hào)稱(chēng)"花20萬(wàn)的錢(qián)買(mǎi)50萬(wàn)配置"，也因此吸引了首批購(gòu)車(chē)潮。納智捷段子也起源于大7SUV，有車(chē)主將25L百公里油耗寫(xiě)在車(chē)尾。

剛來(lái)大陸的時(shí)候，納智捷的市場(chǎng)非?；馃?，2009?和?2010?年，大陸車(chē)市銷(xiāo)量增幅分別達(dá)到了?46.1%?和?32.4%。往前數(shù)十年，2001-2010，車(chē)市平均年增長(zhǎng)率居于?24%?的逆天高位。

2011-2015?年，納智捷的銷(xiāo)量從?7000?輛迅速增長(zhǎng)到約?6?萬(wàn)輛。而從2016?年開(kāi)始，納智捷銷(xiāo)量掉頭跌至?4?萬(wàn)輛，從此開(kāi)始一蹶不振，2017?年跌至不足?2?萬(wàn)輛、2018?年是7000?輛、2019?年只剩下不到?2000?輛，2020年加上疫情的影響，東風(fēng)裕隆納智捷在大陸銷(xiāo)量只有兩位數(shù)，前9個(gè)月總共賣(mài)出77臺(tái)車(chē)。

大陸十年，只留下段子三千。

目前，納智捷早已沒(méi)有了曾經(jīng)打江山的車(chē)型——大7SUV。上所登錄的車(chē)型，目前可查詢(xún)到的都是停產(chǎn)、停售狀態(tài)。

細(xì)看納智捷推出的車(chē)型，也能看出一些苗頭，比如去年12月推出的URX，居然還是國(guó)五的車(chē)型，要知道在去年5、6月份的時(shí)候，國(guó)內(nèi)就已經(jīng)在大面積完成從國(guó)五到國(guó)六的切換。

有消息稱(chēng)，從2018年開(kāi)始，納智捷在中國(guó)大陸的經(jīng)銷(xiāo)商就已逐步將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交給其他品牌經(jīng)銷(xiāo)商。除了一些二手車(chē)市場(chǎng)，能夠在國(guó)內(nèi)賣(mài)到納智捷的地方已經(jīng)所剩無(wú)幾。

比如，2019年5月，位于上海普陀區(qū)的最后一家納智捷4S店關(guān)停，微信小程序上顯示的最近保養(yǎng)點(diǎn)在杭州；同年，北京唯一納智捷經(jīng)銷(xiāo)商已變?yōu)閺V汽三菱4S店，店內(nèi)僅提供納智捷車(chē)型售后維修服務(wù)。目前，納智捷絕大多數(shù)納智捷4S店都已經(jīng)改換門(mén)庭，不再銷(xiāo)售納智捷品牌，只負(fù)責(zé)最后的保養(yǎng)維修服務(wù)。

東風(fēng)裕隆一位離職的高管在訪時(shí)曾經(jīng)表示，對(duì)等股比造成的話語(yǔ)權(quán)不統(tǒng)一、權(quán)力分散以及由此導(dǎo)致的管理內(nèi)耗，是東風(fēng)裕隆后續(xù)發(fā)展危機(jī)的根源所在。市場(chǎng)好的時(shí)候，股東雙方都有利潤(rùn)，管理內(nèi)耗的成本市場(chǎng)可以消化。但是市場(chǎng)一旦不好，這種內(nèi)耗的負(fù)面影響就被放大。

比如東風(fēng)裕隆廣為用戶詬病的油耗高和產(chǎn)品更新緩慢等問(wèn)題之所以解決不了，是因?yàn)槊看蝺?yōu)化改善，就意味著供應(yīng)商要換。究竟是用你的供應(yīng)商還是我的供應(yīng)商？這個(gè)錢(qián)到底該誰(shuí)來(lái)掙？在這種條件下，產(chǎn)品更新無(wú)法快速?zèng)Q議和導(dǎo)入。

