- 特斯拉正式回應(yīng)：Model 3失控碰撞后起火在等待部門調(diào)查
- 深圳一特斯拉失控連撞兩車，官方回應(yīng)車主未踩剎車
- 特斯拉就失控加速事故作出回應(yīng)：均為駕駛員誤操作造成
- 廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞
- Model S南充街頭失控連撞多人！特斯拉官方回應(yīng)
關(guān)于特斯拉“失控”的新聞，隔三差五地在網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)，究竟是人為問題，還是機(jī)械故障，很難找到準(zhǔn)確的答案。這不，網(wǎng)絡(luò)上又爆出一起。
先說個(gè)鋪墊。10月12日，名為“電動(dòng)老王-”的博主在微博發(fā)帖講述了自己提特斯拉Model?3后的用車感受：
“提車兩個(gè)半月，目前行駛里程破萬，毛豆3給我的整體感受非常不錯(cuò)?！弊詈筮€@特斯拉@特斯拉客戶支持?？磥碥囍魈彳嚭蟮母惺艽_實(shí)不錯(cuò)。
然而，一星期后，該名博主發(fā)貼稱遇到了問題：
“今早愛人上班途中親身經(jīng)歷的一起事故。愛人駕駛特斯拉Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時(shí)方向盤很重轉(zhuǎn)不動(dòng)。最后車沖上了路邊的公交站臺(tái)，護(hù)欄被撞飛，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。車輛受損嚴(yán)重。希望特斯拉能給解釋一下這個(gè)情況。”
10月20日，該博主又發(fā)一貼，稱他是做航空工程方面的工作，愛人是做飛機(jī)譯馬工作的，在看了特斯拉的后臺(tái)數(shù)據(jù)，確認(rèn)了當(dāng)時(shí)車子的剎車系統(tǒng)沒問題，“很慶幸，特斯拉提供的數(shù)據(jù)我們自己可以基本看懂?！?/p>
該博主補(bǔ)充說，“愛人直到快到站了才想起來踩剎車，可能是光顧著跟方向盤較勁了吧，還是需要提高駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
目前，該博主認(rèn)為最大疑問在于：
“方向盤向右8度，持續(xù)了6秒的時(shí)間，才逐漸轉(zhuǎn)到了向右3.幾度，然后再一下一秒就是突然的向左40多度（這一秒已經(jīng)到了站臺(tái)跟前）。這個(gè)情況，與愛人所說的方向偏了之后，方向盤很重很難打動(dòng)是否有關(guān)聯(lián)呢。車輛部件目前檢查正常跟我預(yù)計(jì)的相符，跟飛機(jī)類似，空中某個(gè)部件的間歇性故障有時(shí)候落地之后再怎么測試都是正常的。越是高度集成電子件，越不好把握它們的脾氣。這六秒鐘是否有間歇性的問題，變成了懸案?！?/p>
據(jù)汽車民生網(wǎng)了解，針對“電動(dòng)老王-”反映的問題，特斯拉也在第一時(shí)間進(jìn)行了回應(yīng)：
“經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時(shí)未開啟自動(dòng)駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。感謝車主和我們的溝通，我們正在盡力幫助車主及家人緩解這次事故帶給他們的影響，感謝大家的關(guān)注?！?/p>
汽車民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：
車主最為關(guān)切的“方向盤延時(shí)返回”的問題，即“這六秒鐘是否有間歇性的問題”，真如車主所說這將“變成懸案”？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉正式回應(yīng)：Model 3失控碰撞后起火在等待部門調(diào)查
日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的，中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動(dòng)出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。
但從來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動(dòng)減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號(hào)在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。“當(dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險(xiǎn)理賠和車輛的維修事宜。”
無獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個(gè)例，此前也有多起類似。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時(shí)，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動(dòng)提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時(shí)沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時(shí)，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時(shí)踩住剎車，避免傷亡。隨后特斯拉官方對車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時(shí)搶救才脫離危險(xiǎn)的車主陳先生表示，事故發(fā)生時(shí)并無開啟駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時(shí)，自己嘗試取緊急制動(dòng)措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報(bào)廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時(shí)車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺(tái)結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動(dòng)踏板踩不下去”，以致無法有效制動(dòng)呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地用“開門制動(dòng)”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個(gè)奔馳失控驚動(dòng)了整個(gè)朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
深圳一特斯拉失控連撞兩車，官方回應(yīng)車主未踩剎車
前幾日，最受網(wǎng)友關(guān)心的新能源車安全恐怕就是網(wǎng)曝特斯拉Model?3行駛中失控，提速至127km/h且剎車失靈，發(fā)生碰撞起火的事故。從之前曝光的現(xiàn)場圖來看，撞擊十分嚴(yán)重且火勢迅猛，至于的具體成因還有待進(jìn)一步確認(rèn)。
對此，特斯拉正式做出的回應(yīng)：已于第一時(shí)間處理此事：根據(jù)車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小，建議等部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。
目前各方正在等待交警部門針對這一的成因公布調(diào)查結(jié)果。
因此，目前的具體成因，還有待交警部門進(jìn)一步的調(diào)查和公布，在正式結(jié)果出來前，一切猜測都不一定與真實(shí)相符。
不過不管此次的成因如何，近來的確是有新能源車安全頻發(fā)的趨勢，對此工信部已下發(fā)《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，明確企業(yè)應(yīng)承擔(dān)新能源汽車安全第一責(zé)任，我們也希望新能源車的安全問題能夠進(jìn)一步提升，否則消費(fèi)者因?yàn)轭l發(fā)的安全件“談新能源色變”，將對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展極為不利。
（圖/文/攝：皆電?）
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特斯拉就失控加速事故作出回應(yīng)：均為駕駛員誤操作造成
12月18日，廣東深圳一輛特斯拉突然加速，在撞上一輛出租車后隨后再撞上一輛貨車，特斯拉車頭嚴(yán)重受損。事故發(fā)生時(shí)，一同方向行駛的車輛恰好拍下事故過程。
從行車記錄儀的來看，一輛特斯拉在公路上正常行駛，突然加速撞上一輛出租車。撞車后的特斯拉并未停止前進(jìn)，隨后再度加速再撞上一輛貨車。
據(jù)車主May透露，自己的特斯拉突然之間剎車就失靈了，方向也打不了，車自己往前沖，撞上出租車再撞上大貨車，才被大貨車阻停了。車主稱，車輛整個(gè)控制系統(tǒng)失控，方向盤也打不動(dòng)，整個(gè)車子就像手機(jī)死機(jī)一樣。
