秦plusdmi為插電式混合動(dòng)力車型，由于車輛有發(fā)動(dòng)機(jī)和前電機(jī)，該車為前驅(qū)車型。在純電模式下，該車為電機(jī)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作?；靹?dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)一同工作，達(dá)到燃油經(jīng)濟(jì)性。
車型在硬件配置上主要就是電池跟電機(jī)的區(qū)別。小電池版本的容量為8.3kwh，純電續(xù)航里程為55km，前電機(jī)最大總功率為132kw，最大扭矩316N·m；大電池版本的容量為18.3kwh，純電續(xù)航里程為120km前電機(jī)最大總功率為145kw，最大扭距為325N·m。該車全系都是前置單電機(jī)前驅(qū)，電池都是比亞迪的刀片電池（磷酸鐵鋰）。
秦PLUS DM-i全系加92號(hào)汽油，由于搭載了DM-i超級混動(dòng)系統(tǒng)，在油電混合模式下百公里油耗僅為0.7升，饋電狀態(tài)下為3.8升。從這個(gè)賬面數(shù)據(jù)來看，即使你沒有及時(shí)充電的習(xí)慣，相比于其他車型的輕混，這個(gè)油耗還是很低的。
并且在大部分使用情況下，都是由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，也就相當(dāng)于一個(gè)增程式的效果，而到了高速階段，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入?yún)⒓域?qū)動(dòng)。
比亞迪秦plus是自動(dòng)擋嗎
在新能源技術(shù)的進(jìn)程中，國產(chǎn)新能源汽車也蓬勃發(fā)展，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、PHEV或REEV等車型在市場上獲得了各自消費(fèi)者的認(rèn)可。當(dāng)然，在15萬級新能源車型中，比亞迪秦PLUS?EV冠軍和日產(chǎn)軒逸超級混合動(dòng)力電動(dòng)汽車可以說是真正的強(qiáng)者。一種純電動(dòng)和另一種油電驅(qū)動(dòng)可以被視為增程動(dòng)力系統(tǒng)模型。同時(shí)，這兩款車型也非常符合這個(gè)價(jià)位家庭消費(fèi)者的口味。這篇文章揭示了如何在兩者之間做出選擇。
我們選擇了2023年比亞迪秦+EV冠軍510KM超級車型，價(jià)格為14.98萬元，2023年日產(chǎn)軒逸超級混合動(dòng)力電動(dòng)驅(qū)動(dòng)超級智聯(lián)+車型，價(jià)格是14.99萬元。（以下簡稱比亞迪秦PLUS和日產(chǎn)軒逸）
外觀：秦PLUS更具活力，軒逸更宏偉
比亞迪秦PLUS用最新的家族風(fēng)格設(shè)計(jì)語言，封閉式頭部造型，將穿透性鍍鉻裝飾條插入兩側(cè)鋒利的前照燈組，使其看起來非常動(dòng)感。而鋒利的下包圍設(shè)計(jì)也增強(qiáng)了運(yùn)動(dòng)感。
日產(chǎn)軒逸用“大嘴”中旺設(shè)計(jì)，再加上點(diǎn)陣紋理結(jié)構(gòu)建模，使整體外觀層次分明。此外，下保險(xiǎn)杠兩側(cè)的裝飾開口和犀利的前大燈增添了一定的運(yùn)動(dòng)感。
轉(zhuǎn)向汽車側(cè)面，比亞迪秦PLSU的整體側(cè)面造型簡潔而動(dòng)感，小巧的后滑車頂和舒展優(yōu)雅的腰線營造出層次感和運(yùn)動(dòng)感；日產(chǎn)軒逸的整體輪廓也保持了良好的視覺效果。小小的溜背和多段式的腰線勾勒出時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的視覺感。就車身尺寸而言，前者在長度、寬度、高度和軸距方面都超過了后者。
在車的后部，秦PLUS具有突出的后部三維感，前衛(wèi)時(shí)尚，尾燈設(shè)置通透，下環(huán)繞形狀清晰；雖然軒逸不使用直通式尾燈組，但精致的尾燈組用黑色裝飾條和圍繞底部的銀色裝飾條裝飾，這也確保了一定的運(yùn)動(dòng)感。
室內(nèi)裝修：秦PLUS紋理更加突出，配置更加全面