事實(shí)上，由于股東雙方的分歧，早在2017年，東風(fēng)汽車(chē)就已全面撤出東風(fēng)裕隆的經(jīng)營(yíng)管理。

有人說(shuō)，納智捷是倒在鍵盤(pán)上的車(chē)企。筆者認(rèn)為，除了油耗高以外，納智捷的定位現(xiàn)在也是一個(gè)非常尷尬的存在，剛進(jìn)入大陸市場(chǎng)的時(shí)候，納智捷就對(duì)標(biāo)合資品牌，售價(jià)頗高，但核心技術(shù)并沒(méi)有太多的積累，如果要和自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，納智捷起初也沒(méi)有想到要放下身段，到現(xiàn)在只剩下"挨打"的份。

今年以來(lái)，包括新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)造車(chē)也罷，甚至是合資車(chē)企，被市場(chǎng)所淘汰不在少數(shù)，在車(chē)市持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)、博存量的形勢(shì)下，拿不出硬實(shí)力、沒(méi)有亮點(diǎn)支撐的納智捷破產(chǎn)清算也在預(yù)料當(dāng)中。

據(jù)悉，裕隆集團(tuán)發(fā)展重心會(huì)在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上，新合資公司將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)和生態(tài)等，并將整合裕隆自主研發(fā)平臺(tái)和鴻海全球市場(chǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)，為全球目標(biāo)客戶提供整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)、車(chē)輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

油耗的時(shí)代完了，納智捷進(jìn)入了電耗的時(shí)代。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司破產(chǎn)清算：即便退出江湖，但江湖依舊有它的段子

有時(shí)候，退市也可以看成一種“解脫”。

東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個(gè)名字？

公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)裕隆是于2010年12月在杭州成立，當(dāng)時(shí)裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國(guó)大陸的生產(chǎn)基地，東風(fēng)裕隆也一度被認(rèn)為是裕隆集團(tuán)發(fā)展自有品牌重要的版圖。

2011年，東風(fēng)裕隆納智捷正式亮相上海國(guó)際車(chē)展，并首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車(chē)Neora，成為了最早布局電動(dòng)化的汽車(chē)企業(yè)之一。但就當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)裕隆納智捷并沒(méi)有抓住電動(dòng)車(chē)的紅利。

在此之后，東風(fēng)裕隆曾投放過(guò)?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車(chē)型。根據(jù)此前公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，納智捷在2015年達(dá)到銷(xiāo)量巔峰，突破6萬(wàn)輛之后，其銷(xiāo)量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車(chē)型的銷(xiāo)量更是暴跌到了1947臺(tái)。

事實(shí)上，這種銷(xiāo)量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒(méi)有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為43輛，同比下滑92.5%。需要說(shuō)明的是，早在2016年，納智捷就成了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌，其年銷(xiāo)量完成率僅為60%。

所以對(duì)于東風(fēng)裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒(méi)有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風(fēng)雷諾也結(jié)束了車(chē)型的在華之旅。

納智捷，一臺(tái)靠“段子”刷知名度的車(chē)

在納智捷的眾多車(chē)型中，大7?SUV絕對(duì)扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車(chē)型大7?SUV正式上市，號(hào)稱(chēng)世界首部智慧科技車(chē)。在那個(gè)設(shè)計(jì)匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。

當(dāng)時(shí)這款車(chē)的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見(jiàn)它的身影。在2012年，大7?SUV的銷(xiāo)量就突破了3萬(wàn)輛。

此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車(chē)型，不過(guò)縱使有這么多新車(chē)型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒(méi)能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當(dāng)年的風(fēng)光了。

原因很簡(jiǎn)單，那就是質(zhì)量。在車(chē)友圈中，由于納智捷核心動(dòng)力總成技術(shù)不過(guò)關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問(wèn)題不斷；納智捷這個(gè)品牌也逐漸被市場(chǎng)邊緣化，在眾多槽點(diǎn)中，油耗絕對(duì)可以放在首位。

現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準(zhǔn)備了一下，比如：

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，

“加滿油能繞加油站一圈”，“開(kāi)保時(shí)捷可能是為了面子，但開(kāi)納智捷一定是有錢(qián)人”，

“20萬(wàn)的車(chē)，30萬(wàn)的配置，100萬(wàn)的油耗”

“中石化合作伙伴”等

不難看出，大家對(duì)納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車(chē)的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)想必已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車(chē)型官方百公里油耗為8.9L。

