64路。50分鐘/8.4公里步行約50米，到達第三醫(yī)院乘坐64路，經(jīng)過14站，到達長大廣場步行約280米，到達終點。

坐公交車需要注意哪些的回答如下：

1、上車請不要爭先恐后，亂擁亂擠，乘坐公交車須在站亭或指定的地點依次候車，等車靠邊停穩(wěn)后，依秩序上下，以免踩傷或為小偷作案提供條件，要按照順序上車。

2、交車開時不要將身體例如手臂等伸出車外，以防止行車中身體的損傷。如果公交車因事故發(fā)生要掉入水中，這時一定要保持冷靜并迅速用公交車中的安全錘砸碎玻璃，不要做危險的舉動。

3、請在車中抓好扶手，避免瞌睡，因為汽車在行駛中起步、剎車、加減速十分頻繁，極易發(fā)生意外。

4、不要將頭、手、胳膊等身體部位伸出車窗外，以免被對面來車或路邊樹木等刮傷。要愛護車廂內(nèi)衛(wèi)生，禁止吸煙，不朝窗外亂扔雜物，以免傷及過往車輛和行人，對自己和他人都很危險。

5、為了公眾的安全，請您不要把易燃、易爆的危險品帶入車內(nèi)，易燃易爆物品容易在擠壓，碰撞，或車輛振動過程中引起燃燒或爆炸，嚴重危及大家的生命安全。

6、要注意保護公交車的衛(wèi)生，不要隨地亂扔垃圾等。

相關(guān)內(nèi)容：

1、公交車，又稱公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運輸而設(shè)計及裝備的商用車。

2、公共汽車從設(shè)計和技術(shù)特性的角度看，與其它大、中型客車的車型(如長途客車、旅游客車、團體客車等)不同，這種車輛設(shè)有乘客座椅及供乘客站立與走動的通道，要求站立面積大，車廂內(nèi)通道與出入口寬、兩個以上車門，踏板低。

3、如果是城郊公共汽車，則由于主要用于中距離城鎮(zhèn)間的客運，座位較城市公共汽車要多些，還應有行李艙或行李架，乘坐公交車是一種綠色的出行方式

在壓縮空氣壓力不足、電路故障、導線燒損、電池容量不足、車身受到擠壓、火焰破壞而變形的時候，司機啟動現(xiàn)有備用開門裝置也是無效的，要用冗余的多重主動開門裝置，這是普通而基礎(chǔ)的機械機構(gòu)設(shè)計而已，無需天賦和高深技能，純屬基本功?？梢阅７?a href="/tags-m-h.html" target="_blank" class="cf71c491a3ceec82 relatedlink">滅火器的安全銷釘結(jié)構(gòu)，在車門驅(qū)動連桿上的原有主銷釘上增加手動提升桿，緊急狀態(tài)下用手柄提升切割刀具、聯(lián)動切斷原有主銷釘上的安全銷釘，然后拖出原有主銷釘，無論車門驅(qū)動汽缸狀態(tài)、位置、閥門與氣路壓力分配如何，都能完全釋放車門為自由狀態(tài)。

現(xiàn)在流行的是在車門附近用電磁閥驅(qū)動壓縮空氣開關(guān)，改變車門驅(qū)動汽缸的壓力流體分配，司機在駕駛室的儀表板上輕觸電路開關(guān)就OK，而當電力供應不足、電線損毀，就容易失效；而傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)是司機座位旁邊有兩個尺寸相對龐大的機械結(jié)構(gòu)壓縮空氣手動閥門，一個控制前門的啟閉，一個控制后門，操作費力，在車身結(jié)構(gòu)上安裝的壓縮空氣管道長，維修工作量大，金屬材料使用量大，金屬切削加工量大，容易漏氣，然而可靠性高，只要不是強大的爆炸、撞擊，要壓縮空氣管道不暢通還不那么容易。現(xiàn)在汽車發(fā)生明火，占據(jù)多數(shù)的原因是電路故障所引起，第一個正確操作就是通過手動操作拉開總電源閘刀，許多初起的明火就不會再擴展，之后就是用滅火器撲救。如果按此操作，那司機就無法打開門，司機也不可能迅速擠過擁擠的人墻到達前門和后門，轉(zhuǎn)動手動應急閥門。如果是要用總線制、光纖傳遞就更加死得快。

