1. 購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有哪些補(bǔ)貼？
2. 老款別克君越2.4排量，可以改裝燃燒天然氣嗎？動(dòng)力怎么樣？夠用的不？
3. 隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，國(guó)內(nèi)哪些車(chē)企將會(huì)面臨困境?
4. 遼寧省機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治條例(2020修正)
5. 關(guān)于汽車(chē)雙積分那些事兒

國(guó)六雙燃料出租車(chē)的選擇，要看各地區(qū)交通部門(mén)對(duì)于出租車(chē)的具體要求，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)爻鲎廛?chē)使用和管理，再加上對(duì)成本，性能，耐用性和維修的綜合考慮進(jìn)行選擇。2020年，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施開(kāi)始，大家購(gòu)車(chē)都傾愛(ài)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)車(chē)型，對(duì)出租車(chē)的選擇，各個(gè)地區(qū)有不同的車(chē)型選擇，有的地方選擇價(jià)格便宜的車(chē)型來(lái)降低成本，有的地區(qū)偏好家用入門(mén)級(jí)車(chē)型，也有一些大城市選擇高端車(chē)型，對(duì)于車(chē)型要根據(jù)當(dāng)?shù)氐囊?。從成本和耐用性考慮，大眾系雙燃料出租車(chē)型因其油耗低，故障率低，被認(rèn)為是靠譜的選擇之一。除此之外。還有很多車(chē)型也做到了雙燃料系統(tǒng)，在選擇上要多考慮穩(wěn)定性和故障率，以免用車(chē)后出現(xiàn)大大小小的問(wèn)題。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)有哪些補(bǔ)貼？

1、汽油油改氣后，需要到車(chē)管所在行車(chē)證副本后蓋兩用雙燃料章，以證明汽車(chē)油改氣是在車(chē)管所認(rèn)可的改裝廠改裝。

2、路檢，審車(chē)時(shí)交警都會(huì)查看。

車(chē)輛改裝手續(xù)辦理方法?

一、車(chē)輛改裝前，應(yīng)由車(chē)主向當(dāng)?shù)剀?chē)輛管理所提出申請(qǐng)，經(jīng)車(chē)輛管理部門(mén)認(rèn)可，填寫(xiě)車(chē)輛改裝申請(qǐng)表，方可到指定的CNG汽車(chē)改裝企業(yè)進(jìn)行改裝。?

二、車(chē)輛改裝完畢后，應(yīng)持改車(chē)單位發(fā)給的車(chē)輛改裝合格證，連同改裝申請(qǐng)表一起到車(chē)輛管理部門(mén)辦理機(jī)動(dòng)車(chē)輛異動(dòng)手續(xù)。 一般情況下正規(guī)的油改氣廠e799bee5baa6e9aee7ad94e59b9ee7ad9431333365666232家都會(huì)為在該廠油改氣的車(chē)輛辦理該手續(xù)（免代辦費(fèi)）。

擴(kuò)展資料：

汽車(chē)油改氣以后，需要注意保養(yǎng)的部位：

一：加熱系統(tǒng)

這主要是對(duì)冬季，氣溫過(guò)低時(shí)，會(huì)造成減壓裝置內(nèi)部的橡膠部件變得僵硬，從而工作不正常，使得車(chē)輛無(wú)***常運(yùn)行，故障率高。由于大部分出租車(chē)沒(méi)有清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)水道，使得對(duì)天然氣減壓裝置的加熱不夠。

如果車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有清洗發(fā)動(dòng)機(jī)水道，最好先清洗一下，待減壓器熱了以后再使用，并且即使在夏季，車(chē)輛也要使用防凍液，以免水垢生成太多。

二：氣路系統(tǒng)的檢查

天然氣裝置安裝到用戶(hù)的車(chē)上后，用戶(hù)要注意經(jīng)常進(jìn)行泄漏檢查，因?yàn)樗彩悄?chē)上的一部分，經(jīng)常進(jìn)行泄漏檢查是非常重要的。具體做法是:用一塑料瓶裝滿(mǎn)洗潔精水溶液，

在檢查時(shí)，將洗潔精水溶液噴到氣瓶接頭、減壓器高壓管線接頭、壓力表接頭、壓力閥接頭上，如果有氣泡產(chǎn)生就證明有泄漏，可以關(guān)上氣瓶閥到改裝廠進(jìn)行檢查維修。

三：空氣進(jìn)氣系統(tǒng)

