- 網(wǎng)紅特斯拉“失控門”再現(xiàn)？ 北京一輛特斯拉Model S意外撞樓
- 特斯拉發(fā)生過多起剎車失靈事故，但為何銷量還會如此高？
- 特斯拉副總裁稱車輛失控是小概率，對此你怎么看？
- ModelY突然失控撞墻，車主：提車不到兩個月，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？
- NHTSA公布配備駕駛汽車事故報告 特斯拉/本田占比最多
- 特斯拉在“失控”，而廣汽埃安在“起火”
廣州的一輛特斯拉在近日撞到了樹之后出現(xiàn)了自燃的情況。特斯拉在最近的幾個月內(nèi)事故頻發(fā)，特別是出現(xiàn)失控加速等情況，特斯拉的質(zhì)量現(xiàn)在受到了國人的嚴重質(zhì)疑。在2020年的銷量井噴之后，2021年則出現(xiàn)了事故井噴，這就說明特斯拉的事故是非常高的，所以我覺得特斯拉品牌最近頻頻暴雷的重要原因是特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴重的問題。主要有以下幾點，
一、駕駛存在質(zhì)量問題駕駛是特斯拉的重要賣點，特斯拉的駕駛是特斯拉賣的軟件收入的重要來源，他的一個駕駛最高的銷售包可以賣到幾萬元人民幣，然而它的功能卻非常的有限。
雖然馬斯克聲稱可以在2022年就達到了自動駕駛，但是現(xiàn)在來看是完全的遙遙無期。特斯拉的駕駛存在的重要問題就是經(jīng)常會出現(xiàn)失控的情況，一旦失控了就會加速。撞上其他的物體，出現(xiàn)事故的發(fā)生率極高的情況。
二、特斯拉的剎車系統(tǒng)存在漏洞
特斯拉的剎車系統(tǒng)是特斯拉質(zhì)量問題的另一個主要來源。最近許多事故的車主都表示特斯拉的車輛在高速行駛的時候無法踩下剎車，致使他們無法在緊急情況下將車輛剎停，所以他們最后車輛也發(fā)生了事故，
根據(jù)這么多事故的事主的結(jié)論說明了特斯拉的剎車系統(tǒng)是存在一定問題的，所以特斯拉頻頻爆了也是毫不意外，一旦他的系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么就肯定會有很大的事故發(fā)生率。我們現(xiàn)在應(yīng)該格外小心特斯拉的車輛。
三、特斯拉的做工也比較糙特斯拉車輛的做工較操，我們可以從外觀就可以看出來，經(jīng)常有出現(xiàn)車門或者說其他的連接處有很大的空隙，并且特斯拉的電池也是放在底盤的位置，在雨季多的時候，或者說較為潮濕的地方可能會因為雨天過多造成電池在水里浸泡。
所以特斯拉的車輛的做工也是很有問題的，我們現(xiàn)在購買特斯拉的車輛也會加倍的注意，從4月份的新能源車的銷量也可以看出特斯拉的銷量大減。這是消費者市場對于特斯拉車的一個正確的反饋。
網(wǎng)紅特斯拉“失控門”再現(xiàn)？ 北京一輛特斯拉Model S意外撞樓
目前看特斯拉modelY的價格不值得入手。雖然這次降價力度很大，可謂是誠意滿滿。但是從特斯拉model3的降價歷史來看。特斯拉modelY國產(chǎn)化以后還有降價的空間。而且后面還會有不小的幅度。早買早享受。晚買優(yōu)惠大。目前隨著國產(chǎn)電動車技術(shù)的提升，國產(chǎn)造車新勢力。大量涌進市場。讓市場競爭更加激烈和殘酷。無形之中給特斯拉帶來了壓力。今年還會不止一次的進行降價。作為消費者，我不想讓特斯拉割我的韭菜。我寧愿選擇觀望和等待。目前國內(nèi)特斯拉問題頻發(fā)。尤其是自然的問題。而且已經(jīng)發(fā)生了多次。發(fā)生碰撞后就會自然說明這款車的安全性還存在問。最令人氣憤的是特斯拉各種推責(zé)甩鍋。把問題推給消費者。從來不從自己身上找原因。而且看不到自身存在的問題。這種態(tài)度。完全不替消費者考慮。實在令人寒心。