除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國(guó)六時(shí)代，納智捷還是清一色的國(guó)五產(chǎn)品。

據(jù)了解，裕隆集團(tuán)接下來(lái)的發(fā)展重心將會(huì)放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。

值得一提的是，新合資公司將推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、開(kāi)放平臺(tái)和生態(tài)等，并為全球目標(biāo)客戶提供整車(chē)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)、車(chē)輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

這一次，納智捷可以依托電動(dòng)化逆襲嗎？估計(jì)誰(shuí)都給不了答案！

兩極分化，多款車(chē)型面臨停產(chǎn)命運(yùn)

事實(shí)上，在市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車(chē)型，還有很多品牌存在銷(xiāo)量下滑的狀況。即便在大盤(pán)上漲的10月，單一車(chē)型的銷(xiāo)量依舊有下滑的趨勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年10月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增幅達(dá)到8.1%，但是1-10月累計(jì)銷(xiāo)量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度?；谶@樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。

目前，在銷(xiāo)量弱勢(shì)群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國(guó)品牌的翹楚，中華駿捷更是公認(rèn)的國(guó)產(chǎn)巔峰之作。

不過(guò)隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的投入，華晨汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)也就越來(lái)越弱了！近幾個(gè)月來(lái)，華晨汽車(chē)集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。

此前，北汽新能源同樣需要面臨銷(xiāo)量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源前十月銷(xiāo)量跌幅高達(dá)78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷(xiāo)量，但累計(jì)銷(xiāo)量跌幅也高達(dá)76.2%。這對(duì)于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來(lái)的品牌，完全就是小概率。

另外，需要面臨銷(xiāo)量壓力的還有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對(duì)于落后的車(chē)企而言，時(shí)間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！

寫(xiě)在后面的話

東風(fēng)裕隆的退市，絕非偶然！在汽車(chē)行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會(huì)成為后期車(chē)市發(fā)展的新常態(tài)。毫無(wú)疑問(wèn)，在這場(chǎng)車(chē)市動(dòng)蕩中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽正在逐步開(kāi)啟！

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東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司申請(qǐng)破產(chǎn)，納智捷注定退出全球最大汽車(chē)市場(chǎng)

加油站VIP客戶、兩桶油重要合作伙伴、令二手車(chē)商顫抖的汽車(chē)品牌......想必每一個(gè)關(guān)注汽車(chē)圈的朋友，都或多或少聽(tīng)過(guò)這些段子，而現(xiàn)在，停產(chǎn)一年多的段子制造者開(kāi)始走向了末路。

日前，有媒體報(bào)道，東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（下稱(chēng)：東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司）已經(jīng)在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。而早在今年6月份，就有臺(tái)灣媒體報(bào)道納智捷將要退出大陸市場(chǎng)。不過(guò)，根據(jù)東風(fēng)汽車(chē)相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的只是東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司，而擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)等更多資產(chǎn)的東風(fēng)裕隆并沒(méi)有破產(chǎn)的；此外，東風(fēng)裕隆也做出了回應(yīng)，表示納智捷還沒(méi)有退出大陸市場(chǎng)，同時(shí)也表示，東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司只是一家空殼公司，以前沒(méi)有注銷(xiāo)，現(xiàn)在注銷(xiāo)了。

雖然官方回應(yīng)納智捷暫未退出，但以目前的情況，納智捷退市只是時(shí)間問(wèn)題。

回望東風(fēng)裕隆十年歷程，雖然趕上了中國(guó)車(chē)市騰飛的十年，但東風(fēng)裕隆并沒(méi)有完全搭上這趟高速奔馳的列車(chē)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)裕隆在2015年銷(xiāo)量達(dá)到了頂峰，不過(guò)全年只有6萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。自此之后，東風(fēng)裕隆就開(kāi)始走向了下坡路。進(jìn)入2019年，東風(fēng)裕隆全年銷(xiāo)量?jī)H為1947輛。而在今年的前九個(gè)月，其銷(xiāo)量更是跌至77輛，在車(chē)市的存在感已基本為零。

作為海峽兩岸合作成立的首個(gè)汽車(chē)品牌，東風(fēng)裕隆承載著兩岸經(jīng)濟(jì)文化交流的使命，如今的失敗，不免讓人感到唏噓，但是，從其產(chǎn)品布局以及內(nèi)部情況來(lái)看，結(jié)局早已注定。