讓我們再來談?wù)勂嚨膬?nèi)飾。兩款車都用了對稱的中央控制設(shè)計(jì)，但在細(xì)節(jié)上有所不同。比亞迪秦PLUS大面積使用鋼琴漆單板，飾以鍍鉻裝飾條。紋理非常突出；日產(chǎn)軒逸中央控制系統(tǒng)有很強(qiáng)的層次感。雖然視覺效果比較普通，但屏幕下方三個(gè)圓形空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)堪稱點(diǎn)睛之筆，令人印象深刻。
科技方面，秦PLUS配備8.8英寸液晶表+10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中央控制屏幕，屏幕內(nèi)置DiLink多媒體系統(tǒng)；而軒逸配備了7英寸LCD儀表+12.3英寸中央控制屏幕，屏幕配備了日產(chǎn)Connect系統(tǒng)。兩款車的系統(tǒng)和配置功能都沒有太大問題，保證了用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，對于這個(gè)價(jià)位段的車型來說，整體配置也是消費(fèi)者關(guān)心的問題。比亞迪秦PLUS配備前后倒車?yán)走_(dá)、360度全景圖像、巡航控制、遠(yuǎn)程停車、外部放電、真皮方向盤、運(yùn)動(dòng)型座椅、后排座椅比例傾斜、外后視鏡電動(dòng)折疊/加熱/鎖定自動(dòng)折疊、熱泵空調(diào)等配置；日產(chǎn)軒逸配備倒車影像、真皮方向盤、行車記錄儀、手機(jī)無線充電、駕駛員座椅腰部支撐、單色氛圍燈、速敏雨刷等功能。從整體配置來看，前者更為突出，但后者的整體乘坐舒適性也是眾所周知的。
動(dòng)力：秦PLUS的車輛成本更低，軒逸沒有里程焦慮
在動(dòng)力方面，秦PLUS配備了單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率為100kW，最大扭矩為180N·m，并配備了磷酸鐵鋰葉片電池。CltC的射程為510公里；日產(chǎn)軒逸配備了一套油電混合系統(tǒng)，由一臺(tái)1.2升自然吸氣三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電機(jī)組成。內(nèi)燃機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，不驅(qū)動(dòng)車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為72馬力，WLTC工況下百公里綜合油耗為4.13升。此外，前者在后橋上有一個(gè)多連桿獨(dú)立懸架，而后者有一個(gè)扭力梁非獨(dú)立懸架。秦PLUS的底盤規(guī)格自然優(yōu)越，但底盤最終取決于調(diào)整，無法推廣。
最后，如何選擇這兩種型號(hào)？我認(rèn)為，在相同的預(yù)算下，比亞迪秦PLUS的配置更加全面，車輛成本相對較低。如果你仍然關(guān)心更大的體型，那么選擇它是正確的，也可以給你一張綠卡；如果你更關(guān)心乘坐舒適性和無里程焦慮，日產(chǎn)軒逸可以考慮，但它只能列為藍(lán)卡。
本文來自易車號(hào)作者汽車之訊，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪秦plus參數(shù)配置表
太平洋汽車網(wǎng)比亞迪秦plus是自動(dòng)擋車型，比亞迪秦plus使用的是e-cvt電子無級變速器。比亞迪秦plus是比亞迪旗下的一輛插電混動(dòng)汽車，這是一輛緊湊型汽車。
這款車型是可以掛綠牌照的，比亞迪秦plus車型是屬于新能源車型，車型的能源類型是插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)，兩種類型都屬于新能源類型，懸掛綠色的新能源專用號(hào)牌沒有任何問題。
比亞迪秦plus的車身尺寸數(shù)據(jù)是什么車型車身尺寸數(shù)據(jù)長度4765毫米，車身尺寸數(shù)據(jù)寬度1837毫米，車身尺寸高度1495毫米，車身尺寸軸距2718毫米，車身尺寸前輪距1580毫米，車身尺寸后輪距1590毫米，車輛是四門五座的三廂車，油箱容積為48升。