目前，還沒有自動切斷汽車總電源的防火保護裝置，要拉開這個紫銅制造的大閘刀開關(guān)，行程大，拉力大，其效果就相當于將汽車鉛酸蓄電池的極樁上連接的母線拉開。用火工器材、電動執(zhí)行裝置、壓縮空氣執(zhí)行裝置，都可以實現(xiàn)。

在中國西南一帶軍工系統(tǒng)的企業(yè)，就長期向中國航天部門供應爆炸螺栓，這是使用聚能的高溫、高壓射流切割航天器的連接螺栓，可以分離火箭各級的連接，有的設(shè)計是地面遙控切割空中飛行的航天器的結(jié)構(gòu)件，達到自毀的效果（對結(jié)構(gòu)保密、減少對地面的破壞、中斷火箭發(fā)動機的工作、在航天器出現(xiàn)異常時候使軌道避開地面重要的政治經(jīng)濟軍事目標、改變墜落地點），都是使用火工器材。轎車防撞安全氣囊、航空器上的救生衣就是用火工器材在瞬間充氣膨脹的。

現(xiàn)代大型航空器的起落架就有冗余的多重開啟裝置，當液壓的驅(qū)動無效，就改用壓縮空氣能量釋放出起落架；公交車的車門就應該有多重動力開啟結(jié)構(gòu)，能在車體變形不大的情況下、在車門被變形的車體卡住、在車門被眾多乘車擠壓的狀態(tài)下，用火工器材的動力強行開門，就能及時疏散車上被困的乘客。這就是控制爆破技術(shù)，例如有的國家硬幣、有的菜刀，就是用控制爆破工藝，將不同性質(zhì)的金屬板焊接在一起；這最早是應用于軍事裝備、空間技術(shù)裝備材料的生產(chǎn)方法，在柔軟的地面上（不能在硬地面上炸）、在水池中，鋪設(shè)多層金屬板，最上面鋪設(shè)一層，引爆后就能實現(xiàn)爆炸焊接，爆炸加工后的金屬復合材料再到機床上碾壓整平。例如先進菜刀的中間是耐磨堅硬略脆的金屬材料，菜刀兩邊是相對較柔軟的金屬材料，在初次開刀刃后，就能長期保持刀口的鋒利，這就是自鋒利技術(shù)，是在使用過程中，菜刀的中間與兩邊磨損速度的差異而造成的本質(zhì)特征。這就是爆炸力學、流體力學的領(lǐng)域，最高端之一就是引爆核武器，這核材料的尺寸形狀與空間分布、高能的炸點位置、炸點數(shù)量與裝藥當量、各炸點的引爆時間相位精確控制是高深的學問、艱深的工程技術(shù)。

在公交車外表面和內(nèi)表面每隔一米的水平距離增設(shè)一個開關(guān)，可以觸動開關(guān)強行開啟車門；為了防止一個人惡意觸發(fā)開關(guān)或車內(nèi)乘客擁擠誤觸發(fā)開關(guān)，防止小偷、搶劫犯以此擺脫約束控制而逃脫，杜絕私自操作掀起混亂的惡浪，要在空間距離相距一個人尺度以上的多個開關(guān)同時被按下的集體投票表決觸發(fā)動作，或遠程監(jiān)控中心遙控，先強行制動車輛，才能強行打開車門；在硬件設(shè)計制作上，充分用冗余、多重、防水、防火、防撞車損傷局部結(jié)構(gòu)的措施；這不就比那些遇到緊急狀態(tài)，在車內(nèi)外用人體、肢體、用腳踹、用臨時搜尋到的簡陋工具、用非專業(yè)破拆工具、用鐵砂掌、鐵頭功、用硬氣功的頭顱撞擊車體玻璃窗的非規(guī)范方法要科學、要有效、要及時，無論是車體落水受到水的壓力、車體碰撞變形的時候，都能及時開辟逃生道路、迅速及時地疏散乘員。

晚上公交車停放在車場的時候，為了防盜、防破壞就關(guān)閉此系統(tǒng)。

公交車的兩側(cè)面要用火工器材開啟應急疏散門，車上內(nèi)壁表面每隔一米水平距離安裝一個緊急呼喚按鈕，如果有三個以上的緊急呼喚按鈕被乘客同時按下，先強行制動車輛，然后就立即用控制爆炸方法炸開應急疏散門，乘客就將直接大踏步順暢、及時、安然、井井有序地走出車廂，無須攀高跳窗。司機受到交通營運公司規(guī)章制度、自己飯碗崗位的限制，不敢率先停車，例如在橋梁上、在機關(guān)門前，決策錯誤可能被處罰以致于丟失飯碗，也不排除司機突然意識喪失；而乘客集體電子投票決定砸窗、開門，及時、準確，法不治眾，對形勢判斷錯誤做出的自我保護性操作，交通營運公司對乘客的處罰追究就不可能施加在一個乘客身上，否則強大地社會、經(jīng)濟、法律壓力將使某些乘客精神崩潰、家庭破裂。同時，也不給惡作劇、搗亂破壞分子以非法活動、制造社會混亂的空間。