三元鋰電池并不讓人放心。一碰就自然。這一點確實讓人大跌眼鏡。統(tǒng)計的特斯拉27起事故，一共自然13次，人員死亡13起共15人。這個數(shù)字可謂是十分驚人。充分說明特斯拉的電池技術(shù)并不成熟。而且后續(xù)的各種隱患十分多。自然的問題解決不了。我個人認為這就不是一款。合格的汽車。不過，特斯拉的自動駕駛技術(shù)確實值得肯定。目前處于全世界比較領(lǐng)先的水平。這一點也是值得國產(chǎn)汽車學(xué)習(xí)的地方。隨著國產(chǎn)電動汽車技術(shù)的進步和革新。特斯拉以后的市場占有率會越來越小。加上傳統(tǒng)燃油車企。不斷的向電動汽車領(lǐng)域發(fā)力。市場。競爭會出現(xiàn)白熱化。受益的也將是消費者。最終鹿死誰手尚未得知。
特斯拉發(fā)生過多起剎車失靈事故，但為何銷量還會如此高？
特斯拉，又出事了！
“失控門”再現(xiàn)？Model?S意外撞樓
日前，一位新浪用戶爆料稱，在北京市西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)內(nèi)，一輛白色?特斯拉Model?S發(fā)生事故，直接撞到居民樓。
原因博主內(nèi)容的說法，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓?，F(xiàn)場顯示，Model?S的車頭已經(jīng)鉆入一樓陽臺底部，巨大沖擊力將陽臺鋼筯撞到外露。
好在，沒有人員傷亡的相關(guān)報道，同時，特斯拉官方也未作出解釋說明。
掐指一算，這已經(jīng)是特斯拉在2020年的“第好幾次”事故。
今年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，將開始審查一份來自獨立投資者Brian?Sparks的***書。
值得說明的是，該***書聲稱特斯拉汽車存在意外加速隱患，可能波及2013年到2019年生產(chǎn)的50萬輛特斯拉汽車。其中包括Model?X、Model?S和Model?3車型。
對于這件事，特斯拉在早前也發(fā)布官方聲明，表示特斯拉車輛不存在“意外加速”情況。同時，特斯拉稱，***書完全是虛的，是做空者對特斯拉的抹黑。
另外，特斯拉還表示，在行駛過程中，駕駛員無意間同時踩下制動踏板和加速踏板，制動踏板的優(yōu)先級更高，此時加速踏板的指令不會發(fā)生作用，電機扭矩也會被切斷，持續(xù)踩下制動車輛就會被停止。
如今，一次次“失速”事故，又再次讓特斯拉的安全，成為了行業(yè)的焦點。
意外加速，特斯拉“失速”接二連三
最近這一年，特斯拉的“失控門”可謂愈演愈烈，雖然很多還沒有結(jié)果，但有很大一部分消費者將矛頭指向了“失速”。
今年6月，一則關(guān)于“疑似特斯拉Model?3在行駛過程中突然自動加速且剎車失靈，最終造成”的消息在網(wǎng)絡(luò)中流傳。
事后有消息稱，該車主陳先生稱，事發(fā)前車子在行駛狀態(tài)下突然提速到127km/h，他踩剎車沒任何反應(yīng)，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆后起火燒毀。
針對該，特斯拉提供調(diào)查結(jié)論：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號，沒有剎車踏板被踩下的信號，現(xiàn)場也沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。
簡而言之，就是這起事故并不是失速造成的。
兩個月后，也就是8月9日，一輛特斯拉Model?3突然沖進上海楊思路上的一個加油站內(nèi)，加油站內(nèi)的防撞桿、立柱等設(shè)施被直接撞壞，特斯拉Model?3車頭嚴重受損，車內(nèi)安全氣囊直接彈出。
