1. 特斯拉modelx輪胎型號是什么
2. 價格接近Model 3，越野加強，特斯拉Cybertruck皮卡更多細節(jié)透露
3. 特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
4. 特斯拉純電動皮卡Cybertruck，2.9秒破百，續(xù)航可達804km
5. 特斯拉Model 3對比Model Y：哪個更值得買？
6. 國產(chǎn)特斯拉ModelY降價近15萬，值得購買嗎？
7. 特斯拉Model Y越野版原型車諜照 配專屬輪胎/懸架有所調(diào)整
8. 回歸傳統(tǒng)設計？特斯拉Cybertruck外觀變樣尺寸縮小

在去年年底，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在美國加州洛杉磯舉辦的活動上發(fā)布了該公司第一輛電動皮卡，名為Cybertruck，其風格與市面上的皮卡完全不同，其靈感來源于1982年科幻**《銀翼殺手》。其夸張的造型一經(jīng)展示出讓大家目瞪口呆，這種超未來的設計，真的走進了我們的生活。

Cybertruck有著獨特的設計，它的外形和規(guī)格與傳統(tǒng)的汽油型的皮卡大不相同。馬斯克曾表示，這款皮卡的設計并不適合所有人，甚至自己在設計這款車的時候都沒有做市場調(diào)研，自然也不是面向所有市場的。盡管如此，這款皮卡還是依靠其獨特的外形和對外公布的數(shù)據(jù)獲得了大量預定，并吸引了世界各地許多人的注意。

特斯拉Cybertruck令我印象最深刻的是它作為一輛汽車，沒有后視鏡，沒有雨刷，看起來就像一個三角形的立體盒子。這些設計和零部件的缺失使一些人相信這完全就是一輛概念車而不是實際生產(chǎn)車型。而特斯拉官方則應該是把反光鏡做成攝像頭形式通過流媒體在車內(nèi)呈現(xiàn)給駕駛者，而雨刷方面，特斯拉申請了兩種型擋風玻璃雨刷器的專利。專利顯示特斯拉準備將磁懸浮技術與雨刮器相結合，并將應用于?Cybertruck之上。第一種專利是一種激光清洗系統(tǒng)，它將取代普通的雨刷器。它可以自動識別任何污垢，并無需人的干預和指令自動將其清除。第二種類型的擋風玻璃雨刷器僅可用于?Cybertruck?系列型號的電動皮卡。根據(jù)專利顯示內(nèi)容，Cybertruck?皮卡的前風擋下方安裝了一條磁懸浮導軌，而在導軌上則纏繞了一個帶有電磁線圈的金屬塊，同時雨刮器安裝在這塊金屬塊上。有效的減少了摩擦系數(shù)和電池消耗。

和預期的一樣，Cybertruck的性能配置令人印象深刻，時速從0加速到60英里(約合公里)最快只需2.9秒，牽引能力超過1.4萬磅(約合6.4噸)，最高時速為130英里(約合209公里)，續(xù)航里程根據(jù)車型分為三種：單電機后輪驅動的250英里、雙電機全輪驅動的300英里、三電機全輪驅動的500英里。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示其牽引能力已經(jīng)超過了福特的F-150，F(xiàn)-150作為皮卡屆的佼佼者，特斯拉Cybertruck的能力不容小覷。

Cybertruck通過增壓器支持250KW的大功率充電，車上還搭載了一個空氣壓縮機，更夸張的是，特斯拉提供了太陽能充電配置的選擇。雖然Cybertruck不是專為越野場景設計的，但是卻用了超硬30X冷軋不銹鋼和裝甲玻璃的高強度材料。Cybertruck可抵擋9毫米，而且光滑的單色外骨骼架構有助于車輛免受凹痕、損壞和長期腐蝕的影響。此外，該車型還會用SpaceX公司航天器所用的合金制成，真的是把黑科技運用到了每一處。

究竟Cybertruck會不會成功呢，至少現(xiàn)在遠超65萬的預定量數(shù)據(jù)很漂亮，讓我們敬請期待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉modelx輪胎型號是什么

這幾年由于工作的原因，我自己的座駕也是像走馬燈一樣的更換。從一開始的大眾Polo到后來的大眾邁騰，再到現(xiàn)在開的特斯拉model s，基本上每過三年就會換上一輛新車。本來我以為特斯拉完全可以終結我這種喜新厭舊的性格，但是遺憾的是，它也沒有打破這一種定律。

