1. 重大調(diào)整，每人只留一個指標，北京搖號政策傷了誰的心？

不可以。

截至2024年1月，北京尚未發(fā)布2025年取消汽車搖號政策的公告。因此，搖號政策預(yù)計在2025年依然有效。此外，如果申請人已參與了個人或家庭配置指標申請，根據(jù)規(guī)定，不能作為接收人進行填報。若要繼續(xù)填報，需要先取消個人或家庭配置指標申請。綜合來看，北京汽車搖號2025年目前不可取消。

重大調(diào)整，每人只留一個指標，北京搖號政策傷了誰的心？

搖號人數(shù)和中簽率的變化，個人經(jīng)驗等。北京搖號十年不中的概率原因如下：

1、搖號人數(shù)和中簽率的變化：北京市的搖號中簽率逐年下降，從最初的十分之一降至截止2024年3月25日的千分之一點一，這意味著從第一期就開始搖號的人截止2024年3月25日仍然維持在百分之1左右的中簽概率。根據(jù)趨勢，到2051年時當年的中簽率將降至百分之0.016，而到了2061年80歲時，中簽率僅為百分之0.003。

2、個人經(jīng)驗：有個人經(jīng)驗表明，從搖號初期開始的，10年都搖不到的情況是非常罕見的。初期一月就搖一次，剛開始差不多百分之10的中簽率，但隨著時間的推移，中簽率下降到了百分之1左右。

再過22天，北京市民每人名下只能保留一個指標！

12月7日，關(guān)于北京小客車數(shù)量調(diào)控新政策的消息一出，手里有2個及以上指標的北京朋友，瞬間成為了熱鍋上的螞蟻，腦子高速運轉(zhuǎn)，思考著如何轉(zhuǎn)移自己名下的指標，畢竟這塊“無價之寶”很有可能說沒就沒了。?而此前迎來史上最嚴苛限行政策的上海打工人，現(xiàn)在可以把眼淚擦干凈了，貌似北漂比你更慘一些。

單身狗趕緊結(jié)婚！

根據(jù)新政策通告內(nèi)容顯示，自2021年1月1日起，北京市推動個人名下第二輛及以上在本市登記的小客車有序退出。而個人第二輛及以上數(shù)量的小客車，可以通過小客車指標調(diào)控管理信息系統(tǒng)網(wǎng)站線上提出申請，向配偶、子女、父母轉(zhuǎn)移登記車輛。

此外，登記車輛的受讓方需要符合一定條件，并不是無門檻的。其中配偶需滿足婚姻存續(xù)期滿一年，子女和父母必須住在北京、并且親屬關(guān)系存續(xù)期滿一年。通俗點說即是，婚齡必須滿一年，孩子也必須滿一周歲，至于自己與父母的親屬關(guān)系，達到一年以上應(yīng)該不算難...

不過俗話說得好，“上有政策下有對策”，為了保住指標這塊無價之寶，不少北京市民萌生了一些妙招，比方說增加家庭乘員，找個名下沒有小客車指標的人結(jié)婚，一年之后將指標轉(zhuǎn)移到配偶名下。指標轉(zhuǎn)移給配偶之后，如果手頭上的指標還是多出一個的話，那就生！孩！子！等到孩子滿一周歲之后，指標就可以轉(zhuǎn)移給他/她了。

當然了，孩子并非是占指標的工具，而且養(yǎng)育孩子的成本也是極高的。所以，另一個方案是，在明年1月1日到來之前，把名下的車子都換為新車，然后把車開到報廢為止。只不過這個辦法的可行度不算太高，倘若車子在未來報廢了，那么名下的指標亦會隨之蒸發(fā)。

轉(zhuǎn)移指標要趁早

雖說增加家庭成員，將指標轉(zhuǎn)移給親屬的方案的可行度較高，但是新政策只是表明從明年開始，每年1月1日至3月8日、8月1日至10月8日可以向親屬轉(zhuǎn)移指標，并沒有給出一個可以轉(zhuǎn)移指標的年份時間界限。換句話來說，即是新政策目前只給出了指標轉(zhuǎn)移的開始時間，但沒有詳細說明結(jié)束時間。