這項技術(shù)的獨到優(yōu)點，是開辟的通道寬闊，受困的乘客疏散出逃順暢，儀態(tài)得體，尤其是女生能保持臨危不亂的優(yōu)雅淑女風范，這種救援裝置可以無損耗反復使用，能及時恢復車輛的營運，保證現(xiàn)代化城市的交通運輸秩序，保障交通運營部門的經(jīng)濟利益；而打破窗玻璃的方法相比之下就成本高、有破環(huán)性、有附加二次傷害、被破壞的玻璃窗不可再生、重新安裝玻璃費時費、要暫停營運，不環(huán)保，沒有先進性，太原始，思維和技術(shù)手段老土，不值得提倡，現(xiàn)在都什么時代啦？而且車門距離地面的最低位置比車窗距離地面的最低位置要低，開啟車門展開的逃生環(huán)境優(yōu)于打開窗子的條件，火焰先是撲上高處的嘛。

在公交車增設(shè)備用壓縮空氣儲能器、液壓儲能器、彈簧儲能器、后備蓄電池，有條件就用增壓器（這與現(xiàn)在汽車進氣的增壓器不同，是傳統(tǒng)意義上的級聯(lián)壓縮機），在緊急狀態(tài)下，乘客集體表決指令通過30年前就完全國產(chǎn)化的聚四氟乙烯絕緣耐高溫導線（俗稱航空線）啟動備份電磁閥，首先制動車輛，向車輛后方發(fā)射信號彈，提示后續(xù)車輛避撞，向空中打三顆紅色信號彈，呼叫消防車救護車迅速集結(jié)到位、召喚群眾前來救援，然后通過原有的汽缸或備用的汽缸強行開門，完全是現(xiàn)有的、普通的氣動技術(shù)，所用的都是標準的工業(yè)器材標準件，在30年前國內(nèi)機電產(chǎn)品手冊中，都能找到純國產(chǎn)化的產(chǎn)品。中國載人航天服上的液體、氣體閥門、管道、管道接頭都是這類標準件，區(qū)別是材質(zhì)、加工精度、可靠性、生產(chǎn)企業(yè)不同于普通工業(yè)要求而已。再簡單些，按照30年前中國出版的機械設(shè)計手冊，在車門的立軸上增設(shè)手動開門機械離合器，機械加工條件好的部門，建議用應急手柄切斷切換銷釘，再上一檔次是用電磁離合器。

改裝現(xiàn)有公交車的重點是在車門，也是上級考核的唯一指標，敲玻璃的原始方法不值得提倡鼓勵，那是乘客的原始本能反應，提供了安全錘就在法律上為客運營運企業(yè)贏得了主動地位。高層領(lǐng)導的方針是：當出現(xiàn)險情率先為奪門而出的乘客開拓逃生通道，對于跨窗而出的是自選動作，自負責任，我不點頭不搖頭，如果在此過程受傷，運輸公司減少賠償金額。在高危險級別威脅出現(xiàn)的時候才氣動粉碎玻璃窗。這種非破壞性，經(jīng)濟適用，可以無損連續(xù)反復使用的設(shè)計方案，應當作為客車的標準配置、制造、營運和安全標準。