三天后，溫州也發(fā)生了一起事故，一輛特斯拉Model?3以超高的速度撞開了停車場的攔截桿，隨后猛烈撞向停車場內(nèi)的車輛，并反轉(zhuǎn)停止。Model?3車頭受損嚴重，車主經(jīng)過7個小時的搶救，最終脫離生命危險。
當(dāng)然，上面兩個案例，指向的同樣是“失速”。
除了國內(nèi)，國外也同樣有這樣的發(fā)生。根據(jù)韓國媒體報道，當(dāng)?shù)貢r間12月9日，韓國首爾一輛特斯拉Model?X在一公寓停車場內(nèi)突然撞墻并起火，事故造成一死兩傷。
司機透露，在撞墻之前，這輛Model?X就已經(jīng)失去了控制。
當(dāng)一系列都指向“失控”的時候，我們就不由得對特斯拉的“駕駛”產(chǎn)生懷疑。
自動駕駛，是創(chuàng)新還是雞肋？
與網(wǎng)紅一樣，特斯拉在車主當(dāng)中，也有屬于自己的人設(shè)IP，那就是“智能科技”，再往小了說，那就是“自動駕駛。”
自特斯拉的Autopilot自動駕駛功能推出以來，其可靠性就一直飽受質(zhì)疑，因為在業(yè)內(nèi)看來，這還算不上真正意義上的自動駕駛。
在一系列事故發(fā)生后，特斯拉針對其Autopilot開始弱化自動駕駛屬性，強調(diào)該功能為駕駛，并不可以完全實現(xiàn)自動駕駛。
換句話說，在開啟Autopilot?自動駕駛后，駕駛員仍需要對車輛進行主動監(jiān)控，如果出現(xiàn)問題，特斯拉也是免責(zé)的。
特斯拉的Autopilot?自動駕駛到底有用沒？美國國家公路交通安全管理局曾作出測試，并表示，特斯拉的第一代自動駕駛能夠?qū)⑴鲎彩鹿实陌l(fā)生率減少?40?％以上。
如今，特斯拉的駕駛也基于原來的版本，推出了FSD完全自動駕駛。在今年10月份的時候，特斯拉為海外部分車主，推送了FSD?BETA套件。
需要注意的是，不同于特斯拉當(dāng)前的Autopilot自動駕駛，F(xiàn)SD可以實現(xiàn)更多功能，也更接近于真正意義上的自動駕駛?；诖饲捌毓獾膩砜矗蜷_FED的車輛可以在市區(qū)輕松識別紅綠燈并遵守交通規(guī)則，甚至還可以通過環(huán)島路況。
不過，前面提到的只是理想狀態(tài)。
在早前，還有不少海外車主，就通過實拍的方式，為外界展現(xiàn)了特斯拉FSD的“尷尬操作”。在測試的時候，如果不是車主強加干預(yù)的話，特斯拉就很很容易發(fā)生交通事故。
我們以美國特斯拉車主Raj發(fā)布的舉例，中，車主在施工區(qū)域道路左側(cè)擺放有錐桶，特斯拉識別出錐桶靠右邊行駛，不過在路口中央，特斯拉并未放置路樁，此時，駕駛的特斯拉就有點“手忙腳亂”。
先是往右走，然后走到路口中間后，再又往左邊靠，整個過程仿佛“畫蛇”。而在另外一則中，特斯拉晃動的幅度就更大了。
總之，特斯拉FSD在城市路況中，可以較好地應(yīng)對，但在施工等復(fù)雜區(qū)域的時候，還是很容易發(fā)生事故的。
特斯拉的FSD完全自動駕駛是否安全，還有待做進一步地論證。
寫在后面的話
從安全角度出發(fā)，當(dāng)前的自動駕駛似乎并不成熟。另外，在法律法規(guī)層面，盡管支持脫手的L3級自動駕駛技術(shù)已經(jīng)相對成熟，但對于“雙手離開方向盤”的相關(guān)規(guī)定，業(yè)內(nèi)并未有很明確的規(guī)定。目前來看，特斯拉的自動駕駛想要真正去造福用戶，依舊還有很長一段路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉副總裁稱車輛失控是小概率，對此你怎么看？
特斯拉發(fā)生過多起剎車失靈事故，但為何銷量還會如此高？
