1. 特斯拉ModelSPlaid+零百加速2.1秒，油車(chē)動(dòng)力分級(jí)有意義嗎？
2. 只買(mǎi)對(duì)的不買(mǎi)貴的，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV該怎么選?
3. 零百加速排行榜

以目前的技術(shù)水平來(lái)看，想把一輛車(chē)做“快”，其實(shí)并不難，特別近幾年新興的純電動(dòng)車(chē)。

得益于電機(jī)的特性，相比于內(nèi)燃機(jī)，電動(dòng)機(jī)不需要通過(guò)轉(zhuǎn)數(shù)的攀升從而達(dá)到最大的扭矩。從起步開(kāi)始，電動(dòng)機(jī)便能發(fā)揮出最大的扭矩，大大減少等待動(dòng)力爆發(fā)的時(shí)間。因此，在零百加速上，電動(dòng)機(jī)有著較大的優(yōu)勢(shì)，這也是消費(fèi)者恒定一輛車(chē)快與慢的重要指標(biāo)。

確實(shí)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)都能達(dá)到同樣“快”的效果，但駕駛者得到的駕駛體驗(yàn)，卻是兩種截然不同的感受。

今天，我們就來(lái)對(duì)比一下內(nèi)燃機(jī)代表——奧迪S3，以及電動(dòng)機(jī)代表——特斯拉Model?3，它們同為“5s俱樂(lè)部”的成員。會(huì)有什么不一樣的感受呢？另外，作為年輕人，哪一款更適合我們?nèi)ァ巴妗蹦兀?/p>

首先值得肯定的是，奧迪在加速這塊的表現(xiàn)，得益于出色的動(dòng)力總成以及看家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，直線(xiàn)加速是它的一大強(qiáng)項(xiàng)。

奧迪S3搭載的是一臺(tái)2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力290Ps，最大扭矩380N·m，與其相匹配的是7速雙離合變速箱。其實(shí)對(duì)這一套動(dòng)力系統(tǒng)并不陌生，因?yàn)槌舜钶d在S3以外，還有另一款神車(chē)也同樣搭載，它就是——高爾夫?R。

單純有一套出色的動(dòng)力系統(tǒng)并不夠，為保持車(chē)輛的穩(wěn)定性，防止因?yàn)閯?dòng)力過(guò)猛而導(dǎo)致打滑的情況發(fā)生，quattro四驅(qū)系統(tǒng)在此時(shí)發(fā)揮著重要的作用。290Ps的馬力合理的分配到每一個(gè)車(chē)輪上，盡管是在彈射模式下，打滑現(xiàn)象也是相當(dāng)?shù)妮p微，最終得到4.8s的零百成績(jī)，也是能夠令人滿(mǎn)意。

而作為電動(dòng)車(chē)的Model?3，其加速力更是毋庸置疑的。

Model?3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版，電動(dòng)機(jī)總功率達(dá)到258kW，總扭矩527N·m。從數(shù)據(jù)上能明顯看出，扭矩相比于奧迪S3要大不少，但恐怖的地方并不在此。從你“電門(mén)”踩下去的那一刻，車(chē)輛就能爆發(fā)出527N·m的最大扭矩。

并且，在驅(qū)動(dòng)方式上，Model?3用了一個(gè)前后雙電動(dòng)機(jī)的布置，名義上也能稱(chēng)得上是四輪驅(qū)動(dòng)，一定程度減緩因瞬間扭矩過(guò)大導(dǎo)致打滑現(xiàn)象發(fā)生。

最終4.6s的零百加速成績(jī)，并不讓人感到意外。有趣的是，這并不是Model?3的最終成績(jī)，在不改變機(jī)械的前提下，通過(guò)系統(tǒng)的升級(jí)，零百成績(jī)還能有提升的空間。這也是特斯拉的一個(gè)好玩之處，也算是一個(gè)小“彩蛋”吧。

雖然兩者最終的成績(jī)相差不大，但從實(shí)際體驗(yàn)上去看，筆者本人是更偏向于Model?3。無(wú)論是從爆發(fā)力還是推背力，相比于S3都要更優(yōu)勝，更符合年輕人所追求的***感。

在這部分上，奧迪S3可以說(shuō)是完勝。

沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)的Model?3，動(dòng)力輸出悄無(wú)聲息，它能給到你的感覺(jué)除了快，也就沒(méi)有其他了。

