- 現(xiàn)在買現(xiàn)代汽車的人還多嗎？
- 現(xiàn)代汽車為什么會衰落?
- 中國汽車零部件有多重要？路虎人工運輸 現(xiàn)代工廠部分停工
- 現(xiàn)在能買北京現(xiàn)代的車嗎？聽說要倒閉了，會不會影響保修維護??？真要是倒閉了對現(xiàn)代車主有什么影響嗎？詳
- 疫情下的權(quán)力交接，鄭義宣能否帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車突出重圍？
北京現(xiàn)代汽車就一家，在北京。
北京現(xiàn)代汽車有限公司（BEIJING-HYUNDAI AUTO，簡稱“北京現(xiàn)代”），于2002年10月18日成立，是中國加入WTO后被批準(zhǔn)的第一個汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的中外合資項目，被確定為振興北京現(xiàn)代制造業(yè)、發(fā)展首都經(jīng)濟的龍頭項目和示范工程。
歷經(jīng)約17年的發(fā)展，北京現(xiàn)代已構(gòu)建起百萬產(chǎn)銷體系，產(chǎn)品線涵蓋了A0級、A級，B級及SUV等主流細分市場，產(chǎn)銷累計超過600萬輛，實現(xiàn)銷售總收入超過6000億元，納稅超過800億元，帶動就業(yè)超過20萬人，為北京市經(jīng)濟增長，為中國汽車工業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻，被譽為中韓經(jīng)貿(mào)合作的典范。
現(xiàn)在買現(xiàn)代汽車的人還多嗎？
以下是個人觀點，歡迎大家相互討論
讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業(yè)井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務(wù)車市場只占索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業(yè)所在地就不銷售的公務(wù)車嗎？原貼作者拿公務(wù)車說事是不是太不厚道了，北京地區(qū)用北京現(xiàn)代的公務(wù)車，上海地區(qū)用上海大眾或通用的公務(wù)車，太正常不過了吧。中國現(xiàn)在哪里沒有地方保護主義?。磕阏f說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現(xiàn)代），也就是從那時起很多非汽車行業(yè)都往汽車行業(yè)里鉆，如國內(nèi)的企業(yè)奧克斯（后來退市了，還弄了一身的官司），波導(dǎo)，力帆，還有現(xiàn)在發(fā)展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現(xiàn)在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經(jīng)過這3，4年的發(fā)展，現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)競爭相當(dāng)激烈，各大主流汽車企業(yè)都把最新款車型拿到中國生產(chǎn)，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現(xiàn)在的成績已經(jīng)是很不錯的了，你還能在要求它什么？。
再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應(yīng)該感謝伊蘭特，它的出現(xiàn)讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當(dāng)時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應(yīng)求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什么比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比??？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當(dāng)時的高性價比，使得上市當(dāng)年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當(dāng)時該級別車市如此大的誘惑力導(dǎo)致各大廠商爭相進入，如后來的福美來、307、福克斯、頤達騏達，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現(xiàn)在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現(xiàn)在的13.18萬，競爭的相當(dāng)慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達在中國生產(chǎn)多長時間了？