天津的政策是這樣,原則上每個人只能買一輛車(僅限于天津牌照,其他省市牌照不算),要符合購買的要求,然后獲取購買資格,有了資格才能參加搖號或者競價。當(dāng)然了很多人都是名下有很多輛車,這些車只有一輛可以享受更新指標(biāo),其他的要更新的話需要繳納10000元的費用。具體的還有不明白的來百車吧找我,我在百車吧有專門的答疑,你可以仔細(xì)看看。
天津汽車限購的詳細(xì)
實施汽車限購以來,受購車指標(biāo)所限,許多居民購車意愿長期難以實現(xiàn)。
據(jù)統(tǒng)計,2020年5月我市通過審核的個人普通車搖號申請達(dá)74.6萬,中簽率僅為0.5%?!度舾纱胧烦雠_將在一定程度緩解當(dāng)前的供需矛盾。另外,著眼于促進(jìn)綠色環(huán)保、節(jié)能減排,《若干措施》鼓勵消費者購買新能源小客車。今年年內(nèi)新增部分小客車個人搖號指標(biāo)、設(shè)置區(qū)域指標(biāo),將大幅度增加我市小客車銷售數(shù)量,這將有力支撐我市消費市場銷售增長,有力拉動汽車制造企業(yè)產(chǎn)量擴(kuò)大,對經(jīng)濟(jì)增長將產(chǎn)生一定的促進(jìn)作用。
天津每人限購幾臺車
2013年12月16日零時起實施機(jī)動車限購 購車指標(biāo)搖號或競價方式取得
在新聞發(fā)布會上,天津市交通港口局局長武岱宣布了《天津市人民關(guān)于實行小客車總量調(diào)控管理的通告》。該《通告》中指出,從2013年12月16日零時起,天津?qū)⒃谌袑嵭行】蛙囋隽颗漕~指標(biāo)管理,增量指標(biāo)必須通過搖號或競價方式取得。
《通告》中稱,16日零時后,單位和個人購置小客車、小客車過戶、非天津市小客車轉(zhuǎn)入天津,在申請辦理小客車注冊、轉(zhuǎn)移及轉(zhuǎn)入天津市的變更登記前,應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定申請取得天津市小客車指標(biāo)證明文件。
2014年3月1日起按車輛尾號限行 限行尾號與北京一致
除限購措施外,天津市交管局局長苗宏偉還宣布了《天津市人民關(guān)于實施機(jī)動車限行交通管理措施的通告》。該《通告》中指出,自2014年3月1日起,工作日(法定節(jié)日除外)每日7時至9時和16時至19時,天津市將禁止外埠牌照機(jī)動車在天津市外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路通行。
該《通告》還稱,2014年3月1日至2015年1月10日,工作日(法定節(jié)日除外)每日7時至19時,天津市及外埠牌照機(jī)動車在外環(huán)線(不含)以內(nèi)道路實施按照車牌尾號區(qū)域限行交通管理措施,按照車輛尾號,區(qū)域限行的機(jī)動車車牌尾號分為5組,定期輪換限行,每周和每天限行的尾號與北京一致。
老生常談的“放寬或取消汽車限購”,何時才能全面落地
只能買一輛的,所以有車牌的朋友,要多珍惜自己的車輛,不要因為超速,被罰款、扣分,如經(jīng)常超速的話,那12分扣滿吊銷駕照,那可就慘了。建議車主都給自己的車裝個汽車智能限速器,讓設(shè)備自動識別當(dāng)然路段的限速值。
買車需要注意的事項如下:
1、確認(rèn)購買能力:
確定購買能力,買車后不影響家庭整體的生活質(zhì)量,一般根據(jù)的家庭的近三年的平均的收入情況,一般情況拿出三年家庭的20%,但是不超過家庭固定資產(chǎn)值的10%。
2、關(guān)注點:
對于家庭用車最重要的是安全,其次是經(jīng)濟(jì)適用,因為汽車的安全承載著一家人的生命,所以安全是重中之重。
天津汽車限購的介紹
為了解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,我國有多地通過汽車限購的方式來得以實現(xiàn)。某種意義上來說,我國實行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時,上海市首度對新增的客車額度實行了拍賣制度,也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。
隨后,從2010年北京發(fā)布“限購令”,到2018年海南宣布全省開始限購,我國共計有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。
但從海南省之后,國內(nèi)便再無省市加入限購陣營,反倒是八市一省中的貴陽市,還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應(yīng)到如今的“按兵不動”,甚至還有人進(jìn)行了“自我否定”。
不得不說,這跟國家的政策風(fēng)向有著一定的關(guān)系。因為從去年開始,國家多部委已多次明確表態(tài),“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。
加之今年這場突如其來的疫情,再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費的急迫性是背道而馳的。于是乎,放寬或取消汽車限購便一再被提起。
發(fā)改委再提汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變
構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎
昨日,在發(fā)改委10月新聞例會上,發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費工作時表示,除了推動新型消費發(fā)展、積極拓展農(nóng)村消費以及建設(shè)多層級消費中心之外,還將促進(jìn)大宗商品和服務(wù)消費持續(xù)增長。
汽車消費領(lǐng)域,將會推動汽車消費轉(zhuǎn)型升級,促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變,鼓勵各地出臺促進(jìn)老舊汽車置換政策,推進(jìn)主要公共建筑配建停車場、路側(cè)停車位設(shè)施升級改造等建設(shè)。
圖源:發(fā)改委官微
值得注意的是,國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購,逐漸具體為促進(jìn)汽車限購向引導(dǎo)使用轉(zhuǎn)變。而這一變化從今年各部委的數(shù)次表態(tài)中也日漸清晰起來。
今年2月16日,《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強(qiáng)調(diào):“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費,鼓勵汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額,帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費?!?/p>
