1. 配置高，安全性強！試駕后我敢說，3.8秒不是最大亮點？

價格、尺寸、尾部設(shè)置、配置等都有所不同。

具體對比如下：

價格方面：

比亞迪海豹售價：21.18-28.98萬元；比亞迪漢售價：26.98-28.86萬元。

車身尺寸：

比亞迪海豹尺寸：長寬高分別是4800乘1875乘1460mm；比亞迪漢尺寸：長寬高分別是4995乘1910乘1495mm。

尾部設(shè)計：

海豹的尾燈燈組用了點陣式的LED顆粒設(shè)計，尾燈用了貫穿式中國結(jié)LED尾燈，造型更為流暢。

動力方面：

海豹四驅(qū)版本的最大功率390kW，峰值扭矩為670牛米；而比亞迪漢的最大功率380kW，峰值扭矩為700牛米。從零百加速來看，海豹為3.8s，漢為3.9s，海豹略快于漢。

車內(nèi)配置上：

從屏幕上看，漢是12.3英寸，海豹則是10.25英寸；汽車，海豹沒有配備漢上同款的可開啟全景天窗，只配備了不可開啟的全景天窗；而且漢上搭載的電動后備箱，在海豹上也沒有配備；而像HUD這樣的功能，只出現(xiàn)在了海豹的頂配車型上，而漢在次頂配的車型上，就搭載了這一功能；像副駕駛后排可調(diào)節(jié)按鈕這樣在海豹上沒有搭載的功能，也在比亞迪漢上進行了搭載。

配置高，安全性強！試駕后我敢說，3.8秒不是最大亮點？

落地價

官方指導價26.28萬，上牌加保險共7098新車落地約26.9萬元

車長4米8，寬1米87，高1米46，軸距2米92，流線型設(shè)計。

續(xù)航里程可達700，動力系統(tǒng)搭載了永磁同步電機，最大輸出馬力為313匹，峰值扭矩為360牛米，百公里加速6秒

作為一個汽車媒體人，也試駕過不少新車，大多數(shù)廠家會傾向于選擇頂配車型來組織試駕。不過偶爾也有例外，這種情況下，能替代頂配被選出的車型往往不簡單。近日，我們剛剛完成了對比亞迪海豹的試駕，這次體驗的就是次頂配車型，輸出功率230kW，破百時間5.9秒，這個性能顯然沒有頂配3.8秒破百來得那么暴烈，不過試完之后我發(fā)現(xiàn)，相比于海豹的這些特點，快，真的沒那么重要！

??外觀內(nèi)飾：靠臉能吃飯

關(guān)于海豹的外觀設(shè)計，這次試駕中最明顯的感受是停車在海邊拍照，真的會有游人被它的顏值吸引，過來看車，詢問它的價格、性能，這確實是一輛能靠臉吃飯的車。

顏值高是結(jié)果，但想要實現(xiàn)這樣的效果，海豹身上還是有一些設(shè)計元素起到了重要的作用。首先是設(shè)計原創(chuàng)度極高，在今天這個套娃的時代，海豹就是海豹而不像任何其它車型，這起碼保證了大家看上去是有新鮮感的。

得益于電驅(qū)系統(tǒng)更小的體積和海豹以后驅(qū)為主的驅(qū)動結(jié)構(gòu)，海豹的車頭可以做得非常低矮，正面看起來視覺沖擊力十足，前保險杠向上蔓延到前機艙蓋的下部，這種設(shè)計也是很多跑車才會去使用的。

配合上車身側(cè)面短懸長軸的設(shè)計，4.8米的車長卻有著2.92米的軸距，四個車輪更靠近車身四角，這個設(shè)計不止能增添跑味，對于空間、駕駛感受方面也有幫助。

內(nèi)飾設(shè)計同樣有著極高的原創(chuàng)度，而且在整體年輕化的設(shè)計風格下，細節(jié)的質(zhì)感和做工也都處理得不錯，既保證了顏值，又滿足了使用的體驗。

比如車內(nèi)的座椅，一體式座椅帶有側(cè)圍能提供一定的支撐性，這是比較硬核和偏運動風格的設(shè)計，而椅背中部則用菱形格打孔，座椅通風加熱都有配備，好看，且不失實用性。

一塊門板上也是花足了心思的，從扶手區(qū)域的菱形格皮質(zhì)包裹，到拉手區(qū)域的翻毛皮材質(zhì)，再到細節(jié)的儲物空間，確實能看到比亞迪的海豹的設(shè)計花了不少心思。類似的設(shè)計亮點還有很多，考慮到這是一篇試駕內(nèi)容，就不啰嗦更多了。

??三電系統(tǒng)：首搭CTB技術(shù)