反觀(guān)S3這邊，你能得到的則要豐富許多。

首先，在聽(tīng)覺(jué)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲以及排氣管的轟鳴聲，無(wú)一不***著你駕駛的欲望。在視覺(jué)上，看著液晶儀表上的模擬轉(zhuǎn)數(shù)表，轉(zhuǎn)速隨著油門(mén)力度的加深而隨之上升，到達(dá)紅線(xiàn)后，通過(guò)換擋撥片的升檔，7速雙離合式變速箱迅速做出反應(yīng)，伴隨著有力的換擋鏗鏘感。

就是這一種人車(chē)交流的感覺(jué)，并不是電動(dòng)車(chē)能給到你的，也是內(nèi)燃機(jī)的魅力所在。

說(shuō)到養(yǎng)車(chē)這個(gè)問(wèn)題，也是限制我們選車(chē)最大的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

后期養(yǎng)車(chē)成本包括：油費(fèi)、維修費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)以及其他附帶費(fèi)用（改裝費(fèi)）等等，S3作為高性能車(chē)，相比于大部分普通車(chē)型，油耗高、零件損耗大、吸引的動(dòng)力升級(jí)方案等等的問(wèn)題，無(wú)疑都是在增加著用車(chē)的成本。

相比之下，Model?3則要“友善”不少，由于少了內(nèi)燃機(jī)的存在，車(chē)輛零部件大大的減少，在保養(yǎng)和維修的層面上看，費(fèi)用也減少了不少。另外，用車(chē)費(fèi)用中的一個(gè)“大頭”——油費(fèi)，電力驅(qū)動(dòng)的Model?3，電相比于汽油在價(jià)格上也要低上不少。

總的來(lái)說(shuō)，兩者之間的差距并不小，但能買(mǎi)到這個(gè)價(jià)位的車(chē)型，或許用車(chē)成本并不是你所要擔(dān)心的因素。但如果對(duì)這方面有所考慮的消費(fèi)者，顯然，Model?3更吸引。

“相同的結(jié)果，不一樣的過(guò)程”，確實(shí)，它們兩者之間就是這么一個(gè)差距。奧迪S3在整一個(gè)加速的過(guò)程，給到你的體驗(yàn)是多種的，而Model?3是單一的。毫無(wú)疑問(wèn)，從可玩性以及享受度上看，筆者本人是更偏向于前者。

最后，既然電動(dòng)車(chē)必然是未來(lái)的趨勢(shì)，那么，我們?yōu)槭裁床怀弥鴥H有的時(shí)光盡情享受內(nèi)燃機(jī)所帶來(lái)的***呢？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉ModelSPlaid+零百加速2.1秒，油車(chē)動(dòng)力分級(jí)有意義嗎？

當(dāng)我寫(xiě)這篇文章的時(shí)候，特斯拉的全球總市值已經(jīng)正式超越大眾，位列全球汽車(chē)制造商第二，僅僅落后于豐田了。當(dāng)然，股市股票這些東西飄忽不定，說(shuō)明不了特斯拉已經(jīng)是全球車(chē)企二哥了。不過(guò)一個(gè)造車(chē)新勢(shì)力能混到這地步，其最便宜的車(chē)型Model?3絕對(duì)是功不可沒(méi)的。

之前我們已經(jīng)對(duì)Model?3的長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版進(jìn)行過(guò)超深度測(cè)評(píng)，那今天為何又有一篇Model?3的文章呢？俗話(huà)說(shuō)，加速慢的特斯拉不是好的性能車(chē)。我們終于借到了傳說(shuō)中的Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，一輛50來(lái)萬(wàn)卻可以在零百加速中把一眾超跑轟殺至渣的車(chē)，必須是一爽為快了。

加速&剎車(chē)測(cè)試：

排山倒海？驚濤駭浪？波濤洶涌？不對(duì)，不對(duì)，都不對(duì)。前面這幾個(gè)詞兒形容的場(chǎng)面，一定會(huì)伴隨的巨大的響聲。可這臺(tái)擁有462匹馬力小電動(dòng)車(chē)，從零加速到100km/h的這3點(diǎn)多秒中，我耳邊只有嗡嗡的電機(jī)聲。