比亞迪秦plus所使用的底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車輛所使用的驅(qū)動(dòng)方式為前置前驅(qū)，前懸架類型是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架類型是扭力梁式非獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，所用的是電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向方式使用的承載式車身，車輛的前制動(dòng)器類型為通風(fēng)盤式，后制動(dòng)器類型為盤式。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
9.98萬的比亞迪秦plus冠軍版，到底動(dòng)了誰的蛋糕？
比亞迪秦plus搭載的是1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
比亞迪秦plus是比亞迪旗下的一款插電式混合動(dòng)力緊湊型轎車，比亞迪秦plus的1.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩110馬力，135牛米。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)/分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)配備多點(diǎn)噴射技術(shù)，用鋁合金缸蓋和缸體。用鋁合金缸蓋和缸體可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)重量，提高汽車的機(jī)動(dòng)性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的電機(jī)最大功率為132千瓦，最大扭矩為316牛米。
車型特點(diǎn)
該車軸距2718mm，長寬高分別為4765mm、1837mm、1495mm，這款車配備了磷酸鐵鋰電池，使用磷酸鐵鋰電池可以降低成本，這類電池的安全系數(shù)也相對更好。
新一代龍臉風(fēng)格加身，讓其時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)了許多，陽刻漢字LOGO的格柵寬幅飾板雖然沒有像漢那樣配置貫穿式日行燈，但全新大燈的魚骨式日行燈還是頗具特色。內(nèi)飾總體結(jié)構(gòu)不變，依然是8寸懸浮屏液晶儀表，以及12.8寸旋轉(zhuǎn)中控屏，但整體整體風(fēng)格，細(xì)節(jié)線條、面板裝飾以及座椅配色，都大幅提升了質(zhì)感和豪華感。
2月10日，比亞迪在國內(nèi)車市引爆了一顆重磅，其混合動(dòng)力A級家轎秦plus DM-i的入門價(jià)格直接降到了10萬元以內(nèi)，只要9.98萬元起，印象中這是插電混動(dòng)轎車的官方定價(jià)首次低于10萬元。秦plus DM-i冠軍版的上市，在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)了熱議，不少人認(rèn)為合資品牌的末日要來了，事情真的是這樣嗎？
我們先來看看比亞迪秦plus DM-i冠軍版入門車型的產(chǎn)品力如何。動(dòng)力上搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，零百加速時(shí)間只要7.9秒，滿電油耗1.3L/100km，虧電油耗3.8L/100km。底盤為前麥弗遜后扭力梁，規(guī)格不高但足夠家用。軸距2718mm，達(dá)到了主流A級家轎的水準(zhǔn)，三口之家完全夠用。
讓人意外的是秦plus DM-i冠軍版入門車型的安全配置非常高，全系標(biāo)配了6安全氣囊，包括前排的側(cè)氣囊和前后排的側(cè)氣簾。此外像ESP、TCS等主動(dòng)安全系統(tǒng)也實(shí)現(xiàn)了全系標(biāo)配，不過遺憾的是沒有配備主動(dòng)剎車和車道偏離預(yù)警，但價(jià)格都到9.98萬了，還要啥自行車！舒適性和便利性配置方面，倒車影像、定速巡航、手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制、LED大燈、自動(dòng)頭燈、自動(dòng)空調(diào)這些都是全系標(biāo)配。
當(dāng)然，秦plus DM-i也不是沒有短板，比如純電續(xù)航55km的車型全部都沒有快充，全系沒有備胎，底盤缺乏駕駛樂趣等等，但這些缺點(diǎn)可以說是瑕不掩瑜，對日常使用的影響并不大。最讓人覺得意外的是，大多數(shù)車型的最低配都是用來拉低售價(jià)門檻的，簡而言之就是吸引消費(fèi)者去看車，但實(shí)際要買不一定有，即便有，配置也是缺這個(gè)少那個(gè)。但這次秦plus DM-i不一樣的地方在于，最低配有車，而且配置水平并不低，可見比亞迪是誠心賣車。
