- 開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實(shí)用車感受嗎？
- 6.99萬起，價(jià)格更低配置更高的比亞迪宋，你會(huì)考慮嗎？
- 吉利、奇瑞和比亞迪，銷量為何都敗給了長城？
- 比亞迪F3報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？
- 特斯拉在降價(jià)，比亞迪在漲價(jià)，阿維塔11的價(jià)格會(huì)怎么變化？
先說比亞迪：
比亞迪放在這里是不合適的，首先比亞迪不是造車新勢力，它已經(jīng)能算老牌車企了，而且是能夠掀翻傳統(tǒng)燃油車的生力軍。旗下不僅僅有純電汽車，更有燃油車和插電式混動(dòng)。產(chǎn)品線較為齊全，而且連續(xù)多年新能源銷量領(lǐng)先。
把比亞迪和這些造車新勢力放在一起，可能是題主對比亞迪并不了解。這是一家傳統(tǒng)車企，它造出了中國第一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，造出了中國第一臺(tái)雙離合變速箱，掌握著ECU的核心技術(shù)，是中國唯一一家可以制造車規(guī)級電控芯片IGBT的企業(yè)。比亞迪的研發(fā)投入是國內(nèi)最高的，掌握專利算是最多的，電池、電機(jī)、電控技術(shù)獨(dú)步天下，是全球唯一一家掌握三電核心技術(shù)的車企。比亞迪的插電混動(dòng)，DM3.0，甚至是明年將要上市的DMi4.0，領(lǐng)先其他車企至少兩代以上!
哪怕沒有新能源，比亞迪憑借燃油車依舊能夠在國內(nèi)占據(jù)一席之地。1.5L的驍云發(fā)動(dòng)機(jī)日效率高達(dá)43%，是全球熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天能打個(gè)平手。用在燃油車上1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)日效率38%，依舊是國內(nèi)一線水平。
現(xiàn)在汽車按照動(dòng)力系統(tǒng)來分，可以分為三種：燃油車、插混車和純電車。像是48V輕混，日系雙擎弱混，電的參與程度不高，所以歸為燃油車范疇。畢竟國家也是把雙擎歸為節(jié)油車而已，不算新能源。而新能源領(lǐng)域，主要就是插混和純電，其中有增程式，雖然算是增程式電動(dòng)車，但是也有內(nèi)燃機(jī)，可以歸為插混。日后可能會(huì)有氫動(dòng)力新能源，但是我并不看好前景。我贊同王傳福的觀點(diǎn)：老百姓不會(huì)為環(huán)保買單，只會(huì)為省錢買單。氫動(dòng)力除非能做到純電一樣的用車成本，還需要像加油站那樣方便，還要解決安全性問題，這才有可能在新能源領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
現(xiàn)在雖然新能源發(fā)展迅速，但目前仍舊是燃油車的天下。純電汽車因?yàn)槔m(xù)航和充電慢的問題，短時(shí)間肯定無法得到有效普及，哪怕現(xiàn)在續(xù)航已經(jīng)達(dá)到了700多公里，可是因?yàn)槌潆娐?，續(xù)航焦慮依舊無法解決。除非電池技術(shù)得到質(zhì)的突破。
目前來看，插電式混動(dòng)和增程式是可以完全取代燃油車的，這一點(diǎn)和純電不同。大部分家庭用車都是以市區(qū)短途為主，插混車純電80Km左右的續(xù)航基本上已經(jīng)可以滿足日常應(yīng)用了。如果續(xù)航里程超出，用燃油當(dāng)成混動(dòng)車開，一樣沒問題。增程式其實(shí)也是如此，只是和插電式混動(dòng)比，內(nèi)燃機(jī)無法參與驅(qū)動(dòng)車輛，多了一次能量轉(zhuǎn)換，不管是動(dòng)力和油耗，都略遜一籌。所以競爭力也很有限。
在純電車全面取代燃油車之前，插混車是最好的過渡，這個(gè)過渡會(huì)持續(xù)多久不知道，但是在過渡期間，插混車是最好的選擇。而在插混領(lǐng)域里，沒有人是比亞迪的對手。如果說笑到最后的話，別和這幾個(gè)新勢力比，和豐田大眾比較，比亞迪都不虛。
再說恒大恒馳
說新勢力，可是這也太新了。我們點(diǎn)評年輕人朝氣蓬勃，誰日后更有發(fā)展，一個(gè)小BABY混了進(jìn)來——說嬰兒都不對，車沒有正式上市，只能算個(gè)胎兒。我不敢說恒大造的車未來沒有發(fā)展前景，可是三歲看老，這還沒出生呢。
就這幾天的事，恒馳1亮相了，在他們自己的產(chǎn)業(yè)園里轉(zhuǎn)了兩圈，發(fā)了幾張官圖。結(jié)果網(wǎng)友一看，輪胎裝反了……這里小科普一下啊，恒馳1用的是馬牌265/40
R22的SUV輪胎，輪胎是有花紋的，不同花紋和地面的摩擦力肯定不同，而且還涉及到一個(gè)排水性的問題。所以輪胎給你標(biāo)注了正反面，內(nèi)側(cè)叫Inside，外側(cè)是Outside，這是一個(gè)修理廠的學(xué)徒工都不允許犯的錯(cuò)誤。然而恒大，投了450億要造車，卻犯了這么個(gè)低級的錯(cuò)誤!從上至下，官方圖曝出來了誰都沒發(fā)現(xiàn)!
不知道這算不算出師不利，但是給人的第一印象就不太好。專業(yè)的人干專業(yè)的事，車企不怕犯錯(cuò)誤，可是不能犯這么業(yè)余，這么低級的錯(cuò)誤!就沖這一點(diǎn)，我不看好它。
我還拿比亞迪說事，比亞迪為什么要請奧迪的設(shè)計(jì)師來設(shè)計(jì)外形?為什么要挖來奔馳的底盤專家來調(diào)校底盤?哪怕是品控，都斥重金挖來一個(gè)專業(yè)的品控團(tuán)隊(duì)。這些積累不是光投資砸錢就能做到的。而且450億放在車企里投入算多嗎?
威馬、小鵬、蔚來，甚至包括埃安、特斯拉。
把他們放在一起，因?yàn)樗麄兌贾蛔黾冸娖嚒Ｎ覀儾荒苷f錯(cuò)，既然要彎道超車，你再在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域和人家較勁顯然是不明智的，你不可能再去研發(fā)一個(gè)自主產(chǎn)權(quán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，買別人的發(fā)動(dòng)機(jī)攢車有限的很low，所以上來就純電汽車，這樣的決策不能說錯(cuò)。
可是……從另一個(gè)角度來講，純電汽車的門檻真是太低了。
我本人是比亞迪一代唐車主，作為消費(fèi)者來說接觸新能源算是比較早的了，也有很多人問我關(guān)于新能源車的問題。我的觀點(diǎn)是：只要預(yù)算夠，買插混沒錯(cuò)，因?yàn)楝F(xiàn)在插混哪怕不充電也比同價(jià)位的燃油車強(qiáng)，在各方面都可以完美取代燃油車——我不是比亞迪的托，但插混領(lǐng)域還真沒有誰干得過比亞迪。但是……純電車，只要超過20萬，全都不推薦。包括比亞迪唐、漢。
為什么?因?yàn)槟壳暗募冸娂夹g(shù)尚不成熟，你花20萬，只能買到一個(gè)不成熟的產(chǎn)品。比如說漢EV，比如說特斯拉，20多萬，續(xù)航600Km，或許兩年后電池技術(shù)突破了，續(xù)航1000Km的純電車只要十萬。而且畢竟存在續(xù)航焦慮問題。平時(shí)充電樁倒是好找，可是扎堆了怎么辦?前面五輛車等著排隊(duì)，你續(xù)航還有30公里了，你等不等?這都是很現(xiàn)實(shí)的問題。低價(jià)純電車可以，只為了市區(qū)代步，長途***脆不開?；蛘呒依镉袃膳_(tái)以上的車。
我的觀點(diǎn)可能有些偏頗——20萬以上的純電車都是割韭菜。
所以，威馬、蔚來、小鵬，甚至是特斯拉，都存在著極大的不確定因素，關(guān)鍵看電池技術(shù)誰先能做出突破，誰先能解決續(xù)航焦慮問題，第一個(gè)掌握核心技術(shù)的車企通吃，其余不說一無所有，也只能拾人牙慧，茍延殘喘!