乘數(shù)乘客宣布于5月份的國內(nèi)汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)，并在對負面新聞影響的評估中再次刷新了特斯拉的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)特斯拉在5月份出售11095個單位，從頂級增加了205％，以及新的國內(nèi)能源汽車的銷售清單。去年中國第一季度特斯拉總銷量超出了超出了Tesla的總數(shù)。
該數(shù)據(jù)通過TC發(fā)布的數(shù)據(jù)將僅銷售特斯拉國內(nèi)模型模型3.在其他進口汽車之后，特斯拉的單月銷售號碼將進一步改進，這也是今年中國最高的單身。單聲道銷售記錄。特斯拉銷售于5月，超過10,000條事故，經(jīng)常丑聞，如何出售提升？
乘數(shù)數(shù)據(jù)顯示，該公司批發(fā)銷售額為1643萬，同比增長6.3％，從4月增長9.4％。其中，新的能源客車批發(fā)銷售額為70,200，雖然上個月增加了19.5％，但同比仍下降25.8％。其中，插入式混合銷是14,000，同比下降31％；純電動批發(fā)銷售額56,000臺，同比下降27％。比亞迪在中國在中國越來越多的新能源汽車冠軍，5月份銷售了10,601輛新能源客運車輛，同比下降49.4％。
相比之下，特斯拉銷售業(yè)績遠非市場，這主要是由于其本土化的進步。根據(jù)第一季度特斯拉的說法，國內(nèi)模型3的銷量已超過90％。在今年1月開設(shè)交付后，國內(nèi)模型3具有強勁增長。 1月份，特斯拉上海工廠的產(chǎn)量在國內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車的中間排名第五，高于9個新產(chǎn)品生產(chǎn)。 2月份，國內(nèi)型號3銷售3900單位，3月份銷售10,160臺，頂端新能源汽車單一模型銷售清單。
3月份特斯拉銷售的急劇增加主要是由于前期釋放了大量的積累訂單。發(fā)布一階后，國內(nèi)型號3銷售額只有3635，64％降低。 5月，5月，企業(yè)的數(shù)量將再次反彈，被認為與官方價格削減有關(guān)。在新的能源汽車補貼后，新能源汽車補貼的新力量是在補貼“200萬元”的補貼后。 5月1日，特斯拉將使國內(nèi)模型3標準組成部分補貼到300萬元，補貼已售出。價格為27.155萬元。此外，國內(nèi)模型3龍鳳版也在5月正式開業(yè)，拉動銷售。
必須提到它是具有Tesla銷售的高溫。自今年以來，特斯拉已引發(fā)業(yè)主的業(yè)主以來，自頻繁價格調(diào)整以來，貨物不允許多次，最近陷入駕駛事故，而汽車的油漆嚴重受到主人的主管。但是，從銷售號碼來看，這些問題并未踩到特斯拉銷售的剎車。Tesla在中國的攻勢可能會開始。根據(jù)該，Tesla的馴化率在今年年底將達到100％，也將進一步減少成本。根據(jù)媒體的媒體，特斯拉上海工廠預(yù)計將于6月份增加至每周4,000單位，這意味著年生產(chǎn)能力將接近20萬。同時，據(jù)國外媒體報道，特斯拉的第二家國內(nèi)模型模型Y沖壓研討會已開始安裝內(nèi)部安裝?？扑估A(yù)計國內(nèi)模型y將在第一季度旁邊脫機。
Tesla國內(nèi)項目的引入被認為是培養(yǎng)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈和終端消費市場。目前，許多零件公司都受益于特斯拉實現(xiàn)業(yè)績增長，資本市場繼續(xù)保持高熱量。國民溫度秘書長崔東墅對經(jīng)濟觀察網(wǎng)絡(luò)記者表示，5月份的特斯拉還反映了其對最終消費市場的顯著培養(yǎng)效果。