秦plus DM-i冠軍版的到來，可以說對國內(nèi)的A級家轎市場形成了降維打擊，此前熱銷的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等車型都會(huì)受到波及，受到影響更大的是10萬元左右的國產(chǎn)轎車，比如吉利帝豪L、長安逸動(dòng)等等。就以長安逸動(dòng)為例，自動(dòng)擋車型的入門價(jià)格在7.7萬元左右，加上購置稅、商業(yè)保險(xiǎn)、交強(qiáng)險(xiǎn)等費(fèi)用，全款落地價(jià)格已經(jīng)超過了8.6萬元，這時(shí)候消費(fèi)者就會(huì)想：“為什么不加點(diǎn)上秦plus DM-i？”
曾經(jīng)的自主品牌一哥吉利汽車已經(jīng)急了，推出了新的中高端新能源車系“”，劍指比亞迪。根據(jù)吉利集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)，2022年吉利汽車?yán)塾?jì)銷量1432988輛，其中純電車型262253輛，插電混動(dòng)車型只有66474輛。在新能源的賽道上落后，讓吉利很著急，對非豪華品牌來說，不管是燃油車還是新能源，10-20萬才是最走量的價(jià)格帶，而吉利在這一價(jià)格區(qū)間缺乏一款爆款新能源車型。
吉利之所以推出，很大程度上與幾何、極氪等品牌發(fā)展緩慢有關(guān)。2022年幾何品牌共賣出149389輛新車，這其中包括出售給B端做網(wǎng)約車的銷量。極氪品牌2022年累計(jì)銷量為71941輛，在30多萬這個(gè)價(jià)位區(qū)間并不算能打，甚至還不如沒有靠山的蔚來（2022年銷量122486輛）。更讓吉利著急的，是旗下Hi·F、Hi·P插電混動(dòng)車型的銷量冷淡，比如帝豪L Hi·P，2022年上半年只賣出去62輛，完全不是秦plus的對手。吉利急需要一個(gè)能擺脫現(xiàn)有品牌形象的新品牌，進(jìn)軍新能源汽車市場。
據(jù)了解，吉利系列將會(huì)用全新的銷售渠道，不再與吉利的燃油車出現(xiàn)在同一個(gè)展廳。根據(jù)部分媒體的說法，吉利要走特斯拉直營模式+強(qiáng)管控代理的道路，讓銷售回歸產(chǎn)品和服務(wù)，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)銷商的議價(jià)銷售模式，從而保證利潤率和品牌調(diào)性。吉利能不能成功，還需要時(shí)間檢驗(yàn)，不過大概率今年就能看到結(jié)果，因?yàn)榧呀?jīng)等不起了。
除了吉利，長安汽車也感受到了壓力，其最新車型逸達(dá)的預(yù)售價(jià)來到了8.99萬元，正式價(jià)格可能還會(huì)更低，一臺(tái)最大功率170馬力、軸距2765mm的轎車，起售價(jià)不到9萬元，說沒受到比亞迪秦plus DM-i的壓力，多少讓人有點(diǎn)不信。長安也在積極布局新能源賽道，2022年推出的深藍(lán)品牌目前來看銷售態(tài)勢還不錯(cuò)，首款車型SL03 2022年月均銷量在5000輛左右，2023年長安深藍(lán)銷量目標(biāo)為40萬輛。不過隨著秦plus冠軍版的上市，長安深藍(lán)也會(huì)感到壓力，是跟進(jìn)還是堅(jiān)守，長安深藍(lán)目前還沒有新動(dòng)作。
主編點(diǎn)評
雖然秦plus冠軍版9.98萬的起售價(jià)在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了不小的波瀾，但國內(nèi)車市這么大的蛋糕，比亞迪一家也吃不完，說其他車企沒活路有些夸大其詞。不過比亞迪秦plus冠軍版的推出肯定會(huì)倒逼國內(nèi)插混車型的價(jià)格全面下探，甚至連燃油車的價(jià)格也會(huì)下探。對消費(fèi)者來說，不管買不買比亞迪，秦plus冠軍版的到來都是好事。至于秦plus冠軍版動(dòng)了誰的蛋糕？可能除了不造轎車的那幾家之外所有非豪華品牌車企都有份。
本文來自易車號(hào)作者車馳神往，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
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