但論加速的勁道，我是服氣的。這3秒多鐘里面，即便你明知道這車(chē)的加速全部源自你右腳的控制，你還是會(huì)不由自主地叫出聲來(lái)，可能是這加速度擠壓到大腦的什么神經(jīng)了？反正六個(gè)字形容這狂暴的加速，就是“無(wú)聲狗咬死人”。

（Model?3?Performance?0—100km/h加速成績(jī)3.47秒）

不過(guò)說(shuō)實(shí)在的，這種加速并不會(huì)讓人很上癮。沒(méi)有迷人的聲浪，只算是單純的玩弄加速度，玩多了人還容易頭暈。就像現(xiàn)在很多人喜歡說(shuō)的：“這XX沒(méi)有靈魂?！边@也是為什么街上看到的特斯拉，他們很少有事沒(méi)事就急加速。而那些有優(yōu)美聲浪的內(nèi)燃機(jī)性能車(chē)就不一樣了，它們的每一聲吼叫都在觸動(dòng)著司機(jī)的靈魂，讓你想不斷地再加速、再加速.....扯遠(yuǎn)了，反正就是這么一回事。

（Model?3?Performance?100—0km/h制動(dòng)成績(jī)36.57米）

剎車(chē)測(cè)試是平淡無(wú)奇的。Model?3?Performance的整備質(zhì)量是1875kg，這比起寶馬M3重了接近200kg，這無(wú)疑會(huì)對(duì)其制動(dòng)成績(jī)?cè)斐韶?fù)面影響。不過(guò)4條來(lái)自韓泰的萬(wàn)途仕***性能胎不辱使命，極強(qiáng)的抓地力讓100km/h的Model?3在36.57米之內(nèi)就剎停了。我們可以看到，整個(gè)剎車(chē)過(guò)程中的加速度都穩(wěn)定在了1g左右，這也是為什么在車(chē)內(nèi)感覺(jué)很安定的原因。

其實(shí)日常開(kāi)過(guò)Model?3的朋友會(huì)知道，只要正常代步不胡來(lái)，我們極少會(huì)真的踩剎車(chē)踏板。特斯拉做動(dòng)能回收目前來(lái)看還是世界獨(dú)一份，加速踏板幾乎可以完全取代剎車(chē)，溫柔剎停、微調(diào)剎車(chē)力度都可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)完成，而且它的制動(dòng)力調(diào)節(jié)范圍很大，完全不會(huì)讓你有剎不住車(chē)的擔(dān)憂(yōu)。而且無(wú)論是最便宜的model?3還是目前市面最貴的model?X這個(gè)功能都標(biāo)配，這才是特斯拉最香的地方。

繞樁&麋鹿測(cè)試：

開(kāi)過(guò)Model?3的朋友應(yīng)該知道，這臺(tái)車(chē)日常開(kāi)起來(lái)稱(chēng)不上很舒適。底盤(pán)硬邦、座椅狹小、坐姿奇怪，這都是我對(duì)它的壞印象。既然舒適做得很一般，那運(yùn)動(dòng)、操控方面應(yīng)該要扳回一城了，畢竟你都叫自己Performance了。

先來(lái)繞樁，無(wú)比緊繃的轉(zhuǎn)向和車(chē)底電池帶來(lái)的低重心會(huì)否為繞樁帶來(lái)優(yōu)勢(shì)，是我相當(dāng)好奇的。開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，以68~69km/h的速度，Model?3?Performance通過(guò)了繞樁測(cè)試。畢竟專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用的韓泰定制性能胎以及極低重心擺在這，獲得這樣的成績(jī)?cè)谖覀兊囊饬现小?/p>

就極限繞樁主觀(guān)的感受來(lái)講，我沒(méi)法給這臺(tái)Model?3非常高的評(píng)價(jià)。太過(guò)于靈敏的轉(zhuǎn)向比以及電子味過(guò)于濃厚的轉(zhuǎn)向手感，都沒(méi)讓我得到什么很真實(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)反饋。車(chē)底幾百公斤重的電池也依舊讓底盤(pán)有點(diǎn)招架不住，車(chē)輪是明顯有側(cè)滑的趨勢(shì)的。當(dāng)然，這是和它那些上百萬(wàn)的汽油對(duì)手比而得出的“差評(píng)”，畢竟這臺(tái)車(chē)的加速給了我們無(wú)比好的印象，難免會(huì)讓我們對(duì)其其他方面也抱有很高期待。