成立于2010年的東風(fēng)裕隆，由東風(fēng)汽車(chē)與臺(tái)灣裕隆汽車(chē)以50:50的股比組建，生產(chǎn)裕隆旗下的“納智捷”車(chē)型。而為了更好地銷(xiāo)售產(chǎn)品，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)于2013年再次以50:50的股比成立了東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司。

2011年，東風(fēng)裕隆納智捷亮相上海車(chē)展，并首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車(chē)Neora，同年9月，納智捷大7?SUV正式上市，在那個(gè)SUV匱乏、“豬都能飛”的時(shí)代，納智捷憑借合資品牌的配置、自主品牌的價(jià)格，迅速搶占了SUV市場(chǎng)先機(jī)。而在隨后的兩年，東風(fēng)裕隆先后推出納智捷MASTER?CEO、納智捷大7?MPV和納智捷5?Sedan等車(chē)型，銷(xiāo)量也得到了穩(wěn)步提升，不過(guò)，隨著第一波產(chǎn)品進(jìn)入生涯末期，東風(fēng)裕隆的產(chǎn)品布局就開(kāi)始滯后，并且產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也不斷凸顯，更是成為了網(wǎng)友調(diào)侃的對(duì)象。

而伴隨著產(chǎn)品危機(jī)的凸顯，股東之間的問(wèn)題也開(kāi)始暴露，到了2017年，東風(fēng)汽車(chē)將管理層撤出了東風(fēng)裕隆，僅保留了投資方的身份。

到了2018年，東風(fēng)裕隆痛定思痛決定改革并發(fā)布了全新戰(zhàn)略，并在同年的廣州車(chē)展上發(fā)布了旗下首款純電車(chē)型——納智捷U5?EV。根據(jù)，這款車(chē)型將在2018年底上市。但是直到現(xiàn)在也沒(méi)有其上市的信息。

此外，2018年正是中國(guó)車(chē)市開(kāi)始下行的一年，已經(jīng)力不從心的東風(fēng)裕隆顯然是無(wú)法應(yīng)對(duì)這種糟糕的環(huán)境，也就注定了其離開(kāi)的命運(yùn)?；蛟S正如古人所言，成功要具備“天時(shí)、地利、人和”，缺一不可。

而根據(jù)臺(tái)灣媒體的報(bào)道，裕隆集團(tuán)如今的日子也不好過(guò)，所以納智捷的退市，也將極大緩解其壓力，并能將更多精力放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。

結(jié)語(yǔ)：隨著中國(guó)車(chē)市由增量市場(chǎng)進(jìn)入存量市場(chǎng)，優(yōu)勝劣汰的步伐也開(kāi)始加快，如東風(fēng)裕隆等品牌必將永遠(yuǎn)定格在中國(guó)汽車(chē)歷史長(zhǎng)河中，所以，面對(duì)日新月異的技術(shù)變化以及激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車(chē)企們必須要及時(shí)適應(yīng)并作出相應(yīng)的戰(zhàn)略調(diào)整，只有這樣才能可持續(xù)發(fā)展。

最后，筆者也想對(duì)東風(fēng)裕隆說(shuō)一句：即便退出江湖，但江湖依舊會(huì)有您的段子。

部分來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)?

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東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)退休,將由陳金泉接任職務(wù)

隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始重新洗牌，最近幾年經(jīng)常聽(tīng)到xx汽車(chē)資金斷裂、無(wú)法償還、拖欠員工公司等等，或許原來(lái)還風(fēng)光無(wú)限，但沒(méi)有幾天就因?yàn)殇N(xiāo)量長(zhǎng)期下滑，導(dǎo)致破產(chǎn)，今天說(shuō)的就是東風(fēng)裕隆納智捷，它能走到今天依然是個(gè)奇跡。

東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售公司今日(11月13日)向浙江法庭申請(qǐng)破產(chǎn)、進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，而由于其為納智捷在中國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商、裕隆持有50%股權(quán)，原先主要負(fù)責(zé)納智捷在中國(guó)市場(chǎng)的行銷(xiāo)、售服零件業(yè)務(wù)，但該公司自2018?年即將銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷(xiāo)商。此次東裕銷(xiāo)售公司申請(qǐng)破產(chǎn)，也意味著納智捷退出中國(guó)市場(chǎng)幾乎已成定局。