從車主的描述看，事故起因主要是特斯拉“失控突然加速剎車失靈”。如果所述屬實(shí)，特斯拉這次失控事故還是挺嚇人的，其安全性存疑。
然而，12月21日中午，特斯拉官方對此事故做出回應(yīng)：經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析發(fā)現(xiàn)，在車輛加速及先后兩次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板。
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廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷后續(xù)：雙方各執(zhí)一詞
易車訊 日前，特斯拉全球副總裁陶琳就此前“特斯拉失控加速事故”作出回應(yīng)：美國國家公路交通安全管理局出了對特斯拉失控加速事故的調(diào)查報(bào)告，其中 246 個(gè)案例全部是因?yàn)椴儒e(cuò)踏板造成，并非車輛自身原因?qū)е隆?/p>
據(jù)陶琳表示，美國國家公路交通安全管理局在對事故進(jìn)行調(diào)查后，沒有找到證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致上述事故的故障。這似乎也意味著，從特斯拉方面對此前“失控加速事故”的態(tài)度是：任何導(dǎo)致特斯拉發(fā)生事故的加速都是駕駛員的誤操作造成的。
但對于這樣的說法，國內(nèi)用戶似乎有些不買賬。首先，美國國家公路交通安全管理局對于事故的調(diào)查有沒有包括在國內(nèi)發(fā)生的事故，沒有說明。對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，國產(chǎn)Model 3同樣在此前出現(xiàn)過多次因加速問題產(chǎn)生的事故。但特斯拉方面只是以“下坡路段”、“路滑”等解釋了事故原因。如果真的想為產(chǎn)品質(zhì)量正名，還是要有交通安全管理機(jī)構(gòu)的報(bào)告才更具說服力。
Model S南充街頭失控連撞多人！特斯拉官方回應(yīng)
易車訊 對近日“廣東潮州特斯拉Model Y失控致2死3傷”，易車編輯進(jìn)行梳理，希望能對該進(jìn)行還原。而由于此事并沒有最終結(jié)果，所以僅呈現(xiàn)雙方觀點(diǎn)。以下為事故司機(jī)家屬上傳的，可點(diǎn)擊查看。
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溫馨提示：特斯拉旗下車型在行駛過程中，長按P檔按鍵即可剎停
起因
11月5日早上，廣東省潮州市饒平縣一男子駕駛特斯拉Model Y準(zhǔn)備停車時(shí)。車輛突然“高速狂奔”，接連撞上兩輛摩托車和兩輛自行車，造成2死3傷的惡通事故。
顯示，一輛特斯拉Model Y從馬路緩緩駛向路邊商鋪門口時(shí)，突然轉(zhuǎn)向駛上馬路隨后一路高速狂奔。車輛做出緊急避讓的動(dòng)作驚險(xiǎn)避開一輛電動(dòng)自行車后，繼續(xù)在道路上高速行駛。車輛在撞上同向行駛的兩輪摩托車后，又撞上一輛對向車道上的自行車，騎自行車男子被撞倒在地。此后，車輛又撞上一輛三輪摩托車，失控的特斯拉Model Y撞向路邊的一根電線桿和一輛貨車，最終才停了下來。
當(dāng)事人家屬發(fā)聲
11月12日晚，作為事故司機(jī)家屬的微博用戶“詹丘比”，在社交媒體上發(fā)布長文介紹了本起事故狀況，他表示特斯拉Model Y在駕駛過程中出現(xiàn)了加速、制動(dòng)失靈的問題，目前車主詹先生還在醫(yī)院中，所說的每一句話千真萬確，并愿意為此承擔(dān)法律責(zé)任，同時(shí)希望早日查清事故真相，告慰死者與傷者。
同時(shí)針對事故中網(wǎng)友們的疑問和質(zhì)疑，詹丘比還專門做了解答：
1、車主曾經(jīng)是職業(yè)貨車司機(jī)，這輛電動(dòng)車平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒有醉駕毒駕。
2、最早在車友群說的“剎車冒煙”是視覺誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控可以看出，碰撞三輪車后氣囊彈出，但車輛仍然沒有減速，這違背了國家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的中，可以清楚看到高位剎車燈短暫亮起過，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車燈絕對不可能是“自動(dòng)緊急剎車”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車主踩亮的。這也證明車主一直在踩剎車，只不過失控中車子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間千擾或關(guān)斷了剎車燈電路。