或許是因為開著轎車時間太長了，我決定還應該給自己買一款越野車來開一開。我最近買的一款 汽車 是豐田普拉多，目前還沒有拿到手，所以說，想要說說豐田普拉多的用車感受的話，恐怕就要兩年之后了。而現(xiàn)在，我就可以以一個使用了兩特斯拉的用戶身份，說一說特斯拉到底怎么樣吧。

我的這一款特斯拉model s的車身尺寸是40mm1964mm1445mm，軸距為2959mm，在中大型 汽車 里面，它是和奧迪A6L，寶馬5系尺寸差不多的，一看就是相當?shù)?a href="/tags-p-d.html" target="_blank" class="c5d3c5f642106f82 relatedlink">龐大。對于男士來說，大部分人駕馭這一款 汽車 都是游刃有余的，但是對于一些開車技術不佳的女司機來說則有些痛苦了。就比如說我媳婦這一種笨笨的家伙，開起來總是顧頭不顧腚，開車兩個月，刮了三次，讓我覺得心疼到了極點。

特斯拉總體的造型比較的低矮，并且呈現(xiàn)出了一種轎跑的風格。我的這一款特斯拉是2016年拿到的，當時在路上也很少碰到這一種車，所以開在路上回頭率還是相當?shù)母叩?，甚至還有人趕緊拿出手機來照相。

作為新能源 汽車 的一個代表車型，特斯拉極大的提升了車輛的 科技 感，也極大地降低了能源的消耗。他的車身線條似非常的流暢的，因此整個車子的風阻系數(shù)只有0.22。這也就是說為什么特斯拉的續(xù)航里程是那么的高，主要一個是因為他的電池確實不錯，還有就是他那極強的風阻系數(shù)了。特斯拉用的是氙氣大燈以及l(fā)ed的日間行車燈，看起來還是極具有辨識度的。他的車前大燈用的是柳葉形的結構，在外觀上來說，這也是我最喜歡的一個地方了。

不過開著豪車，也有開著豪車的痛苦之處，有一次我出去玩兒的時候，碰到了一個騎電動車的女人把我的車子給撞壞了，不得不進入修車廠。這一個女人哭著跟我說，家里面非常困難，說你這么有錢，開著上百萬的特斯拉，就不要再讓我賠了。我也只好自認倒霉，沒有再吭聲，反正就算是我讓他賠，恐怕她也不會給我陪的，萬一在路上吵吵起來，估計一大堆的路人都會罵我沒有同情心，缺德，仗勢欺人，為富不仁之類的，這種事情我見的實在是太多了，在這里就當是吐一下槽吧，其實當時這一款車，我也是買的，我的兜里面也沒有太多的錢。我購買的這款特斯拉使用的是19寸的固特異輪胎，有一些車友說他們希望把19寸的輪轂升級成21寸的輪轂，在這里我告訴他們完全沒有必要。因為在我的感覺中，19寸的輪轂在噪音控制方面上要遠遠地好于21寸的輪轂，那么你又何必花錢去找罪受呢？

我買這一款 汽車 以后兩三個月的時間，我就開始搬家了。這一個 汽車 還真的幫了我不少的忙。畢竟不能什么東西都委托搬家公司來搬，一些非常精密的設備，相機，攝影機之類的東西還是要自己拉的，而我的這一款車可以四比六的結構來放倒，能夠把后備箱的容積從746升提升到1700升，完全可以當成一個小貨車來使用了。我的這一款 汽車 是一臺單電機的車型，因此在車的前面還有一個前備箱的，而且他的容量也不錯。我自己算了算，像我這一個120kg的男人全塞進去，再蓋上引擎蓋，估計一點問題都沒有。

特斯拉這一款車用的是隱藏式的把手。雖然說隱藏式的把手能夠減輕風阻，降低能源的消耗，但是問題是這一個隱藏式把手總是不是太抗用，兩年的時間我換了三次，尤其是每當下雨的時候就經(jīng)常壞，可能是因為密封不好的原因，要么就彈不出來，要么就收不回去，一旦不下雨干了的話，他可能又好了，所以我希望用隱藏式把手的 汽車 還是要注意防水性能。

特斯拉 汽車 的內(nèi)飾絕對是我見到的最簡單的內(nèi)飾，也是最具有 科技 感的內(nèi)飾。當時我們都非常的討厭他的超大的屏幕，但是這么多年過去了， 汽車 的屏幕卻越做越大了，看樣子都是受到了當年特斯拉的影響。這款車配備的是無框車門，打開車門的時候還是非常的拉風和帥氣的，但是你最好不要在高速路上跑過100km以上，因為那樣的話，風噪和路噪都相當?shù)拿黠@，甚至讓你連音樂都很難聽得清楚。