東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售公司、簡(jiǎn)稱(chēng)東裕銷(xiāo)售，是由臺(tái)灣省裕隆集團(tuán)持有50%股權(quán)的子公司之一，其原先在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是主責(zé)Luxgen納智捷的經(jīng)銷(xiāo)商，業(yè)務(wù)范圍最主要包含了產(chǎn)品行銷(xiāo)、新車(chē)銷(xiāo)售、以及售服零件。

但該公司自2018年起則無(wú)實(shí)質(zhì)營(yíng)運(yùn)，中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)仄渌?jīng)銷(xiāo)商，因此裕隆集團(tuán)也說(shuō)明，Luxgen納智捷的售后服務(wù)，未受此次東裕銷(xiāo)售申請(qǐng)破產(chǎn)影響，東裕銷(xiāo)售進(jìn)入破產(chǎn)程序后，裕隆將協(xié)助依法配合中國(guó)當(dāng)?shù)卣憬?**辦理相關(guān)事宜。

而裕隆集團(tuán)最主要是在今日(11月13日)收到浙江省杭州市中級(jí)人民法庭的通知書(shū)，并由北京正點(diǎn)未來(lái)廣告廣州分公司對(duì)東裕銷(xiāo)售申請(qǐng)破產(chǎn)清算程序，由當(dāng)?shù)?**裁定后通知東裕銷(xiāo)售公司。

根據(jù)申請(qǐng)破產(chǎn)的相關(guān)資料顯示，東裕銷(xiāo)售公司的負(fù)債總額約為人民幣19.58?億元，因東裕銷(xiāo)售資產(chǎn)不足清償債務(wù)，經(jīng)債權(quán)人向***申請(qǐng)破產(chǎn)清算，***審理后作出受理裁定。

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東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售公司破產(chǎn)清算，納智捷將退出大陸市場(chǎng)

日前，裕隆汽車(chē)表示，杭州納智捷汽車(chē)公司已經(jīng)召開(kāi)董事會(huì)，通過(guò)總經(jīng)理異動(dòng)案。東風(fēng)裕隆總經(jīng)理吳新發(fā)因個(gè)人原因申請(qǐng)退休，公司經(jīng)綜合考量后予以同意吳總經(jīng)理申請(qǐng)退休案，并委任大陸經(jīng)驗(yàn)豐富、現(xiàn)任裕隆集團(tuán)大陸總部總經(jīng)理陳金泉接任。

資料顯示，現(xiàn)年61歲的吳新發(fā)，早在其24歲時(shí)已加入裕隆集團(tuán)，先后出任裕隆汽車(chē)制造公司業(yè)務(wù)部經(jīng)理，菲律賓日產(chǎn)汽車(chē)公司總經(jīng)理，裕隆日產(chǎn)汽車(chē)公司總經(jīng)理，于2010年12月起擔(dān)任東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司總經(jīng)理，成功搭建了東風(fēng)裕隆研發(fā)體系及流程。

此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)臺(tái)灣裕隆集團(tuán)與東風(fēng)公司初步達(dá)成共識(shí)，裕隆集團(tuán)旗下納智捷品牌將正式推出中國(guó)大陸市場(chǎng)，但該消息已被裕隆集團(tuán)和東風(fēng)公司否認(rèn)。裕隆集團(tuán)在此次發(fā)布東風(fēng)裕隆人事變動(dòng)消息時(shí)強(qiáng)調(diào)，目前裕隆集團(tuán)持續(xù)朝向開(kāi)放平臺(tái)、務(wù)實(shí)轉(zhuǎn)型的方向發(fā)展。

東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司成立于2010年12月，由東風(fēng)汽車(chē)公司與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份，是海峽兩岸首個(gè)以大中華自主品牌定位，并集整車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、售后服務(wù)的汽車(chē)制造企業(yè)。該公司位于杭州蕭山，成立后的東風(fēng)裕隆主要生產(chǎn)銷(xiāo)售自有品牌“納智捷”汽車(chē)產(chǎn)品。