快20年了，在國外早停產(chǎn)了，速騰是最新一代的捷達，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現(xiàn)了。而且毫不夸張地說，現(xiàn)在隨便個企業(yè)，甚至小作坊都能生產(chǎn)出捷達的配件來，它的成本和技術(shù)含量很低，（塌***的捷達滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優(yōu)點就是皮實耐用，維護成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買啊？伊蘭特如果在不換代的情況下生產(chǎn)10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現(xiàn)在會因為捷達一個月還能賣一萬多輛（4月份據(jù)說是19000多輛，占據(jù)了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經(jīng)相當(dāng)?shù)牡土?，加上幾乎沒有售后配件的收入，我不認為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風(fēng)光而已。畢竟沒有利潤，企業(yè)久不會更好的穩(wěn)健的發(fā)展。我認為追求利潤求發(fā)展但取措施不是很恰當(dāng)才是北京現(xiàn)代銷量下降的最主要原因，后面再進一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達323，因為它已經(jīng)算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌后，就至少省了所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標(biāo)志后消費者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎么樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達和海南馬自達323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴展了產(chǎn)品線，增強了凱越的生命力，進一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學(xué)習(xí)。伊蘭特銷量下降與其產(chǎn)品線單一有一定關(guān)系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內(nèi)飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那么小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負責(zé)，同為1.6升手動豪華，三廂伊蘭特售價11.48萬，5門伊蘭特售價11.18萬，即使算上三廂目前的優(yōu)惠的6000左右，也基本就是個平手，何來2萬之差？）而且個人感覺5門車目前在中國市場似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了后***，車重減輕不少，相應(yīng)油耗更低（在高油價的現(xiàn)在這點相當(dāng)重要），車價也能便宜一些，還有就是現(xiàn)在的消費者更加年輕化，時尚與實用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，后備箱的使用率能有多高呢？我覺得這才是目前中國消費者已經(jīng)開始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國汽車消費市場逐步成熟，兩廂車銷量會進一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價保持不變。推新車沒錯，但降配不降價甚至提高售價（老款伊蘭特曾最高優(yōu)惠1.5萬左右，推新款后目前好像只優(yōu)惠6000左右，應(yīng)該是為了保證利潤才這樣的吧）那中國消費者可是不會買賬的。