乘客在登車前，可以自己動手實際操作，進行實戰(zhàn)、實景、真實環(huán)境訓練，自行嘗試觸發(fā)低級別、非破窗的強制開門操作，通過邀請乘客親自動手操作本車次上的應急安全開門裝置，（現(xiàn)在車上安裝的應急開關(guān)，應該讓乘客親自動手操作一下），以高可靠地、無損耗、有效措施演示來贏得乘客的信任，重建信心，恢復安全感，這是各地當前刻不容緩、義不容辭的首要緊迫工作任務(wù)，是在維護的公信力?，F(xiàn)在的航天科技、納米科技被吹噓的天花亂墜、虛無縹緲，博士院士滿天飛，我們老百姓就圖這眼見為實，求看得見、摸得著、靠得住、體驗得到，危急關(guān)頭用得上，那個名新詞叫做什么來著，哦，就是互動體驗，人機交互界面友好；那展覽品、樣版車、電視報紙宣傳的俺們當成是透明、虛的，就是虛擬的。實踐是檢驗真理的唯一標準，就是要在使用現(xiàn)場條件下長期反復運轉(zhuǎn)，才能暴露設(shè)計、加工上未能認識到的缺陷。達到這種標準的客運車輛，就可以張貼“放心車”、“愛心車”信得過標志，收取合理地略高的車資，責令各地物價、工商、技監(jiān)、生產(chǎn)安全監(jiān)督、公安、消防、救災減災部門共同協(xié)調(diào)辦理為盼，這就是過去的社會主義大協(xié)作、聯(lián)合攻關(guān)方式。對于各類應急開啟裝置的動作造成的各種損失，在保險公司投保，在保險公司設(shè)立專門的保險理賠保險產(chǎn)品新品種。

各政策研究室、發(fā)展研究中心組織金融主管部門：國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會、國家發(fā)展和改革委員會、財政部、中國人民銀行、中國銀行業(yè)監(jiān)督管理委員會、中國證券監(jiān)督管理委員會、中國保險監(jiān)督管理委員會、國家外匯管理局、工商總局，聯(lián)合召開相關(guān)工作會議，這可是我國的金融法律制度立法研究與司法實踐創(chuàng)新，要研究相關(guān)的海外上市工作如何開展。

武漢公交車公司、深圳公交車公司等等全國各地的公交車公司，紛紛邀請乘客上公交車上砸玻璃窗，無異于是在培養(yǎng)暴徒、打手、殺手、歹徒、瘋子、狂人、***、搗亂分子、破壞分子，造就有恃無恐的刁民、心里扭曲心態(tài)扭曲的社會敗類。如今網(wǎng)上和實體商店安全錘熱賣，乘客上了公交車就預想著構(gòu)思要砸玻璃窗，稍有風吹草動就亟不可待地下手，這破壞意識太張狂、瘋狂、極端、恐怖、、囂張、癲狂、暴力啦！都是瘋瘋癲癲的，是在培育和助長罪惡的心態(tài)！是造就違法犯罪傾向！成何體統(tǒng)！不是首先想著走車輛結(jié)構(gòu)上的陽光大道，而期盼著擅自用破壞手段開拓非常規(guī)的通道，這出發(fā)點和立場就完全錯誤。針對全國各地不斷發(fā)生乘客稍微受到驚擾就聞風而動砸公交車的鬧劇不斷發(fā)生、層出不窮、到處蔓延（請見本文最后的附件部分），要加大正面引導力度，通過科技進步，引導健康正面積極的社會潮流、輿論，這是和公交運輸公司不可推卸的社會職責、義務(wù)、本職工作，要堅決杜絕乘客惶恐不安的心理。

面對當前各地公交車一旦發(fā)生普通技術(shù)故障、人為挑唆，乘客就紛紛用極端手段破壞車窗玻璃逃生，公交車公司目前也是騎虎難下，陷入了尷尬的境地，被打落的門牙往肚子里面吞，陷入困境，敢怒不敢言，啞巴吃黃連，有苦說不出，郁悶，惶恐不安，非長久之計，在上級、社會與乘客之間兩頭受氣，怎么干都不是人，無法取得上下的信任，正確的做法是：

公交車運營公司，應當將現(xiàn)有的各種車門啟閉機構(gòu)圖紙向全社會公開，并且免費提供報廢公交車給在學學生、市民進行安全改造實驗，并且提供相關(guān)場地、工具、材料、加工設(shè)備，建立教學創(chuàng)新、就業(yè)實習基地，這就是科學發(fā)展觀的社會公益、社會和諧、科技普及、提高全民科學素質(zhì)、正確輿論導向的舉措，應該向全社會廣泛征集相關(guān)的技術(shù)措施，是否納則是后話，起碼能立即轉(zhuǎn)移了部分群眾的注意力、吸引了社會的注意力，通過企業(yè)文化的建設(shè)，加強企業(yè)形象。公交車運營公司提供改進實驗場所地和費用，是有可持續(xù)發(fā)展作用，有社會進步意義，而號召乘客開展砸公交車的玻璃窗的行動花費就不當，不可再生、不可以反復使用，不能增值，社會效果不佳、動機不良、具有暴力傾向、促進畸形變態(tài)心態(tài)的錯誤發(fā)展。