隨著Tesla一直擔(dān)心該行業(yè)的“大魷魚”，“大魷魚”一直擔(dān)心新能源汽車公司是否落入“集團”風(fēng)險。除了比亞迪和北汽的新能源持續(xù)到現(xiàn)狀之外，許多新產(chǎn)品已經(jīng)在特斯拉生產(chǎn)之前推出，增長勢頭遠非特斯拉。然而，根據(jù)乘法器的分析，公司的全資和合資能量同樣強勁，美國等新力量已成為新能源汽車市場的重要力量。 5月，汽車提供3436個單位，魏瑪交付1503個單位。它在連續(xù)10個月內(nèi)取得了增長。此外，最近，Tesla的越來越多的聲音也越來越多。 6月初，外國媒體報告說“T”項目在公共汽車中建立。它在2025年推出一個名為Tesra戰(zhàn)斗機的新模式；高端電動汽車品牌極地明星膨脹網(wǎng)絡(luò)被解釋為即將到來的特斯拉積極對抗。
在下一階段的競爭模式中，崔東淑告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)絡(luò)記者，特斯拉領(lǐng)導(dǎo)力或?qū)⒊掷m(xù)到6月，“7月不被允許，比亞迪將努力工作?！贝迻|淑認為，在一些消費者中，特斯拉仍然散發(fā)出強大的品牌光環(huán)，但隨著更加優(yōu)質(zhì)的新能源汽車進入市場，消費者的選擇往往是多教育和理性的，他們被認為是不可避免的趨勢。
ModelY突然失控撞墻，車主：提車不到兩個月，究竟是哪里出現(xiàn)了問題？
接連發(fā)生的特斯拉無故失控事故讓特斯拉成為了?特失控?。也將特斯拉汽車推上了風(fēng)口浪尖。而更讓人們不滿的是特斯拉對于事故的原因的甩鍋。這回眾多的特斯拉車輛失控中，特斯拉從來沒有正面回應(yīng)車輛的問題，反而一直將失控的原因歸結(jié)為駕駛?cè)瞬僮鞑划?dāng)，并且稱特斯拉車輛失控是小概率，這種嚴重不負責(zé)任的態(tài)度引發(fā)了諸多車主的不滿，畢竟不管多小的概率，發(fā)生在一個人身上就是百分之百的概率。造成的后果不可預(yù)估。
對于特斯拉副總裁的表態(tài)，首先這是個非常不負責(zé)任的表態(tài)。車輛失控的后果是非常嚴重的，就算是小概率，發(fā)生在一個車主身上就成為了百分百的概率，可能造車一個家庭的悲劇，這種說法是極其不負責(zé)任的；其次，是沒有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)。作為世界電動汽車的巨頭，特斯拉的汽車深受消費者的青睞，但是特斯拉對車輛失控的回應(yīng)辜負了廣大車主的信任，是沒有擔(dān)當(dāng)?shù)谋憩F(xiàn)；最后，對生命的漠視。不管是多小的概率，一旦發(fā)生事故都可能是幾個生命的消失和幾個家庭的毀滅，特斯拉的這個回應(yīng)也表現(xiàn)了他們對生命的漠視。
一、不負責(zé)任的說法。特斯拉作為一個世界五百強的世界知名電動汽車制造商，應(yīng)該對消費者的生命安全負責(zé)，對于頻發(fā)的車輛失控應(yīng)該是查明原因給車主一個交代，而不是推卸責(zé)任，甩鍋被車主。
二、辜負了車主的信任。特斯拉的電動汽車深受世界上很多國家的人們的信任和青睞，面對頻發(fā)的車輛失控事故，特斯拉應(yīng)該承擔(dān)起自己的責(zé)任，而他們的回應(yīng)卻辜負了廣大車主對他們的信任，沒有一點擔(dān)當(dāng)。
三、對生命的漠視。哪怕失控僅僅是小概率，但是一旦失控的話對于這個車主而言就是百分之百的概率了。小概率不是沒可能，以小概率來回應(yīng)車輛的失控問題，也說明了他們對生命的漠視。讓人驚訝。
NHTSA公布配備駕駛汽車事故報告 特斯拉/本田占比最多
我認為應(yīng)該是特斯拉汽車的質(zhì)量出現(xiàn)的問題，畢竟此次當(dāng)中，車主也表明不存在任何操作失誤。