當(dāng)然，這里面特斯拉財(cái)大氣粗，已經(jīng)從玩資本到玩技術(shù)達(dá)成了完美的蛻變，人家在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，電控領(lǐng)域的技術(shù)都是這些造車新勢力望塵莫及的。但是，現(xiàn)在的純電車依然是不成熟的，在逐步成熟的過程中有太多不確定性。
這幾家造車新勢力，我都沒向粉絲推薦過。如果想要買純電車的話，我甚至推薦長城的歐拉好貓(女性適合)，或者奇瑞的大螞蟻，終身保。畢竟是長城，畢竟是奇瑞，說終身保我相信能保終身。而這些新勢力，現(xiàn)在就只有一兩款車型，而且銷量也不穩(wěn)定，基本上年年賠錢，要不是金主爸爸在后面撐著，或許已經(jīng)轟然倒塌了。
不過話說回來，小鵬在自動(dòng)駕駛方面還是有一定的實(shí)力的，和廣汽埃安都能算是國產(chǎn)中的領(lǐng)先水平。蔚來這幾年也有了長足的進(jìn)步，換電模式我個(gè)人并不看好，不過新材料、新技術(shù)的應(yīng)用還是有獨(dú)到之處的。我不太喜歡蔚來的那種運(yùn)營，與其說賣車，倒不如是賣服務(wù)?；蛟S是我觀念跟不上了，但我還是覺得產(chǎn)品力依舊是第一位的，靠服務(wù)來彌補(bǔ)的產(chǎn)品力依舊難以長久。
至于威馬汽車，呵呵，我不太了解。
理想One所代表的增程式
增程式有內(nèi)燃機(jī)，不過因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)不參與車輛驅(qū)動(dòng)，所以只能叫增程式電動(dòng)車，而不是混動(dòng)。這樣的優(yōu)勢是節(jié)省了變速箱等一系列發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的傳動(dòng)部件，可是缺點(diǎn)也很明顯，那就是多了一次能量轉(zhuǎn)化，動(dòng)力不足——和內(nèi)燃機(jī)可以參與驅(qū)動(dòng)車輛的插混相比。
我們拿唐DM和理想One來比，不談車身大小和空間，只說動(dòng)力模塊。唐DM讓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)一起工作，可以爆發(fā)百公里4.3S的加速。理想One和燃油車比當(dāng)然也不慢了，不過6.5S，其實(shí)都是電動(dòng)機(jī)在工作。唐在高速運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是主力，可以驅(qū)動(dòng)車輛的同時(shí)給電池充電，尤其是在高速上，內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢明顯。而理想和所有電動(dòng)車一樣，電動(dòng)車只能通過提高電機(jī)轉(zhuǎn)速來加速，高速時(shí)電量消耗明顯，這時(shí)候還需要內(nèi)燃機(jī)工作發(fā)電，這才導(dǎo)致理想的油耗偏高。你說理想那么大車身，百公里9—10個(gè)油已經(jīng)不錯(cuò)了，這要分怎么比，如果不是增程式這種動(dòng)力模式的話，油耗完全可以更低。
另外，能夠買自東安動(dòng)力的三缸1.2T的內(nèi)燃機(jī)也的確過于孱弱了一些。這也側(cè)面體現(xiàn)了新勢力的底蘊(yùn)不足。
我否定的并不是理想One，也不是理想，而是增程式，比亞迪的DM3.0系統(tǒng)就已經(jīng)把增程式作為一種工作模式了，DMi車型能在虧電狀態(tài)下達(dá)到3.8L油耗也是因?yàn)樵龀淌降年P(guān)系。所以我的觀點(diǎn)不變，增程式?jīng)]有前途，在純電車全面普及，替代燃油車之前，插混是最好的解決方案。
最后說一下個(gè)人預(yù)測吧。比亞迪拿出來，人家一定是會(huì)笑到最后的，這場新能源的革命可以說是比亞迪憑借542一手掀起來的。(當(dāng)然也有國家層面的政策推動(dòng))它和這些新勢力造車沒有可比性。
恒馳現(xiàn)在還沒出生，所以沒辦法下結(jié)論，可是會(huì)不會(huì)胎死腹中呢?會(huì)不會(huì)呢?總之輪胎的事情不是個(gè)好兆頭。如果我是恒大的高層，一定會(huì)說是受到了競爭對手的惡意針對，買通了工作人員云云。真的是太丟臉了，無解。
四個(gè)造車新勢力里，我猜——強(qiáng)調(diào)是我猜哈，可能是威馬，剛剛曝出自燃門，本來就沒有什么底蘊(yùn)，還自燃了，所以我真的不看好。威馬可能是第一個(gè)出局的。
第二個(gè)是小鵬，雖然我說小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有一定的建樹，軟件方面不錯(cuò)，但是硬件層面……我感覺小鵬就不像是造車的，更像是玩資本的。
第三個(gè)是理想，畢竟目前只有一款車，而且是比較過時(shí)的增程式。理想One的駕乘感受還算不錯(cuò)，但是問題也不斷。前景我一樣不看好。
開了3年以上新能源車的人，能說一下新能源車的缺點(diǎn)和真實(shí)用車感受嗎？
新能源車，真的能比燃油車省錢嗎
以前都說，新能源車不能買，是智商稅，騙人的，根本省不了錢。但從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，2022年全年，新能源銷量占比達(dá)到27.6%，相比前一年，足足提升了90%。銷量這么好，每個(gè)人都去交了智商稅嗎？新能源到底能不能省錢？
為什么20萬這個(gè)價(jià)位會(huì)比較糾結(jié)
首先，為什么是20萬上下這個(gè)價(jià)位？因?yàn)檫@個(gè)價(jià)位，油車和新能源之間，確實(shí)是會(huì)比較容易糾結(jié)。搜索18到26萬的車型銷量榜，前5里面，新能源占3席了。
很多新能源品牌的主力車型，基本上都在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，比亞迪、特斯拉、小鵬、零跑、長安深藍(lán)等等。
從空間、加速來看，新能源車型相比燃油車也是不落下風(fēng)，配置普遍還要更高一點(diǎn)。再加上一些新能源車優(yōu)惠力度也很大，降價(jià)促銷等等，確實(shí)也挺有吸引力的。比如說前段時(shí)間的寶馬i3，雖然和寶馬3系的個(gè)頭不一樣、車型不同，都是寶馬，便宜了將近10萬塊錢。
相比油車明顯省錢的地方有哪些
能拿綠牌。而且，買新能源還可以直接拿一張綠牌，不少限牌的城市，省下不少錢和時(shí)間了。
除了北京要“無限期排隊(duì)”，上海只能給純電車上綠牌，其他大部分的限牌城市，新能源車基本上直接買、直接上牌的。
就算當(dāng)?shù)夭幌夼?，買新能源也至少能夠省下一筆購置稅。正常20萬的油車，要交2萬塊錢的購置稅。所以說，雖然有的新能源車指導(dǎo)價(jià)更貴，但是算落地價(jià)的話，其實(shí)和價(jià)位更低的油車反而是差不多。
平時(shí)用車，新能源也更省錢
前面講的是買車的時(shí)候一次性省下來的錢，平時(shí)用，新能源不燒油，或者說是少燒點(diǎn)油，基本上也能省錢的。油車?yán)锩妫?0萬左右，就拿銷量高的1.5T本田雅閣舉例子好了?？诒秃?L左右，1年1萬km來算，92號汽油，7.83元/L，每年油費(fèi)6264塊錢，每公里6毛。
如果說自己家里有充電樁，每年1萬km的電費(fèi)大概800塊錢，基本上比油車可以省下5500塊錢左右。
如果說沒充電樁，得在外面，公共充電樁1度1塊5毛6，也能省下個(gè)4000塊錢左右。如果說是插電混動(dòng)，在用電比較多的情況下，百公里油耗，給它算個(gè)2L，基本上也能省下4000塊錢左右。
所以只要充電多，還是相當(dāng)省錢的，拉得開差距。保養(yǎng)呢？電車沒發(fā)動(dòng)機(jī)，不要保養(yǎng)嗎？要保養(yǎng)的，但保養(yǎng)會(huì)更便宜。油車還是1.5T的雅閣舉例，每年保養(yǎng)費(fèi)用934。同級別更貴一點(diǎn)的電車，比亞迪漢EV，1年418，省下來500塊錢左右。3年3萬km就1500了，對吧？
如果說是插電混動(dòng)的車子，雖然保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)比電車高，但只要純電里程開的多，保養(yǎng)的錢多少也是能省一點(diǎn)。
不用擔(dān)心電池的問題
有朋友擔(dān)心，就是電池的問題。電池會(huì)越用越差，有衰減的，還不能磕磕碰碰，修一下子來的更貴了，前面省下的油錢，換一次電池不是都完蛋嗎？其實(shí)我們新車買來基本上是不太需要擔(dān)心這個(gè)問題的。大部分朋友正常用車，到換掉這臺(tái)車，電池是不用換的，或者說基本上開不到需要換電池的時(shí)候。
現(xiàn)在比較新的電車，按照實(shí)際400km續(xù)航來算的話，需要開到48萬km的時(shí)候，才有明顯的衰減。這個(gè)時(shí)候容量下降了14.3%，至少不會(huì)出現(xiàn)續(xù)航一下打?qū)φ鄣那闆r。48萬km，想想你要開多少年。
保險(xiǎn)、換電池等，新能源的劣勢大嗎?