當時我在購買這一款 汽車 的時候，我就感覺這一款 汽車 的人機工程做的太差勁了一些。有沒有感覺到他的手扶箱的位置實在是有些太高了呢？另外可能是我的手太短的原因，我在操作他的大屏幕的時候老是感覺到非常的費勁。不過，喜歡他就是喜歡他，這點小小的毛病，我還是可以忍受的。

方向盤的設計也是相當?shù)牟诲e的。三幅式的方向盤，平底的設計，再加上皮革的材質，讓這款車的氣質相當?shù)牟诲e，只是它的尺寸明顯的有些大了一些，完全就不是一個轎跑車型的定位，反而像是一款中大型的 汽車 。

特斯拉的儀表盤顯示還是非常的清楚的。在行駛的過程中還可以投射導航地圖，這點還是相當?shù)姆奖愕摹＿@個功能也是我媳婦最為喜歡的功能了，因為她總是迷路，甚至有時候都會找不到家門。這款車是擁有智能互聯(lián)的功能的對，且功能相當?shù)暮唵?，但是我實在不喜歡這一個功能。因為他需要支持固定語言命令。更要命的是，他要求你的普通話說得非常的標準?？墒菃栴}是，我的普通話實在是太爛了，所以在很長的一段時間里，我根本就無法使用這一個系統(tǒng)。

講真的，特斯拉的后排座椅是我所乘坐的 汽車 中最差勁的了，座椅非常的平直，完全沒有任何的包裹性，更談不上任何的舒適性。想要長途乘坐的話，估計坐在后排的乘客每過一個小時就要停車休息一下，不然的話他們一定會在里面憋悶的發(fā)瘋。而且它的頭部空間實在是太過于局促了一些，頭枕的傾斜度正好在我的腦袋位置上，頂著人的脖子往前伸，讓人的脖子感覺到非常的不舒服。唯一給后排乘客享用的就是一個空調(diào)出風口了。整個后排甚至連一個放水杯的地方都沒有。所以說，這一定是我見過的所有車型中最討厭后排乘客的車型了，也不知道后排的乘客是不是哪個地方得罪了設計師了呢？

官方宣布特斯拉的加速成績?yōu)?.6秒，最高時速可以達到225km。我自己也偷偷的測試了一下，由于我的駕駛水平不高，我始終不敢一下子就把油門踩到底，或者搞一個什么彈射起步，所以我最快的速度也只有也只能達到6.2秒，我相信如果是一個高手來開的話，應該達到5.6秒是差不多的。

我的這一款特斯拉model s是單電機后驅的，綜合的續(xù)航里程是420km。一般來說，我在城市能夠開到380km左右，如果說一直勻速行駛的話，那么還真的能夠跑到500km以上，不過這樣的情況畢竟不多。我自己的家里面是有一個***的。所以我一般都會用里面的電來充電?；旧?，電費也不多充滿電的話也就是四五十塊錢。這對我來說是完全可以接受的。

好了，嘟嘟囔囔的說了這么多，用車兩年以來，我的車子一開始續(xù)航里程算算是329km，到現(xiàn)在縮減到了317km，兩年少的12km，也還算我可以接受的吧。不知道大家還有什么想問的問題呢？可以給我留言一下。

價格接近Model 3，越野加強，特斯拉Cybertruck皮卡更多細節(jié)透露

特斯拉modelx的輪胎型號是235/45R18，特斯拉Modelx是一輛中型純電動汽車，這一款車的長寬高分別是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），軸距是2875mm（毫米）。

特斯拉出了款越野車Model X，但查閱資料的時候發(fā)現(xiàn)其實官方將它定為旅行車，同樣被誤解的還有奔馳R，有著越野車的駕駛、商務車的空間和轎車的乘坐，這就是旅行車，出門旅行之必備良駒也。

大部分旅行車用的都是同品牌中越野車的底盤，車子自重不輕，用純電驅動的特斯拉Model X那自然是重上加重，查看車上的銘牌后可以看到，最大質量為3020公斤，這已經(jīng)是路虎攬勝行政版的重量了。通常計算輪轂載荷的公式為：車輛最大質量*0.3，由此得出特斯拉Model X的輪轂輪胎需要達到906公斤以上的載荷。