所以，誰也不知道可轉(zhuǎn)移指標的時間彈性有多大，甚至不好說現(xiàn)在結(jié)婚生孩子來不來得及。只有早日完成指標轉(zhuǎn)移，才能更好地規(guī)避他日無法轉(zhuǎn)移指標的風險，畢竟政策事關(guān)重大，也許不會等所有人結(jié)完婚、生完孩子。

新能源指標向無車家庭傾斜

新政策除了推動個人第二輛及以上汽車，在本市登記的小客車有序退出之外，還將原本每年6次的指標配置次數(shù)更改為3次，其中5月配置新能源指標，6月、十二月配置普通指標。值得一提的是，每年10萬個新指標的配額數(shù)量不變，但新能源指標數(shù)量上升至6萬個，而普通指標數(shù)量下降為4萬個。

此外，新政策明確還表示，新指標投放將向“無車家庭”傾斜，在以個人為單位參加普通指標搖號和新能源指標輪候配置方式的基礎(chǔ)上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式。自明年起，60%的新能源指標將優(yōu)先配置給無車家庭，而到了2022年和2023年，指標配置比例將逐年遞進10%，達到80%。

而新指標配置比例更改，也直接性地影響了，正在排隊申請新能源指標的申請者獲得指標的時間。好消息自然是無車家庭會縮短排隊時間，而壞消息則是以一個人為單位的申請者，將會延長申請新能源指標的排隊時間。?對此，有微博大V粗略計算了獲得指標的延期時間，原本在2024年排到指標的朋友，將變成2034-2039年，延期時間呈倍數(shù)增加。不吉利地說，現(xiàn)在申請新能源指標的個人，在有生之年都不一定能夠獲得指標。?

“拼團”搖號更劃算

為了更加“照顧”無車家庭，新政在普通指標投放時，以家庭為單位參與搖號的中簽率遠高于個人。?搖號取積分制，根據(jù)北京青年報測算，以當前個人搖號平均階梯積分為5進行測算，三代同堂的大家庭中簽率最高可增加126倍，一家三口的中簽率最高可增加54倍，夫妻小倆口的中簽率最高也能增加16倍。

具體的測算公式如下圖所示：

如果你看不懂公式也沒關(guān)系，記住一點即可，無車家庭的家庭體系越大，中簽率就越高，以家庭為單位搖號絕對是“有賺不賠”的。

為什么“***”現(xiàn)有指標？

據(jù)了解，由于歷史原因遺留下來的弊端，導(dǎo)致不少指標流放在指標非法租賃市場上。而新政此次限制個人明顯多個現(xiàn)有指標的更新，目的是為了進一步增強社會公共分配的公平性。否則，處于灰色地帶的指標租賃市場，將會發(fā)展得越來越恐怖。

事實上，北京市的汽車限購政策與其他一線城市不同。廣州、深圳和上海在支持搖號的基礎(chǔ)上，都可以通過競價獲得指標，而作為帝都的北京，獲得指標的資格只能通過搖號單一方式，不管你有多舍得花錢，都“買不到”指標。

所以，“為了改善歷史遺留下來的問題”的說法是有一定道理的，并且汽車指標不屬于個人財產(chǎn)，而是公共社會。換言之，哪怕強制回收指標，好像道理也在它那頭，大家就不必過于亢奮了...

借著公共謀取利益的“指標大王”，也理應(yīng)受到打擊。

寫在最后

在實施的限行、限購政策背后，原因不過于城市交通壓力大和排放污染嚴重，但是當下促進汽車消費是否與此發(fā)生了一些沖突呢？針對交通壓力和環(huán)境問題，究竟是改善道路規(guī)劃，還是抑制汽車上牌上路？污染城市環(huán)境的元兇又是不是汽車呢？

這與城市鬧饑荒，應(yīng)該解決糧食還是人的問題一樣，是老生常談的話題，答案總是有爭議性。

焦點回到北京此次發(fā)布的新政上，新指標傾向于無車家庭無可厚非，個人第二輛及以上客車在支持可向親屬轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)上推動有序退出，這也算是給出了相應(yīng)的過渡，在情理之中。但是，對于名下車輛無法轉(zhuǎn)移的情況，倘若車主愿意一直把車開下去，在若干年之后，會不會再出臺新政策向這類“老車”實施針對性限行呢？

比方說，10年或者20年之后，國六排放及以下標準的車輛不得進入市區(qū)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。