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D4指的是直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，T指的是渦輪增壓，其最大輸出功率為116馬力，峰值扭矩185牛?米。這臺(tái)D-4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在1500-4000rpm的寬轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)可輸出100%的最大扭矩，1200rpm時(shí)即可輸出接近85%的最大扭矩。

豐田 卡羅拉 （ 查成交價(jià) | 車(chē)型詳解 ）尾部D4-T指的是1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)。2017款1.2T卡羅拉 D4指的是直列4剛發(fā)動(dòng)機(jī)，T指的是渦輪。

D4意思是豐田全新的發(fā)動(dòng)機(jī)4雙技術(shù)組合，一雙是進(jìn)氣氣門(mén)和排氣氣門(mén)雙向可變正時(shí)系統(tǒng)；二雙是長(zhǎng)短可變雙進(jìn)氣歧管；三雙是燃油歧管?chē)娚渑c燃油缸內(nèi)噴射雙噴射系統(tǒng)統(tǒng)稱(chēng)為混合噴射；四雙是發(fā)動(dòng)機(jī)奧托循環(huán)與阿特金森循環(huán)可變工作雙循環(huán)系統(tǒng)。而T就是渦輪增壓的意思。

渦輪技術(shù)是豐田發(fā)明的，知道近兩年才推向市場(chǎng)，感覺(jué)還是比較負(fù)責(zé)的，說(shuō)明豐田的渦輪已經(jīng)很成熟。至少，在先期的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型漢蘭達(dá)2.0T上沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)什么類(lèi)似的燒機(jī)油。豐田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)雖然不如本田這么黑科技，在是耐用度和低返修率上，口碑還是很好的。

卡羅拉（Corolla），曾用譯名?花冠?，是豐田汽車(chē)的一個(gè)品牌?？_拉用的是米其林輪胎215/45 R17輪胎、TRD Sportivo高性能減震器、TRD TF4 17寸運(yùn)動(dòng)型輪轂、強(qiáng)化離合器、高性能剎車(chē)片則保證其擁有比較理想的運(yùn)動(dòng)性能。

第一代卡羅拉于1966年發(fā)布，當(dāng)時(shí)作為一款國(guó)民車(chē)推出，由于價(jià)格低廉，受到了當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的熱捧，到如今已經(jīng)發(fā)展到了第11代，現(xiàn)在的卡羅拉依然是全球最暢銷(xiāo)的車(chē)型之一。

（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 問(wèn)界M5 小鵬汽車(chē)P7 AION V 傳祺GS8 小鵬P5 理想ONE @2019

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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)的基本工作原理是將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能：

1、首先在外力的作用下（起動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)）通過(guò)曲軸帶動(dòng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，一旦氣缸作功，便可以脫離外力自行工作

2、活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，開(kāi)始實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣（汽油車(chē)進(jìn)的是混合氣，柴油機(jī)進(jìn)的是純空氣）------進(jìn)氣

3、活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉，將剛才的進(jìn)氣進(jìn)行壓縮，并產(chǎn)生高溫------壓縮

4、在壓縮終了時(shí)，汽油車(chē)的混和氣在火花塞的作用下進(jìn)行點(diǎn)火燃燒、柴油車(chē)的高溫氣體在噴油器的作用下進(jìn)行噴油而自行燃燒，氣缸內(nèi)的氣體在燃燒的作用下急劇膨脹，促使活塞下行------作功

5、活塞再由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，排氣門(mén)打開(kāi)進(jìn)行排氣，并準(zhǔn)備下一個(gè)循環(huán)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的原理是什么？

發(fā)動(dòng)機(jī)有很多種。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是一種，燃?xì)廨啓C(jī)是另外一種。每種發(fā)動(dòng)機(jī)都有自己的優(yōu)缺點(diǎn)。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是一種“內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)”——燃燒償生在內(nèi)部。

介紹一下內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的原理：

目前幾乎所有汽車(chē)都使用四沖程燃燒循環(huán)來(lái)將汽油轉(zhuǎn)化為運(yùn)動(dòng)。 四沖程方式又稱(chēng)作“奧托循環(huán)”，以此紀(jì)念1867年發(fā)明它的尼克勞斯?奧托 (Nikolaus Otto)。這四個(gè)沖程如圖1所示。 它們分別是：