要想天然氣汽車(chē)獲得良好的經(jīng)濟(jì)性能，除了良好的點(diǎn)火系統(tǒng)以外，空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的清潔干凈是非常重要的。由于不同地區(qū)空氣中粉塵的含量不一樣，因此，空濾芯的維護(hù)周期也不一樣，一般空濾芯保證在每周吹掃一下，每季度更換一個(gè)，這樣就可以保證天然氣汽車(chē)良奸的經(jīng)濟(jì)性能。

四：點(diǎn)火系統(tǒng)

火花塞使用時(shí)間不宜太長(zhǎng)，最好能保證在2-3萬(wàn)公里更換一副火花塞，缸線最好保證在,5萬(wàn)公里更換一副，以保證良好的點(diǎn)火性能。

老款別克君越2.4排量，可以改裝燃燒天然氣嗎？動(dòng)力怎么樣？夠用的不？

新能源汽車(chē)是不需要繳納購(gòu)置稅的，也就是新能源汽車(chē)不需要繳納10%的購(gòu)置稅。

根據(jù)《關(guān)于新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》第一條自2021年1月1日至2022年12月31日，對(duì)購(gòu)置的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。免征車(chē)輛購(gòu)置稅的新能源汽車(chē)是指純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力（含增程式）汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。

關(guān)于汽車(chē)購(gòu)置稅的規(guī)定。

《中華人民共和國(guó)車(chē)輛購(gòu)置稅法》第三條車(chē)輛購(gòu)置稅實(shí)行一次性征收。購(gòu)置已征車(chē)輛購(gòu)置稅的車(chē)輛，不再征收車(chē)輛購(gòu)置稅。

第六條應(yīng)稅車(chē)輛的計(jì)稅價(jià)格，按照下列規(guī)定確定：

（一）納稅人購(gòu)買(mǎi)自用應(yīng)稅車(chē)輛的計(jì)稅價(jià)格，為納稅人實(shí)際支付給銷(xiāo)售者的全部?jī)r(jià)款，不包括增值稅稅款；

（二）納稅人進(jìn)口自用應(yīng)稅車(chē)輛的計(jì)稅價(jià)格，為關(guān)稅完稅價(jià)格加上關(guān)稅和消費(fèi)稅；

（三）納稅人自產(chǎn)自用應(yīng)稅車(chē)輛的計(jì)稅價(jià)格，按照納稅人生產(chǎn)的同類(lèi)應(yīng)稅車(chē)輛的銷(xiāo)售價(jià)格確定，不包括增值稅稅款；

（四）納稅人以受贈(zèng)、獲獎(jiǎng)或者其他方式取得自用應(yīng)稅車(chē)輛的計(jì)稅價(jià)格，按照購(gòu)置應(yīng)稅車(chē)輛時(shí)相關(guān)憑證載明的價(jià)格確定，不包括增值稅稅款。

隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，國(guó)內(nèi)哪些車(chē)企將會(huì)面臨困境?

不可以改裝，動(dòng)力還不錯(cuò)，夠用的。本身美國(guó)車(chē)自身就重改氣動(dòng)力小，車(chē)本來(lái)就油耗高出租車(chē)能跑100多公里而現(xiàn)在還跑不了100公里，去了去加氣就是去加氣了。

以出租車(chē)同樣的車(chē)磨損來(lái)自冷磨損，所以出租車(chē)能跑60萬(wàn)家用就能跑20萬(wàn)，如果燒氣出租車(chē)能跑30萬(wàn)，家用的就跑10萬(wàn)就好大修，這還是大排量車(chē)。

燒氣動(dòng)力小，易堵噴油嘴續(xù)航能力差，加氣難危險(xiǎn)性大高溫等，跑的少什么都別改，跑的多了解一下智能汽車(chē)雙燃料控制系統(tǒng)純燒甲醇能省一半，油泵要用鼠籠式變頻的，要不壞傳統(tǒng)泵甲醇純燒最省還容易辨別燃料純度。

別克君越簡(jiǎn)介：

君越是上汽通用在2006年2月22日推出的一款全新中高檔轎車(chē)，君代表高品位，高檔次的形象，越具有突破超越的寓意，2020年7月27日上汽通用汽車(chē)別克品牌宣布2021款君越家族上新，共推出四款車(chē)型，售價(jià)21點(diǎn)98萬(wàn)元至28點(diǎn)98萬(wàn)元。

遼寧省機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治條例(2020修正)

1月29日，位于廣州，的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司小鵬汽車(chē)成功融資22億元人民幣，此次融資由阿里巴巴和代工巨頭富士康，共同牽頭，富士康也成為小鵬汽車(chē)的新股東。本輪融資完成后，小鵬汽車(chē)的融資額已超過(guò)50億元。