2月20日,商務(wù)部市場運行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示,為減輕疫情對汽車消費的影響,鼓勵各地因地制宜出臺促進(jìn)新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標(biāo)和開展汽車以舊換新等舉措。
4天后,工信部印發(fā)《關(guān)于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》,其中也明確,各地工信主管部門要推動落實這一重大決策部署。
4月,商務(wù)部再次明確要促進(jìn)新車銷售,推動有關(guān)地方放寬或取消限購措施,進(jìn)一步推動汽車限購向引導(dǎo)使用政策轉(zhuǎn)變。
“汽車限購”被“引導(dǎo)使用”所取代,已成大勢所趨。同時,隨著決策層發(fā)出最強(qiáng)音,國家部委接連表態(tài),各地或?qū)⒅鸩巾憫?yīng)。
此時也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構(gòu)筑多年的汽車限購壁壘,會被打破嗎?各地會否真正地貫徹執(zhí)行,最終實現(xiàn)全面的落地?
事實上,要弄清這些問題,首先需要明白施行汽車限購與否,究竟會帶來哪些利弊。
放開或取消汽車限購的利與弊
“促消”和“治堵”究竟該如何權(quán)衡
推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題,緩解交通壓力,這點毋庸置疑。然而從實際所帶來的效果來看,其實是有著不小爭議的。
有人認(rèn)為,由于施行了汽車限購,使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善??刂屏诵萝嚤S辛康脑鲩L速度,使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。
而那些沒有施行汽車限購的城市,隨著汽車保有量的不斷增大,其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴(yán)峻,例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶,便沒有實施汽車限購,其汽車保有量也位居全國前列。
也有人認(rèn)為,汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購,道路的合理規(guī)劃、城市的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)、大力發(fā)展公共交通和共享出行等,顯然更為重要。
以已施行限購的城市為例,類似北京、廣州、貴陽等地,即便施行了限購,其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市,雖然汽車保有量位居全國第二,但從道路擁堵排名情況來看,并非就一定是成正比的,而原因主要得益于其道路的合理規(guī)劃等方面。
可見,汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用,不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題,直接來看放寬或取消限購,究竟是利大于弊還是弊大于利。
毫無疑問,對于那些施行了限購的城市而言,一旦放寬或取消限購,帶來的最直接的效應(yīng),便是會極大地***當(dāng)?shù)氐钠囅M。據(jù)馬拉車市所知,在這些城市當(dāng)中,有不少的人有著較為強(qiáng)烈的購車需求,但苦于無購車資質(zhì)或是仍在排號當(dāng)中。
而從我國實際的汽車千人保有量來看,與全球發(fā)達(dá)地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距,這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之,即購車的剛需還是廣泛存在的。
同時,取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進(jìn)行自然調(diào)節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下,讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權(quán)利。也就是讓消費者自行決定是否購車、是否用車出行。
而取消汽車限購的弊端,也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言,其道路的規(guī)劃、城市的配置、交管部門的指揮協(xié)調(diào)等壓力,將會明顯增大。
促進(jìn)汽車消費和治理城市擁堵,該如何更好地權(quán)衡。如果沒有找到解決這一問題的答案,也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市,依然保持“按兵不動”的原因。
其實,從國家決策層的發(fā)聲,到各部委的多次表態(tài),一定程度上也說明了在相關(guān)部門看來,放寬和取消汽車限購,才是應(yīng)了當(dāng)下的時勢所需,在其并沒有帶來實質(zhì)性的“治堵”作用時,退出歷史舞臺也不失為明智之舉。
馬曰:
放寬或取消汽車限購,并不代表不能在其他方面進(jìn)行努力和改進(jìn)。例如,可通過改善城市交通體系,對現(xiàn)有機(jī)動車進(jìn)行需求管理,來提升整個道路的承載力。同時,也可用“放開購買,限制使用”的方式來改善道路環(huán)境,比如國際上很多大都市都用過的“收擁堵費”的方式。
在特殊的大環(huán)境下,兼之疫情的肆虐和滯后影響,無論是消費者的個人購車需求,還是車企的生存壓力,甚至是整個國家的***經(jīng)濟(jì)需求,都決定了汽車限購或許將成為歷史,而引導(dǎo)使用才是最為正確的方式?;蛟S要不了多久,即貴陽之后,又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。
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2013年12月15日晚,天津市召開新聞發(fā)布會,宣布從2013年12月16日零時起在全市實行小客車增量配額指標(biāo)管理,并將自2014年3月1日起按車輛尾號實施機(jī)動車限行交通管理措施。
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