進(jìn)氣沖程

壓縮沖程

燃燒沖程

排氣沖程

循環(huán)過(guò)程

在圖中，可以看到稱(chēng)作“活塞”的裝置，活塞通過(guò)連桿連接到曲軸。 當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，它的作用相當(dāng)于復(fù)位。 在發(fā)動(dòng)機(jī)的循環(huán)過(guò)程中會(huì)發(fā)生如下事情：

典型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部構(gòu)造

1. 活塞開(kāi)始時(shí)位于頂部，排氣門(mén)打開(kāi)，然后活塞向下運(yùn)動(dòng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中充滿(mǎn)空氣和汽油的混合物。 這便是吸氣沖程。 此時(shí)，只需要在空氣中混合最少量的汽油即可。 （圖中部分1）

2. 然后，活塞向上返回以壓縮燃油/空氣混合物。 壓縮過(guò)程使得爆炸更具威力。 （圖中部分2）

3. 當(dāng)活塞到達(dá)其沖程的頂部時(shí)，火花塞發(fā)出一個(gè)火花，點(diǎn)燃汽油。 氣缸中的汽油爆炸，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)。 （圖中部分3）

4. 在活塞到達(dá)其沖程的底部后，排氣門(mén)開(kāi)啟，廢氣被排出氣缸并進(jìn)入排氣尾管。 （圖中部分4）

現(xiàn)在，發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)行下一次循環(huán)，再次吸入空氣和汽油。

注意，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的運(yùn)動(dòng)是旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，而土豆加農(nóng)炮產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)（直線(xiàn)）。 在發(fā)動(dòng)機(jī)中，活塞的線(xiàn)性運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 而旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)非常好，因?yàn)槲覀冋么蛩阃ㄟ^(guò)它讓車(chē)輪轉(zhuǎn)起來(lái)。

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么

發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理：

發(fā)動(dòng)機(jī)分為活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。

工作過(guò)程：進(jìn)氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

（1) 進(jìn)氣沖程　進(jìn)入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機(jī)高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300～340K，比汽油機(jī)低。

(2) 壓縮沖程　由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機(jī)的壓縮比比汽油機(jī)高(一般為ε=16～22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750～1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。

(3) 做功沖程　當(dāng)壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升，最高達(dá)5 000～9 000kPa，最高溫度達(dá)1 800～2 000K。由于柴油機(jī)是靠壓縮自行著火燃燒，故稱(chēng)柴油機(jī)為壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。

(4) 排氣沖程　柴油機(jī)的排氣與汽油機(jī)基本相同，只是排氣溫度比汽油機(jī)低。一般Tr=700～900K。對(duì)于單缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)速不均勻，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不平穩(wěn)，振動(dòng)大。這是因?yàn)樗膫€(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準(zhǔn)備的沖程。為了解決這個(gè)問(wèn)題，飛輪必須具有足夠大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這樣又會(huì)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量和尺寸增加。用多缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以彌補(bǔ)上述不足?，F(xiàn)代汽車(chē)用多用四缸、六缸和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理是什么？

補(bǔ)充一下。樓上只是說(shuō)的噴氣式飛機(jī)。

對(duì)于螺旋槳飛機(jī)，其實(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)功率足夠大，重量足夠輕，就可以給飛機(jī)用。

歷史上就是因?yàn)榘l(fā)明了較輕的內(nèi)燃機(jī)代替了蒸汽機(jī)，飛機(jī)才有可能成功。

以前螺旋槳飛機(jī)主要用汽油活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。跟汽車(chē)的基本原理差不多。

現(xiàn)在除了活塞動(dòng)機(jī)外，螺旋槳飛機(jī)還有另外一個(gè)選擇，可以用渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。相當(dāng)于吧渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇外面的整流罩去掉，把風(fēng)扇做得很大。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原理是什么？