大約從2014年開(kāi)始，很多新車(chē)公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。這些汽車(chē)公司的創(chuàng)始人一般沒(méi)有汽車(chē)行業(yè)的資歷，多為互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者或高管；型號(hào)以電動(dòng)為主；高調(diào)還是低調(diào)，但他們都相信，未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)將顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。

由于以上共同特點(diǎn)，這些車(chē)企被業(yè)界稱(chēng)為互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企。其中，除了這次融資的小鵬車(chē)，樂(lè)視車(chē)、蔚來(lái)車(chē)都是互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企比較出名的，奇點(diǎn)、車(chē)與家、游俠等等都不出名。

穿越還是填坑？中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)的困境與方向

小鵬汽車(chē)B輪融資22億元

為什么互聯(lián)網(wǎng)車(chē)熱

一是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的政策拉動(dòng)和特斯拉的示范效應(yīng)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間巨大，但相對(duì)封閉。近年來(lái)，隨著相關(guān)資質(zhì)的放開(kāi)，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)雄心勃勃，無(wú)論是為了錢(qián)還是為了圈地，都要在中國(guó)，打造第二個(gè)特斯拉。

另一個(gè)更關(guān)鍵的原因是，以電池和電機(jī)為核心的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)顯著降低了制造汽車(chē)的技術(shù)門(mén)檻。隨著液體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的取消，電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)更加靈活，設(shè)計(jì)和制造也相應(yīng)更加容易。

電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單

幾滴幸福的眼淚

具有“互聯(lián)網(wǎng)”流行概念的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司，一度被業(yè)界視為攪動(dòng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的“新變量”。但時(shí)隔幾年，除了蔚來(lái)汽車(chē)在17年年底下線其首款ES8車(chē)型外，其他汽車(chē)企業(yè)仍處于原型階段，樂(lè)視汽車(chē)完全成為行業(yè)反面教材。

年初在園區(qū)創(chuàng)新大會(huì)上，汽車(chē)董事長(zhǎng)何發(fā)表主旨演講，說(shuō)：造車(chē)是一個(gè)巨大的坑，要跨越，要填。從近幾年聯(lián)網(wǎng)車(chē)公司的發(fā)展來(lái)看，未來(lái)的門(mén)票可能很少，更多的互聯(lián)網(wǎng)車(chē)公司必然會(huì)成為“補(bǔ)洞”。

樂(lè)視吹NB真的很難成為現(xiàn)實(shí)

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)已經(jīng)進(jìn)入淘汰賽階段

1.資本開(kāi)始聚集到頭部

與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)劇開(kāi)始時(shí)的困境不同，所有資本只能賭大方向。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企之間已經(jīng)拉開(kāi)了明顯的差距，資本對(duì)各個(gè)車(chē)企未來(lái)的發(fā)展空間已經(jīng)做出了明顯的判斷。與此同時(shí)，樂(lè)視的影響也讓資本對(duì)投資汽車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)有了新的認(rèn)識(shí)?？梢灶A(yù)見(jiàn)，18年的資本會(huì)越來(lái)越多地聚集到互聯(lián)網(wǎng)頭車(chē)公司身上，這對(duì)大部分還處于立車(chē)講故事階段的車(chē)企來(lái)說(shuō)是致命的。2.互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司沒(méi)有形成差異化優(yōu)勢(shì)

當(dāng)互利網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)公司開(kāi)始制造汽車(chē)時(shí)，業(yè)界對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的強(qiáng)大助推和轉(zhuǎn)型寄予厚望。但近年來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企并沒(méi)有形成與傳統(tǒng)車(chē)企的差異化優(yōu)勢(shì)。其所謂的“三電One? Screen”信息化汽車(chē)模型并沒(méi)有建立核心技術(shù)門(mén)檻，更多扮演的是模型設(shè)計(jì)師和“吸納”的整合者的角色。另外，汽車(chē)不是快速消費(fèi)品，汽車(chē)行業(yè)的復(fù)雜程度也不是手機(jī)、電視等行業(yè)可比的。對(duì)技術(shù)、資金、團(tuán)隊(duì)的高需求門(mén)檻并沒(méi)有因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展而改變，而這恰恰是互聯(lián)汽車(chē)企業(yè)所缺乏的。

以比亞迪為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)公司也在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域做出努力

3.新能源汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈

據(jù)工信部最新《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》 1月，多達(dá)73家企業(yè)申請(qǐng)新能源汽車(chē)產(chǎn)品，共有167款，其中電動(dòng)車(chē)占絕大多數(shù)。以比亞迪，為代表的傳統(tǒng)汽車(chē)公司正在加大其在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的影響力，并利用其多年積累的行業(yè)整合能力和R&D能力不斷拓展市場(chǎng)邊界。如今，高端的特斯拉是唯一，低端的國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)也層出不窮。互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司的“長(zhǎng)板不長(zhǎng)，短板短”等弊端不斷被放大，不容易突破。