國家安監(jiān)總局明天召開各部委的聯(lián)席會議，走一圈程序，中華人民共和國工業(yè)和信息化部、中華人民共和國公安部、中華人民交通運輸部應制定相關(guān)新的客車、轎車安全結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范，增加新的相關(guān)汽車制造國家標準、消防標準，作為客車、轎車產(chǎn)品目錄的基本要求。企業(yè)生產(chǎn)的客車、轎車要進入國家機動車輛產(chǎn)品目錄，才能領(lǐng)取車管所發(fā)放的車牌、證件、方可駛上道路營運。

建筑物防火門的設(shè)計、生產(chǎn)、檢測和認證，是涉及到人命關(guān)天的重大消防安全問題，國家對于防火門的管理是非常嚴格的。防火門生產(chǎn)許可證都是由各省、自治區(qū)、直轄市消防部門審核、頒發(fā)。鑒于2009年6月5日成都公交車火災的沉痛、深刻教訓，公安部今后要將公交車門作為消防疏散通道門嚴肅對待，這就是防火門、逃生門、防火逃生門，國家公安部要制定全球第一部相關(guān)的標準，并且將公交車門列入例行防火檢查項目。

今后從國外進口的轎車、客車，要符合這些中華人民共和國國家標準，申請國家專利，向國外授權(quán)生產(chǎn)，收取專利授權(quán)使用費用，要洋人聽我們的，按照我們的獨創(chuàng)要求做，中華人民共和國海關(guān)總署、國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局，對相關(guān)編碼商品開展前期準備工作。這就是當下時髦的話語：一流的做標準，二流的做設(shè)計，三流的做產(chǎn)品，四流的做銷售，五流的做維修服務(wù)，最后接盤墊底的是最終消費者，對不起，錯了，最后是可再生物質(zhì)回收部門。這項工作，充分體現(xiàn)了中國對國民的關(guān)懷、愛護，是在莊嚴地行使國家***。相關(guān)法律法規(guī)應盡快制定、報人大審批、頒布、實施。

一個國家的公交車自燃率，從某種程度上就真實地反映了、折射了、體現(xiàn)了這個國家的工業(yè)能力、國民素質(zhì)。公交車防火門的設(shè)計嚴謹性，結(jié)構(gòu)合理性，可靠性，精密度、耐用性，工藝水平，如實、準確、充分地反映了一個國家的工業(yè)基礎(chǔ)。國家科技部要組織各地、各級科研院所，各地科技廳、科技局開展獨立自主，自力更生，自主知識產(chǎn)權(quán)的公交車門改進工作，在各地匯報進度的基礎(chǔ)上，盡早確定全國首屆公交車安全設(shè)計與實際測試評比競賽活動，這是全國各族人民切實利益、公共安全、社會輿論、社會安定的重大事項，要將這項工作持續(xù)開展下去，要黨和人民放心。

現(xiàn)有的司機所扳動備用開門開關(guān)、乘客所旋轉(zhuǎn)車門上方的緊急手動開門開關(guān)，都是壓縮空氣泄壓閥門，即使將車門啟閉汽缸的氣體釋放到大氣壓力，也需延時；何況公交車的車門都是以旋轉(zhuǎn)運動為主與鉸鏈連桿機構(gòu)、導軌作用下的復合運動，所以，在車廂乘員擁擠的時候汽缸既關(guān)不了門，也開不了門，要門內(nèi)外人員的共同才能實現(xiàn)，施加推拉力的方向要遵循圓弧軌跡不斷改變，這只是對于一個門有兩扇的單扇門而言，對于一個門有四扇的折疊門就更復雜了；即使在車門啟閉汽缸完全泄壓后，而這個人力開門動作不能簡單地向外拉門或向內(nèi)推門，這與建筑物內(nèi)的門扇簡單地單調(diào)旋轉(zhuǎn)運動軌跡完全不同。即使司機啟動了現(xiàn)有應急開關(guān)，車門依然與汽缸中的活塞聯(lián)動，在與速度函數(shù)相關(guān)的阻尼作用下，你推動門的速度越快，所受到的反作用力越大，就越難開門！