應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的原因是什么？

上面幾位回答都有道理，只是沒(méi)有敘述全面。發(fā)耿機(jī)熄火的主要原因就是汽車(chē)運(yùn)行負(fù)載轉(zhuǎn)矩（扭矩）大于了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，不管是在行駛中還是起步時(shí)。正如上面的某位先生所說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作包括四個(gè)沖程：吸氣、壓縮、爆發(fā)（做功）和排氣，其中只有一個(gè)是輸出轉(zhuǎn)矩的（做功），其余三個(gè)沖程是依靠飛輪矩的慣性來(lái)運(yùn)動(dòng)的。當(dāng)輸出轉(zhuǎn)矩小于負(fù)載轉(zhuǎn)矩時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)被制動(dòng)，無(wú)法進(jìn)行四個(gè)沖程的循環(huán)工作，制動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，沒(méi)有了輸出轉(zhuǎn)矩，運(yùn)動(dòng)慣性消失，發(fā)動(dòng)機(jī)自然就熄火了。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是什么？

四沖程汽油機(jī)工作原理

汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能。

四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。

(1) 吸氣沖程(intake stroke) 活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟，排氣門(mén)關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內(nèi)氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內(nèi)形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入汽缸，并在汽缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在阻力，進(jìn)氣終點(diǎn) (圖中a 點(diǎn))汽缸內(nèi)氣體壓力小于大氣壓力0 p ，即pa= (0.80～0.90) 0 p 。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣的溫度，由于進(jìn)氣管、汽缸壁、活塞頂、氣門(mén)和燃燒室壁等高溫零件的加熱以及與殘余廢氣的混合而升高到340～400K。

(2) 壓縮沖程(pression stroke) 壓縮沖程時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)同時(shí)關(guān)閉。活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°?；钊弦茣r(shí)，工作容積逐漸縮小，缸內(nèi)混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高，到達(dá)壓縮終點(diǎn)時(shí)，其壓力pc可達(dá)800～2 000kPa，溫度達(dá)600～750K。在示功圖上，壓縮行程為曲線(xiàn)a～c。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)工作原理是什么?

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是指擡起油門(mén)踏板，但不脫離開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內(nèi)摩擦力和進(jìn)排氣阻力對(duì)驅(qū)動(dòng)輪形成制動(dòng)作用。

在實(shí)際操作中，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時(shí)，應(yīng)盡可能地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，靈活地運(yùn)用駐車(chē)制動(dòng)，盡量減少腳制動(dòng)。如果使用腳制動(dòng)，最好用間歇制動(dòng)，且不可一腳踩死，以防側(cè)滑。

2、 在下長(zhǎng)坡、崎嶇山路等陡峭路面時(shí)，必須利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，結(jié)合間歇制動(dòng)來(lái)控制車(chē)速。由于長(zhǎng)時(shí)間使用制動(dòng)器會(huì)影響制動(dòng)效能，甚至失去制動(dòng)作用。因此，遇到這種情況，應(yīng)適當(dāng)停車(chē)休息，待制動(dòng)轂和制動(dòng)蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

3、 利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，需根據(jù)路況和車(chē)輛負(fù)荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車(chē)速大小給以適當(dāng)?shù)能?chē)輪制動(dòng)。擋位太低，車(chē)速太慢；擋位太高，車(chē)輪制動(dòng)器作用太頻繁。

4、 如果發(fā)動(dòng)機(jī)上沒(méi)有特殊裝置，在利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，不應(yīng)熄火。否則，被吸入汽缸的可燃混合氣中的汽油可能凝結(jié)在汽缸壁上稀釋機(jī)油，影響其潤(rùn)滑效能，加速發(fā)動(dòng)機(jī)磨損；此外，一部分汽油還可能凝結(jié)在排氣管和消聲器中，在重新點(diǎn)火時(shí)會(huì)引起“放炮”現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就是拖檔走，掛著檔不給油，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)沒(méi)有牽引力。相反由于車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)有一個(gè)反作用的阻力，檔位越高發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)車(chē)的作用越小，反之越大。

先說(shuō)說(shuō)車(chē)速的降低我們就要相應(yīng)的降擋才能有效的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，這里新手特別要注意，就是換擋的時(shí)候容易發(fā)生事故。再說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)剎車(chē)燈不會(huì)點(diǎn)亮對(duì)后車(chē)沒(méi)有提示更易發(fā)生事故。