4.政策方向的改變

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)這種新動(dòng)力的快速發(fā)展，離不開(kāi)國(guó)家對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼。但從2016年起，汽車(chē)公司利用新能源汽車(chē)項(xiàng)目騙取補(bǔ)貼的丑聞層出不窮。而且隨著新能源產(chǎn)業(yè)的擴(kuò)張，國(guó)家不可能像產(chǎn)業(yè)初期那樣繼續(xù)提供巨額補(bǔ)貼。1月20日，工信部部長(zhǎng)苗圩公開(kāi)聲明：

“取消對(duì)新能源汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼勢(shì)在必行。如果把一次性調(diào)整推遲到2020年底，還不如分階段釋放調(diào)整壓力，讓大家都能順利經(jīng)受住撤退的沖擊?！?/p>

這表明國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始考慮逐步降低新能源汽車(chē)補(bǔ)貼，這對(duì)于包括互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司在內(nèi)的整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)都是一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

5.代工還是自制的困境

威來(lái)選擇江淮做代工，小鵬選擇在肇慶自己建廠代工更符合互聯(lián)網(wǎng)公司輕資產(chǎn)的思路，可以將集中在他們相對(duì)擅長(zhǎng)的設(shè)計(jì)和交互領(lǐng)域。生產(chǎn)周期短，模型快速迭代帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較??；缺點(diǎn)受鑄造企業(yè)制約。自建工廠雖然有絕對(duì)的控制權(quán)，但投資巨大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企缺乏工廠管理和行業(yè)整合經(jīng)驗(yàn)。所以無(wú)論是代工還是自制都是一個(gè)很難的選擇。

穿越還是填坑？中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)企業(yè)的困境與方向蔚來(lái)ES8是所有互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)中唯一的量產(chǎn)車(chē)型

互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司未來(lái)的發(fā)展方向

1.人工智能是未來(lái)決戰(zhàn)的主戰(zhàn)場(chǎng)

至于未來(lái)的汽車(chē)會(huì)是什么樣子，業(yè)界基本達(dá)成共識(shí)：汽車(chē)將從旅行車(chē)變成智能旅行機(jī)器人。目前所謂的“三電One? Screen”新車(chē)與幾十年前的老爺車(chē)相比并沒(méi)有本質(zhì)的變化，仍然是“沙動(dòng)力總成”的車(chē)型。人工智能的引入將徹底改變這種局面：不僅是人能控制汽車(chē)，人工智能也能。這意味著未來(lái)人們的出行方式將發(fā)生翻天覆地的變化，出租車(chē)、貨運(yùn)、公交等很多領(lǐng)域甚至將被徹底顛覆。

2.你必須涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域

谷歌，蘋(píng)果，百度，滴滴，優(yōu)步、特斯拉等巨頭在人工智能的研發(fā)上投入了大量。其中無(wú)人駕駛技術(shù)最為重要。谷歌和蘋(píng)果已經(jīng)放棄了他們的汽車(chē)制造，致力于無(wú)人駕駛算法和軟件的研究和開(kāi)發(fā)。未來(lái)，誰(shuí)率先掌握了汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的無(wú)人駕駛技術(shù)，誰(shuí)就將率先進(jìn)入車(chē)載人工智能系統(tǒng)，最終成為微軟windows、谷歌Android等整個(gè)行業(yè)的上游霸主，因此，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司要想領(lǐng)先，就必須涉足無(wú)人駕駛領(lǐng)域。

百度在無(wú)人駕駛方面積累了一定的實(shí)力

3.進(jìn)一步挖掘互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的潛力

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在用戶(hù)體驗(yàn)方面有著獨(dú)到的見(jiàn)解和經(jīng)驗(yàn)，在UI產(chǎn)品設(shè)計(jì)、人機(jī)交互和智能方面實(shí)力雄厚。其在研發(fā)領(lǐng)域的快速迭代能力和產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)溝通能力也具有傳統(tǒng)汽車(chē)公司無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。如何發(fā)揮這些優(yōu)勢(shì)是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)公司需要重點(diǎn)關(guān)注的地方。當(dāng)然這不是幾個(gè)大屏幕中控顯示器能處理的。要充分杠桿消化各種外部，互補(bǔ)自身優(yōu)勢(shì)，使自己的長(zhǎng)板更長(zhǎng)。