但如果代入日常駕駛中，Model?3的過(guò)彎還是能給人很不錯(cuò)的感受的。從繞樁測(cè)試就可以發(fā)現(xiàn)，Model?3的底盤(pán)側(cè)傾抑制能力是很強(qiáng)的，彎中就好像一塊大磁鐵貼在路上，即便一下子加速到很快的速度并線(xiàn)超車(chē)，車(chē)內(nèi)也絲毫不會(huì)有不穩(wěn)的感覺(jué)，日常駕駛的信心還是很足的。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)麋鹿測(cè)試，我們得到了72km/h的成績(jī)。上文提到過(guò)這款Model?3?Performance用的輪胎性能很強(qiáng)，這在麋鹿測(cè)試時(shí)打第一把方向的時(shí)候尤為明顯。方向一打，車(chē)頭就跟手術(shù)刀一樣往樁桶切過(guò)去了。?不過(guò)在隨后的來(lái)回切線(xiàn)中，因?yàn)檐?chē)重問(wèn)題前軸已經(jīng)出現(xiàn)了一定的側(cè)滑推頭，此時(shí)車(chē)頭的指向會(huì)變得有些模糊，加上ESP的介入，很容易撞到樁桶。

不過(guò)無(wú)論如何，重心低則正義。感覺(jué)總有一股的力量把這臺(tái)特斯拉的底盤(pán)往你想要去的地方推，即便整個(gè)過(guò)程中你總會(huì)不由自主地修好幾把方向，等你回過(guò)神來(lái)測(cè)試已經(jīng)結(jié)束，并且車(chē)也通過(guò)了。

加餐：這車(chē)竟然能漂移......

燃油后驅(qū)性能車(chē)漂移，想必大家都司空見(jiàn)慣了?？赡銈?cè)胂筮^(guò)一臺(tái)四驅(qū)的純電動(dòng)車(chē)也可以來(lái)個(gè)動(dòng)力漂移？在封閉場(chǎng)地上，我開(kāi)啟了Model?3?Performance特有的賽道模式。這個(gè)模式目前在特斯拉所有車(chē)型中，只有Model?3?Performance有。

除關(guān)閉了TC等電子系統(tǒng)外，賽道模式內(nèi)還包括增強(qiáng)動(dòng)能回收、實(shí)時(shí)分配扭矩、提高三電冷卻系統(tǒng)效率、模擬差速鎖功能。雖然賽道模式不會(huì)增大電機(jī)出力，但這些調(diào)整想讓Model?3?Performance在賽道上更快那是綽綽有余的。

Model?3起漂的方式和后驅(qū)性能車(chē)是一致的。?打方向全電門(mén)，這臺(tái)Model?3的車(chē)尾一下子就滑了起來(lái)。不過(guò)漂了不到大半圈，車(chē)就不愿意繼續(xù)漂了，整臺(tái)車(chē)開(kāi)始回正。很明顯，前軸的電機(jī)開(kāi)始發(fā)力了，開(kāi)始用動(dòng)力抵消后軸滑動(dòng)，借此幫助車(chē)更快地出彎。這個(gè)“賽道模式”果然不是浪得虛名，它的首要任務(wù)是保證過(guò)彎效率，而不是做定圓漂移這種“無(wú)聊”的把戲的。

值是真的值，香是真的香

無(wú)論從哪個(gè)方面看，Model?3?Performance的性?xún)r(jià)比都是毋庸置疑的高。50多萬(wàn)，全世界范圍內(nèi)你也找不到性能這么強(qiáng)的一手車(chē)。零百加速3.5秒內(nèi)、能漂移，4門(mén)，還有不斷OTA升級(jí)的自動(dòng)駕駛.....想來(lái)想去，我唯一不喜歡這臺(tái)車(chē)的一點(diǎn)，就只有駕駛座太窄坐姿略高等人機(jī)工學(xué)問(wèn)題了(對(duì)，連隔音差我都接受了)。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，那些真正的性能車(chē)買(mǎi)家或許還是會(huì)眷戀那些，日益珍稀的大排量燃油發(fā)動(dòng)機(jī)吧？

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

只買(mǎi)對(duì)的不買(mǎi)貴的，特斯拉Model 3、小鵬P7、比亞迪漢EV該怎么選?