所以，簡單的方法是在車門啟閉汽缸的一側(cè)開孔，攻螺紋，安裝與大氣環(huán)境一端封閉的火工器材，在緊急狀態(tài)下引燃強行開門，無論汽缸前一刻的狀態(tài)如何、活塞在當前受到壓縮空氣的作用方向如何、汽缸是否泄壓、都能用膨脹的壓力更高的氣體強制打開車門，這種在原設(shè)計機構(gòu)內(nèi)產(chǎn)生的作用開門最有效，這樣的結(jié)構(gòu)可以在火工器材作用后，無需當場維修，就立即恢復營運，繼續(xù)可以安裝原來的開關(guān)車門操作動作，回到車隊后，擰下觸發(fā)啟動過的火工器材，換上一個新的就可以恢復安全防范狀態(tài)啦。也可以用火工器材將車門的連桿炸斷、將車門轉(zhuǎn)軸的支承炸開，使車門解體墜落。對于車窗結(jié)構(gòu)的一項改進方式，可以是在車窗下面設(shè)置可以炸開的許多扇門，減小乘客在應急狀態(tài)下的跨越高度，減少出逃障礙物，這些門平時是車身上的一個承受載荷的結(jié)構(gòu)件。

有不少網(wǎng)友注意到2008年北京奧運會即將結(jié)束的時候，下一屆2012年倫敦奧運會主辦城市演出的倫敦十分鐘節(jié)目中，英國雙層公交車的兩側(cè)車體外殼可以完全打開，是十分理想的防火安全結(jié)構(gòu)；也有網(wǎng)友制作了一個簡易的單層公交車模型，其兩側(cè)的車體外殼也是類似地可以完全打開，并將其上傳。從工業(yè)技術(shù)來看，英國這輛表演車輛經(jīng)過技術(shù)改裝，增加了用車輛主發(fā)動機驅(qū)動的液壓泵、液壓工作站，通過長行程液壓缸體驅(qū)動車體外殼打開。之所以評論他不是氣動，是因為氣動執(zhí)行機構(gòu)的長行程驅(qū)動速度難以那么均勻、氣動速度快、氣動可控性差、氣動難以幾扇結(jié)構(gòu)同步展開。對于公交車如果要增加類似功能，因為要運載大量乘客，公交車內(nèi)不可能搭載液壓站、大量的滅火裝備，適宜的方法是用壓縮空氣儲能容器驅(qū)動汽缸，乘客在強制制動車輛后，用手動閥門將壓縮空氣引入汽缸產(chǎn)生開門動作；如果用一次性的火工器材驅(qū)動的汽缸，結(jié)構(gòu)更小巧，相同儲存能量下的系統(tǒng)重量小、體積小，從專業(yè)名稱上來說就是比功率重量密度、比功率體積密度，而向兩邊高速打開動作可能傷及兩側(cè)的其他車輛和路人，理想的動作方式是向下、或向上平行移動屏障。

僅僅是產(chǎn)生脫扣解鎖動作，需要的行程短、推力或力矩小，還簡單。如果不是乘客推開車窗，而是動力展開，行程大，推力大，對于現(xiàn)實的中國的工業(yè)基礎(chǔ)要求就高了點。

如果是玻璃窗向下滑行縮入車身，運用地球重力驅(qū)動打開窗戶，結(jié)構(gòu)就簡單，注意要減速阻尼防撞，除非是一次性地使用。如果用PC聚碳酸酯車窗，透明度低（不利于光），重量輕，成本高，因為硬度不高容易擦花，要鍍上加硬膜，最大的缺點是打不破。

現(xiàn)在流行車玻璃窗用壓條、密封膠、框架固定在車身上，工藝簡單、美觀、成本低。推拉式車窗有導軌、框架限制自由度，加個欄桿就可以了。而要反復打開的車窗就結(jié)構(gòu)設(shè)計就困難了，一般都要重新進行客車整體結(jié)構(gòu)設(shè)計，安全可靠保險結(jié)構(gòu)也是麻煩，在正常行車和停車的時候，絕對不能誤觸發(fā)打開，出現(xiàn)乘客墮地的重大事故。

在航空、航天器中，廣泛使用液壓裝置驅(qū)動舵面、收放起落架、收放艙蓋、投放武器等等，因為工作介質(zhì)工作壓力高、設(shè)計嚴謹、材質(zhì)優(yōu)良、工藝精確，整體裝置尺寸小、重量輕。

現(xiàn)在常見的防盜門、大廳門液壓閉門器，就是使用彈簧作為儲能機械元件，用單向阻尼液壓部件緩沖，現(xiàn)在國產(chǎn)的液壓閉門器都不耐用。公交車可以用閉門器對車窗預先加載，緊急狀態(tài)下解開鎖扣，車窗就自行打開?，F(xiàn)有的結(jié)構(gòu)尺寸大、沉重。