在說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)是不是保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)省油呢，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就海車(chē)輪克服發(fā)動(dòng)機(jī)阻力的制動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)都會(huì)磨損費(fèi)油就不存在什么保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)和省油了。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)倒是可以增加剎車(chē)片的壽命。

當(dāng)然不能說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)就沒(méi)有用了，在長(zhǎng)距離的下坡路段為了減速用這種制動(dòng)是最好的方式。不過(guò)這些都要建立在你能熟練的應(yīng)用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的基礎(chǔ)之上。

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序的原理是什么

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，常見(jiàn)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是4缸和6缸。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)由若干個(gè)相同的氣缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸。4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈，即720度。為了保持工作平衡，各缸點(diǎn)火間隔角要求都相等，4缸各缸點(diǎn)火間隔角為180度，6缸為120度。

多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸作功都有一個(gè)順序，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序。點(diǎn)火順序取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、曲軸的設(shè)計(jì)和曲軸負(fù)荷等因素。這里有兩處提及曲軸，實(shí)際上發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)性很大程度決定于曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的不均勻而產(chǎn)的離心的慣性力，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。所以，曲軸曲拐（軸頸及它兩端的曲柄）要盡可能對(duì)稱(chēng)均勻，連續(xù)作功的兩缸相隔盡量遠(yuǎn)些，V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩排氣缸盡量交替作功等。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)就必須要有一個(gè)能夠平衡曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的點(diǎn)火順序。

直列式4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是：1－4－2－3或1－3－4－2；

直列式5缸發(fā)劫機(jī)的點(diǎn)火順序是：1－2－4－5－3

直列式6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是：1－5－3－6－2－4或1－4－2－6－3－5；

V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，首先要弄清楚氣缸順序，因?yàn)閂型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸序號(hào)的排列方法是不統(tǒng)一的。一般而言，人坐在駕駛室內(nèi)，如果氣缸順序是右邊自前往后為：1、3、5，左邊自前往后為2、4、6。點(diǎn)火順序一般是：1－4－5－2－3－6。如果右邊自前往后為：2、4、6，左邊自前往后為1、3、5。點(diǎn)順次序一般是：1－6－5－4－3－2。

轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排列常見(jiàn)有直列式和V型排列。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)各缸排列成一排，各氣缸呈直立狀，排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸和一個(gè)缸蓋。直列式發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，易于制造和維修。但由于氣缸直立使汽車(chē)前部比較高，影響轎車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，因而直列式發(fā)動(dòng)機(jī)多用于4缸等小型發(fā)動(dòng)機(jī)，防止尺寸過(guò)大。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度-90度，呈現(xiàn)V型而得名。兩排氣缸排列在一個(gè)機(jī)體上共用一根曲軸，各用一個(gè)缸蓋（即有兩個(gè)缸蓋）。V型發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是高度比直列式小，汽車(chē)前部可以做得低一些，改善轎車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性質(zhì)，同時(shí)縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度，縮短了曲軸長(zhǎng)度，不但減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的占用空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī)緊湊化，還可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，令發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。當(dāng)然構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，零件增加，成本增大?，F(xiàn)在V型發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于6缸及6缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)

捷達(dá)出租，正確的時(shí)間正確地點(diǎn)遇到正確的車(chē)

寶馬3系有以下保養(yǎng)內(nèi)容：

1，首次保養(yǎng)：首保是5000KM（是免費(fèi)的）到了公里數(shù)后可以到4S店免費(fèi)保養(yǎng)一次，主要是更換：機(jī)油、機(jī)濾、檢查機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況，整車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)情況，機(jī)件緊固等；

2，小保養(yǎng)：寶馬3系的日常小保養(yǎng)期限是8000-10000公里或一年一次，更換內(nèi)容是：更換機(jī)油、機(jī)濾，檢查車(chē)身機(jī)件，檢查燈光、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)，雨刮器液，發(fā)動(dòng)機(jī)各類(lèi)液體的使用情況，機(jī)件的緊固，易損件的更換；

3，大保養(yǎng)：兩萬(wàn)公里或兩年后可以做大保養(yǎng)（內(nèi)容是：更換空氣濾清器、汽油濾清器、機(jī)油濾清器更換機(jī)油、檢查發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況、添加雨刮清洗液，調(diào)整前后輪胎，檢查燈光、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、低盤(pán)、懸掛等、易損件的更換等；