個(gè)人認(rèn)為，還是有意義的。雖然一般用戶(hù)對(duì)動(dòng)力分級(jí)并沒(méi)有什么概念，從實(shí)際駕駛角度出發(fā)也沒(méi)多大意義。城市道路擁堵，上下班高峰期，紅綠燈又多，而且都有限速。動(dòng)力再?gòu)?qiáng)又能如何？2秒破百，或者10秒破百，并不能帶給你實(shí)質(zhì)性的好處，反而增加了駕駛的危險(xiǎn)性。

但是很多時(shí)候，動(dòng)力分級(jí)意味著車(chē)輛價(jià)格等級(jí)的劃分。大家都懂，動(dòng)力越強(qiáng)，價(jià)格越高。豪華車(chē)不僅僅豪華在價(jià)格，品牌，外觀(guān)內(nèi)飾上，更多是豪華在發(fā)動(dòng)機(jī)。

新能源車(chē)再怎么快，也沒(méi)有油車(chē)動(dòng)力輸出時(shí)給人帶來(lái)的愉悅感。?

動(dòng)力分級(jí)分的不僅僅是動(dòng)力，還有更加深度的配置。買(mǎi)過(guò)的話(huà)應(yīng)該深有體會(huì)，有些配置在低功率車(chē)型上根本買(mǎi)不到，加錢(qián)都買(mǎi)不到。上一代A4L要上四驅(qū)只能買(mǎi)45TFSI，這一代A6L上四驅(qū)，40也是不行的。你要接待貴賓，4座車(chē)型，得到邁巴赫S600，現(xiàn)在好像叫680了。邁巴赫S也有450，但是只有5座版。你都不肯把動(dòng)力上到頂級(jí)，憑什么要四座車(chē)型。

說(shuō)實(shí)話(huà)，只要內(nèi)飾豪華，S300L都可以上四座，E260L也可以上四座，真的坐貴賓，就算你0-100跑到1秒，也只會(huì)讓人覺(jué)得頭暈，覺(jué)得你不要命，回頭這生意怕是做不成。但是這車(chē)做成4座，就是要接待非一般的貴賓，接待非一般的得有200萬(wàn)，得比路上99.9%的車(chē)值錢(qián)，才配得起貴賓的身份，那么你的動(dòng)力也得比的上至少95%的車(chē)吧。

0-100加速，可以不用，但是不能沒(méi)有。?

燃油車(chē)時(shí)代之所以會(huì)存在動(dòng)力性能競(jìng)賽，主要還是各家為了宣傳自家技術(shù)水平建設(shè)品牌知名度。然而電動(dòng)車(chē)時(shí)代只要用上大電池+大電機(jī)，小作坊也能攢個(gè)0-100三四秒的車(chē)子，動(dòng)力性能在電動(dòng)車(chē)時(shí)代已經(jīng)不是稀缺價(jià)值了。但由于消費(fèi)者認(rèn)知總歸是有滯后性的，短期內(nèi)拿這個(gè)做噱頭還是有人認(rèn)賬的，然而我相信再過(guò)幾年消費(fèi)者看著滿(mǎn)大街0-100五秒內(nèi)的車(chē)子的時(shí)候應(yīng)該就沒(méi)什么人會(huì)在意動(dòng)力性能了。

零百加速排行榜

在目前的新能源市場(chǎng)，要花30萬(wàn)去買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，無(wú)論如何都繞不開(kāi)特斯拉Model?3、小鵬P7和比亞迪漢EV。這三臺(tái)車(chē)在顏值、續(xù)航、動(dòng)力方面都有得一拼，就連部分車(chē)型的售價(jià)都十分接近，哪款車(chē)更值得購(gòu)買(mǎi)呢？天涯君從不同的用戶(hù)需求角度來(lái)為大家推薦。

外觀(guān)對(duì)比：風(fēng)格不同，但是都很耐看

簡(jiǎn)單說(shuō)下外觀(guān)，三臺(tái)車(chē)的外觀(guān)造型都很耐看，小鵬P7的貫穿式前臉造型更具未來(lái)感；比亞迪漢EV的龍臉設(shè)計(jì)，營(yíng)造的是一種沉穩(wěn)、大氣的視覺(jué)效果；相比之下，特斯拉Model?3圓潤(rùn)的溜背造型最具動(dòng)感。