在開始介紹試駕感受前，還得說一說海豹上搭載的CTB電池車身一體化技術(shù)，作為比亞迪旗下首款搭載該技術(shù)的車型，CTB技術(shù)在空間、駕控體驗、安全性方面對海豹有著重大意義，而且這項技術(shù)是全系標配的，所以下面說到的這些，哪怕是入門車都是一視同仁。

所謂CTB技術(shù)是指將電池組以電芯模組為單位，排列在托盤上，并讓托盤與車體進行結(jié)合。電池包不再作為單獨的總成，被安裝在車身上，而是真正成為了車體結(jié)構(gòu)的一部分，或者說車體本身就是電池組最大的外殼。

由于接近實心的電池組成為了車身的結(jié)構(gòu)件，再加上蜂窩鋁等結(jié)構(gòu)材料的補強，海豹可以實現(xiàn)超過40000?！っ?度的車身抗扭剛性，這能提升車輛的操控品質(zhì)和被動安全性。另外由于精簡了電池組的結(jié)構(gòu)，省去了一層蓋板，這也幫助節(jié)約了縱向高度，提升車內(nèi)空間，改善坐姿。

海豹的前排座椅可以調(diào)節(jié)到非常低的坐姿，低到坐在車內(nèi)可以輕松觸摸到地面，低坐姿讓駕駛者的重心更靠近車輛的重心，提供了更好的人車溝通感。

CTB賦予了前排更戰(zhàn)斗的坐姿，也賦予了第二排更舒適的乘坐體驗，首先是地板高度更低，相當于提升了坐墊的高度，令腿部姿態(tài)更自然，另外頭部空間也有提升，配合頭頂?shù)娜疤炷?，海豹作為運動風格轎跑車，頭部空間絕對是一流的。

??駕駛感受：有質(zhì)感，夠運動

駕駛感受方面，這次試駕的海豹是全系次頂配車型，用單電機后驅(qū)布局，最大輸出功率230kW，破百時間5.9秒。續(xù)航表現(xiàn)為全系最強，到達700km。如今的電動車已經(jīng)讓高性能的成本越來越低，4秒以內(nèi)已不乏高手，5.9秒更是見怪不怪。

但實際的動力感受卻超過預期，得益于電動機低扭充沛的特性，搭配后驅(qū)布局，在加速時伴隨著重心向后轉(zhuǎn)移，全部動力都能通過后輪被傳遞到地面。這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)能夠滿足大多數(shù)人的需求，偶爾尋求一點***，這樣的性能已是綽綽有余。

通過調(diào)整擋桿下方的駕駛模式旋鈕，海豹提供經(jīng)濟、常規(guī)、運動三種駕駛模式，三種駕駛模式之間，動力響應(yīng)的區(qū)分還是比較明顯的，日常代步，用到ECO經(jīng)濟模式已經(jīng)足夠了。

除了快，更印象深刻的是海豹的底盤質(zhì)感，前面說到得益于CTB電池車身一體化技術(shù)，海豹的車身有著超過40000?！っ?度的抗扭剛性，行駛在路上，碾過井蓋或者路上的坑洼，會感覺到車身整體應(yīng)付這些路況的輕松，沒有松垮或者異響，車身整體可以很從容地去應(yīng)對。另外，短懸長軸的設(shè)計也提升了車輛的安定感，面對同樣的顛簸，其實軸距越長，反應(yīng)到車內(nèi)的顛簸越不易察覺。

CTB技術(shù)對海豹的被動安全性也有提升，這一點希望大家永遠也不要體驗到，電池組作為結(jié)構(gòu)件給整體提供了更高的強度，電池組本身也成為了碰撞發(fā)生時，傳遞、分解沖擊力的通道。因此海豹對比傳統(tǒng)電動車，在應(yīng)對側(cè)面柱碰這類幾乎沒有吸能結(jié)構(gòu)緩沖，全靠車體結(jié)構(gòu)硬抗的事故時，能提供給乘員更好的保護。

??總結(jié)

毫無疑問，比亞迪海豹是一輛快車，3.8秒的破百成績足夠耀眼，但在頂配車型強悍的性能背后，更值得被大家關(guān)注的是海豹上所用的新設(shè)計、新技術(shù)，無論是外觀造型、內(nèi)飾質(zhì)感、還是三電技術(shù)、又或者是駕駛體驗，海豹代表的是比亞迪當前對于純電動汽車的最新理解和技術(shù)的高度***，而這些都不需要頂配，哪怕入門版車型都是一樣的。這樣看下來，海豹目前收獲的8萬訂單確實是應(yīng)得的，只是希望交車能快一點，畢竟可是有很多車主等著呢！

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