特斯拉回應(yīng)
11月13日中午，特斯拉方面在受訪時(shí)表示，從現(xiàn)有事故可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時(shí)間沒有點(diǎn)亮，這和后臺(tái)數(shù)據(jù)反映的情況吻合。
1、車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。
2、全程沒有踩下剎車的動(dòng)作。
3、行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
此外，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請大家不要聽信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
更多回應(yīng)
針對特斯拉方面的回復(fù)，“詹丘比”表示，他們在事發(fā)后向特斯拉反映，希望調(diào)取車輛的相關(guān)信息，但一直沒有收到口頭或書面的說法。
潮州市交警大隊(duì)在受訪時(shí)表示，本次事故仍在進(jìn)一步調(diào)查中，鑒定結(jié)果尚未出來，目前已經(jīng)排除酒駕毒駕的可能，將對車輛進(jìn)行檢測。
11月13日下午，“詹丘比”針對特斯拉方面的回應(yīng)進(jìn)行了逐一反駁，他表示，此次事故并不是駕駛員誤操作而是特斯拉車輛問題。在車主拿到完整EDR數(shù)據(jù)和后臺(tái)數(shù)據(jù)后，將證明特斯拉和特斯拉的行車數(shù)據(jù)，一直在撒謊。
當(dāng)事人回應(yīng)
發(fā)生后，事故車輛駕駛員詹先生接受了媒體的訪。詹先生堅(jiān)稱車輛失控，自述事故當(dāng)天及前一天均未飲酒。事故發(fā)生時(shí)腳一直放在剎車板上，未踩油門。多次按P檔按鈕，一直在躲避行人。以下為部分訪實(shí)錄。
媒體：當(dāng)天（發(fā)生事故時(shí)）有沒有接打電話，意識(shí)是否清醒？
詹先生：沒有（接打電話），都是清醒的。
媒體：到達(dá)店鋪停車時(shí)，發(fā)生了什么？
詹先生：到了店里，腳松開油門，腳放到剎車踏板。正常情況下，特斯拉有功能回收，車自己會(huì)停。那天（11月5日）就感覺不一樣，不會(huì)停，我就踩剎車。踩一下，（剎車）踏板是硬的，因?yàn)槲乙郧笆情_大貨車過來的，（剎車）沒效果，我就再踩兩下，還是沒用，那時(shí)候車子還是很慢。我就感覺車子壞了，就按了P檔，在這個(gè)同時(shí)車子就自動(dòng)加速，往前走。突然間自己就加速出去了，我就拼命踩剎車。那時(shí)候路上已經(jīng)有人了，前面有個(gè)摩托車，我就本能揮了一下車子（方向盤）。
媒體：之后呢？
詹先生：到了這個(gè)車子已經(jīng)感覺控制不下來的時(shí)候，因?yàn)槲乙郧伴_大車，知道車子下坡剎不住了要怎么，頭腦里面很快反應(yīng)，要找個(gè)障礙物要把車子撞掉。在想這些的時(shí)候，車速已經(jīng)100多公里在飚了，那時(shí)候眼睛只能顧著大路，那邊（路上）有行人有車，我就盡量躲避這些車子和行人。一只腳就在一直踩剎車，一直想會(huì)不會(huì)說突然間剎車就有用了，能不能車子會(huì)停下來。想撞哪里，我的反應(yīng)已經(jīng)跟不上這個(gè)車的速度，路面上，又有車子、人要躲避，盡量躲避，那方向（方向盤）還是可以用的。
媒體：知道路上撞人了嗎？
詹先生：這么快走1公里，我就不知道撞上什么東西。大概到2公里，車子就撞掉了。我那個(gè)意識(shí)很清醒，沒有去想自己會(huì)怎么樣，只想著不要連累太多無辜的人。到了撞車地點(diǎn)的那個(gè)路邊，沒有地方可去了，撞了一輛三輪車，“轟”一聲什么也不知道了，人已經(jīng)昏迷了。
詹先生：撞了以后，有店鋪的人、也有認(rèn)識(shí)我的，有認(rèn)識(shí)我的，（他們一起）才把車門撬開，把我（從車?yán)铮┩铣鰜?，拖到店鋪里面。我是在店鋪里蘇醒的，看到熟悉的人，就問被撞的人怎么樣，那些人說你不要管那些人怎么樣，你剛剛昏迷，要趕快送醫(yī)院。馬上，就被人送到醫(yī)院去了。事情的經(jīng)過就是這樣子的。
媒體：警方有找你抽血、做筆錄嗎？
詹先生：到醫(yī)院就抽血了。交警有找我做筆錄。