保險(xiǎn)確實(shí)貴一些。新能源真正每年花錢比較多的地方，其實(shí)是保險(xiǎn)的錢。中銀保的數(shù)據(jù)顯示，新能源車的單均保費(fèi)是比燃油車要高出21%左右的，保險(xiǎn)會(huì)更貴。
1.5T的本田雅閣，4S店保險(xiǎn)報(bào)價(jià)已經(jīng)算是比較貴的，好在就大家差不多，5500塊錢。價(jià)格相近的小鵬P5、零跑C01，基本上6000塊錢要爬上的。之所以會(huì)更貴一點(diǎn)，就是因?yàn)樾履茉?a href="/tags-c-x.html" target="_blank" class="300e9bdc7e8a997d relatedlink">出險(xiǎn)的概率更大。
還是中銀保的數(shù)據(jù)，2016年到2020年上半年，家用新能源車出險(xiǎn)率高于燃油車9.3%。而且平均每輛車賠的錢也更多，多了2.7%。新能源核心動(dòng)力損毀率，也就是電池撞壞的概率是發(fā)動(dòng)機(jī)的3倍。
保險(xiǎn)公司是要活下去、要賺點(diǎn)錢的，所以保費(fèi)也會(huì)有上浮了。至于是車子比較容易開快，還是大家不小心，還是買新能源車的人都是新手，這種我們不猜測，剛才的數(shù)據(jù)是個(gè)事實(shí)。概率放在那邊，保險(xiǎn)公司一算，要比燃油車貴。
保值率還有待觀察
同時(shí)，新能源的保值率已經(jīng)大幅的進(jìn)步了，但相比傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢車型的話，還是客觀上更低一點(diǎn)的。中國汽車流通協(xié)會(huì)和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度中國汽車品牌保值率報(bào)告》。
里面給了個(gè)數(shù)據(jù)：20萬左右，保值率比較高的純電車，特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬G3，1年的保值率80%左右，還不錯(cuò)吧？
相比熱門的燃油車，本田雅閣、豐田凱美瑞，3年還有接近80%的保值率來看的話，差距也不能說是完全沒有。
后面保值率會(huì)怎么變化呢？
參考12月份的《保值率報(bào)告》 里面的說法，2023年預(yù)計(jì)新能源車的銷量壓力會(huì)比較大，價(jià)格戰(zhàn)將逐步拉開序幕。接下來新能源車的保值率還有待觀察，有可能因?yàn)閲胰∠a(bǔ)貼上漲，也有可能因?yàn)榇騼r(jià)格戰(zhàn)，總體下跌。
小結(jié)一下，買新能源車，如果符合后面說的這幾條，大概率是能省錢的。
第1，在限牌城市，牌照錢省下，1萬到9萬不等。
其次，車位是有的，或者說有條件租到一個(gè)能裝充電樁的車位，1年開1萬km，省下個(gè)5000多塊錢問題是不大的。這些條件符合的越多，也就越劃算。
保值率錢也想省怎么辦？
綜合算下來，20萬的新能源車，3年3萬km，省下來的油費(fèi)減去保險(xiǎn)和保值率的差價(jià)，還會(huì)虧4100塊錢左右。但如果3年開6萬km，就可以省1萬塊錢左右。兩者的分界線，就是每年開12277km。
當(dāng)然如果不考慮短期賣車，車子要開挺久的，那么保值率這個(gè)事情，事實(shí)上也就沒有那么重要了。
6.99萬起，價(jià)格更低配置更高的比亞迪宋，你會(huì)考慮嗎？
我開了3年比亞迪，又開了1年特斯拉，新能源車有3大缺點(diǎn)，奉勸想買的人要三思，不然后悔都來不及！
其中減少高碳排放的化石能源使用和發(fā)展新能源，是實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”和“碳中和”最重要的一步。
新能源車就是在這樣的大環(huán)境中孕育而生，造車新勢力出現(xiàn)在了大眾視野，2018年是造車新勢力從PPT造成到實(shí)際交付的元年。
如今3年過年了，你們還能記住多少造車新勢力的車標(biāo)，其中又有幾家新能源車活了下來？
我們現(xiàn)在能在路上看見的造車新勢力車，可能只有小鵬、蔚來、理想ONE、威馬，這些新能源車活了下來，一方面是它們的車型足夠優(yōu)秀，另一方面它們本質(zhì)上還是資本的產(chǎn)物。
說得通俗易懂一點(diǎn)，新能源車雖然是未來發(fā)展方向，但是它在目前這個(gè)階段，還是有自身的不可避免的缺點(diǎn)，還沒有完全得到消費(fèi)者的認(rèn)可，僅靠賣車還養(yǎng)不活自己。
我自己開了3年的唐DM，還開了1年的特斯拉，前一段時(shí)間試駕了小鵬P7和蔚來ES8，對新能源車有較深的感受，接下來將具體介紹我在使用新能源車過程中發(fā)現(xiàn)的缺點(diǎn)和實(shí)際的用車感受，以及買新能源車是否要注重品牌？
缺點(diǎn)一，擔(dān)心電池安全我擔(dān)心的第一個(gè)安全問題，發(fā)生交通事故時(shí)，電池可能遭受擠壓變形發(fā)生短路自燃。
我們以新能源車使用最多的三元鋰電池為例，這種電池能量密度非常大，一旦在交通事故中遭受外力擠壓破壞，就有極大的可能出現(xiàn)劇烈燃燒，一旦電池出現(xiàn)短路燃燒，基本上幾分鐘就可能燒毀一輛車，幾乎沒有救下來的可能性。
車子燒毀我是能夠接受的，但是在交通事故中車輛出現(xiàn)變形，人一旦被困車中，這時(shí)要是出現(xiàn)電池自燃問題，這樣的后果是無法想象的。
我擔(dān)心的第二個(gè)問題，充電時(shí)發(fā)生自燃，危及其它車輛或造成不可承受的財(cái)產(chǎn)損失。
新能源車在充電時(shí)發(fā)生自燃的可能性是有的，所以就非常擔(dān)心車在充電時(shí)發(fā)生自燃，如果僅是自己的車燒了最多自認(rèn)倒霉，但要是危及周圍車輛，那么事情就大了。
其中最讓我擔(dān)心的還是在地下停車場充電，如果在這個(gè)半封閉的環(huán)境中出現(xiàn)自燃，那么危及的車輛將更多，造成的財(cái)產(chǎn)損失將更大，甚至?xí)＜叭松踩?/p>
這兩個(gè)關(guān)于新能源車的安全問題，也許是我太過于杞人憂天了，很多人可能會(huì)說燃油車也會(huì)同樣的問題，是的，沒錯(cuò)！但是燃油車出現(xiàn)自燃，只要發(fā)現(xiàn)及時(shí)，是可以被撲滅的，而新能源車發(fā)生自燃很難撲滅！
好在我所擔(dān)心的問題都沒有發(fā)生，而且現(xiàn)在的車企也非常注重電池安全，比亞迪推出了磷酸鐵鋰“刀片電池”，廣汽埃安推出了三元鋰“彈夾電池”。
雖然刀片電池和彈夾電池并不是動(dòng)力電池的一次發(fā)明創(chuàng)造，但是這兩種新的電池安全解決方案，成功的降低了電池在發(fā)生擠壓受損短路出現(xiàn)自燃的概率。
這兩種電池安全解決方案都成功的完成了電池穿刺實(shí)驗(yàn)，在這種極端的測試中，兩款電池雖然都出現(xiàn)了短路冒煙現(xiàn)象，但是都沒有出現(xiàn)明火，這就大大的增加新能源車的安全性，讓準(zhǔn)備購買新能源車的消費(fèi)者更加的放心。
缺點(diǎn)二，充電難，耗時(shí)耗力關(guān)于充電難的問題，我認(rèn)為這是前幾批新能源車主經(jīng)常遇到的問題，現(xiàn)在隨著充電樁的普及，想要充電已經(jīng)沒有那么困難了，但是這個(gè)還要看具體城市。
深圳和太原的充電樁就非常普及，我所在的蕪湖市充電樁普及率就稍微差點(diǎn)，我一開始就經(jīng)常出現(xiàn)滿城找充電樁的情況，好在蕪湖市不大，對我造成的影響有限，但是也浪費(fèi)了我很多時(shí)間和精力。
如果想要購買新能源車，首先就一定要對自己所在城市的充電樁做一個(gè)簡單的調(diào)查。
可以查看小區(qū)和公司3公里范圍內(nèi)的充電樁數(shù)量，至少能夠保證在每個(gè)時(shí)間段都能夠隨到隨充，如果無法做到這樣，那么就證明充電樁數(shù)量是不夠的，對你之后用車會(huì)造成影響。
其次是自己所在小區(qū)是否能夠安裝充電樁
我之前住在老小區(qū)，連個(gè)固定車位都沒有，所以更不可能安裝私人充電樁，而且當(dāng)時(shí)我開的還是二代唐DM，充滿電要6個(gè)小時(shí)，這就更加造成了我充電不方便。
如果自己所在小區(qū)無法安裝充電樁，自己所在的城市充電樁又不是很普及，那么我建議你暫時(shí)別買純電車，可以考慮混動(dòng)車型，比如比亞迪DM-i超級混動(dòng)，對充電樁的依賴就沒有那么大。
缺點(diǎn)三，無法避免的里程焦慮很多人說新能源車?yán)m(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了650公里，甚至有的車宣布續(xù)航1000公里，我們不應(yīng)該再把里程焦慮作為新能源車的缺點(diǎn)來說了。