4，七萬(wàn)左右公里做后續(xù)大保養(yǎng)：更換全車(chē)油水打磨或更換剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、拆進(jìn)氣道清洗積碳

寶馬3系是寶馬集團(tuán)新一代轎車(chē)產(chǎn)品，車(chē)身重量1465千克，直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)型尺寸為4.734米，1.811米，1.455米。BMW 3系再次為同級(jí)轎車(chē)設(shè)立了新標(biāo)準(zhǔn)，其美學(xué)設(shè)計(jì)、工程學(xué)設(shè)計(jì)、高科技內(nèi)涵，以及豪華舒適性和安全性等方面都達(dá)到了全新的境界。

BMW汽車(chē)公司是以生產(chǎn)航空發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始創(chuàng)業(yè)的。因此標(biāo)志上的藍(lán)色為天空。白色為螺旋槳/藍(lán)白標(biāo)記對(duì)稱(chēng)圖形。同時(shí)也是公司所在地巴伐利亞州的州徽/BMW的前身是一家飛機(jī)工廠(chǎng)。他在1916年3月7日成立。最初以制造流線(xiàn)型的雙翼偵察機(jī)聞名于世。

BFW(BayerischeFlugZeugWorke).意思是“巴伐尼亞飛機(jī)制造廠(chǎng)”.公司始創(chuàng)人名為吉斯坦·奧托(Gustan Otto).其父是鼎鼎大名的四沖程內(nèi)燃機(jī)的發(fā)明家/吉斯坦在航空的高度成就。

參考資料：

汽車(chē)英文怎么讀

捷達(dá)車(chē)的皮實(shí)、可靠耐用的口碑是經(jīng)過(guò)出租車(chē)多年沉淀之后形成的，雖然老三樣桑塔納、捷達(dá)、富康都大量作為出租車(chē)使用，但捷達(dá)相對(duì)更加普遍，特別是部分北方寒冷地區(qū)。

捷達(dá)出租車(chē)

80年代早期，出租車(chē)是高檔消費(fèi)，一般以旅游部門(mén)為主，車(chē)型多是豐田第五代、六代3Y發(fā)動(dòng)機(jī)的，或是日產(chǎn)U11藍(lán)鳥(niǎo)，后期才開(kāi)始進(jìn)入市民消費(fèi)，出現(xiàn)個(gè)體運(yùn)營(yíng)出租車(chē)，車(chē)型開(kāi)始有蘇東地區(qū)的拉達(dá)、波羅乃茲，部分伏爾加，但伏爾加的故障很多，很多零件是溫州地區(qū)仿造的，質(zhì)量不穩(wěn)定，修的會(huì)讓你哭。那時(shí)候，個(gè)體運(yùn)營(yíng)一輛出租車(chē)，絕非簡(jiǎn)單易事，一群人提供后勤保障，如果家中有個(gè)修理工，那是極大的優(yōu)勢(shì)，能最大限度維持車(chē)輛出勤率，那時(shí)人停車(chē)不停，兩班倒，白班能跑300公里，夜班能跑100-150公里，平均1公里一塊錢(qián)，所以有個(gè)不掉鏈子的好車(chē)，是至關(guān)重要的。

3Y皇?

波羅乃茲

90年代初期，夏利和奧托是代表車(chē)型，10萬(wàn)一輛，到天津提車(chē)還要找關(guān)系、批條子。夏利、奧托各自占據(jù)各自地盤(pán)，各有優(yōu)缺點(diǎn)，共同點(diǎn)是車(chē)輕、省油，出租車(chē)基本上三年一換，有的小地方能跑4、5年，缺點(diǎn)是用于高用車(chē)強(qiáng)度的出租車(chē)，鈑金結(jié)構(gòu)還是欠缺一點(diǎn)，部分車(chē)主提到新車(chē)，就近修理廠(chǎng)做加固，特別是前縱梁，然后換硬一點(diǎn)的彈簧，否則滿(mǎn)載就到底了。老三樣都不便宜，20-21萬(wàn)左右，部分有了數(shù)年積攢的車(chē)主，大膽入手老三樣，一方面提高檔次，招手率遠(yuǎn)高于夏利奧托，另一方面操控、乘坐舒適性好很多，雖然車(chē)價(jià)貴一倍，但只要勤勉不出事故，一年就回本。由于富康是兩廂車(chē)，雖然很省油，彎道性能好，但乘客更喜歡三廂的，所以桑塔納、捷達(dá)逐漸占上風(fēng)。