如此這么非一般重的特斯拉Model X，其使用的輪轂輪胎必定也是超高載荷的。

原車輪轂看著就很厚實，事實當然也是如此。

輪胎規(guī)格上方的一排小字分別為耐磨指數(shù)220、牽引力（抓地）指數(shù)AA、耐熱指數(shù)A，220的耐磨指數(shù)是偏低的，通?？吹?a href="/tags-j-y.html" target="_blank" class="c5d3c5f642106f82 relatedlink">家用胎的耐磨指數(shù)都高于300，但較低的耐磨指數(shù)意味著較高的抓地力（對于大品牌來說），這套胎估計跑3萬公里就需要更換了。

輪胎上清楚標識了載重1060公斤還有最大充氣胎壓，這個并不是說超過這個胎壓就會爆炸，實際上即便是打上三倍好的輪胎也不會爆，可以打到標識的最大胎壓來檢查輪胎鼓包問題。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？

特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近在社交媒體上更新了備受期待的Cybertruck（賽博皮卡）的更多細節(jié)。在他個人社交媒體發(fā)布的一些信息中，埃隆·馬斯克透露的一些核心信息包括：

這款純電動皮卡的尺寸將比最初的要小一些；

同樣，極具爭議性的外觀也會稍作調(diào)整；

最有趣的是，埃隆·馬斯克確認特斯拉正在開發(fā)一種全新的、更具越野能力的空氣懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有更高的強度、更長的行程和更好的穩(wěn)定性。

首先，關于特斯拉Cybertruck的車身尺寸和外觀的調(diào)整，埃隆·馬斯克表示：

尺寸減小約3%，中心線更平整，窗線高度更低。

眾所周知，特斯拉Cybertruck是一款實力非常強的皮卡，為了能夠堅固耐用并且適應各種惡劣環(huán)境，它的外部使用了不上漆的不銹鋼車身，厚度達到了3mm，具有抗損傷和耐腐蝕的特性，但會增加更多的重量。

尺寸減小3%不僅不會對視覺效果和空間造成太大影響，反而能顯著降低整車的重量，這對于提升續(xù)航和操控是大有裨益的。

既然是皮卡，肯定是以實用性為導向的，特斯拉Cybertruck自然也不例外，與傳統(tǒng)的皮卡相比，它不僅毫不示弱，反而在性能和實用性的表現(xiàn)上更加強勁，它擁有3套截然不同的動力系統(tǒng)組合：

單電機后驅，0-100km/h加速為6.5秒，綜合續(xù)航400km，牽引能力3.4噸；

雙電機四驅，0-100km/h加速為4.5秒，綜合續(xù)航480km，牽引能力4.5噸；

三電機高性能，0-100km/h加速為2.9秒，綜合續(xù)航800km，牽引能力6.35噸。

這還沒完，要當“世界上最強大的皮卡”的特斯拉Cybertruck還能夠提供高達2831升的貨倉容量和1.6噸的有效荷載。就算是拋開外觀不談，只看這種性能和實用性，基本上已經(jīng)站在了皮卡領域的巔峰。除此之外，讓特斯拉Cybertruck“好上加好”的是對底盤懸架的調(diào)整，讓它的越野能力也達到了空前的高度。

針對特斯拉Cybertruck底盤懸架的調(diào)整，埃隆·馬斯克在社交媒體上是這樣描述的：

我們正在努力增加動態(tài)空氣懸架的強度和行程，以改善越野能力。主要對標的就是Baja。

以Baja沙漠賽車為對標產(chǎn)品，將大幅提升特斯拉Cybertruck的越野能力。如你所知，Baja 500和Baja 1000是地球上最艱難的越野比賽，參賽車型全部都是專業(yè)改裝的賽車，特斯拉Cybertruck想要用量產(chǎn)車達到Baja賽車的越野能力幾乎是不可能的，但是在開發(fā)上對標還是能帶來很大的價值。

畢竟，除了強悍的動力、高效的四驅之外，它還擁有高達406mm的離地間隙以及35度接近角和28度離去角，再加上重新調(diào)整的空氣懸架，越野能力勢必會很強。

至于價格方面，埃隆·馬斯克再一次進行了明確，皮卡與轎車和SUV都不同，它是以家庭和實用為導向，雖然在其他國家的價格尚未公布，但是在美國的價格已經(jīng)是板上釘釘，并且也非常具有指導和參考價值。特斯拉Cybertruck的起步價幾乎與Model 3相差無幾：

單電機后驅車型為3.99萬美元（約合人民幣28萬）

雙電機四驅車型為4.99萬美元（約合人民幣35萬）

三電機高性能車型為6.99萬美元（約合人民幣49萬）

最終投入國產(chǎn)或引入國內(nèi)銷售的價格還不好說，但是特斯拉Cybertruck是以福特F-150為競爭對手的，這就意味著它們之間的價格不大可能存在較高的差異。