其實(shí)這句話很好反駁，我們看看這些長續(xù)航新能源車的售價(jià)就知道了，最少23萬以上，有的還在35萬左右，這些車根本就不在大眾消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)，大多數(shù)人購買的還是在10萬元左右的新能源車，這些車的續(xù)航里程普遍在300公里左右。
300公里的巡航能夠干什么？跨市還可以，跨省就難了點(diǎn)，所以正在擔(dān)心續(xù)航里程的還是這些10萬元左右的新能源車。這些車稍微出趟遠(yuǎn)門，首先查詢的就是沿路的充電樁位置，其次祈禱自己不要排隊(duì)，只有成功到達(dá)目的地才能長舒一口氣。
想要購新能源車的朋友注意了，如果你預(yù)算有限，無法購買長續(xù)航的純電車，那么奉勸你三思，即使你一年也不出一趟遠(yuǎn)門，但是長續(xù)航能力不能沒有！
如果你還是想買新能源車，我建議你考慮一下秦PLUS DM-i，這款車13萬左右，滿電滿油續(xù)航800公里以上，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
為什么我建議買傳統(tǒng)車企的新能源車？首先我對造車新勢力的車是非常欣賞的，它們的造型設(shè)計(jì)、內(nèi)飾做工、智能配置都是頂尖水平，可以說新能源車在國內(nèi)是百花齊放百家爭鳴，現(xiàn)在小米、創(chuàng)維、360等 汽車 都宣布跨界造車。
這是一個(gè)大浪淘沙的時(shí)代，隨著傳統(tǒng)車企向新能源車轉(zhuǎn)型，未來的競爭將更加激烈，能夠留下來的車企目前未知，但是可以確定造車新勢力的未來生存壓力很大。
我們不知道哪些造車新勢力可以一直生存下去，所以購買它們的車就有了一定的隱患，其中最大的影響是更換電池！
電池是昂貴的，一款50kwh的動(dòng)力電池，市場價(jià)在6萬左右，如果車主自行更換，那么將是一筆巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)！好在一些車企承諾電池終身質(zhì)保，還有一些車企承諾對三電系統(tǒng)8年或12萬公里質(zhì)保。
我們先不討論電池質(zhì)保需要什么條件，就討論一條，我們的新能源車可以開8年，那你的車企可以運(yùn)營8年嗎？
這就是我建議大家購買傳統(tǒng)車企新能源車的最主要原因，這些傳統(tǒng)車企有燃油車作為銷量保障，還有實(shí)體廠房、有技術(shù)積累、有財(cái)力支撐， 它們的生存能力是優(yōu)于造車新勢力的，我們買它們的車，至少能夠最大程度避免車還在，車企沒了。
新能源車的用車感受燃油車有好的體驗(yàn)也有不好的體驗(yàn)，動(dòng)力強(qiáng)，油耗就高，動(dòng)力弱，起步就頓挫，新能源車肯定也有好的體驗(yàn)和不好的體驗(yàn)。
好的體驗(yàn)有：起步快，動(dòng)力足，超車行云流水，有不錯(cuò)的操控感，并且用車成本低，保養(yǎng)便宜，有著好看的造型和不錯(cuò)的回頭率。
不好的體驗(yàn)：首先總是在充電的路上和考慮是不是要充電了，其次是乘客的乘坐體驗(yàn)不好，容易出現(xiàn)暈車現(xiàn)象，最后是保值率低，二手車難賣。
對于這些不好的體驗(yàn)，我還是能在接受的范圍內(nèi)，買來新車又不是當(dāng)二手車賣的；平時(shí)不出遠(yuǎn)門，所以里程焦慮慢慢減輕了；只是乘客容易暈車的現(xiàn)象，目前一直沒有找到好的解決方式。
寫在最后雖然新能源車是未來的趨勢，但還是有一些缺點(diǎn)存在著，對于想買新能源車的人們，應(yīng)該根據(jù)自身的實(shí)際情況再做決定，如果盲目追趕潮流，沒有考慮實(shí)際情況，那么就容易因?yàn)橐粫r(shí)沖動(dòng)而感到后悔和自責(zé)。
我很喜歡新能源車，但是還是想要奉勸一下人在購買之前要三思，畢竟車是奢侈品，更是消費(fèi)品，只有自身真的需要，才是最適合購買的。
電車確實(shí)像數(shù)碼產(chǎn)品一樣，一年甚至半年就會(huì)有明顯的更新?lián)Q代，所以永遠(yuǎn)是買新不買舊。個(gè)人認(rèn)為電車真正的"優(yōu)勢"是與政策限制密不可分的，比如北京這樣嚴(yán)格搖號、限行的地方，電車指標(biāo)意味著你能盡快擁有車輛，獲得一定的補(bǔ)貼并且節(jié)省購置稅(8年搖號大概率不中和兩年搖號大概率中簽的差異)。
現(xiàn)在10-20萬的電車普遍是500+的續(xù)航里程，北方冬季大概350-400，日常使用甚至非高峰期出行沒什么問題。今年新出的電車20-40萬價(jià)位里程普遍1000+，出行壓力更小。
但是既然你問缺點(diǎn)，說明還沒做好準(zhǔn)備接受電車，或者說沒有迫切性——那么如果可以選油車，不妨先買了用著。傳統(tǒng)的意味著更高的性價(jià)比和更好的通用性，就像上面說的，主流的經(jīng)濟(jì)型新能源車也要10-20價(jià)位，主流的燃油車一般在10萬以下就有很多選擇，10-20可以選中檔以上的進(jìn)口車了。而且電車雖然故障率低，但是配件維保通用性不高，基本上正經(jīng)的毛病都得廠家4S店修理。
總之，結(jié)合國家政策和全球趨勢，電車代表未來，如果3-5年以后買車，直接電車、或者其他動(dòng)力類型的新能源車吧。如果現(xiàn)在買而且當(dāng)?shù)貨]有指標(biāo)壓力，不妨買個(gè)性價(jià)比高的油車，先開個(gè)3-5年
2017年買的北汽EX260，續(xù)航里程250公里，家里有車位安裝了充電樁，跑了43000公里。家里還有一輛油車，整體電車用車感受：
1、很香，在市內(nèi)上班用電車很方便，用電成本相當(dāng)于油的十分之一，連續(xù)幾年的電費(fèi)每年大概1200元左右。保養(yǎng)了兩次大概四百元左右。
2、電池也沒感覺衰減，充滿電還是顯示250公里，基本沒在外面充過電，晚上回家充上，第二天滿電，可能一直是在家用慢充，電池保護(hù)的比較好吧。
3、電車操控性很好，加速很快，現(xiàn)在基本上不愿開油車了。當(dāng)然，跑遠(yuǎn)一點(diǎn)的話還是開油車。目前再換一輛600-700公里的電車。
4、如果家里有一輛油車，第二輛上電車絕對沒毛病，如果有家用充電樁就更香了。
5、目前除了里程短一些沒有其它什么缺點(diǎn)?，F(xiàn)在市面上新車都600-700公里了，里程焦慮應(yīng)該緩解很多了。
只要你喜歡，現(xiàn)在完全可以選擇購買新能源 汽車 。但是最近先不要考慮入手特斯拉，其他的新能源品牌你可以考慮一下；畢竟這段時(shí)間特斯拉的剎車失靈真的在網(wǎng)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的，新車還漲了價(jià)，這個(gè)時(shí)候顯然不是購買特斯拉的最佳時(shí)間，你可以先看一下別的品牌。
然后早期的新能源車最大的問題就是：省下油錢換電池；新能源車的油耗的確很低，但是車價(jià)高，二手車保值率極低，電池如果出現(xiàn)故障維修成本相當(dāng)高，這個(gè)也是很多人不建議購買新能源 汽車 的原因。
但是新能源車子的優(yōu)勢也很大：首先這個(gè)電車的提速是比燃油車快的，而且加速非常平順，油耗非常經(jīng)濟(jì)，如果不考慮油耗的問題保養(yǎng)也很便宜；但是這個(gè)缺點(diǎn)也很明顯：純電的車子冬季續(xù)航里程偏低，夏天一開空調(diào)這個(gè)續(xù)航刷刷的往下掉，充能也不如燃油車方便快捷，燃油車加油最多幾分鐘，電動(dòng)車充電就是快充也得一個(gè)小時(shí)左右。
還有一個(gè)問題就是救援：燃油車沒油了你可以選擇拿個(gè)鐵桶去加油站加油（不要用塑料容器裝汽油，容易引發(fā)火災(zāi)），電動(dòng)車沒電了你八成只能叫拖車，或者來個(gè)柴油發(fā)電機(jī)給你現(xiàn)場充電；反正這一塊上，燃油車的表現(xiàn)要比新能源要好一點(diǎn)。
可以隨心所欲的開，又不能隨心所欲的開！
這個(gè)問題我有發(fā)言權(quán)，保證不捧不黑，我會(huì)完整介紹純電動(dòng)車的駕駛體驗(yàn)、乘坐體驗(yàn)、后期費(fèi)用、保值對比、續(xù)航能力、缺點(diǎn)感受僅供參考。
我第一款車，比亞迪G6，燃油車，手動(dòng)檔，2011年上牌，2014年過戶給小舅子。悲劇的是剛過完戶深圳限牌，15年初，一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)買到一輛比亞迪工程部測試的比亞迪E6純電動(dòng)車，5萬塊錢，那輛車被我***跑滴滴不到一年就賺回來了。17年辦理營運(yùn)證之前免費(fèi)更換一次電池，續(xù)航回到400，之后掛靠到租賃公司，每月可得租金4000，后來三千，明年可能就兩千或者一千了，無所謂，那個(gè)車跑到現(xiàn)在已經(jīng)36萬公里了，早已完成了他的使命。