目前行業(yè)里的普遍做法是在推出新車時都是增加配置，銷售價格與原來保持一致甚至更低以保持其競爭力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現(xiàn)在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現(xiàn)在的鋼輪轂，可能有人就說了，其他競爭車型凱越，頤達騏達的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價格更低，還是有競爭力啊。那你們可就錯了，大多數(shù)消費者可不會橫向的去對比07款伊蘭特與凱越，只會縱向的去對比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國汽車市場不夠成熟的表現(xiàn)之一吧？）你比以前減配置了，為什么價格不降？當(dāng)年伊蘭特成功就在于高性價比，現(xiàn)在通過對比競爭車型，為了降低成本，保證利潤，降到跟人家一個配置，價格又不是差很多的情況下，競爭力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個就是個人感覺07款伊蘭特改款不是很成功：后保險杠改的挺好，加了兩個現(xiàn)在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實在不敢恭維，感覺還沒以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。當(dāng)然，這次07款伊蘭特增加深色內(nèi)飾車型，我覺得是一次很好的嘗試，增加了消費者的選擇性，雖然淺內(nèi)飾看著比較溫馨，比較符合中國人內(nèi)斂的性格?？砷L期使用它可不禁臟啊，而且臟了以后很難看，還不容易清洗，需要經(jīng)常保養(yǎng)可那也是要花銀子的呀。深色內(nèi)飾應(yīng)該是將來的發(fā)展趨勢，隨著市場的逐步成熟，這塊市場的份額會越來越大的。再說說御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實是好車，開過的人都知道，這里也就不多說了。銷量不好個人感覺主要是品牌以及內(nèi)外飾設(shè)計上。品牌上的劣勢在一段時間內(nèi)是很難彌補的，同等配置，御翔比競爭對手便宜2萬多，即使這樣在銷量上也沒有太大起色，在中國20萬以上級別的公務(wù)車競爭就是這樣，高性價比起的作用不大。不像10萬以下甚至10~15萬級別，消費者對品牌看的不是那么重，經(jīng)濟實用才是主要的，20萬以上級別公務(wù)車市場可就不一樣了，對中國消費者來說可是面子問題啊，品牌很重要，在品牌的基礎(chǔ)上，外形一定要大氣，個人感覺國產(chǎn)凱美瑞的成功與其外形設(shè)計有很大的原因，它的前臉設(shè)計簡直就是無懈可擊，非常符合中國人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國推出的是北美版），如果國內(nèi)引進的是北美版可不會有現(xiàn)在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網(wǎng)上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國人設(shè)計的家用轎車，這也就引申出了御翔為什么在北美賣得好，在國內(nèi)賣得不好的一個原因：在美國御翔凱美瑞雅閣競爭的是私家車領(lǐng)域，它比的是實用價值，而不是中國商務(wù)車領(lǐng)域比的臉面問題，所以在中國公務(wù)車市場外形上御翔外形上已經(jīng)輸了競爭對手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然后前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內(nèi)飾設(shè)計上：中控臺方里面最喜歡的是雅閣，感覺像坐進太空艙一樣,反正我第一次坐進去是這種感覺，呵呵！不喜歡御翔的中控臺，CD機與儀表臺很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表臺上似的，感覺它不屬于這個儀表臺。還有就是空調(diào)面板設(shè)計的像是一個笑臉（個人感覺啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設(shè)計我想對于北美的私家車市場來說還可以，但對于御翔在中國所競爭的公務(wù)車市場來說顯得很不嚴(yán)肅，缺少商務(wù)氣息,又輸了一籌?。ūM管07款御翔在內(nèi)飾上的一些改動：為了適應(yīng)潮流，增加了桃木內(nèi)飾；并且還推出了深色內(nèi)飾供大家選擇，贏得了一部分市場）。