這款備受期待的皮卡的生產(chǎn)節(jié)奏不會變化，將于2021年下半年開始，而三電機高性能車型則將從2022年開始投產(chǎn)，因此，想要最頂級版本的朋友可能還需要耐心等待。在很多人眼中，特斯拉Cybertruck最初的亮相，就像埃隆·馬斯克吹的一個大“?！保沁@個“?！痹絹碓浇咏F(xiàn)實，這個世界上，有2個人可以不斷地實現(xiàn)曾經(jīng)吹過的“?！?，一個是馬云，另一個就是埃隆·馬斯克。

那么，你是如何看待特斯拉Cybertruck的？這樣的造型、性能和越野能力真的能在明年實現(xiàn)量產(chǎn)嗎？請說出你的看法。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉純電動皮卡Cybertruck，2.9秒破百，續(xù)航可達804km

國慶期第一天，特斯拉國產(chǎn)MODEL?3的再一次降價又掀起了一輪國內(nèi)用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為“韭菜”，但在相對出色的產(chǎn)品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了?Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內(nèi)的預定。不過，在面對明顯區(qū)別于美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？

它真的適合中國市場嗎？

眾所周知，在國內(nèi)市場當中皮卡相對小眾，很多城市也有著各種各樣的皮卡限令。雖說目前也有很多城市在逐漸解禁皮卡，但也僅僅是解禁而已，要想讓皮卡達到普通乘用車的待遇可能還需要些時間。所以說僅以當前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒“進場”，仿佛就籠罩了一層陰影。

而且，我們也不要忘了，Cybertruck還是一輛純電動皮卡，而國內(nèi)的充電設施完善程度還遠遠比不上歐美地區(qū)。目前國內(nèi)的充電設施建設還主要集中在東部城市，西部地區(qū)的充電設施并不算太完善，而且即便是在東部地區(qū)充電設施的水準也是參差不齊。

更何況目前國內(nèi)充電設施絕大部分的充電功率還僅僅是在60千瓦上下，給一輛普通乘用車充電還動輒需要好幾個小時，更別提Cybertruck這個大家伙了。要知道Cybertruck的EPA標準下續(xù)航里程約在402公里-804公里之間，而要達到這個續(xù)航里程，所搭載的電池組容量或許需要在150千瓦時左右。按照這個容量計算，如果使用國內(nèi)60千瓦充電樁需要多長時間？

或許有人會說可以使用特斯拉的超級充電樁。問題是特斯拉目前在國內(nèi)布局的充電站數(shù)量雖然不少，但基本集中在相對發(fā)達地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設限。另外，目前國內(nèi)的特斯拉超充站絕大多數(shù)并沒有用目前最新的第三代超級充電樁，所以在充電速度方面還是會有一定差距。

而從用戶需求來說，美國人把皮卡當作日常出行所使用的車輛，但是在中國，皮卡更多的還是針對于商用用途?；蛟S有一小部分高端玩家會將皮卡拿來進行非商用的遠行或者越野，但相比于市場基數(shù)來說，這部分用戶實在太少了。

然后再來說價格問題，國產(chǎn)皮卡的定價更多的還是從實用角度出發(fā)，售價能達到20萬元人民幣就已經(jīng)屬于相對比較高的價格水平了。而Cybertruck的定價為3.99萬美元起，引入到國內(nèi)之后的價格肯定超過50萬元人民幣，這個價格基本已經(jīng)可以排除那些以商用為目的的消費者。但對于那些國內(nèi)高端玩家，或許他們更愿意去選擇福特F-150、道奇RAM這類皮卡車型。所以說，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景還真不好說。

消費者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？

話說回來，如果中國市場如所有人所期望的那樣，完全放開皮卡，同時充電設施也進行了飛速完善之后，我們還有理由不去選擇Cybertruck嗎？當然還會有。

Cybertruck確實有著超脫現(xiàn)實的設計，而這也是特斯拉一直以來的追求。不過，這款車自從面世以來，業(yè)界對于設計的評價就呈現(xiàn)出了兩極分化的情形。喜歡的人認為這款車就是屬于未來的設計，并且終將引領未來皮卡設計潮流。但不喜歡的人認為這就是一個還未完成的工業(yè)產(chǎn)品。