2017年5月，我又落地一輛比亞迪純電動(dòng)E5，當(dāng)時(shí)比亞迪純電也的確沒什么可選，其他的品牌我也信不過，這輛車買的也貴了些，落地接近15萬，續(xù)航300公里。買這輛純電我就是用他來***賺錢的，好像不到2019年吧，我就連本帶利賺回來了，之后因?yàn)橘嵚殕我脖容^少，再加上賺回來沒什么動(dòng)力了我也就沒怎么跑，目前總里程是十萬八千公里。
接下來我從六個(gè)方面解析純電動(dòng)車究竟值不值得買，會(huì)不會(huì)后悔買。
首先談?wù)勸{駛體驗(yàn)，車身重，穩(wěn)，加速快，我的e5官方表顯0——100需要16秒，但是我依然可以很自信的告訴你，以經(jīng)濟(jì)模式起步100碼時(shí)速以內(nèi)我可以秒殺40萬以下任意一款燃油車，當(dāng)然這并不代表100以上就會(huì)提速慢，而是燃油車速度起來了動(dòng)力也強(qiáng)勁了，這個(gè)的確要承認(rèn)的。所以我現(xiàn)在看到有人買比亞迪漢EV在糾結(jié)7.9秒和3.9秒的百公里加速，我就感覺好笑，其實(shí)不用糾結(jié)，很簡單的一個(gè)道理，我純電動(dòng)一腳電門踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直達(dá)10000轉(zhuǎn)，而這個(gè)10000轉(zhuǎn)是直接轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的，而油車就不行，你一腳踩下去油門是到底了，但是，燃油要轉(zhuǎn)化動(dòng)力還需要一個(gè)燃燒的過程，所以還是會(huì)慢很多。
其二，乘坐體驗(yàn)，相信很多人有聽說乘坐電動(dòng)車會(huì)暈車，坐燃油車不會(huì)暈車，這個(gè)我也不否認(rèn)。為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？首先就是電動(dòng)車起步或者加速都是直接提升動(dòng)力，沒有一個(gè)動(dòng)力轉(zhuǎn)化的過程，再一個(gè)就是動(dòng)力回饋調(diào)至過大，時(shí)速過高丟開電門會(huì)導(dǎo)致車輛自行急劇減速，我們都知道，急加速或者急減速都會(huì)導(dǎo)致乘坐人員暈車，無論你是電車或者是燃油車。但是，車是死的人是活的啊，我開這么多年的電動(dòng)車，一直開的就是電力回饋?zhàn)畲竽Ｊ剑瑓s極少有人說暈車的。首先，急加速是可以控制的，和燃油車一樣，你只要不猛踩油門，一樣可以很平緩加速的，這種情況下你再暈車那我就沒辦法了。同理，電力回饋也是一樣啊，你可以慢慢丟棄電門啊，沒人規(guī)定你一定要把電門一下子丟掉啊，或者你可以調(diào)成電力回饋標(biāo)準(zhǔn)模式啊，不急加減速怎么會(huì)導(dǎo)致乘坐人員暈車呢？很多無知之人說是輻射造成暈車的，這里我就笑笑不說話了，自己去查去。
其三，使用及維保費(fèi)用；眾所周知，純電動(dòng)車是沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的，所以保養(yǎng)方面是不需要有換機(jī)油、換濾芯這些東西的，以我的E5為例，我的車保養(yǎng)手冊是要求12000km保養(yǎng)一次，我每次大概是14000km左右去做保養(yǎng)，保養(yǎng)項(xiàng)目就是洗車，保養(yǎng)目的就是怕出現(xiàn)什么故障4S店甩鍋，保養(yǎng)費(fèi)用是120元一次。我的E5行駛里程是108000km，除去頭兩次免費(fèi)，總保養(yǎng)費(fèi)用是600元。再來看充電費(fèi)用，由于我是有公司免費(fèi)充電，極少在外面公共充電樁充電，據(jù)我了解，夜間23:00——次日早上7:00是充電費(fèi)用最便宜的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候充電好像每公里不足1毛錢，白天稍微貴點(diǎn)，咱就按平均價(jià)吧，每公里0.12元應(yīng)該是夠了，以我車?yán)锍虨槔?，總充電費(fèi)用應(yīng)該不到13000元。咱們做一個(gè)對比，燃油車同里程送兩次保養(yǎng)情況下，后續(xù)每5000公里保養(yǎng)一次，一次保養(yǎng)費(fèi)用400元，燃油費(fèi)用按每公里0.5元計(jì)算，算上保養(yǎng)燃油車比電動(dòng)車多出29600元。
其四，算完使用費(fèi)用當(dāng)然要算保值率，我不知道15萬落地3年半十萬八千公里的燃油車現(xiàn)在還能賣多少錢，我也沒興趣了解，我只知道我的車賣了3.8萬（我現(xiàn)在買了比亞迪漢EV），加上29600元的使用差價(jià)，實(shí)際對比燃油車等于賣了67600元。我認(rèn)為那些單純說電動(dòng)車不保值的就是在耍流氓，實(shí)際是電動(dòng)車使用越久，越能凸顯他的保值率，而且不用擔(dān)心其他問題，比亞迪電池是終生包換的，這就是我為什么依然選擇比亞迪的原因。至于我為什么要換車，首先是我覺得這個(gè)車已經(jīng)完成了他的使命，本錢撈回來了，再一個(gè)這個(gè)車空間的確小了點(diǎn)，想換個(gè)更大的，最重要的是漢EV的長續(xù)航可以足夠我長途行駛了，省得每次還要同親友換車。
其五，續(xù)航能力，上面有說過，需要換一輛續(xù)航能力更強(qiáng)的，這個(gè)主要看自己需要，我也見過一個(gè)跑貨拉拉的面包車?yán)m(xù)航能力只有200km，疫情期間從深圳送口罩到安徽的，只是如果是我是沒那么大膽的，但實(shí)際是以我的車跑一千多公里也是可以的，現(xiàn)在高速上到處都是充電樁，只是要充五六次電著實(shí)也太麻煩了。換漢EV的話路上我充兩次電就可以回老家了?？赡芪业能囈恢笔鞘褂寐涞脑虬?，三年多來我的續(xù)航基本沒變，上次實(shí)測是2020年5月份，冷空調(diào)一檔的情況下，滿電續(xù)航270往上，和新車差不多了，這個(gè)結(jié)果我也挺滿意的，慢充是比亞迪標(biāo)配的7KW的樁，實(shí)際電流是5KW，充滿需要8個(gè)多小時(shí)；身邊也有免費(fèi)換電池的車友，最高數(shù)據(jù)是充電能力下降到29.6KW（新車標(biāo)可充43KW）即免費(fèi)更換了一次電池，也就是說電池續(xù)航下降32%左右，具體更換標(biāo)準(zhǔn)建議問下4S店。
其六，電動(dòng)車缺點(diǎn)，首先就是續(xù)航焦慮，買電動(dòng)車你首先需要定位好買來是干什么的，如果只是作為城市代步用，不經(jīng)常遠(yuǎn)途，還是很省事的；再一個(gè)就是北方地區(qū)真不建議買，我實(shí)測過開3擋暖風(fēng)，車輛不動(dòng)的情況下每分鐘耗電約2——3km，什么概念？就是一輛續(xù)航300KM的車，車輛不動(dòng)的情況下，開3擋暖風(fēng)，約2小時(shí)就能把你車?yán)锏碾姺磐?。所以電池取暖的成本相?dāng)高。另外一個(gè)就是充電，如果你沒條件安裝自己的充電樁，或者你居住的周邊5kM范圍內(nèi)沒有公共充電樁，建議你還是不要買了，否則你會(huì)后悔的。
如果常出遠(yuǎn)門建議插混，如果生活圈不出省，純電足以了。有充電樁和沒充電樁是一天一地兩種體驗(yàn)。另說開過電車是不會(huì)換回純油車了。
車馬上就三年了說下感受。
350的續(xù)航，冬天200出頭，其他300+，家里有樁。
北京用車，確實(shí)很省錢，無論是電費(fèi)還是保養(yǎng)。而且車也好開，不限行，不用費(fèi)腦子記尾號輪換。
600+長途開過兩次，300+長途開過四五次，長途用時(shí)要比油車費(fèi)時(shí)。
但是這是三年前的車，現(xiàn)在再買續(xù)航應(yīng)該普遍500+了。500的續(xù)航，高速冬天怎么也能開到300+，這樣無論是長短途，都沒問題。即使一輛車也可以滿足多用途用車。
建議買續(xù)航600+以上的車，按電量買，80度以上的。用起來絕對值！
榮威，3年，跑了1萬多，續(xù)航由420變成402啦，車也有點(diǎn)兒松的感覺，其他都好。都是自己家里充電，沒用過快充。北京的冬天，續(xù)航到過380。
吉利、奇瑞和比亞迪，銷量為何都敗給了長城？
歷史上有很多經(jīng)典車型，例如福特GT、W140、NSX、Diablo等，這些車型在我們看來有點(diǎn)遙不可及。教授還是來點(diǎn)接地氣的東西吧，有這么一些“經(jīng)典車型”，它在我們的生活中比較常見，甚至這些車的價(jià)格還比較劃算，真有這么好？
在車企的眼中，汽車換代的意義在于跟上市場變化的節(jié)奏，這樣就不至于被對手甩在身后，被消費(fèi)者冷落。過快的換代意味著價(jià)值的剩余，于是在現(xiàn)有（新款）車型的基礎(chǔ)上，老款車型變?yōu)榻?jīng)典款繼續(xù)銷售。這些經(jīng)典款較新款肯定是落后的，但是它們的售價(jià)比較低，于是也就有了市場。
