易車原創(chuàng) 華為不造車，但是深度賦能汽車。AITO品牌就是華為首家賦能的汽車品牌，推出的問界M5、問界M5 EV和問界M7三款車型，今年銷量表現(xiàn)總計超過7.5萬輛。AITO憑什么成為黑馬？今后華為智選車業(yè)務(wù)會如何擴圈，以怎樣的方式發(fā)展？在廣州車展期間，編輯訪了華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻，看看他是怎么解題的。

智能是本能

我首次接觸AITO品牌是在2021年深圳華為坂田基地，那時候被向?qū)е唏R觀花參觀了好幾個華為展覽館，可以說，那是我在國內(nèi)見過的最大、最全面且最具生態(tài)鏈的展覽館。

一個上午的游覽，讓我了解到華為技術(shù)融入我們生活的方方面面。讓我印象更深刻的是，在游覽技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域時，年輕工程師講解為未來研發(fā)的ARHUD，以及他們向我們征求建議時的那份謙卑和真誠。

沒想到一年后，當(dāng)初華為工程團隊講解的鴻蒙生態(tài)、智能座艙、萬物互聯(lián)已經(jīng)搬進汽車?yán)?，搭載在大家都熟知的問界M5、問界M5 EV和問界M7三款車型上。

當(dāng)初AITO誕生，刷新了我對科技企業(yè)入局造車的概念理解。它不同于“蔚小理”新勢力，更不像傳統(tǒng)車企的造車方式，華為是深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)，且?guī)еA為生態(tài)"全場景互聯(lián)互通"的愿景入局。

所以，AITO造車的智能理應(yīng)是它的本能。

解決痛點賦能成功?

汪嚴(yán)旻介紹，華為跨入汽車行業(yè)，發(fā)現(xiàn)智能化是一個機會點?！斑^去大家都不重視智能座艙，座艙部分對于很多的主機廠來說屬于Tier2、Tier3的供應(yīng)商，沒有一個主機廠會保留智能座艙軟硬件的開發(fā)團隊，更別說擁有一支UX的設(shè)計團隊?！?/p>

所以，華為緊握這個機會點，把鴻蒙系統(tǒng)融入車內(nèi)，解決了車機智能化和響應(yīng)慢的痛點。根據(jù)華為統(tǒng)計數(shù)據(jù)，用戶形容鴻蒙座艙最多的3個詞分別是“流暢、智能、便捷”。

我們可以想象用戶用車場景：上車把手機放無線快充面板處充電，使用語音喚醒車機、車機導(dǎo)航，車機聽音樂……車機系統(tǒng)就像駕駛途中的貼心伙伴。

還有一組官方數(shù)據(jù)可以說明上述行為，鴻蒙車機導(dǎo)航使用率超過93.1%，車載語音助手對話成功率99.5%，92%用戶把鴻蒙座艙選為最喜愛的功能。

智能化不僅僅包括智能座艙，還有高階自動駕駛，以及更重要且被車評人經(jīng)常掛在嘴邊的“三大件”根本性問題。

車輛更應(yīng)講究綜合實力

在AITO三款車型中，問界M5、問界M7都有搭載增程式動力系統(tǒng)。

問界M5

問界M7

雖然兩款車型都擁有可燒油的增程器，理論上完全沒有補能和續(xù)航焦慮，但是實際上它終究不是純電。燃油發(fā)動機帶來NVH、虧電油耗問題，整車底盤和操控性問題等并沒有像它的智能化一樣，能解決同類車型共通的痛點。

此前，我們對AITO在售的三款車型都進行了詳細(xì)的全面測試，除車機智能和反應(yīng)迅速外，三電系統(tǒng)由于有華為的賦能，同樣也有一定的優(yōu)勢。問界M5 EV的續(xù)航達成率也處于我們實測榜單的中上水平。

汽車與手機相似，都由大量標(biāo)準(zhǔn)件組裝而成，但兩者的使用環(huán)境和強度截然不同?？v使一件強度超高的零部件和上萬件強度一般的零部件結(jié)合，它也難以發(fā)揮應(yīng)有的效果。

可以說，車輛的性能上限其實取決于它的短板。只有車輛的硬件和軟件綜合實力上得到強化，才能真正在同行競爭中發(fā)揮穩(wěn)定的優(yōu)勢。

汪嚴(yán)旻坦言，當(dāng)初華為加入汽車領(lǐng)域，以座艙為突破口忽視了其他綜合性問題。未來華為還需繼續(xù)深入研究，合作伙伴一起把品質(zhì)做好、消費者體驗做好，繼續(xù)增強軟件、硬件、綜合系統(tǒng)的設(shè)計能力、用戶體驗的交互能力，把車造好。

AITO汽車要盡早達成百萬銷量

汪嚴(yán)旻透露，2023年AITO汽車將推出新一代產(chǎn)品，特別是跟合作伙伴開發(fā)提升更有價值的新產(chǎn)品。產(chǎn)品功能重點體驗在全場景互通互聯(lián)、全方位融合感知、高階智能化方面。