在30多年前，歐美、日本國家就將壓縮空氣儲能器與動力汽缸做成了整體，先是用于工業(yè)生產(chǎn)裝備中的無源緩沖阻尼，在30多年前就用于汽車后廂門自動抬升打開，當時只有省委機關(guān)才進口這里小轎車、面包車，一般人不知曉而已。20年前就廣泛應用于座椅抬升儲能，現(xiàn)在又常見于高檔家居櫥柜的水平門、垂直門的定位、開啟、保持關(guān)門力矩等的無源助力裝置，也可以用于公交車安全機構(gòu)。這在不少轎車上都可以見到，結(jié)構(gòu)精巧。

在30多年前，歐美國家就生產(chǎn)電動卷簾，就生產(chǎn)了以直線運動來驅(qū)動大型建筑物窗子的電動機構(gòu)，其外形原來流行是傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿傳動副，20多年前就改進為結(jié)構(gòu)緊湊、加工更復雜的圓柱體結(jié)構(gòu)，在內(nèi)部用絲桿傳動副，從外觀上來看，就是一個可以緩慢伸縮的圓棒。國內(nèi)近年來生產(chǎn)的企業(yè)蜂擁而起，銷售量并不大，其內(nèi)部一般是使用220伏特電源的交流電動機，國內(nèi)也能生產(chǎn)低壓直流電動機驅(qū)動的這種機構(gòu)，如果用于公交車應急開窗，動作速度沒有汽缸快，如果要多重冗余保證，就要在公交車結(jié)構(gòu)上分散布置蓄電池，相對汽缸，特別是無源汽缸的尺寸要大、要沉重、可靠性要低。

傳統(tǒng)的注塑機開合模具是用液壓系統(tǒng)驅(qū)動，少數(shù)幾個工業(yè)發(fā)達國家已經(jīng)用全電動驅(qū)動，動作更穩(wěn)定可控、速度更快，這就完全是建立在堅實的工業(yè)基礎(chǔ)之上，與信息技術(shù)沒有必然的聯(lián)系，這就是號稱全電動注塑機。

用火工器材“嘭”地動作一下當然簡單，用電動執(zhí)行機構(gòu)就難了，你看中國城市地鐵的屏蔽門電動執(zhí)行機構(gòu)不都是國外設(shè)計、國外生產(chǎn)或其中部分部件由合資企業(yè)生產(chǎn)的嗎。這也就是造大型運載火箭相對容易，而要造經(jīng)濟適用，能反復長時間使用的大型飛機就難了。

文化大革命初期，國內(nèi)仍舊有原木車身、原木玻璃車窗框的公交車在營運，當時的軍用卡車也用木材做車廂圍欄和后面翻掛板，那木材車身要燒起來還比不上現(xiàn)在的合成材料燃燒火勢擴展得快。你可以去問當年到過朝鮮戰(zhàn)場上的志愿軍老兵，中國是在1953年才開始用工業(yè)化手段批量生產(chǎn)載重汽車，當時在朝鮮戰(zhàn)場上中國人民志愿軍駕駛的卡車，都是外國生產(chǎn)的，當時朝中制空權(quán)薄弱，在運輸線上，被炸飛的汽車遍地皆是，卡車被炸得四輪朝天見得到，而被炸的起火的卡車并不多見。哎，世風日下，人不懷古，一代不如一代，這汽車越來越容易著火，難道是人心浮躁惹的禍？好端端的車子，沒人招惹它，自己就燒起來，這樣的報道已經(jīng)是司空見慣，見怪不怪，悲哀呀，悲哀！

當下時興的車玻璃窗與車身外壁平滑連接，制造工藝簡單、成本低?，F(xiàn)在公交車公司改裝空調(diào)車，安裝活動推拉車窗是極其普通的、非常成熟的、古老而傳統(tǒng)的現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，在歷史上是從木框演變到鐵框，再進步到鋁合金框，是普通裝修工都能熟練地完成的，只是復舊、回歸倒退、陳舊、陳腐的老套路、打回原形、復辟、改革失敗走回頭路而已，這樣的客車安全改裝沒有難度，沒有什么好值得大肆宣揚的，公交車公司中層管理人員工資每月過萬元，除了這些，還有別的什么嗎？君不見飛機的窗戶有多少可以打開？