可能有很多小伙伴說：“買新不買舊”。但誰還跟錢過不去呢？只要滿足一些條件，經(jīng)典款車型也是很值得購買的。經(jīng)典款車型并不少見，國產(chǎn)車中也有一些，而且國產(chǎn)經(jīng)典款車型的優(yōu)勢在于守住了配置的底線，不會(huì)讓人感覺很老舊、很落后。
比亞迪宋經(jīng)典款于不久前上市，售價(jià)為6.99-8.99萬元。作為頂替2019宋款的存在，宋經(jīng)典僅是價(jià)格上就下探了接近1萬元，而且配置上比2019款宋更加高，全系標(biāo)配觸控液晶屏、自動(dòng)空調(diào)等配置。如果算上配置，宋經(jīng)典款車型在2019款的基礎(chǔ)上等于讓利接近了2萬元。
宋經(jīng)典款的配置不減反增，外觀上也是用了比亞迪家族設(shè)計(jì)，顏值上并不低。比較雞賊的一點(diǎn)是，它的外觀設(shè)計(jì)上與宋Pro接近，這樣反而讓宋經(jīng)典款把老舊的感覺洗刷掉了。推薦中高配車型，因?yàn)槎加昧?a href="/tags-l-e-d.html" target="_blank" class="77ab59446f34612d relatedlink">LED大燈，視覺和功能上都更加好。
雖然名字為經(jīng)典款車型，但是宋卻并不老舊，因?yàn)樗退蜳ro同樣來自比亞迪最新的EMA平臺(tái)，而且動(dòng)力總成也是一樣的，1.5T+6MT/6DCT。那為什么會(huì)有宋經(jīng)典款這個(gè)車型，原因在于宋和宋Pro之間各方面都太像了，價(jià)格相差也不是很大，但是宋Pro有著更大的空間和更好的配置，所以銷售的主力是宋Pro。
誰不想賺錢呢，7-9萬內(nèi)也是比較大的市場，宋經(jīng)典款的任務(wù)就是在這一價(jià)格區(qū)間內(nèi)攻城掠地。這也告訴我們，這款車是很值得購買的，而且對于老司機(jī)來說，手動(dòng)擋的宋經(jīng)典款更加得心應(yīng)手，而且變速箱發(fā)生問題的概率也相對較小。推薦預(yù)算比較低的小伙伴買宋經(jīng)典款這款車型。
其實(shí)比亞迪宋就是國產(chǎn)經(jīng)典款車型的一個(gè)縮影，這些國產(chǎn)經(jīng)典款車型其實(shí)跟現(xiàn)款并沒有太大的差距，只不過為了擴(kuò)大市場份額選擇放低身價(jià)，從而吸引更多的人購買。
合資經(jīng)典款車型就不一樣了，一般是平臺(tái)更新了之后才會(huì)有經(jīng)典款車型誕生，比如大眾。大眾現(xiàn)在走量的家用車大都來自MQB平臺(tái)，以前的PQ系列平臺(tái)被慢慢淘汰。以大眾的精明，不榨干最后一絲價(jià)值可不行，于是有了MQB與PQ~同臺(tái)銷售的例子。比如朗逸，PQ34平臺(tái)下的朗逸經(jīng)典款依舊有著不錯(cuò)的銷量，原因當(dāng)然是價(jià)格低了，各方面比較穩(wěn)定了。
以2019款手動(dòng)風(fēng)尚和2018款手動(dòng)風(fēng)尚朗逸為例，經(jīng)典款的官方指導(dǎo)價(jià)比新款低了5000元，除了平臺(tái)和外觀內(nèi)飾不一樣外，這兩車的配置基本上是一致的。這樣看來還不如買新款朗逸？不盡然，如果算上終端優(yōu)惠，經(jīng)典款朗逸的價(jià)格比新款朗逸便宜了1萬左右，經(jīng)典款就有比較大的吸引力了。
經(jīng)典款
對于低預(yù)算的消費(fèi)者來說，平臺(tái)的差異性沒那么容易體現(xiàn)出來，舉例MQB的優(yōu)點(diǎn)反而沒有低價(jià)位、相同動(dòng)力總成讓人信服。十萬左右搞定一輛高級的大眾車，而且這車能讓很多人認(rèn)可，這就是經(jīng)典款朗逸還有銷量的原因。雖然朗逸經(jīng)典款的外觀上沒有新款大氣，但也沒有過氣老舊的感覺，這還真的得謝謝大眾十年如一日的設(shè)計(jì)手法。
簡潔的內(nèi)飾
買經(jīng)典款朗逸的小伙伴可能不知道平臺(tái)的重要性，只看到了經(jīng)典款價(jià)格的優(yōu)勢，在此教授還是有必要說明一下的。懂車的人喜歡追求新平臺(tái)是因?yàn)樗鞣矫娑驾^老平臺(tái)有所提升，比如我們看不見的車身安全性和功能，大眾MQB平臺(tái)下的車身都用了比較多的熱成型鋼，MQB平臺(tái)的安全性肯定是比PQ好的。而且優(yōu)化了排線之后，新平臺(tái)下的車型還不容易出現(xiàn)車機(jī)的故障，系統(tǒng)方面也要比舊款好。當(dāng)然，這些東西講出來可能沒有錢來的直觀，買新款還是舊款？選擇權(quán)還在大家手中。
朗逸貴為當(dāng)紅炸子雞，它當(dāng)然能帶動(dòng)各個(gè)車型的銷量增長，就算是經(jīng)典款也還是很搶手。如果一款新車不好賣了，那么經(jīng)典款的銷量也就渺茫了。福克斯最近2年內(nèi)有點(diǎn)低迷，主要是受福特品牌低迷的影響，而且新?？怂谷?缸也飽受質(zhì)疑。曾經(jīng)能和高爾夫爭鋒的車型淪落到這樣的地步讓人心酸。
轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在2019年，福特·中國擁有獨(dú)立的業(yè)務(wù)單元，福特也加快了車型的換代，品牌影響力的提升對于消費(fèi)者來說，最直接的就是面子效應(yīng)和二手車的保值率。如果?？怂古c高爾夫保值率相差過大，誰還買?？怂?？這樣說大家都知道為什么?？怂惯@么慘了吧，有轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)說明它還能回到巔峰。
經(jīng)典款?？怂?/p>
還是說回經(jīng)典款車型，?？怂菇?jīng)典款是第三代?？怂?，我們熟知的第四代?？怂故歉Ｌ氐腃2平臺(tái)下出品。如果你看過新老?？怂沟牡妆P對比，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它們的布局其實(shí)是差不多的，只不過某些位置如防傾桿，新?？怂挂靡稽c(diǎn)，如果有人說新?？怂贡壤细？怂共倏匦詮?qiáng)，這句話是沒毛病的。此外，由于隔音棉、底盤護(hù)板的原因，新款的隔音也比老款好。
這么說買新款就對了呀，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)也是一樣的，外觀、內(nèi)飾更符合潮流的新款不就更值得買了？首先外觀各花入各眼，其次4缸的?？怂怪淮嬖谟诮?jīng)典款呀，如果你一定要買4缸?？怂?，那也只能買經(jīng)典款了。而且經(jīng)典款?？怂褂袃r(jià)格優(yōu)勢，它的價(jià)格比高爾夫、卡羅拉、朗逸等熱門車型都有優(yōu)勢，當(dāng)你的預(yù)算正好在十一二萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)，經(jīng)典?？怂咕捅容^合適了。
雖然說福特品牌有復(fù)蘇的跡象，但不知道它重回巔峰需要的時(shí)間是多久，而且本身福特的保值率相對于日系、德系來說低一些。如果你買經(jīng)典?？怂?，保值率其實(shí)更要低一些，因?yàn)樗幌窠?jīng)典朗逸一樣本身就有著比較高的保值率。隨著時(shí)間的增加，經(jīng)典款車型的保值率也就越低，這是大家買車的時(shí)候需要考慮的問題。
如果你要把每一分錢都落到實(shí)處，而且長時(shí)間內(nèi)不會(huì)考慮換車，那么經(jīng)典款車型是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它的價(jià)格實(shí)惠，配置也不錯(cuò)。當(dāng)然買之前要和新款做對比，像宋經(jīng)典、朗逸經(jīng)典、?？怂菇?jīng)典其實(shí)都不算差，甚至還比一些競品強(qiáng)，這樣的車型才是值得購買的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪F3報(bào)價(jià)是多少？目前值得入手么？
首先你要明白，以后什么車型才是主流？當(dāng)然是新能源 汽車 ！在這個(gè)行業(yè)，國產(chǎn) 汽車 品牌中，除了比亞迪，還有誰？并且比亞迪的車輛，可是遠(yuǎn)銷歐美日的！
長城的成功，可以說完全是H6帶動(dòng)的，如果在10年前，是吉利或者奇瑞，生產(chǎn)出一臺(tái)10萬級的SUV（10年前，10萬級別中，是沒有SUV身影的），現(xiàn)在的長城就會(huì)淪為二線，甚至三線國產(chǎn)品牌了！長城的成功，完全是偶然和的！并不是長城多么有技術(shù)，多么有能力！如果長城有這些，也就不會(huì)逆向研發(fā)本田CRV了！說的籠統(tǒng)點(diǎn)，就是抄襲了！