內(nèi)外飾綜合設(shè)計相比之下小日本在這方面應(yīng)該是做了更多的市場調(diào)查，他們太了解中國消費者以及中國消費者的消費心理了，知道中國人需要什么樣的車？這一點值得所有的廠家去學(xué)習(xí)（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內(nèi)在品質(zhì)，而是想說在設(shè)計營銷方面多學(xué)習(xí)，把好車賣出好價好銷量才是重要的）。隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈，消費者對品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會逐步延伸到更低級別的車型，未來中國汽車市場對現(xiàn)代以及其他汽車廠家的考驗將更加嚴(yán)峻，現(xiàn)代以往在海外的策略（高配低價）需要加入中國特色，因為這里是中國市場，不同于其他任何一個市場，而且以經(jīng)不是兩三年前現(xiàn)代所認識的中國市場了，要想在中國市場取得成功還要做很多的努力。
雅紳特目前的狀態(tài)呢我覺得應(yīng)該是市場自由選擇的結(jié)果。在推出之際，瞄準(zhǔn)的競爭對手是威馳，飛度等等，當(dāng)時訂的價格跟這兩款車比起來可以說是很有競爭優(yōu)勢的，而且當(dāng)時4輪盤剎在那個級別里獨一無二，爭得了不少眼球。但我個人認為廣大消費者不是這么看和這么比的，更多消費者對北京現(xiàn)代的印象應(yīng)該是伊蘭特的那種高性價比，想著雅紳特比伊蘭特低一個級別，價格應(yīng)該比較便宜（就像前面提到的，消費者只是縱向比，而不是橫向比）因此在車沒訂價之前，受到很多消費者的追捧。價格一出，退訂單者無數(shù)，1.4升自動標(biāo)價10.48萬，要知道這個價格在當(dāng)時可以買到伊蘭特1.6升自動舒適型了（有疑問的話可以去查查當(dāng)時伊蘭特售價），同一個價格，同為自動檔，為什么不買更高一級別的伊蘭特，那0.2升的影響能有多大？我想這就是當(dāng)時更多消費者不選擇雅紳特的主要原因。定那樣一個價格，讓消費感覺就是1.4升的伊蘭特，雅紳特和伊蘭特根本沒有拉開消費者想象當(dāng)中的那種差距。銷量的下滑導(dǎo)致了幾個月后的“降價門”，對北京現(xiàn)代的品牌形象又是一次打擊。說到“降價門”，覺得北京現(xiàn)代挺冤的，在當(dāng)時的情況下別的廠家基本都是暗降（4S店價格優(yōu)惠，指導(dǎo)價格不變），而北京現(xiàn)代是明降（官方指導(dǎo)價下調(diào)），這就使得很多消費者把所有的矛頭、注意力、不滿啊都指向了北京現(xiàn)代（反正我覺得挺不公平的）。言歸正傳，07款雅紳特銷量進一步下降的原因跟07款伊蘭特差不多，通過對比競爭車型（樂風(fēng)，飛度），4輪盤剎改為前盤后鼓等等等等等（具體不細說了），價格不變（雅紳特價格總被認為偏高，其實這只是基于其成本高的原因，購部門應(yīng)該比我有發(fā)言權(quán)吧？），消費者哪里會買賬?。慨?dāng)然，07款雅紳特新推4個車型，將市場更加細分化，增加了消費者的選擇性和針對性。但比起之前的說到的那些不足來看，這些還是遠遠不夠的。
最后說說途勝，途勝從推出以來，憑借著時尚的外形，高性價比，一步一個腳?。懤m(xù)增加手動時尚型型和2驅(qū)自動舒適型），走得很穩(wěn)，能取得現(xiàn)在的銷量（4月銷量接近4000，千萬不要拿這個數(shù)字跟伊蘭特比，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，這個數(shù)字表明的就是霸主地位）我覺得很正常。途勝推出前，這個級別只有本田CRV和三菱歐蘭德，CRV憑借著品牌優(yōu)勢以及很好的定位可以說是完勝歐蘭德（個人感覺歐蘭德在外形設(shè)計上太超前了，太個性了也不好），在中高級SUV市場獨樹一幟。途勝的推出給其帶來了很大的影響，我覺得主要就是贏在高性價比上，正如原貼作者所說，這個級別目前缺少競爭（通用正在準(zhǔn)備引進一款該級別SUV,以對抗途勝和CRV），誰的產(chǎn)品好，價格合理就選擇誰，品牌因素影響比較小，從而使途勝贏得了市場的青睞。最近新CRV的推出對途勝又是一個考驗，外形及內(nèi)飾設(shè)計上比老款有很大提高，很有競爭力。而且我感覺CRV所提供的2.0和2.4排量更適合著市場。途勝最高配置的2.7V6我感覺高了一些，選擇這個SUV車型的消費者畢竟是私人用戶居多（喜歡大排量的發(fā)燒友只占少數(shù)），油耗肯定是個問題，2.4排量應(yīng)該已經(jīng)足夠了，不知道以后御翔的2.4發(fā)動機可否移植到途勝上來（個人理論知識有限，只是單純的一個想法）？如果能行的話我想途勝的銷量還會進一步上升。在多說一句，我覺得途勝買來了不進行改裝真是浪費了，我不知道大家是否看到過加了大包圍的途勝，我的感覺那就是完美，太好看了簡直。4S店在推銷途勝時真應(yīng)該好好宣傳這方面，這是途勝很大的一個優(yōu)勢。