內(nèi)飾對(duì)比：都以簡(jiǎn)約科技為基調(diào)，但漢EV最豪華

內(nèi)飾方面，三臺(tái)車(chē)呈現(xiàn)給消費(fèi)者的都是一種簡(jiǎn)約的科技感，這一點(diǎn)主要是靠一塊高度集成車(chē)輛控制功能的中控大屏來(lái)實(shí)現(xiàn)的。不同的是，小鵬P7和特斯拉Model?3運(yùn)用了大量的平直線(xiàn)條設(shè)計(jì)，所以?xún)膳_(tái)車(chē)的內(nèi)飾看起來(lái)比較有層次感，相比之下，漢EV則更注重內(nèi)飾豪華感的打造，像Na真皮、大面積木紋飾板、鋼琴烤漆飾板的運(yùn)用都讓漢EV散發(fā)出更濃的豪華氣息，唯一不足的是，車(chē)內(nèi)的紅色內(nèi)飾過(guò)多，反而有些畫(huà)蛇添足的感覺(jué)，所以黑/棕的內(nèi)飾配色看起來(lái)會(huì)更協(xié)調(diào)。

配置對(duì)比：P7、Model?3科技配置更高，漢EV相對(duì)全面

以27萬(wàn)左右的售價(jià)為例，分別可以買(mǎi)到比亞迪漢EV的頂配版本、小鵬P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入門(mén)版本。

再來(lái)看相應(yīng)配置。

在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說(shuō)是完勝小鵬P7和特斯拉Model?3。漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過(guò)主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)減速剎停、設(shè)置吸能材料、引擎蓋上移等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。

與P7和Model?3的標(biāo)配6氣囊相比，漢EV可最大程度地保證駕乘人員和車(chē)外行人的生命安全。

在駕駛配置方面，漢EV和小鵬P7比Model?3多出了車(chē)道保持、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、360度全景影像、倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警、自動(dòng)泊車(chē)入位等功能。

日常生活中，像道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能可能用處不大，但是在車(chē)多路窄或者窄位停車(chē)的情況下，360度全景影像和倒車(chē)車(chē)側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀(guān)察周?chē)鸂顩r，有效避免剮蹭；即便是被兩臺(tái)車(chē)夾在中間，自動(dòng)泊車(chē)功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀(guān)入門(mén)版的Model?3，僅配備了倒車(chē)影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)27萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)未免有點(diǎn)寒酸。

在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)更加明顯。與小鵬P7和Model?3的不可開(kāi)啟天窗相比，漢EV配備的可開(kāi)啟全景天窗明顯會(huì)帶來(lái)更好的通透性。另外，副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃、220V電源等配置也是漢EV車(chē)型獨(dú)有。

不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿坏摹＠?，后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱、通風(fēng)功能的配備都可以為后排乘客提供一個(gè)舒適的坐姿，長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)過(guò)于疲憊，如有需要還可選裝后排座椅。

真正讓后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過(guò)中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，不用勞煩駕駛員操作，在一定程度上提高了出行安全性。雖然是一臺(tái)家用車(chē)，但漢EV卻能為后排乘客帶來(lái)行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而列舉的這一些列功能都是另外兩款車(chē)型所不具備的。

在科技配置方面，小鵬P7和Model?3會(huì)略勝一籌，雖然特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)和“召喚”功能一直是旗下車(chē)型的賣(mài)點(diǎn)之一，但是該項(xiàng)功能需要另外花費(fèi)6.4萬(wàn)元進(jìn)行選裝，失去了一定的性?xún)r(jià)比。再有就是小鵬P7的自動(dòng)駕駛功能，從?X-Pilot3.0?的出現(xiàn)，再加上整個(gè)中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)+北美研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，小鵬P7的自動(dòng)駕駛技術(shù)理論上能與特斯拉一戰(zhàn)。同時(shí)，P7?車(chē)型會(huì)提供2月一次的?OTA?升級(jí)，“越用越新”的用戶(hù)體驗(yàn)也是?P7?的優(yōu)勢(shì)所在。不過(guò)在法律法規(guī)尚未完善的情況下，自動(dòng)駕駛技術(shù)在國(guó)內(nèi)的使用場(chǎng)景非常局限，遠(yuǎn)不如一些駕駛功能來(lái)得實(shí)在。