特斯拉汽車是非常有名的汽車品牌，主要是從事生產(chǎn)新能源汽車。特斯拉汽車在我國有著非常龐大的消費市場，但是特斯拉汽車發(fā)生了許多安全事故方面的問題。這也直接影響了特斯拉汽車的，對于汽車銷量方面造成了巨大影響。如果特斯拉汽車不再繼續(xù)注重安全性能方面的問題，那么在不久的將來，勢必會退出中國的消費市場。
ModelY突然失控撞墻。其實特斯拉汽車發(fā)生剎車失靈的現(xiàn)象已經(jīng)不止一例，在這之前已經(jīng)發(fā)生過多起類似事故。排除駕駛員的操作失誤以外，絕大部分都是由汽車電腦程序失控而造成的。而在此次事故當(dāng)中，該名車主表示自己購買特斯拉汽車，時間還不到兩個月。在此之前，該名車主都認為網(wǎng)絡(luò)上的媒體以及所謂的車主，都聲稱特斯拉汽車存在質(zhì)量問題，只是一個笑話而已。但是隨著自己購買的特斯拉汽車也出現(xiàn)了如此嚴重的事故，也不得不對特斯拉汽車的質(zhì)量方面問題產(chǎn)生了質(zhì)疑。
很有可能是操作程序失誤而造成的。特斯拉汽車之所以有如此高的事故率，我認為排除駕駛員的操作思路以外。最根本的原因是由于電腦程序的操作以及控制失誤。畢竟特斯拉汽車都是通過電腦來操控的，如果一旦控制程序出現(xiàn)了任何錯誤，很有可能會下達錯誤的指令。對特斯拉汽車的安全性能方面造成了巨大影響。
駕駛新能源汽車應(yīng)該注意安全。相比傳統(tǒng)的燃氣汽車而言，新能源汽車雖然能夠節(jié)省大量的。但是新能源汽車技術(shù)并不是很成熟，尤其是在操作性這一方面會有很大的影響。在這一點我們從特斯拉汽車當(dāng)中就可以看出，特斯拉汽車所蘊含的科學(xué)含量是比較高的。但是仍然會出現(xiàn)事故，而且事故概率正在不斷上升。
特斯拉在“失控”，而廣汽埃安在“起火”
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲得了美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）公布的配備駕駛汽車事故報告，該報告統(tǒng)計了自去年夏天至今，約400起事故的初步數(shù)據(jù)，這些事故導(dǎo)致6人死亡，5人重傷，得出結(jié)論是特斯拉、本田和斯巴魯旗下產(chǎn)品事故率占比最多。
根據(jù)美國NHTSA夏季報告的數(shù)據(jù)，從2021年7月開始，配備有L2級自動駕駛系統(tǒng)的汽車共發(fā)生392起撞車事故，其中涉及特斯拉產(chǎn)品273起，本田產(chǎn)品90起，斯巴魯產(chǎn)品10起，福特產(chǎn)品5起，豐田產(chǎn)品4起，數(shù)據(jù)還包含其他品牌。
值得一提的是，就在本月中旬，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）還宣布展開對83萬輛特斯拉汽車的調(diào)查，調(diào)查重點是Autopilot系統(tǒng)的安全性。據(jù)悉，美國NHTSA將此次調(diào)查升級為工程分析，這是強制召回前的必要步驟。
同時，美國NHTSA表示，統(tǒng)計在內(nèi)的配備駕駛汽車數(shù)據(jù)是有標準的，為了保證是在L2級自動駕駛系統(tǒng)工作時出現(xiàn)的事故，需要在事故發(fā)生前保證該系統(tǒng)工作時長，至少達到30秒。
另外，美國NHTSA還發(fā)布了配備全自動駕駛系統(tǒng)汽車的碰撞事故數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)旨在讓車輛在沒有人類駕駛員的前提下自動駕駛，在統(tǒng)計數(shù)據(jù)時，其中沒有向私人用戶銷售的產(chǎn)品，同樣是從去年7月開始，共有130起事故，其中62起是Alphabet公司旗下Waymo發(fā)生的。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，特斯拉中國排名第36位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