補充說一下對以后北京現(xiàn)代推新車（包括全新車型以及改款車型）時的一些建議及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引進時就感覺有些倉促，當(dāng)然了，在那個時候那個級別市場的吸引力很大），多做半年的市場調(diào)查，深入研究中國消費者當(dāng)前的消費心理以及今后的發(fā)展趨勢，提供恰當(dāng)?shù)呐渲茫ū仨毐苊庖院蟾目顣r減配的做法，只能增不能減），設(shè)計方面融入中國特色，甚至推出只針對于中國市場的車型。
基于時間和精力有限，暫時先寫到這了，對原貼作者文章后面所提的觀點還是有很多想法
現(xiàn)代汽車為什么會衰落?
據(jù)路透社3月7日最新報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車正考慮暫停在華最老工廠生產(chǎn)的?，F(xiàn)代汽車公司在一份報告中稱，正在評估生產(chǎn)，以增強競爭力和盈利能力，同時暫停在華最老工廠生產(chǎn)而非關(guān)閉工廠，停產(chǎn)最早從下個月開始。
現(xiàn)代汽車公司在北京有三家生產(chǎn)廠，這次停產(chǎn)對現(xiàn)代汽車來說也是一次沖擊。而現(xiàn)代汽車與北汽集團組建的合資企業(yè)負責(zé)現(xiàn)代汽車在中國五家工廠的運營。大約會有2000名員工自愿退休或者調(diào)往其他工廠工作。
目前現(xiàn)代汽車在中國正面臨著銷量下滑和產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的雙重困局。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年缺乏具有吸引力的車型和強大品牌影響力的現(xiàn)代汽車，2018年第四季度在華銷量大跌23%。而北京現(xiàn)代1月份的業(yè)績同樣喜人，實現(xiàn)終端銷售110316輛，同比增長47%以上，為2017年來最好的單月銷量成績。相比起進口車企的困局，國產(chǎn)和合資車企反而沒有這種壓力。
早在現(xiàn)代汽車之前，韓國手機巨頭三星就關(guān)閉了在華工廠的生產(chǎn)，而且三星遇到的困局和現(xiàn)代汽車幾乎一模一樣?？梢?，韓企在中國市場上已經(jīng)不怎么受中國消費者的追捧了。
對于現(xiàn)代汽車公司的，現(xiàn)代汽車公司首席執(zhí)行官Wonhee Lee表示，現(xiàn)代汽車正在考慮將整車套件從中國運往菲律賓、南美和其他國家，以在當(dāng)?shù)剡M行組裝?？磥憩F(xiàn)代汽車大概率會前往東南亞建廠，畢竟東南亞國家?guī)缀醵己俺鲆汾s中國的口號。
由于韓國市場偏小，頂級韓企一直都非常依賴海外市場。如今韓企在中國也快生存不了，只能繼續(xù)往下尋找東南亞國家。對于頂級韓企的到來，東南亞國家自然是樂意至極。像越南、菲律賓之類一直想要“追趕中國”的國家，更會給韓企優(yōu)待。然而，缺乏了龐大的市場根基，即使落戶到東南亞國家，韓企還能再度困境重生嗎？想必是很難得了。
中國汽車零部件有多重要？路虎人工運輸 現(xiàn)代工廠部分停工
曾經(jīng)街頭巷尾都有身影的現(xiàn)代汽車，今年卻不是那么好過。現(xiàn)代汽車2016年還是中國年銷百萬俱樂部中的一員，意氣風(fēng)發(fā)的開啟了他們的第四工廠，然而好景不長，才進入2017年，現(xiàn)代汽車似乎就一直沒有順暢過，今年在中國上半年創(chuàng)下了65%斷崖式銷量下跌。
就在8月的成都車展上，現(xiàn)代汽車為了挽回頹勢，一連發(fā)布了三款新車，其中包括北京現(xiàn)代新款索納塔九及新款ix25將正式上市，全新瑞納也將同時公布預(yù)售價格。
然而屋漏偏逢連夜雨，才剛發(fā)布完新車，還沒來得及高興，8月29日，北京現(xiàn)代被曝出由于拖欠供應(yīng)商貨款，導(dǎo)致4家工廠全面停產(chǎn)的消息。
8月的第一次停工一樣，拖欠供應(yīng)商貨款，供應(yīng)商停止供貨，逼迫現(xiàn)代汽車結(jié)清了款項?；蛟S這樣的做法給其他供應(yīng)商起了一定的示范作用。同樣是付款延誤，導(dǎo)致另一家供應(yīng)商拒絕為其提供進氣系統(tǒng)零部件，使得現(xiàn)代汽車剛經(jīng)歷短暫的平靜，又一次面臨停工的危機。