大家不要看現(xiàn)在長城銷量很厲害，等再過幾年試試看，如果沒有自己核心技術(shù)，天天就是模仿，遲早會(huì)被 社會(huì) 淘汰！
吉利還不一樣，吉利收購的車企很多，比如沃爾沃，他們當(dāng)中，很多車企是有自己核心研發(fā)能力的，在關(guān)鍵時(shí)刻，可以支援吉利，領(lǐng)克就是最好的例子！不至于被 社會(huì) 淘汰！
比亞迪就不一樣了，以后將會(huì)是新能源的天下！并且比亞迪在很早就布局新能源了，并且現(xiàn)在新能源客車更是遠(yuǎn)銷海內(nèi)外眾多國家，完全擁有自己的核心技術(shù)，甚至很多外國車企都直接與比亞迪合作，目前世界上很多國家已經(jīng)宣布在2035年停售燃油版 汽車 ，我相信中國也差不多是這個(gè)時(shí)間，畢竟大國形象在這，如果真到了這個(gè)時(shí)候，吉利和長城用什么來抗衡？長城檸檬系統(tǒng)這只是混動(dòng)，并且技術(shù)成不成熟，市場還沒檢驗(yàn)！
一句話，長城是中國 汽車 企業(yè)中定位理論運(yùn)用得最好的企業(yè)。
懂品牌營銷的人都知道，定位理論是美國的特勞特和里斯共同創(chuàng)立的經(jīng)典營銷理論。而長城背后有一個(gè)世界級定位策略合作伙伴，那就是里斯公司。
1，長城的企業(yè)戰(zhàn)略定位是最清晰的。堅(jiān)持聚焦SUV領(lǐng)域（燃油車），所有的聚焦這一方向；
2，長城的產(chǎn)品品牌定位也很清晰，每個(gè)品牌定位都很明確。比如哈弗，SUV領(lǐng)導(dǎo)者，為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)定位，就需要打造H6這么一款SUV常年銷量冠軍的核心標(biāo)桿車型，這對于品牌的背書非常重要。再比如魏，中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者；歐拉，新一代個(gè)性小車；
3，長城的產(chǎn)品品質(zhì)管理和成本管理在中國品牌中都是頂尖的，所以其產(chǎn)品品質(zhì)比較穩(wěn)定，幾乎沒出過大的什么負(fù)面質(zhì)量問題。長城的成本管理很牛，一度超過法拉利、保時(shí)捷，成為全球利潤率最高的車企，這個(gè)很了不起。利潤高了，就保證了企業(yè)的研發(fā)投入和擴(kuò)張發(fā)展；
4，長城的企業(yè)管理具有軍事化風(fēng)格，反應(yīng)快，執(zhí)行力很強(qiáng)。這點(diǎn)比較像華為。因?yàn)槲豪习逡彩擒娙顺錾?，一般老板具有軍?duì)經(jīng)歷的企業(yè)執(zhí)行力都很強(qiáng)，強(qiáng)調(diào)快速反應(yīng)，堅(jiān)決執(zhí)行，因此企業(yè)的運(yùn)行效率很高。
問題描述內(nèi)容存在明顯錯(cuò)誤·自主品牌銷量冠軍為「吉利 汽車 」
國產(chǎn) 汽車 一線品牌哪些有發(fā)展?jié)摿Γ膫€(gè)是現(xiàn)在的銷量冠軍，未來又會(huì)是哪一個(gè)呢？相信以下五個(gè)品牌是比較有爭議的。
僅論銷量而言，這個(gè)品牌的表現(xiàn)都很搶眼；而目前銷量最高的仍然是吉利 汽車 ，這家車企的產(chǎn)品非常全面，覆蓋從入門級到中端定位的車輛。同時(shí)車輛的設(shè)計(jì)感普遍不錯(cuò)，現(xiàn)有技術(shù)談不到先進(jìn)但總還算沒有落后，那么吉利能否穩(wěn)坐銷冠的寶座呢？
在上述五大品牌中，吉利 汽車 預(yù)計(jì)能夠穩(wěn)定在前三名；也就是說銷冠的寶座不見得能坐得很穩(wěn)，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)技術(shù)層面已經(jīng)有其他車企實(shí)現(xiàn)了超越。比如以直噴發(fā)動(dòng)機(jī)為主的長安品牌的轎車，逸動(dòng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了銷量反超帝豪；而除了帝豪以外，吉利目前并沒有其他現(xiàn)象級的熱銷轎車。
在SUV陣營中長安CS系列的銷量始終高于吉利博越系列，所以轎車的熱銷對于吉利是非常重要的；一旦被反超則有可能改變消費(fèi)者對品牌的印象，產(chǎn)品布局同樣全面的長安 汽車 有望成為下一個(gè)銷冠。
長安 汽車 目前的技術(shù)儲(chǔ)備還算充足，比如NE平臺(tái)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，藍(lán)鯨系列的2.0T；這些機(jī)型的實(shí)力雖然沒有描述的那么強(qiáng)勁，但實(shí)際感受也確實(shí)不差。在變速箱方面有自主研發(fā)的七檔濕式雙離合，同時(shí)也有東安動(dòng)力的6AT，再加上混合動(dòng)力平臺(tái)則足夠全面。
曾經(jīng)的長安 汽車 銷量不及吉利是因?yàn)楫a(chǎn)品規(guī)劃階段性出現(xiàn)過問題，而且476ZQCF發(fā)動(dòng)機(jī)也機(jī)油增多過；但隨著產(chǎn)品規(guī)劃逐漸回到正軌，車輛的質(zhì)量表現(xiàn)也有了質(zhì)的提升，至此長安 汽車 可能會(huì)沖擊一個(gè)小高峰。
長城 汽車 是兩種車型的銷量冠軍，分別為：
然而皮卡目前還沒有轉(zhuǎn)型為乘用車，這會(huì)一定程度的限制銷量的極限；只有皮卡的年檢與轎車相同，長城皮卡才能真正迎來銷量的暴漲。而如果能以混合動(dòng)力技術(shù)裝備皮卡的話，也許該品牌的皮卡車會(huì)迎來一次現(xiàn)象級的熱銷，之后也就“一發(fā)不可收拾”了。
SUV參考哈弗H6即可，這款車已經(jīng)維持了連續(xù)七年多的銷冠，哈弗品牌的銷量也始終不錯(cuò)；其次坦克品牌推出的越野車也是同類型車的銷量冠軍，只有定位不夠理想且綜合水平與哈弗相當(dāng)?shù)腤EY表現(xiàn)比較差。
長城 汽車 有能力成為自主品牌銷冠嗎？也許真的比較難吧。因?yàn)镾UV車型的市占率與轎車充其量是伯仲之間，長城 汽車 在轎車方面已經(jīng)斷代太久，這就基本等于失去了非常大的市場份額；皮卡短期內(nèi)還能以實(shí)現(xiàn)銷量接近SUV或轎車，未來也只有可能很接近。所以車型的特點(diǎn)決定了長城 汽車 會(huì)是三強(qiáng)之一，但很難成為品牌銷量冠軍。
奇瑞 汽車 是自主品牌里爭議最大的，喜歡該品牌車輛的用戶認(rèn)為奇瑞最強(qiáng)，比如正向研發(fā)、獨(dú)立開發(fā)平臺(tái)等等；然而奇瑞成立之初是依托上汽的生產(chǎn)資質(zhì)，初期主要打造山寨車。在技術(shù)研發(fā)方面為內(nèi)燃機(jī)與李斯特合作，CVT&4AT變速箱依靠的是收購的DSI澳洲破產(chǎn)的公司的技術(shù)，當(dāng)然吉利也收購了DSI的部分技術(shù)。
平臺(tái)化造車本就不是什么值得標(biāo)榜的東西，模塊化、平臺(tái)化是為了降低車輛的制造成本，僅此而已；而且有平臺(tái)化造車能力的車企，上述五個(gè)哪個(gè)都不例外哦。
奇瑞 汽車 在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)層面曾經(jīng)是落后于長城、吉利、長安與比亞迪的，在這些車企早已轉(zhuǎn)型直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的階段中，奇瑞晚了幾年才跟進(jìn)；而2.0T奧托循環(huán)直噴機(jī)已經(jīng)被自主品牌用了很久之后，奇瑞2021年才推出了2.0T的攬?jiān)隆?/p>
重點(diǎn)是變速箱方面萬里揚(yáng)的CVT和奇瑞4AT都不是高標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型，對于國產(chǎn) 汽車 而言不適合用于價(jià)格超過十萬的 汽車 ；所以奇瑞只能選擇格特拉克或上汽的濕式雙離合，所以在能看得到的技術(shù)層面，奇瑞 汽車 其實(shí)是這五個(gè)品牌里最沒有發(fā)展?jié)摿Φ?。同時(shí)因經(jīng)營問題與五道口公司的問題還沒有解決好，而剩下的四家都是再考慮收購哪些外國品牌好了。
比亞迪 汽車 應(yīng)當(dāng)會(huì)是未來國產(chǎn) 汽車 的銷量冠軍，因其產(chǎn)品線同樣非常全面，目前有轎車、SUV、MPV，規(guī)劃中的有皮卡和輕客；其次還有熱銷海內(nèi)外的商用車型和軌道交通，不過不能否認(rèn)的是目前的產(chǎn)品規(guī)劃似乎也才將將步入正軌。