日前，一則特斯拉“失控”撞樓體的消息再度意料之中的引爆全網(wǎng)。最為值得關(guān)注的是，作為自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)先驅(qū)者，特斯拉已經(jīng)有著數(shù)不勝數(shù)的車輛“失控”現(xiàn)象發(fā)生，無論國內(nèi)國外。而另一邊，還有一家新能源汽車企業(yè)，他們家旗下車型卻一直在“起火”。
8個月內(nèi)6起“起火”事故?概率比特斯拉“失控”還高
這家車企就是剛剛完成獨立的“廣汽埃安”。進入2020年后，廣汽埃安首款車型?Aion?S就開始接二連三的發(fā)生“起火”事故，造成了很大的社會性影響。其中的幾次自燃還導(dǎo)致了大面積“傷及無辜”，除車主外，對其它社會車輛造成了很大的財產(chǎn)損失。
細細算來，廣汽埃安Aion?S車型起火至最近一次發(fā)生（12月17日，太原），在8個月的時間內(nèi)起火事故已經(jīng)有6起之多。根據(jù)廣汽埃安方面官方回復(fù)，起火車輛為營運車輛，原因尚未查明，但廠家方面認為該車輛可能進行過改裝。
根據(jù)起火來看，這輛于太原起火的Aion?S在起火時屬于停泊狀態(tài)，并未充電。另外，和之前的幾起起火事故相同的是，這輛Aion?S起火車輛也是從起火到爆炸。最終，車輛燃燒至幾近空殼。從網(wǎng)絡(luò)上曝光的來看，新車起火燃燒點位于車尾附近底部，不排除仍舊是電池故障導(dǎo)致。
剛才我們也已經(jīng)提到過，廣汽埃安旗下的Aion?S車型在8個月的時間內(nèi)共有6起起火事故，硬要說成是偶然現(xiàn)象，恐怕已經(jīng)不足以取信于公眾。而網(wǎng)絡(luò)上針對前幾起Aion?S的分析倒是頗有意思，網(wǎng)路上均認為Aion?S電池起火或與寧德提供的811電池有關(guān)。
而編輯發(fā)現(xiàn)，針對前幾起事故，無論是位于廣州、惠州，還是深圳、海口的事故，廣汽埃安一直沒有正面回復(fù)，另外也并未向公眾公布，起火車輛所搭載的動力電池品牌。而后續(xù)的處理結(jié)果，也均不了了之。
事故發(fā)生共計6起，而始終沒有承認旗下Aion?S的缺陷，這讓許多消費者對Aion?S乃至廣汽埃安品牌產(chǎn)生了動搖。值得注意的是，廣汽埃安旗下共計3款車型，分別是最先出現(xiàn)的Aion?S以及Aion?LX、Aion?V。而Aion?S一直以來均是廣汽埃安銷量的絕對支柱。
絕對支柱Aion?S接連發(fā)生起火事故，而廠家方面一直取避諱的態(tài)度，恐怕也會使Aion?S在C端用戶中的口碑降低。經(jīng)過我們調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)廣汽埃安Aion?S的銷量終端目前以網(wǎng)約車公司為主，而在這6起事故之中，也有至少2起事故是營運車輛。
編輯點評：
作為電動汽車品牌，對上市銷售的車輛應(yīng)該起到負責(zé)的態(tài)度，而不是避重就輕，任由旗下車型發(fā)展。廣汽埃安在2020年廣州車展上正式宣布了品牌獨立，向沖擊高端品牌市場，受到了廣泛關(guān)注。而無窮無盡的起火，廣汽埃安到底應(yīng)該如何收場？我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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