當你按照規(guī)章全額支付了車資，就立即與公交車營運公司確立了堅不可摧、牢不可破的法律契約關(guān)系，司機上崗前接受過嚴格的臨危反應的訓練，所以當你那林黛玉般弱不禁風、嬌小玲瓏、晶瑩剔透的美妙身軀闖入司機的眼簾，他就咬咬牙，橫下一條心，決心用血肉身軀誓死捍衛(wèi)你那柔軟、鮮活、美妙、珍貴、的生命，即使付出生命的代價也在所不惜，無論為了保障和救援你付出了多高的費用，都無需你再支付和賠償。

網(wǎng)絡(luò)上有匿名網(wǎng)友提問：乘車選擇哪些位置較容易避險或逃生？ 那當然首先是團結(jié)在免費聘請的救命恩人司機的周圍，前門出不了，就從駕駛室的門出，左右逢源，根據(jù)公開報道，2009年6月5日成都公交車燃燒事故中，就有乘客從此逃生的。

下面的網(wǎng)絡(luò)值得以上這位匿名網(wǎng)友觀看：

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成都輕傷乘客稱司機第一個跳窗逃走

司機的身后座椅附近往往有拆卸輪胎的撬棒、撬棍、給汽車水箱加水的鐵桶、大號扳手、防止車輛滑行的輪胎止動三角棱柱、一般就安置了滅火筒，這可是一個小小的救生武器庫，可供眾人同時分頭使用，用來砸玻璃窗也遠比安全錘分量重、容易取得、物理尺寸大。

今后發(fā)展方向是車載報站器、車載播放器、車載顯示屏幕、座位、扶手在應急的時候，都可以快速強拆下來，遞給車后乘客做慣性武器，用這些物質(zhì)基礎(chǔ)實現(xiàn)：動員群眾、發(fā)動群眾、武裝群眾。

有的空調(diào)車車尾兩側(cè)的玻璃窗是可以由乘客自由開啟的，占據(jù)這個有利位置，就自己掌握自己的命運，在關(guān)鍵時刻不能等、靠、要、祈求、乞求，要注意，這個窗口往往安裝了欄桿，防止乘客在開窗的時候跌下車，要在此做生死之間的時空穿越還不順當、不便當。一個改進是在緊急狀態(tài)下，用乘客集體投票裝置將此欄桿聯(lián)動解鎖、分離欄桿與車身連接的其中一端，而另一端是活絡(luò)萬向連接頭。

在設(shè)車門不能打開的故障下（網(wǎng)友稱為鬼門關(guān)），每個門有四扇的結(jié)構(gòu)障礙比兩扇的大，兩扇門如果是上下整體玻璃隔斷的，外面也容易砸開較大的逃生空間，注意門扇下面往往有幾條金屬欄桿，以防止在車輛行駛的時候，玻璃解體，乘客從這里墮下車輛，也可以作為扶手，也可以防止乘客攜帶的行李碰撞玻璃，有的車門在這里用整塊的金屬板，在車門閉鎖時跨越是一個要注意克服的小障礙。

當下，帶鐵掌的皮鞋熱賣，涉及重磅勞保皮鞋、武術(shù)練功皮鞋，街頭特別是公交車站車前為臨上車的乘客皮鞋釘鐵掌補鞋攤檔、固定營業(yè)的專業(yè)皮鞋修理店生意火爆，就是為乘客提供隨身攜帶的護身武器——用來踹玻璃窗呀。要清楚地認識到現(xiàn)有的法規(guī)：攜帶安全錘和其他五金工具的錘子、滅火器、板磚、石塊是不允許搭乘飛機和地鐵的！這是典型的攻擊性武器，威脅運載工具和乘客的安全，制造公眾恐慌，這就為加重鐵掌的皮鞋提供了生存空間。目前，已經(jīng)帶旺了全金屬鞋底高跟鞋的生產(chǎn)和改裝業(yè)務(wù)。生產(chǎn)挎包背包的企業(yè)也不放過這個商機，將安全錘作為時尚的標準配置和裝飾掛物。用貧鈾合金、鎢合金制造傘尖傘把的折疊雨傘取得美國、歐洲、日本發(fā)明專利，在國際市場上熱銷，兼顧防搶劫武器，國內(nèi)銷售的同類商品則用灌注鉛的廉價材質(zhì)。鋼質(zhì)皮帶扣熱辣開賣、用全不銹鋼外殼的手機隆重上市、安裝硬質(zhì)把手腳釘?shù)墓陌W亮登場，紛紛用高密度硬質(zhì)材料作為破拆汽車玻璃窗的慣性體。