而從我個人的角度而言，雖然我十分欣賞特斯拉在設計上所具有的超前意識，但相比于MODEL系列乘用車，乃至Semi卡車，Cybertruck的設計確實過于超前，至少在現(xiàn)階段我很難接受。我更愿意把這款車看作是一個大玩具，而非一輛汽車。

至于性能，或許Cybertruck所宣稱的2.9秒0-100公里/小時加速時間無人可出其右，但從實用性以及消費者的真實需求來看，真的會有人需要一輛皮卡擁有可以堪比超跑的加速能力么？或許特斯拉希望通過這樣的舉動來告訴世人不要和特斯拉比性能，但他們真的有站在消費者角度考慮過問題嗎？實際上，消費者可能更在意的是皮卡的裝載能力，以及跑得究竟夠不夠遠。

從續(xù)航這個層面而言，Cybertruck雖然會推出三個版本，續(xù)航里程從402公里到804公里。但隨著續(xù)航能力的提升，車輛的購車成本以及充電時間、費用都會相應增加。在這種情況下，消費者顯然更有理由去選擇一款燃油車。

編輯點評

當然，除了設計和性能之外，Cybertruck還有很多其他的噱頭，但這根本就不是消費者所關注的重點。綜合目前市場環(huán)境以及消費者需求來看，?Cybertruck其實更像是特斯拉用來展現(xiàn)未來前瞻設計以及生活方式的產(chǎn)品，而不是一款基于日常使用層面推出的產(chǎn)品。

如果現(xiàn)在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環(huán)境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設計的皮卡目前確實在中國市場很難有用武之地。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉Model 3對比Model Y：哪個更值得買？

早前，特斯拉在洛杉磯總部已經(jīng)發(fā)布了旗下首款純電動皮卡，Cybertruck，這也是目前特斯拉發(fā)布的第7款量產(chǎn)車型，性能方面更是100公里加速時間為2.9秒，目前這款車提供了250英尺，300英尺，500英尺三種續(xù)航版本，在美國地區(qū)有三個版本，售價分別為3.99萬，4.99萬，6.99萬美元約合人民幣，折合人民幣約28萬35萬以及49萬人民幣，目前這款這三款車型均有1000元人民幣的預定價格可全額退款。

官方也表示將會在2020年底進行選配，目前車型的規(guī)格為美國版本，從目前發(fā)布會的官圖以及信息來看，它的外觀和內(nèi)飾還處于概念狀態(tài)，除了輪廓方面沒有太多的細節(jié)，那么這款車還有哪些獨特亮點呢？下面就一起來看一下：

外觀方面，這款車目前的外觀還屬于概念階段，輪廓沒有太多的細節(jié)，不過車燈被用車帶所代替，沒有傳統(tǒng)的后視鏡，目前官方也表示它的外殼會用一些極高耐用性和乘客保護功能，在發(fā)布會現(xiàn)場用鐵錘錘擊彈珠射擊時，車的外形能夠提供很好的極強的抗壓能力，車外殼用的是不銹鋼結構和裝甲玻璃，每個組件都有極強的出色強度和耐用性，超強玻璃和聚合物層狀復合材料可以吸收定向沖擊力，從而提高抗擊性和耐損性能，外觀上這款車具有賽博朋克設計風格。從能夠看出新車非常有未來科技感與傳統(tǒng)的皮卡有很大的設計區(qū)別。

內(nèi)飾方面，內(nèi)飾方面這款車并沒有公布太多，根據(jù)目前的表示，它可能會提供3+3的6人座艙，第2排座椅下方會有額外的儲物空間，為了滿足用戶的要求，車輛還會擁有車載萬放電源和壓縮空氣救援系統(tǒng)等等。

動力方面，三電機四驅車型百公里加速時間僅為2.9秒，提供了三個續(xù)航版本，目前的價格也相對而言較為便宜，越野能力也非常的強悍，眾多指標與特斯拉Cybertruck分庭抗禮，上市之后兩者必將成為很好的競爭對象。在工程設計上這臺皮卡具有一百立方英尺的貨箱可以用幾乎無限來形容，并且表示牽引能力超過14,000磅，而且它幾乎能夠應對任何的極端情況。

總得來說，這款車目前所有的信息都屬于在未公布狀態(tài)，所有的配置還未完全，不過依照目前信息來看，這是一款非常具有科技版的皮卡，相信能夠滿足一些越野愛好者的喜愛。從這臺車也能看出，特斯拉吃鍋望盆，把眼光投向電動皮卡，2.9秒破百，續(xù)航可達804km，野心還是不小的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉ModelY降價近15萬，值得購買嗎？