銷量急速下跌，工廠停工，國產(chǎn)汽車的飛速發(fā)展，這些因素?zé)o一不在打擊著這個曾經(jīng)的輝煌車企，現(xiàn)代汽車的衰落或許，現(xiàn)在已經(jīng)開始。
一代神車可能暫時跌落神壇。
現(xiàn)在能買北京現(xiàn)代的車嗎？聽說要倒閉了，會不會影響保修維護??？真要是倒閉了對現(xiàn)代車主有什么影響嗎？詳
疫情之下，人們都預(yù)見到了這段期間國內(nèi)汽車銷售終端的慘淡，但是恐怕很多人都沒想到，在汽車制造端同樣遭遇惡劣困境。而由于中國“世界工廠”的定位，此次疫情給汽車制造端帶來的影響更是波及全球，影響更為廣大。
這一點，值得全球車企反思了。
路虎手提箱運貨?韓國車企部分停工
當(dāng)我們說起疫情期間汽車行業(yè)停產(chǎn)停工，第一時間想到的恐怕都是吉利、長城、一汽、上汽等國內(nèi)主機廠，但其實這些車企之外國內(nèi)還有一大批的汽車零配件制造企業(yè)，而這些企業(yè)的的停產(chǎn)才更是直接影響了世界汽車行業(yè)。
一直以來，中國生產(chǎn)的零部件被用于世界各地組裝的數(shù)百萬輛汽車，而湖北省是中國汽車零部件生產(chǎn)和運輸?shù)闹饕獦屑~。當(dāng)疫情突然來襲，沒有了中國汽車零配件充足供應(yīng)，無論是否受到疫情的直接沖擊，全球車企很多都陷入了生產(chǎn)困境之中。
比如捷豹路虎，就深受零部件供應(yīng)不足的困擾。盡管捷豹路虎CEO拉爾夫-斯佩斯稱，該公司在中國的工廠將于2月24日恢復(fù)生產(chǎn)，但是對于其在英國的工廠，捷豹路虎表示只能將中國生產(chǎn)的零部件裝在手提箱中空運至英國，以維持生產(chǎn)，但預(yù)計這些零部件可能在兩周后就會耗盡。
此外，由于中國的汽車整體電路系統(tǒng)的汽車線束（裝配電路板）等零部件供應(yīng)不足，韓國現(xiàn)代汽車集團的蔚山工廠、牙山工廠都有面臨再次停產(chǎn)的可能，起亞汽車也決定將位于韓國本土京畿道光明工廠及光州第三工廠的停工時間，延長至21日。
雖然中國及時的復(fù)工復(fù)產(chǎn)，讓生產(chǎn)的汽車線束零部件正陸續(xù)供應(yīng)到工廠，但由于汽車線束零部件供應(yīng)量暫且不夠充分，現(xiàn)代等車企決定彈性安排各工廠的開工時間。
除了國外的汽車工廠，國內(nèi)的汽車制造廠同樣也被零部件停產(chǎn)所影響。前不久，北京奔馳宣稱疫情導(dǎo)致奔馳停產(chǎn)每天4億元經(jīng)濟損失，請求天津希望準(zhǔn)許19家北京奔馳供應(yīng)商在2月10日復(fù)工提供零部件。值得慶幸的是，目前奔馳在北京的生產(chǎn)工作已經(jīng)重啟，正逐步恢復(fù)產(chǎn)能和銷售。
疫情之下，全球諸多車企因此停產(chǎn)或面臨停產(chǎn)危機，中國汽車零部件工廠停產(chǎn)的威力可見一斑。
據(jù)了解，目前中國汽車零部件制造企業(yè)超過1.3萬家。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2014年以來，中國汽車零部件制造行業(yè)出口額一直保持在600億美元以上，占全部汽車產(chǎn)品出口比例的75%以上。韓國進口汽車線束中有87%產(chǎn)自中國，日本2019年從中國進口汽車零部件達3285億日元。規(guī)模如此之大、占比如此之高，難怪中國汽車零部件遭遇疫情停工，會給世界車企帶來如此多的麻煩了。
所幸，隨著中國全面復(fù)工速度的加快、規(guī)模的擴大，汽車零部件危機將在數(shù)周內(nèi)得到緩解，但是由此帶來的影響將是深遠的，期間暴露的問題也是值得深思的。
車企該反思“零庫存”模式
盡管此次疫情國內(nèi)一定時期內(nèi)的全面停工停產(chǎn)，讓世界車企見識到了中國汽車零部件至關(guān)重要的作用，但是也暴露了車企沒有備用零部件供應(yīng)的尷尬。
很多人據(jù)此擔(dān)心，中國的汽車零部件將會受到其他國家同行的競爭或者取代，其實目前大可不必擔(dān)心。受益于我國的低廉的勞動力價格和日益嚴(yán)苛的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，像中國零部件這樣物美價廉的替代品暫時還找不到，中國零部件工廠暫時應(yīng)該不用擔(dān)心，等到全面復(fù)工相信一定能重新奪回市場。
而相比于中國的汽車零部件供應(yīng)商，其實這次疫情過后真正應(yīng)該反思的，反而應(yīng)該是車企自身。
一直以來，受益于全球成熟的供應(yīng)鏈，越來越多的車企開始實行零部件的“零庫存”模式。所謂“零庫存”模式，即車企不會提前購、儲存零部件，而只在需要零部件時才會訂購。