2017年?yáng)|風(fēng)宣布退出兩方合資公司的經(jīng)營(yíng)管理工作，僅作為投資方參與日常運(yùn)營(yíng)，由裕隆方面全權(quán)負(fù)責(zé)合資公司的運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，裕隆方面還成立了納智捷(杭州)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司，并加大在大陸市場(chǎng)的投資力度。

在2015年，東風(fēng)裕隆納智捷品牌達(dá)到最高峰的年銷(xiāo)6萬(wàn)臺(tái)，經(jīng)歷“輝煌”時(shí)刻。由于研發(fā)水平停滯、產(chǎn)品戰(zhàn)略出現(xiàn)問(wèn)題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷(xiāo)量隨即急轉(zhuǎn)直下，2018年銷(xiāo)量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達(dá)61%。2019年，納智捷全年銷(xiāo)量?jī)H1947輛，同比下降72.4%。進(jìn)入2020年，納智捷5月銷(xiāo)量?jī)H7臺(tái)，同比下滑94.3%；1-5月累計(jì)銷(xiāo)量為43臺(tái)，同比下降高達(dá)92.5%。

東風(fēng)裕隆破產(chǎn)重整申請(qǐng)獲批準(zhǔn) 負(fù)債70億/需車(chē)企接盤(pán)

近日，據(jù)媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司已于11月13日正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。根據(jù)網(wǎng)站上的信息，已確定該案件的確已被浙江省杭州市中級(jí)人民***受理，并已進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

據(jù)網(wǎng)上資料顯示，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)以50：50股比合資組建，生產(chǎn)品牌“納智捷”車(chē)型。2013年，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

相信?納智捷大7，大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)吧。許多人都戲稱(chēng)?納智捷大7的車(chē)主都是加油站的忠實(shí)合作伙伴，堪稱(chēng)V8的高油耗、令人絕望的故障率，使得納智捷慢慢地被市場(chǎng)所拋棄。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前九月納智捷僅售出77輛，屬實(shí)慘淡。至于納智捷車(chē)主后續(xù)用車(chē)的各項(xiàng)問(wèn)題該如何解決，著實(shí)讓人擔(dān)心，希望官方能盡快給予解決方案。

注：部分來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)，若涉及版權(quán)問(wèn)題，請(qǐng)與我們聯(lián)系我們將及時(shí)更正、刪除，謝謝

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東風(fēng)裕隆破產(chǎn)，納智捷退出大陸市場(chǎng)？回應(yīng)來(lái)了！

易車(chē)訊? 日前，從相關(guān)渠道獲悉，東風(fēng)裕隆汽車(chē)根據(jù)重整程序相關(guān)規(guī)定正進(jìn)行公開(kāi)招商，從信息來(lái)看，今年4月29日，浙江省杭州市中級(jí)人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。

據(jù)了解有東風(fēng)裕隆相關(guān)招商負(fù)責(zé)人表示，目前招商項(xiàng)目還在進(jìn)行中，但具體情況不方便透露。東風(fēng)裕隆將根據(jù)重整司法程序，重新招募車(chē)企作為投資人主要招募對(duì)象為汽車(chē)公司，東風(fēng)裕隆的重整屬于司法重整，按照重整要求，需要車(chē)企進(jìn)入，即便有其他產(chǎn)業(yè)的投資人愿意進(jìn)來(lái)，也要拉一個(gè)車(chē)企作為主體。車(chē)企進(jìn)入之后，可以導(dǎo)入自己的產(chǎn)品。

《公告》對(duì)意向投資人提出了7項(xiàng)基本要求，其中明確“投資項(xiàng)目以新能源汽車(chē)研發(fā)和銷(xiāo)售為主營(yíng)方向”以及“兩個(gè)或兩個(gè)以上的投資人可聯(lián)合參與投資，但至少一個(gè)投資人需符合上述條件”等。