我曾駕駛過特斯拉Model 3和Model Y進行比較，以下是我的體驗。

- 特斯拉Model 3

動力：Model 3 具有出色的動力表現(xiàn)，加速迅猛，提供流暢的駕駛體驗。

燃油經(jīng)濟性：由于是純電動車，Model 3 在燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)卓越，無需加油，續(xù)航里程優(yōu)秀。

操縱穩(wěn)定性：Model 3 的重心低，懸掛調(diào)校得當，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。

制動性能：Model 3 的制動性能出色，剎車穩(wěn)健靈敏。

乘坐舒適性：Model 3 的座椅舒適，并且車內(nèi)空間合理利用，在該價位車型中表現(xiàn)出色。

通行能力：Model 3 配備了良好的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。

總結：Model 3 以出色的動力性能、燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性和通行能力脫穎而出，在舒適性方面也可圈可點。

- 特斯拉Model Y

動力：Model Y 的動力表現(xiàn)和加速性能與Model 3 相仿，同樣提供了流暢的駕駛感受。

燃油經(jīng)濟性：由于是純電動車，Model Y 在燃油經(jīng)濟性方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，并且續(xù)航里程較長。

操縱穩(wěn)定性：Model Y 懸掛系統(tǒng)和車身高度使其在操控穩(wěn)定性方面略優(yōu)于 Model 3。

制動性能：Model Y 和Model 3相比的制動性能相似，都表現(xiàn)出色。

乘坐舒適性：由于Model Y用SUV設計，座椅更高，乘坐舒適性相對Model 3更好，同時車內(nèi)空間也更大。

通行能力：Model Y 與 Model 3 一樣，配備了出色的自動駕駛功能，提供了更高的通行能力。

總結：Model Y 在動力性能、燃油經(jīng)濟性、操控穩(wěn)定性和通行能力方面與Model 3 較為接近，但其SUV設計使其在乘坐舒適性和空間方面表現(xiàn)更出色。

場景：上下班通勤

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強勁，續(xù)航里程足夠應對日常通勤需求。

劣勢：空間相對較小，承載能力稍差。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：空間較大，乘坐舒適，可以滿足家庭通勤需求。

劣勢：動力與Model 3 相似，續(xù)航里程較短。

**推薦**：對于單身或有較少成員的用戶，Model 3 是個不錯的選擇；對于有家庭成員并需要通勤的用戶，推薦選擇Model Y。

場景：家庭乘坐

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強勁，可以帶來激動人心的駕駛體驗。

劣勢：空間較小，無法容納較多行李。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：空間更大，可容納家庭成員和行李。乘坐更舒適。

劣勢：動力與 Model 3 相似，續(xù)航里程稍短。

**推薦**：對于有家庭成員的用戶，Model Y 是個更適合的選擇，能夠提供足夠的空間和舒適度。

場景：旅游出行

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強勁，續(xù)航里程較長，適合長途駕駛。

劣勢：空間有限，無法容納過多行李。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：空間更大，可容納行李，為長途旅行帶來便利。

劣勢：續(xù)航里程相對較短，需要更頻繁充電。

**推薦**：對于經(jīng)常進行長途旅行的用戶，Model 3 較為適合；如果攜帶行李較多，則建議選擇 Model Y。

場景：探索未知

- 特斯拉Model 3

優(yōu)勢：動力強勁，適合探索多樣的路況。

劣勢：空間有限，無法提供太多舒適感。

- 特斯拉Model Y

優(yōu)勢：SUV設計使得越野和未知路況更具應對能力。

劣勢：動力與 Model 3 相似，操控略差。

**推薦**：對于喜歡探險和追求舒適度的用戶，Model Y 是不錯的選擇；如果更看重操控性能，則建議選擇 Model 3。

結合我的親身經(jīng)歷和性能對比來看，Model 3 和 Model Y 都有各自的優(yōu)勢和劣勢。根據(jù)使用場景的需求進行選擇，單身或有較少成員的用戶可以選擇 Model 3，有家庭成員且需要較大空間的用戶則更適合選擇 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 將是一個更好的選擇，而如果注重乘坐舒適度和更大空間，Model Y 則更為出色。最終選擇要根據(jù)個人需求和偏好進行權衡。

特斯拉Model Y越野版原型車諜照 配專屬輪胎/懸架有所調(diào)整

特斯拉ModelY和其它 Tesla 車型相同，自誕生之日起便將安全性作為設計的重中之重。整車重心位于車輛底部中間位置，并且還有高強度的車身結構和充裕的撞擊緩沖區(qū)，這可以有效降低人員受傷風險。另外，Model Y 兼具舒適度與實用性，能夠容納 5 名乘客及其隨身攜帶的行李。第二排的每個座椅均可單獨折疊平放，裝運滑雪板等物品。不僅如此， Tesla Model Y全輪驅動系統(tǒng)配備兩臺超靈敏獨立電機，以數(shù)字化方式精準控制前后輪扭矩，牽引力及穩(wěn)定性很棒，可以輕松應對雨雪天氣及越野環(huán)境。?