總得來(lái)說(shuō)，同樣的價(jià)格，比亞迪漢EV在安全、駕駛配置以及舒適性配置方面有較大優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)性?xún)r(jià)比最高，其次是智能化程度較高的小鵬P7。

車(chē)身尺寸對(duì)比：比亞迪漢優(yōu)勢(shì)明顯

從表中可以看出，比亞迪漢EV在車(chē)身長(zhǎng)、寬、高方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，而小鵬P7的軸距最為出色，比漢EV還多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在漢EV和P7面前幾乎就是“弟弟”般的存在。

綜合對(duì)比：P7續(xù)航出色，Model?3最快，漢EV的綜合實(shí)力最強(qiáng)

從圖中可以看到，三款車(chē)性能版本的零百加速分別為3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成績(jī)相近，售價(jià)卻相差很大。Model?3性能版的零百加速成績(jī)也就比漢EV性能版快了0.5s而已，但價(jià)格高出了14.03萬(wàn)元。

從續(xù)航方面來(lái)看，小鵬P7以586-706km的NEDC續(xù)航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC綜合續(xù)航445-668km；最后是比亞迪漢EV，NEDC續(xù)航550-605km。小鵬P7和漢EV的基礎(chǔ)續(xù)航里程都在500km以上，Model?3入門(mén)版445km的續(xù)航則稍顯弱勢(shì)。

從價(jià)格方面看，用最低的預(yù)算能買(mǎi)到零百加速最快的車(chē)型是小鵬P7后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航智行版，后置單電機(jī)，最大功率196kW，零百加速6.7s。綜合來(lái)看，零百加速7.9s的漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版無(wú)疑更值得考慮，雖然零百加速慢了1.2s，但換來(lái)的卻是接近20km的續(xù)航里程和更完善的安全及駕駛配置。

同樣，如果用相同的預(yù)算要買(mǎi)到性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型，那么漢EV的頂配版本仍然是最值得選購(gòu)的。3.9s的零百加速、最為全面的配置以及550km的續(xù)航里程，最主要的是搭載了“刀片電池”的比亞迪漢EV，在極端情況下的使用安全性要比用三元鋰電池的P7和Model?3更高。

總結(jié)：總體對(duì)比下來(lái)，漢EV的產(chǎn)品力無(wú)疑是三款車(chē)型中最高的，如果看重性?xún)r(jià)比，那么漢EV是最好的選擇；小鵬P7的賣(mài)點(diǎn)是續(xù)航和科技配置，如果注重續(xù)航、喜歡科技配置帶來(lái)的出行體驗(yàn)，小鵬P7也值得考慮；當(dāng)然，如果你更需要品牌帶來(lái)的附加“效果”，選特斯拉Model?3就行了。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

零百加速排行榜推薦如下：

1、特斯拉Roadster，百公里加速時(shí)間：1.9秒

如今的陸地王者再也不是被燃油汽車(chē)所稱(chēng)霸，電動(dòng)車(chē)的大力崛起同樣衍生出了許多出色的純電跑車(chē)，并且這些純電的跑車(chē)正在呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢(shì)，特斯拉Roadster可以坐上這個(gè)席位已經(jīng)不是一件令人難以接受的事了。

2、布加迪馳龍，百公里加速時(shí)間：2.3秒

本應(yīng)作為地表最強(qiáng)王者的布加迪馳龍，由于電動(dòng)車(chē)的大力發(fā)展，百公里加速時(shí)間雖為2.3秒，但如今只能屈居第二的位置。

3、道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔，百公里加速時(shí)間：2.3秒

道奇挑戰(zhàn)者SRT很多人并不陌生，作為美式肌肉車(chē)的代表，道奇已經(jīng)成為了肌肉車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。而道奇挑戰(zhàn)者SRT 惡魔便是道奇挑戰(zhàn)者家族最具威懾力的產(chǎn)品。

4、保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)，百公里加速時(shí)間：2.5秒

保時(shí)捷918 Spyder 混動(dòng)作為保時(shí)捷旗下最貴的超跑，也成為了旗下性能最強(qiáng)的車(chē)型。

5、布加迪威龍Super Sports，百公里加速時(shí)間：2.5秒

布加迪威龍Super Sports于2010年6月26日面世，在威龍Super Sports極速挑戰(zhàn)中創(chuàng)造了吉尼斯世界紀(jì)錄，奪得最快量產(chǎn)車(chē)的頭銜。