到后期，捷達(dá)、桑塔納開(kāi)始分化，雖是大眾一家的，但國(guó)產(chǎn)是南北大眾分開(kāi)運(yùn)營(yíng)，在出租車(chē)競(jìng)爭(zhēng)上白熱化，各種口碑都出現(xiàn)，典型的說(shuō)法就是捷達(dá)操控好，空間不如桑塔納；桑塔納空間大，高速剎不?。涣硪环N說(shuō)法，捷達(dá)實(shí)際乘坐尺寸與桑塔納差別不大；桑塔納動(dòng)力太好，很容易提速，所以高速多?？傊?，北方捷達(dá)多，華東桑塔納多，最終捷達(dá)在全國(guó)出租車(chē)市場(chǎng)略占優(yōu)勢(shì)。

捷達(dá)出租車(chē)

捷達(dá)確實(shí)適合出租車(chē)，都愛(ài)用暗紅色，織物座椅，套上白色椅套，蕾絲枕巾，顯得高檔、整潔，車(chē)子狀態(tài)好，所以司機(jī)的白手套一直很白，不用觸碰油污，終于不用經(jīng)常打開(kāi)機(jī)器蓋子，日常保養(yǎng)就是換機(jī)油機(jī)濾，可以背著手很神氣的看著修理工操作，個(gè)別更勤勞的，自己吹洗空濾，自己換剎車(chē)片。

出租車(chē)穩(wěn)定的收益，吸引部分修理工加入從業(yè)，條件得天獨(dú)厚，只要投資買(mǎi)到個(gè)體出租營(yíng)運(yùn)資格，再買(mǎi)輛捷達(dá)，就可以入門(mén)了，一般會(huì)精心挑選一個(gè)白班司機(jī)，要駕駛技術(shù)好，性格好，愛(ài)惜車(chē)，還要熟人，最好是自己哥們，因?yàn)槭乾F(xiàn)金收入，信任是基礎(chǔ)。然后是自己晚上跑夜班，白天繼續(xù)上班干修理，沒(méi)活時(shí)瞇一會(huì)兒，這就是典型中國(guó)早一代個(gè)體出租車(chē)運(yùn)營(yíng)者，如此勤奮，捷達(dá)車(chē)輪每碾過(guò)一公里，車(chē)主留下一塊血汗錢(qián)。運(yùn)營(yíng)出租，最怕交通事故，你不撞別人，別人可能會(huì)碰你，特別是新車(chē)運(yùn)營(yíng)，還可能背著，所以司機(jī)練就神功，眼觀(guān)六路，耳聽(tīng)八方，高端者達(dá)到通靈狀，兩眼掃過(guò)路人，就能判斷誰(shuí)要打車(chē)，只要?jiǎng)偺郑瑑裳垡粧吆笠曠R，右腳輕點(diǎn)剎車(chē)只到接通剎車(chē)燈開(kāi)關(guān)，一帶方向盤(pán)，就貼近乘客，即不驚嚇到乘客，又能排除其他想搶客的車(chē)的念想，既能搶到乘客，還能遠(yuǎn)離事故危險(xiǎn)，心到手到技術(shù)到。同時(shí)心態(tài)極端重要，平衡好欲望與貪念，往往一念只差，就是一個(gè)交通大事故，車(chē)就完了，人也廢了。