Model Y定位為中型SUV，推出長續(xù)航版和Performance高性能版共兩個配置版本，比此前在預售的進口Model Y價格下降了15萬左右。

國產(chǎn)Model Y可以稱之為價格屠夫，是因為特斯拉早期完全是通過進口引入中國市場銷售，那一輛Model 的車型價格都接近100萬輛甚至超過了100萬元，就連Model 3剛引入國內(nèi)時價格都超過了35萬元，但如今已降到了26萬元。而作為更加高端的Model Y，國產(chǎn)一經(jīng)上市價格就僅為33.99萬元起步，這個價格相比當初Model 3進口價格更低，這引起了不小轟動。

ModelY品牌實力出眾，造型和價格又有很大優(yōu)勢，TESLA國產(chǎn)后把幾乎所有優(yōu)勢都集齊了，相比同級別的產(chǎn)品，特斯拉的配置也非常出色。盡管Model Y最厲害的自動駕駛功能還需要另外選裝，但是基礎的配置非常齊全。在我看來，Model Y非常值得購買。

回歸傳統(tǒng)設計？特斯拉Cybertruck外觀變樣尺寸縮小

易車訊 日前，據(jù)外媒報道，有網(wǎng)友在社交平臺曝光了一組特斯拉Model Y越野版的原型車諜照。新車整體延續(xù)在售車型風格，不過針對配置進行了更適合越野場景的調(diào)整。

從造型上來看，車輛的整體設計風格和車身元素基于普通版本而打造，最大的變化在于車輛換裝了大尺寸的AT胎，更注重越野路況的使用。此外可以看出，輪胎與輪拱之間的間距更大了，說明新車對于懸架設置也有所調(diào)整，調(diào)整后懸架行程更長，以提升在越野工況下車內(nèi)的駕乘舒適度。

動力方面，參考在售車型，特斯拉Model Y雙電機高性能版車型，搭載了前感應/異步電機配后永磁/同步電機的動力系統(tǒng)，電機總功率為339千瓦，總扭矩為623?！っ?。新車0-100公里/小時加速時間僅僅為3.7秒，極速241公里/小時。

作者：秦超

特斯拉Cybertruck皮卡此前一經(jīng)亮相，就得到了一票粉絲的訂單，完全概念化的設計，徹底打破大家對皮卡的傳統(tǒng)印象。不過，也有不少人提車了質疑，認為這款車太過于抽象。當然，善變的馬斯克，也可能隨時改口，沒到正式量產(chǎn)上市之前，一切皆存在變數(shù)。

近日，特斯拉CEO馬斯克就表示，特斯拉Cybertruck將會有更傳統(tǒng)的皮卡外觀，當然，他認為這些變化是很小的，外觀與尺寸上都會有調(diào)整?？磥恚傲料嗟目崴聘拍钴嚨腃ybertruck真的成了概念車，量產(chǎn)車還會有變數(shù)。

從最新公布的量產(chǎn)車來看，新車的腰線從傾斜狀態(tài)變成了水平狀態(tài)，這也使得車頂看上去更像一個等邊三角形。而更大的變化是，車身尺寸縮小了，大約減少了3%。

此外，馬斯克還透露，特斯拉將為Cybertruck開發(fā)一款更新版的動態(tài)懸架系統(tǒng)，它基于此前的空氣懸架，將增強越野能力。

雖然外觀依然保持怪異，但是作為一輛皮卡，在實用性方面的設計還是能輕易顛覆。馬斯克正在與卡車的設計團隊一起審查Cybertruck的設計，還將有其他一些更改尚未公開。

據(jù)悉，特斯拉Cybertruck將有雙電機和三電機版本，續(xù)航里程在480-800公里，售價約合34.6萬人民幣起，當然，為了拉低售價，未來還有低續(xù)航的入門版車型。目前，特斯拉Cybertruck網(wǎng)上訂單已經(jīng)超過了60萬，新車將于2021年下半年上市。（文章來源于網(wǎng)絡）

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