隨著智選車品牌陣營的擴大，相信華為和合作伙伴開發(fā)的車型將覆蓋多個細(xì)分市場，從根本上解決當(dāng)下三款區(qū)隔并不明顯，以及靠SUV獨當(dāng)一面的問題。

2022年，AITO問界系列已經(jīng)實現(xiàn)累計交付超過7.5萬輛。其實對于AITO汽車來說，2022年銷量表現(xiàn)已經(jīng)很搶眼，畢竟僅靠兩款增程式電動車和一款純電動車，就在智能電動汽車新品牌賽道上創(chuàng)下成長最快的紀(jì)錄。

當(dāng)然，要實現(xiàn)華為深度賦能汽車產(chǎn)業(yè)，讓華為生態(tài)全場景互聯(lián)互通的愿景，還需要更大的體量。

汪嚴(yán)旻認(rèn)為AITO汽車要和合作伙伴一起盡可能在近期實現(xiàn)規(guī)?；?，只有新車銷量達到一百萬臺才算建立起里程碑，只有規(guī)模化才能帶來更多效率提升、愿景達成。

以下是華為終端智選車業(yè)務(wù)部總裁汪嚴(yán)旻的訪實錄：

訪對象：華為終端智選車業(yè)務(wù)部 總裁汪嚴(yán)旻

提問：智選車接下來會再和其他哪些品牌合作？有哪些品牌被規(guī)劃進入智選車業(yè)務(wù)？

汪嚴(yán)旻：AITO品牌和其他的合作暫時不方便做進一步闡述。目前為止我們跟賽力斯合作非常緊密，跟賽力斯一起打造了M7、M5和M5 EV，相信未來一年里面會繼續(xù)把產(chǎn)品體驗做好。

另外，大家都說2023年會取消新能源補貼，我們會根據(jù)整車成本、銷售情況、用戶反饋情況提供一些更具備競爭力的產(chǎn)品，應(yīng)對2023年更加競爭激烈的局面。

我們會把更多的精力聚焦在打造一款更加有競爭力的產(chǎn)品。產(chǎn)品功能方面，重點在全場景的互通互聯(lián)、全方位的融合感知、高階的智能化方面，會給消費者展示AITO品牌不一樣的價值。

提問：汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化變革開啟多年，您覺目前到了什么樣的階段？下一步主要的特征是什么樣的特征？

汪嚴(yán)旻：國外的特斯拉、國內(nèi)眾多的新能源廠家過去幾年發(fā)展非?？?，在汽車電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化取得較大進展。

我覺得目前中國汽車廠商在智能化領(lǐng)域已走在全球的前列，跟很多國際品牌廠商相比，他們在新能源發(fā)展的步子邁得更快，讓我們看到巨大的希望。

整個產(chǎn)業(yè)來說，很多上游的零部件企業(yè)經(jīng)歷缺芯、電池價格瘋漲，對整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生一定影響，但這種影響也給未來有競爭力的廠家留下了更多的成長空間。

AITO品牌堅持和合作伙伴不斷投入產(chǎn)品研發(fā)，在打造新技術(shù)方面，實現(xiàn)全方位的融合感知智能化，二是實現(xiàn)車與華為設(shè)備的互聯(lián)互通，進一步提升了智能化的水平。

這是AITO品牌和其他品牌的最大區(qū)隔，同時我們還將與合作伙伴提升汽車本體的質(zhì)量、安全、操控、內(nèi)外飾品質(zhì)，讓產(chǎn)品的價值越來越高。

問界M7

提問：您對2023年汽車市場有怎樣的期待？2022年前10個月汽車消費略顯疲軟，如今疫情政策調(diào)整后，市場走向如何？AITO汽車會有怎樣增長預(yù)期？

汪嚴(yán)旻：對2023年汽車市場，我總體還是保持樂觀的態(tài)度，原因有兩點：

第一，隨著國內(nèi)品牌不斷提升，消費者對汽車功能的要求不斷變化，尤其是新一代消費者不再一味選擇進口汽車，更多地持開放的態(tài)度選擇國產(chǎn)品牌，而且國產(chǎn)品牌的質(zhì)量和體驗也在逐步提升。

第二，2023年隨著競爭激烈化，消費者對產(chǎn)品的質(zhì)量、體驗也會提出更多的要求，過去一些跟不上步伐的品牌，會逐步被市場淘汰，留下來的玩家都在產(chǎn)品、品牌、渠道、體驗、用戶關(guān)懷方面具備一定的競爭力。

所以，雖然2023年從整體環(huán)境而言存在許多不確定性，但總體應(yīng)保持積極樂觀態(tài)度，我們對AITO汽車的要求是保持快速發(fā)展。

提問：現(xiàn)在鴻蒙生態(tài)對用戶而言非常友好，技術(shù)優(yōu)勢為用戶帶來了許多便利性體驗。接下來，有沒有一些新技術(shù)手段讓其他生態(tài)的用戶這樣的優(yōu)勢和紅利？