比如轎車推出了秦PLUS DM-i，SUV推出了宋PLUS DM-i，這兩款車以混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)了超低能耗和不錯(cuò)的性能；重點(diǎn)是價(jià)格直接重合了同級別的燃油動(dòng)力 汽車 ，至此基本等于開始對燃油 汽車 的“圍剿”。這要比曾經(jīng)沒有什么競爭力的比亞迪牌的燃油 汽車 有競爭力的多，銷量預(yù)計(jì)會(huì)迎來暴增。
技術(shù)方面比亞迪的亮點(diǎn)主要是混合動(dòng)力和純電平臺(tái)，混動(dòng)使用的內(nèi)燃機(jī)雖然是所謂的“專用型”，但放在燃油 汽車 上也都是佼佼者。電驅(qū)平臺(tái)自然無需贅述，目前具備動(dòng)力電池和電機(jī)生產(chǎn)能力的車企似乎還沒有第二家，能生產(chǎn)MCU&IGBT這種車規(guī)級芯片的車企就這么一家了。
比亞迪掌握了電動(dòng) 汽車 和混動(dòng) 汽車 的核心技術(shù)，有了技術(shù)儲(chǔ)備就能有效控制車輛的制造成本，能控制成本自然可以推出具有顛覆性實(shí)力的 汽車 。而未來又是新能源 汽車 的天下，所以比亞迪大概率會(huì)成為未來國產(chǎn) 汽車 的銷冠。
結(jié)語：未來前景比較大的是比亞迪，轉(zhuǎn)型新能源過程中的強(qiáng)者預(yù)計(jì)會(huì)是長安 汽車 ，皮卡一旦開放則長城長安能夠并立，吉利 汽車 的熱度可能會(huì)略低一些。
但最理想的狀態(tài)還是攜手共進(jìn)，比亞迪目前與長城和長安 汽車 都有密切的互動(dòng)，如果吉利 汽車 能不單打獨(dú)斗，也許未來這四家車企會(huì)強(qiáng)大到令外國 汽車 品牌無法對抗。至于奇瑞 汽車 似乎找到一個(gè)有實(shí)力的金主，被收購之后可能也才會(huì)有未來吧。
天和MCN授權(quán)發(fā)布，保留版權(quán)保護(hù)權(quán)利
因?yàn)殚L城的賽弗在路上還能看到，同時(shí)代其他的國產(chǎn)車恐怕車架都都銹斷了吧，長城賣得好也是多年的口碑加上產(chǎn)品力和超高性價(jià)比的結(jié)果，都羨慕秋天的果實(shí)好吃，卻不愿春天好好種樹，夏天好好管理，最后只想收獲果實(shí)可能嗎
長城 汽車 很厲害，但是在如今的自主品牌中國乘用車市場，吉利是老大。
在各企業(yè)剛剛公布的2020年 汽車 銷量中，長城 汽車 12月銷售成績?yōu)?50109輛，2020年全年1-12月份，累計(jì)銷售了1111598輛。在2020年12月份，長城 汽車 就有6款車型單月銷量超過萬臺(tái)，而最驚艷的還是哈弗H6，單月銷售超過5萬臺(tái)，整個(gè)12月份哈弗品類一共銷售超過10萬臺(tái)。
相比于長城 汽車 ，吉利 汽車 銷售數(shù)量上更多一些。吉利 汽車 在銷量公告上說：吉利 汽車 2020年銷量為1320217輛（長城 汽車 2020年銷量是111萬輛），12月份吉利 汽車 銷量是154202輛（長城 汽車 是150109輛）。吉利 汽車 官方宣傳，這是吉利 汽車 連續(xù)4年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍。
所以，銷量上吉利 汽車 并沒有敗給長城 汽車 。
要說奇瑞和比亞迪，這個(gè)銷量就少多了。
猜測提問的這位朋友，可能說的是SUV這個(gè)品類里吧，這個(gè)品類里，哈弗H6是冠軍，這個(gè)自然吉利、奇瑞、比亞迪都不能和H6相提并論。
銷量敗給了長城？這是不是很久以前的認(rèn)知了，吉利 汽車 自博瑞起，已經(jīng)全面超越其他國產(chǎn)車了，不論在品牌價(jià)值、公司市值、 汽車 產(chǎn)銷、資本運(yùn)作、 汽車 銷量增長及百度指數(shù)等營銷數(shù)據(jù)‥‥都已經(jīng)超越長城，長城SUV戰(zhàn)略令人擔(dān)憂，這需要勇氣，哈弗H6長期稱霸中低端SUV這值得尊敬，但卻有被超越的可能，長城唯一可喜的是中高端SUV魏派取得了不錯(cuò)的銷量，這是必須要成功的，但仍然存在很大不確定性。如果說自主車，目前吉利全面開花，長城未來堪憂但還有向上的很大可能，自主車的兩個(gè)代表。
誰說的：都老皇歷了：長城質(zhì)量比不過奇瑞，銷量比不過吉利，新能源比不過比亞迪，真的處于不利之時(shí)，泱泱可危之中?。海海海海海海海海?/p>
第一是口碑，長城由皮卡起家，后來又出了質(zhì)量、價(jià)格比較好的H5，積累了不錯(cuò)的口碑。第二是外形，我大中華車殼總公司的名頭不是白來的。第三是性價(jià)比，在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下，長城 汽車 的性價(jià)比及可靠性還是可以的，價(jià)格不貴，配置挺高，可靠性也還行。第四是國民跟風(fēng)，中國人買車都跟風(fēng)，就算車不好，只要銷量高，那就值得買，畢竟基數(shù)大了，修車什么的方便也便宜。第五條，也是最重要的一條，長城不要臉，吉利傳祺比亞迪奇瑞所有的SUV款式合起來都不一定有紅標(biāo)運(yùn)動(dòng)版H6的款式多，還別提都市版、升級版、藍(lán)標(biāo)版什么的了，而且大家最關(guān)心的投訴量也是，H6的銷量是算一起的，投訴卻是分開記的，不信的話可以去找找15年到現(xiàn)在的投訴排行榜，運(yùn)動(dòng)版、升級版、coupe版的都是單獨(dú)的。
最近6年，國人喜歡SUV車型，能撐場面，這幾年正好長城抓住國人所好，不斷推出性價(jià)比不錯(cuò)的SUV占領(lǐng)市場，車型市場占有率高，人們都跟風(fēng)買，所以長城銷量就厲害了、尤其是SUV。初期長城油耗高，經(jīng)過多年優(yōu)化，現(xiàn)在應(yīng)該好些了。銷量高—并不一定表明質(zhì)量好，大部分國人買車圖的是啥 你懂的。
奇瑞自開始改革之后銷量就下滑，以至于這幾年連前五都進(jìn)不去，是多方面的原因，比亞迪注重新能源，吉利可以說是發(fā)展的最好了，轎車，SUV,新能源(知豆)，包括國際收購，銷量的話去年也慢慢起來了，今年銷量比長城也多了。
特斯拉在降價(jià)，比亞迪在漲價(jià)，阿維塔11的價(jià)格會(huì)怎么變化？
新款比亞迪F3以5.59-7.79萬元的價(jià)格區(qū)間上市，而且，去粗存精只保留經(jīng)典款的兩款車型來賣，看來比亞迪的銷售戰(zhàn)略開始有所轉(zhuǎn)變，其目的是為了更好地適應(yīng)消費(fèi)者。
新款比亞迪F3配備無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)、ESP車身穩(wěn)定、車載藍(lán)牙、右前輪盲區(qū)可視系統(tǒng)以及電子防盜系統(tǒng)等。搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率109馬力，峰值扭矩145?！っ?，匹配5速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。豐富的配置和主流動(dòng)力也是比亞迪F3最大的賣點(diǎn)之一。
如果你想要入手比亞迪F3的話，首先要恭喜你，這輛車的性價(jià)比真的很高，首先裸車的價(jià)格才不過3萬多元，面包車的價(jià)格買到小轎車，已經(jīng)賺到了；其次在空間表現(xiàn)上也比較令人滿意，動(dòng)力表現(xiàn)雖然不足夠優(yōu)秀，但滿足日常家用卻是完全沒問題的。而在油耗表現(xiàn)上，百公里綜合油耗平均下來在6.5-7.5個(gè)油之間。
這樣低廉的售價(jià)，確實(shí)讓許多工薪階級的打工一族對它很心動(dòng)。打工一族的朋友們平時(shí)賺得的薪水并不是太多，但平時(shí)由于工作或者生活的需要，需要一輛好一點(diǎn)的轎車來代步，那這款比亞迪F3就可以說是這類朋友最佳的選擇了。
這款比亞迪F3是屬于比亞迪汽車旗下一款入門級別的車型，但同時(shí)也是性價(jià)比最高的。比如說在動(dòng)力系統(tǒng)方面，它就配備了一個(gè)1.5L的引擎加持，為整車提供了源源不斷的動(dòng)力支撐，怪不得有網(wǎng)友戲稱它是一款"國民家轎"。
一個(gè)品牌的車漲價(jià)還是降價(jià)，由定價(jià)和市場環(huán)境來決定，特斯拉之所以降價(jià)，本身它的定價(jià)就比較高，一輛車可以掙好幾萬塊錢，有很大的利潤空間。特斯拉又有很多對賭協(xié)議，為了能贏也為了提升銷量，所以特斯拉的價(jià)格才會(huì)下降。
比亞迪的利潤本身不高， 這段時(shí)間原材料漲價(jià)，明年國家的補(bǔ)貼將取消，所以比亞迪會(huì)漲價(jià)。
明白了這兩個(gè)品牌降價(jià)和漲價(jià)的原因，很好推測阿維塔11將來的價(jià)格變化，大概率阿維塔11將保持原價(jià)或者是稍微上漲，畢竟阿維塔也面臨著補(bǔ)貼取消原材料漲價(jià)的問題，不過這畢竟是阿維塔的第1款車，較低的價(jià)格能夠提升競爭力，也不排除阿維塔11保持原價(jià)。
標(biāo)簽： #比亞