媒體：在監(jiān)控里聽到有喇叭聲，是你按的喇叭嗎？
詹先生：那個(gè)喇叭是別的車按的，（我）根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。
媒體：剎車狀態(tài)方便介紹下嗎？
詹先生：踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動(dòng)效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動(dòng)的效果。
媒體：踩過油門嗎？
詹先生：從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個(gè)油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在（剎車）踏板上。
對此事，易車也將持續(xù)關(guān)注并報(bào)道。
過往回顧：
11月2日，一輛特斯拉Model X在南京經(jīng)過一個(gè)路口轉(zhuǎn)彎后，車輛突然失控，最高時(shí)速達(dá)到150km/h，最后通過與路邊護(hù)欄擦碰才讓車子停了下來，好在這起事故沒有造成人員傷亡。
車主稱，當(dāng)時(shí)自己正駕車經(jīng)過一個(gè)路口右轉(zhuǎn)，車頭還沒轉(zhuǎn)正，車子就開始突然失控，車主緊緊握住方向盤沖過了三個(gè)路口，當(dāng)時(shí)踩剎車沒有任何反應(yīng)，不得已靠碰擦橋邊護(hù)欄的方式讓車子停了下來，最終造成車輛前軸斷裂。
但出人意外的是，事故車輛的行車記錄沒有事故發(fā)生前后的內(nèi)容，因此，警方認(rèn)定這是一起單方全責(zé)事故。
而在南京特斯拉中心的數(shù)據(jù)調(diào)閱過程中發(fā)現(xiàn)，從車輛加速開始到車輛停止，駕駛員始終踩在油門踏板上，沒有任何剎車動(dòng)作。但車主卻強(qiáng)調(diào)，自己一直在踩剎車，但是還沒有一點(diǎn)效果，沒有辦法控制車輛。雙方可以說是各有說辭，車主希望特斯拉公司可以回收車輛、徹查原因、避免此類事故再次發(fā)生。
4月22日，一輛<a class="f7a35a73622e7e40 hidden" href="s://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-
據(jù)媒體報(bào)道，2020年9月5日16時(shí)16分許，劉某(女，51歲,順慶區(qū)人)駕駛川ADA***3小型普通客車行駛至順慶區(qū)富民街時(shí)，撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡6人受傷和多車受損。
目前，劉某已被警方控制。經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
從發(fā)生事故現(xiàn)場的來看，街道十分狹窄，人多車多。多輛汽車、三輪車、摩托車和行人被撞上，這輛特斯拉Model?S的車頭被嚴(yán)重?fù)p毀，安全氣囊也全部爆開。
隨后，特斯拉官方微博“@特斯拉客戶支持”發(fā)布了相關(guān)聲明：“2020年9月5日在四川南充發(fā)生一起交通事故。
特斯拉高度重視，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場了解案情，并且提供相關(guān)支持。根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>
但令人不解的是，隨后這條微博被其刪除。目前，事故的具體原因還沒有公布，對此我們也將會(huì)保持關(guān)注。
事實(shí)上，大馬力豪華車輛，雖然加速性能好，駕駛感受優(yōu)異。但這也對駕駛員本人提出了極高的要求。
以這輛特斯拉Model?S為例，當(dāng)前在國內(nèi)在售的有兩款，分別是長續(xù)航版和高性能版，售價(jià)是75.69萬和85.69萬元。
其動(dòng)力性能最強(qiáng)的高性能版，最大功率可達(dá)785馬力，百公里加速只要2.5秒，成績甚至超過法拉利、蘭博基尼等一眾超跑。
試問，這樣如此大馬力的車輛，普通駕駛員有幾個(gè)能完全駕馭的了，畢竟給出的容錯(cuò)幾率太小，一個(gè)不小心，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車踩，就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的事故后果。
因此，這也提醒廣大駕駛員，在駕車過程中，要時(shí)刻把他人和自己的生命安全，放在第一位。
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