捷達(dá)也得換彈簧，早期只有原廠(chǎng)配件，用半年就塌***，后來(lái)敏捷的零件廠(chǎng)開(kāi)發(fā)了出租車(chē)專(zhuān)用后彈簧，更高更硬，可以跑到報(bào)廢。車(chē)再好，也有消耗件，所以換剎車(chē)片、剎車(chē)盤(pán)、減震器、火花塞、雨刮片、燈泡是常事，換離合器三件套就是里程碑，公里數(shù)到了，當(dāng)然，只要勤奮，收入也隨之到了。也有點(diǎn)兒背的，技術(shù)知識(shí)缺乏，手潮，三天兩頭剮蹭，車(chē)也不利索，掙點(diǎn)錢(qián)，不是交罰單就是修車(chē)，一年下來(lái)，刨除承包運(yùn)營(yíng)證的份錢(qián)，連吃飯錢(qián)都不夠。

捷達(dá)每跑近8-10萬(wàn)公里，還有個(gè)儀式，就是清洗化油器。隨著里程數(shù)的累計(jì)，即便勤換三濾，但積碳、油泥還是沉積在化油器的各個(gè)角落，油耗日漸升高，而且也感覺(jué)車(chē)不如新車(chē)時(shí)的“利索”。對(duì)出租車(chē)司機(jī)而言，清洗化油器也是很神圣的事情，如果沒(méi)找到好師傅，化油器會(huì)侵蝕你的每日辛勞。一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的、名聲在外的師傅會(huì)很受歡迎，要預(yù)約，每天都有人排隊(duì)?？诒苤匾?，這是教訓(xùn)，如遇到不太敬業(yè)的修理工，下手太粗，結(jié)果就是油耗比別人高。出租司機(jī)扎堆趴活，每天比較的就是油耗，交班時(shí)滿(mǎn)油交車(chē)，油耗精確到毛票，洗完化油器，油耗可以逼近新車(chē)，這是司機(jī)最幸福的事情。所以，一個(gè)好師傅在出租司機(jī)眼里近乎神圣，其實(shí)這個(gè)師傅只是心細(xì)，有責(zé)任心，更重要的是有敬畏感，所以很仔細(xì)的做記號(hào)，分解，清洗，組裝，調(diào)試，任何一個(gè)修理工只要認(rèn)真，都可以達(dá)到要求，但人性使然，能做到的終究少數(shù)，各行捷通。

化油器

司機(jī)每日行車(chē)，駕駛技術(shù)也是出神入化，所謂行行出狀元，玩拉力賽的，不一定能玩轉(zhuǎn)出租車(chē)。在熙熙攘攘的大街，熟知每一個(gè)角落，哪里車(chē)流大，哪里行人多，哪里護(hù)欄缺個(gè)口，哪里井蓋不嚴(yán)實(shí)，哪里有個(gè)沙土堆，哪里有個(gè)翻倒的垃圾桶，換句話(huà)說(shuō)，蒙住司機(jī)的雙眼，聽(tīng)路邊噪聲他都知道在那條街，那條路，是哪一位交警執(zhí)勤。開(kāi)熟了，他可以保證以最快速度行駛穿梭于車(chē)流，加速減速時(shí)不會(huì)讓乘客有一絲晃動(dòng)，還能保證一定水平的油耗，捷達(dá)就給了司機(jī)這樣的信心，司機(jī)愛(ài)捷達(dá)那是愛(ài)入骨髓，撫摸著方向盤(pán)，一腳油門(mén)一個(gè)檔，在車(chē)流中如臨波微步，車(chē)輪、懸掛、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、離合器的配合，司機(jī)說(shuō)，在那一刻，人車(chē)一體，如武功高手人劍合一，其實(shí)他就是一個(gè)出租車(chē)司機(jī)，開(kāi)的太多，換兩輛捷達(dá)，跑了270萬(wàn)公里，成精了，也累吐血了。

全世界的出租車(chē)司機(jī)，也就是中國(guó)司機(jī)最勤勞，最拼命，也就是捷達(dá)最與其相匹配，恰逢中國(guó)改革開(kāi)放，有一群普通人希望通過(guò)勤勞改變生活，在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)，正確的人遇到正確的捷達(dá)。前無(wú)古人后無(wú)來(lái)者，這樣的出租車(chē)，也只有“那時(shí)”的捷達(dá)了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

寶馬7302E82，2E81，2E85故障碼是什么意思

"汽車(chē)"這個(gè)英文單詞在英語(yǔ)中常被稱(chēng)為 "car"，是一種由引擎或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的輪式載具，用于交通運(yùn)輸和個(gè)人出行。