車企零部件“零庫存”模式優(yōu)勢很大，一方面減少了存在庫房中帶來的一系列成本，比如庫房建設(shè)費、租用費、管理費等相關(guān)費用，另一方面更重要的是最大程度降低了零部件的庫存積壓的成本費用，大規(guī)模降低了資金占用量，車企將有更多的資金擴大生產(chǎn)。
汽車零部件“零庫存”模式這種模式興起于日系車企，尤其是豐田更是業(yè)界表率，此后全球車企紛紛效仿，如今中國不少車企也在學(xué)習(xí)“零庫存”模式、“準(zhǔn)時生產(chǎn)”的生產(chǎn)模式。
但是汽車零部件“零庫存”模式下要求也很高，一方面需要完善的物流系統(tǒng)，另一方面就是需要零部件成熟穩(wěn)定的供應(yīng)鏈。“零庫存”雖然給全球車企帶來成本等優(yōu)勢，但一旦零部件供應(yīng)商受天災(zāi)人禍或其他突發(fā)事情影響，汽車整車廠的生產(chǎn)很可能因此而暫時停滯。
其實，“零庫存”模式讓車企手忙腳亂不止一次了。
2017年寶馬宣布，由于汽車零部件供應(yīng)商博世一時未能按時提供轉(zhuǎn)向部件，導(dǎo)致寶馬1系、寶馬2系、寶馬3系和寶馬4系車型近期生產(chǎn)受限，寶馬在德國、中國和南非的工廠受到影響，被迫停產(chǎn)、限產(chǎn)。
而博世之所以無法按時提供轉(zhuǎn)向部件，而是由于其上游供應(yīng)商未能按時提供轉(zhuǎn)向殼體才導(dǎo)致斷貨。最終的解決方案是，博世收購了上游供應(yīng)商，抓緊供應(yīng)轉(zhuǎn)向零部件，寶馬才得以復(fù)產(chǎn)。
此外，率先用“零庫存的豐田同樣也曾遭遇汽車零部件告急帶來的困擾。2016年因受熊本地震沖擊，導(dǎo)致豐田子公司愛信精機株式會社在內(nèi)的諸多供貨商在購供貨環(huán)節(jié)遇到困難，豐田一度停產(chǎn)。
從上游工廠停產(chǎn)到地震再到傳播，零部件供應(yīng)不及時的原因有各種，但是停工的影響順著生產(chǎn)鏈條從上游傳遞到下游，各大車企強調(diào)的零部件“零庫存”制度最終將其“引爆”，導(dǎo)致各大車企被迫停產(chǎn)停工，損失嚴(yán)重。
而如今疫情給眾多車企提了個醒——是時候打破車企內(nèi)部零部件“零庫存”模式了。不怕一萬就怕萬一，經(jīng)歷過了疫情帶來的全球沖擊，希望車企能夠重新整理那些早已荒廢的庫房，并最少儲備一個月生產(chǎn)所需的零部件，以應(yīng)對各種突發(fā)狀況帶來的影響，這才是疫情帶給車企的積極意義。
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疫情下的權(quán)力交接，鄭義宣能否帶領(lǐng)現(xiàn)代汽車突出重圍？
說倒閉的確是謠言，但業(yè)績下滑是真的，所以你說的維護和后面的影響，這兩三年應(yīng)大可放下心 ，后面我就幫你解釋下它為什么會面臨傳說中的＂倒閉＂ 在世界汽車舞臺上，現(xiàn)代汽車輩分實在是小，發(fā)展前期走的路子是“模仿”。從1967年誕生到如今，現(xiàn)代汽車執(zhí)行副總裁Oh Suk-geun也承認了這一點，“過去，我們是模仿者。這個戰(zhàn)略為我們帶來了成功，我們因而在激烈的競爭中存活。”
可一個品牌，不外是生于創(chuàng)新而死于模仿。北京現(xiàn)代在中國落地生根后，一開始就瞄準(zhǔn)了“高顏值”的路子。整個設(shè)計的路子遵循車身的堅韌、肌肉感，以及細膩的車身線條。車型時尚、外觀魅力，深得年輕市場的喜歡。
漂亮，就把它娶回家？事情應(yīng)該沒有這么簡單。正如一樁婚姻中外貌并不是決定因素一樣，中國市場的消費力絕非處于這個盲目階段。何況北京現(xiàn)代的漂亮，是一種如出一轍的樣子，你懂得，和韓國美女大同小異。而且都知道內(nèi)外兼修才是王道，其實北京現(xiàn)代忽略了中國消費者自古以來最注重的一點，那就是實用性和品質(zhì)。同等價位，國內(nèi)汽車品牌絕對會比韓國車誠意很多，發(fā)動機、底盤、油耗等等，處處是硬傷。以上是它為什么會面臨銷量下滑， 今年七月份是確實有四家工廠停產(chǎn)，北京現(xiàn)代公司回應(yīng)是放高溫一個月，停產(chǎn)風(fēng)波鬧得沸沸揚揚之際，北京汽車30日發(fā)布澄清公告：目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動已解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產(chǎn)經(jīng)營狀態(tài)。并且認為，上述短暫波動對公司整體經(jīng)營業(yè)績無重大不利影響。