***息顯示，今年4月29日，浙江省杭州市中級(jí)人民***裁定受理東風(fēng)裕隆提出的破產(chǎn)重整申請(qǐng)。按照杭州中院的指定，浙江六和律師事務(wù)所擔(dān)任東風(fēng)裕隆公司管理人（此前為代理管理人）。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道指出，東風(fēng)裕隆管理人表示，如果招募工作進(jìn)展順利的話，預(yù)計(jì)將在10月底完成重整工作，不順利則會(huì)延期3個(gè)月至明年1月份。因?yàn)榘凑障嚓P(guān)法律規(guī)定，一般破產(chǎn)重整的期限是“6+3”個(gè)月。不過(guò)考慮到可能受疫情等相關(guān)因素的影響，這個(gè)時(shí)間還不太確定。另外，東風(fēng)裕隆管理人指出：“現(xiàn)在我們的招募投資人的要求是車(chē)企，但不排除招不到車(chē)企的話，我們就不保留車(chē)企資質(zhì)，再進(jìn)行公開(kāi)招募?！?/p>

實(shí)際上，這并非東風(fēng)裕隆首次尋求投資人。據(jù)報(bào)道，今年3月東風(fēng)裕隆管理人曾發(fā)布招商公告，而在去年11月有消息稱(chēng)裕隆集團(tuán)可能會(huì)與富士康展開(kāi)合作，富士康看中了東風(fēng)裕隆的生產(chǎn)資質(zhì)，希望借此在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域有所發(fā)展。然而，富士康及母公司鴻海集團(tuán)最終并沒(méi)有成為東風(fēng)裕隆的投資者。

公開(kāi)資料顯示，東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司成立時(shí)間于2010年12月，由東風(fēng)汽車(chē)與臺(tái)灣裕隆集團(tuán)共同合資組建，雙方各占公司50%股份，首款車(chē)型納智捷大7SUV 2011年上市，2012年?yáng)|風(fēng)裕隆累計(jì)銷(xiāo)量約3.11萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)盈利，全年銷(xiāo)售收入為64.85億元，此后相繼推出大7 MPV等車(chē)型，但后來(lái)由于各方面原因銷(xiāo)量逐漸下滑直至陷入破產(chǎn)重整境地。

據(jù)最新公告顯示，目前東風(fēng)裕隆剩余資產(chǎn)包括土地、廠房等不動(dòng)產(chǎn)、乘用車(chē)傳統(tǒng)燃油和新能源生產(chǎn)資質(zhì)、具備完善的整車(chē)驗(yàn)證能力，建有試車(chē)跑道、排放性能實(shí)驗(yàn)室、法規(guī)動(dòng)力實(shí)驗(yàn)室、整車(chē)VOC檢測(cè)試驗(yàn)室、車(chē)輛整備間、新能源試驗(yàn)室、新車(chē)試制車(chē)間、三坐標(biāo)室等，已建成六大車(chē)間、研發(fā)中心及保稅倉(cāng)庫(kù)，具備12萬(wàn)輛年產(chǎn)能規(guī)模。但與此同時(shí)東其負(fù)債已經(jīng)高達(dá)70億元，且資產(chǎn)的估值暫時(shí)還不確定。身背巨額負(fù)債，想要翻身，找到接盤(pán)俠恐怕并非易事，后續(xù)發(fā)展易車(chē)將持續(xù)關(guān)注。

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近日，有報(bào)道稱(chēng)東風(fēng)裕隆汽車(chē)于11月13日在浙江法庭申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。此外，早在今年6月，就有臺(tái)灣媒體曾報(bào)道納智捷將退出大陸市場(chǎng)。

對(duì)此，東風(fēng)裕隆汽車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，目前納智捷還沒(méi)有要退出大陸市場(chǎng)?！皷|風(fēng)裕隆汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是納智捷的前稱(chēng)，是一家空殼公司，與東風(fēng)裕隆汽車(chē)有限公司和納智捷汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司是并行的關(guān)系。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這只是一個(gè)工商操作，以前沒(méi)有注銷(xiāo)，現(xiàn)在注銷(xiāo)了。”

東風(fēng)汽車(chē)官方則回應(yīng)稱(chēng)，東風(fēng)裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒(méi)有破產(chǎn)。

據(jù)悉，東風(fēng)裕隆成立于2010年，由東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車(chē)型。2013年，東風(fēng)汽車(chē)與裕隆汽車(chē)再度以50：50股比合資組建東風(fēng)裕隆銷(xiāo)售公司，負(fù)責(zé)銷(xiāo)售東風(fēng)裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

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