拓展：

1. 發(fā)展歷史

汽車(chē)的發(fā)明可以追溯到19世紀(jì)末，第一批汽車(chē)的發(fā)明人包括卡爾·本茨、尼古拉斯·奧托和霍爾斯特曼等人。在20世紀(jì)初期，汽車(chē)生產(chǎn)已經(jīng)變得十分流行，成為工業(yè)化國(guó)家的標(biāo)志之一。

2. 分類(lèi)

汽車(chē)可以根據(jù)不同的分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。例如：按車(chē)身形狀可以分為轎車(chē)、越野車(chē)、SUV、MPV等；按驅(qū)動(dòng)方式可以分為燃油車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、混動(dòng)車(chē)等；按品牌可以分為豐田、本田、福特、奔馳等。

3. 汽車(chē)的組成

汽車(chē)有很多不同的組成部分，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、底盤(pán)、車(chē)身、輪胎、懸掛系統(tǒng)、剎車(chē)系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等等。每個(gè)部分都有其特殊的作用和功能，在整個(gè)汽車(chē)的運(yùn)作過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。

4. 汽車(chē)的維護(hù)

無(wú)論是新車(chē)還是老車(chē)，都需要定期保養(yǎng)和保養(yǎng)。汽車(chē)常見(jiàn)的保養(yǎng)項(xiàng)目包括換機(jī)油、更換空氣濾清器、更換剎車(chē)片、保養(yǎng)輪胎、維護(hù)電器系統(tǒng)等等。只有保養(yǎng)得當(dāng)，汽車(chē)才能夠始終保持良好的狀態(tài)和性能。

5. 汽車(chē)的目的

汽車(chē)的主要目的是為人們提供更加便利和快捷的交通方式，并且為人們的生活和工作帶來(lái)便利。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多智能化的汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，為我們的生活帶來(lái)了更多的新變革。

6. 汽車(chē)的環(huán)保

由于汽車(chē)對(duì)環(huán)境污染的影響比較大，所以汽車(chē)的環(huán)保問(wèn)題備受關(guān)注。近年來(lái)，隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的不斷進(jìn)步，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入了市場(chǎng)，并且受到了很多消費(fèi)者的追捧。同時(shí)，在工業(yè)界得到大力支持和投資的新能源汽車(chē)為人們提供了一個(gè)更加環(huán)保和可持續(xù)的出行方式，也成為未來(lái)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

為電動(dòng)冷卻液泵故障。

1、出現(xiàn)以下故障碼的一個(gè)或多個(gè)---- 2E81 2E82 2E83 2E84 2E85 為電動(dòng)冷卻液泵故障。

2、檢查電動(dòng)冷卻液泵的插接器有端子電壓是否為：Pin 1 - 12 v? Pin 2 - 12 v? Pin 3 - 7.5--8.5 v 如果正常，更換電動(dòng)冷卻液泵。

3、BRAKE LIGHT FAIL 檢查剎車(chē)燈

4、BOOTLID OPEN 行李箱未關(guān)

5、BRAKE LIGHT CIRCUIT 剎車(chē)燈線(xiàn)路故障

6、BRAKE LIGHTS FAILURE 檢查剎車(chē)燈

7、BRAKE lt CIRCUIT ?剎車(chē)燈線(xiàn)路故障

8、BRAKE LINNINGS 剎車(chē)片過(guò)薄或剎車(chē)感應(yīng)線(xiàn)損壞

擴(kuò)展資料：

寶馬公司在1916年3月7日成立，BMW的前身是一家飛機(jī)工廠(chǎng)，最初以制造流線(xiàn)型的雙翼偵察機(jī)聞名于世，前身公司的名字叫BFW，公司創(chuàng)始人名吉斯坦-奧托(Gustan Otto)。1917年7月20日，BFW公司便開(kāi)始重組，正式名為BMW。

寶馬集團(tuán)作為汽車(chē)和摩托車(chē)制造商，旗下?lián)碛蠦MW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四個(gè)品牌；同時(shí)提供汽車(chē)金融和高檔出行服務(wù)。

百度百科-寶馬

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