汪嚴(yán)旻：關(guān)于鴻蒙生態(tài)方面，這里可以分享一個數(shù)據(jù)，目前AITO用戶大概60%左右是華為手機用戶，20%是蘋果用戶，10%多是其他安卓生態(tài)用戶。除了鴻蒙以外，AITO品牌對包括IOS、安卓生態(tài)都開放，這些生態(tài)用戶都可以很方便地接入<a class="1a7f366cc73b9adf hidden" href="s://car.yiche/aito/" t

如果說1月份的銷量成績，受到春節(jié)期的影響，還不能反映出各大車企真實的實力，那么2月份的銷量一出爐，誰在裸泳就暴露無遺了。

翻翻造車新勢力的銷量成績，理想、蔚來、哪吒、小鵬、極氪、零跑環(huán)比上個月都實現(xiàn)了銷量增長，圖中唯獨一家車企，銷量環(huán)比下滑，下滑比例約為21．68％，那就是問界。春節(jié)期都過了，問界的銷量依然沒有回暖，這次我們又該給它找什么借口呢？

問界在2月份交付了3505臺，相比上個月的4475臺還有所下滑，翻看問界汽車的歷史銷量走勢，在去年下半年，這個汽車品牌的月銷量屢屢突破一萬臺，為什么到了2023年，情況會急轉(zhuǎn)直下？要知道今年年初，問界才剛剛宣布降價，最多降幅也是高達3萬，但這3萬降幅，沒能迎來銷量大漲，反而出現(xiàn)了銷量下滑。背靠著華為的問界汽車，為什么突然賣不動了？

分析問界的銷量結(jié)構(gòu)，你會發(fā)現(xiàn)問界的大部分銷量都是來自于M5，M7對于整體銷量的占比非常小，而M7這款車曾經(jīng)被問界寄予厚望，在發(fā)布會上多次遙遙領(lǐng)先對手。華為終端BG掌門人余承東拿它與豐田埃爾法、雷克薩斯LM、寶馬X5等一眾豪車進行各方面數(shù)據(jù)對比，放言“問界M7完全可以超越百萬級豪車”“是全球首個讓領(lǐng)導(dǎo)、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型”。

但是，問界M7上市之后卻伴隨著諸多質(zhì)疑，有聲音質(zhì)疑它是東風(fēng)某SUV換殼，定位中大型SUV的M7長度5020mm，軸距卻比M5還短了6mm，僅為2820mm。尾燈造型、正面和后面45度角AC柱下方，東風(fēng)某款SUV高度相似，因此網(wǎng)上有不少聲音質(zhì)疑這款車疑似是東風(fēng)的換殼車。

雖然定位是六座中大型SUV，但是它的第三排乘坐空間，卻比較局促，和友商競品相比沒有什么優(yōu)勢，而標(biāo)榜的零重力座椅，卻是要犧牲副駕駛和后排乘坐空間來實現(xiàn)的，被很多人認(rèn)為是雞肋配置。

在碰撞測試之中，這款車的表現(xiàn)也不太好。M7在中保研的25%小面積碰撞測試中，車輛前部發(fā)生潰縮，A柱與車頂連接處，疑似發(fā)生變形。在“乘員艙上部入侵量”和“車輛結(jié)構(gòu)”兩項只獲得了“A”評價。雖然華為的工程師極力表示A柱變形不代表安全性差，但是外界的質(zhì)疑聲從來沒有停止過。

AITO問界是賽力斯與華為聯(lián)手打造的高端智慧汽車品牌，雙方的合作模式是華為智選模式，也就是說華為不但參與汽車的設(shè)計，還會利用自己的品牌和渠道優(yōu)勢銷售汽車。綜合考慮，自然是智選車模式的利潤空間最大，因為相比零部件模式，華為向車企提供零部件，智選車模式華為可以參與到車輛設(shè)計、研發(fā)甚至銷售之中來，賺取更多的利潤，幾乎相當(dāng)于合資造車，這也是華為與奇瑞、江淮聯(lián)合開展智選車模式的重要因素。

而賽力斯主要負(fù)責(zé)車輛的制造，要知道，賽力斯的前身是東風(fēng)小康，而小康早期是制造微卡、面包車的，一下子要從幾萬塊的車型升級到制造30萬級別的車型，對于小康汽車來說，在生產(chǎn)質(zhì)量和工藝水平上無疑是個挑戰(zhàn)。

雖然有了華為的品牌光環(huán)加持，但是賽力斯短期來看既然難以實現(xiàn)盈利，賽力斯2018年扣非凈利-1.52億元，2019年扣非凈利-8.84億元，2020年扣非凈利-23.08億元，2021年扣非凈利-27.93億元。即便以2022年扣非凈利以下限-38.5億元計，賽力斯累計已虧損近百億元。

在華為的加持下，問界幾乎成為了去年增長最快的造車新勢力，風(fēng)頭甚至一度蓋過了蔚小理，但是隨著問界M7銷量和口碑的持續(xù)下滑，再加上賽力斯連續(xù)的虧損，賽力斯的未來會走向何方，依然是個未知數(shù)。

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