2020年1月，參加完現(xiàn)代汽車集團新年慶典的鄭義宣，回到家中仍感覺心潮澎湃。經(jīng)過兩年的權(quán)力過渡，身位首席副董事長的鄭義宣已經(jīng)是現(xiàn)代汽車集團的實際控制人，而今年3月底，他將正式接替鄭夢九來領(lǐng)導(dǎo)這家全球第五大汽車集團。
“2020年將成為現(xiàn)代汽車鞏固其未來行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位的首個年份”、“預(yù)計2020年總銷量將比2019年增加35萬臺”、“到2025年，在全球電池電動汽車、氫燃料電動汽車市場中躍升為前三大電動車制造企業(yè)”想到自己將會帶領(lǐng)這家集團發(fā)展到一個新高度，鄭義宣甚至都興奮得有點睡不著。但是，一場突如其來的疫情，把他的全都打亂了。
從“外患”到“內(nèi)憂”的韓系車
2019年12月8日，武漢市確癥了第一例肺炎患者。因為對新的認識不足，肺炎開始在我國爆發(fā)式增長，目前全國累計確癥已突破8萬例。在沒有特效藥和疫苗的情況下，對付傳染病最好的方式就是隔離。1月23日，武漢封城，其他各省市地區(qū)也陸續(xù)啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生一級響應(yīng)。全民動員的“居家隔離”的確有效遏制了肺炎的持續(xù)擴散，但也給各行各業(yè)帶來沉重打擊。
工廠的停工給我國車企按下了暫停鍵，而現(xiàn)代汽車集團則成為了第一家國外市場宣布工廠停產(chǎn)的車企。據(jù)資料顯示，2019年韓系車從中國進口了15.6億美元的汽車零部件，其中中國制造的汽車線束占據(jù)了韓國進口汽車線束的87%。正是因為零部件供應(yīng)中斷，現(xiàn)代和起亞在韓國多家工廠已經(jīng)歷了數(shù)次停產(chǎn)。
中國的情況剛有好轉(zhuǎn)，供應(yīng)商陸續(xù)復(fù)工后，現(xiàn)代汽車集團又受到了“內(nèi)憂”的影響。據(jù)韓聯(lián)社及韓國每日經(jīng)濟新聞2月28日報道，現(xiàn)代汽車蔚山工廠的一名員工感染了，該工廠已全面停產(chǎn)。無獨有偶，現(xiàn)代汽車在韓國本土的一級供應(yīng)商也發(fā)現(xiàn)了肺炎病例，該公司決定進行臨時停業(yè)。
值得一提的是，現(xiàn)代汽車集團在韓國本土設(shè)立的三家工廠中，蔚山工廠規(guī)模最大，生產(chǎn)的車種達17中，重要性不言而喻。而蔚山工廠距離疫情高發(fā)地大邱，僅有一個小時車程。跟據(jù)新型冠狀高傳染性和較長的潛伏期的特性，蔚山工廠可能短時間內(nèi)難以擺脫停產(chǎn)的命運。
據(jù)世界衛(wèi)生組織3月3日發(fā)布的消息，韓國新增確癥4例，累計確癥達到了5186例，成為中國之外確癥人數(shù)最多的國家。如果疫情不能得到有效控制，受影響的可能就不止一個蔚山工廠了。
風(fēng)險也伴隨著機遇
鄭夢九曾經(jīng)就給鄭義宣上過一堂“化危為機”的課程。2008年5月，中國汶川縣發(fā)生了里氏8級的大地震，現(xiàn)代汽車第一時間向四川省捐贈了物資，并派車前往支援。在獲得消費者良好口碑的同時，北京現(xiàn)代還推出了悅動、伊蘭特、索納塔等多款新車。多種舉措之下，北京現(xiàn)代那一年的銷量增長了27.4%。
受“某德”影響，2017年韓系車在中國市場遭遇了滑鐵盧，甚至“以價換量”也沒能挽回現(xiàn)代汽車的頹勢。但是中國市場一直是鄭夢九父子最重視的市場之一，相比父親堅持的“純粹血統(tǒng)”，鄭義宣要開明許多，先后從大眾、日產(chǎn)等車企挖來了多名高管。2019年9月，李峰被任命為現(xiàn)代汽車集團副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理，這也是東風(fēng)悅達起亞聘任的首位中國籍CEO。
在積極進行人事調(diào)整的同時，鄭義宣也一直關(guān)注著中國的動態(tài)。在中國疫情爆發(fā)之初，現(xiàn)代汽車集團就向湖北省紅十字會捐贈了500萬元醫(yī)用物資以及1000萬元現(xiàn)金。按照現(xiàn)代和起亞去年在中國的銷量，這絕對是大手筆了，甚至某種程度上來說比大眾、豐田還要大氣。
寫在最后：相比20年前鄭夢九接手現(xiàn)代汽車的局面，鄭義宣手上的更多了，但面臨的競爭環(huán)境也越發(fā)殘酷了。為此，現(xiàn)代汽車集團到2025年投資61.1萬億韓元（約3700億人民幣），其中三分之二用于增強現(xiàn)有產(chǎn)品的競爭力，三分之一用于未來技術(shù)。韓國的戰(zhàn)“疫”才剛剛開始，鄭義宣的戰(zhàn)役其實早已打響……
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