4.與旅行社合作

與個(gè)人用戶(hù)不同，以共享車(chē)為代表的旅游服務(wù)商可能更愿意接受互聯(lián)網(wǎng)車(chē)。還是以小鵬汽車(chē)為例，其首輪投資者有神州優(yōu)車(chē)。已承諾旗下神州租車(chē)和神州專(zhuān)車(chē)將批量購(gòu)和應(yīng)用小鵬車(chē)，同時(shí)在大數(shù)據(jù)挖掘和聯(lián)合營(yíng)銷(xiāo)方面為小鵬提供支持，幫助小鵬車(chē)快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)模化。

關(guān)于汽車(chē)雙積分那些事兒

第一章　總則第一條　為了防治機(jī)動(dòng)車(chē)污染，保護(hù)和改善大氣環(huán)境，保障人體健康，促進(jìn)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境的協(xié)調(diào)發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》等法律、法規(guī)，結(jié)合本省實(shí)際，制定本條例。第二條　本條例所稱(chēng)機(jī)動(dòng)車(chē)，是指以燃油、燃?xì)鉃閯?dòng)力能源或者動(dòng)力能源的各種車(chē)輛，但鐵路機(jī)車(chē)和拖拉機(jī)除外。

本條例所稱(chēng)機(jī)動(dòng)車(chē)污染，是指機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)大氣環(huán)境所造成的污染。第三條　本省行政區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)污染的防治，適用本條例。第四條　省、市、縣（含縣級(jí)市、區(qū)，下同）人民應(yīng)當(dāng)將機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治工作納入本行政區(qū)域生態(tài)環(huán)境保護(hù)規(guī)劃和環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制。加快建立完善機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治監(jiān)督管理體系和工作協(xié)調(diào)機(jī)制，督促有關(guān)部門(mén)做好機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治監(jiān)督管理工作，保護(hù)和改善大氣環(huán)境質(zhì)量。第五條　省、市、縣生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)對(duì)本行政區(qū)域內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治實(shí)施統(tǒng)一監(jiān)督管理。

公安、交通運(yùn)輸、市場(chǎng)監(jiān)督管理、工業(yè)和信息化、發(fā)展改革等部門(mén)在各自職責(zé)范圍內(nèi)，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治實(shí)施監(jiān)督管理。第六條　機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染物應(yīng)當(dāng)執(zhí)行規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)。

省人民依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，可以決定對(duì)本省新購(gòu)機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行嚴(yán)于國(guó)家規(guī)定的現(xiàn)階段機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)；對(duì)在用機(jī)動(dòng)車(chē)執(zhí)行分階段排放標(biāo)準(zhǔn)，并定期向社會(huì)公告。第七條　省、市、縣人民應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)使用天然氣、電力等清潔能源的研究和推廣工作，制定政策和措施，鼓勵(lì)使用節(jié)能環(huán)保機(jī)動(dòng)車(chē)。第八條　市、縣人民應(yīng)當(dāng)在城鄉(xiāng)規(guī)劃、交通建設(shè)等方面體現(xiàn)機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治的要求，優(yōu)先發(fā)展綠色交通，改善道路通行條件，鼓勵(lì)公眾選擇對(duì)環(huán)境無(wú)污染的出行方式，控制機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量。

市人民應(yīng)當(dāng)根據(jù)城鄉(xiāng)規(guī)劃和機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放總量情況，合理控制本行政區(qū)域的機(jī)動(dòng)車(chē)保有量。第二章　預(yù)防與控制第九條　省人民應(yīng)當(dāng)編制規(guī)劃，市、縣人民根據(jù)省人民規(guī)劃制定具體政策和措施，扶持城市公共交通用清潔能源。新增和更新的城市公交車(chē)應(yīng)當(dāng)使用天然氣、電力等清潔能源，出租車(chē)應(yīng)當(dāng)使用雙燃料等清潔能源。在用的城市公交車(chē)、出租車(chē)應(yīng)當(dāng)按照省人民規(guī)劃逐步使用天然氣、雙燃料等清潔能源。

市人民應(yīng)當(dāng)加快建設(shè)機(jī)動(dòng)車(chē)天然氣加氣站、充換電站。第十條　禁止生產(chǎn)、進(jìn)口或者銷(xiāo)售污染物排放超過(guò)規(guī)定排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)。

對(duì)污染物排放未達(dá)到本省執(zhí)行的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)，公安機(jī)關(guān)交通管理部門(mén)不予辦理注冊(cè)登記和轉(zhuǎn)入登記手續(xù)。第十一條　生產(chǎn)、進(jìn)口、銷(xiāo)售的車(chē)用燃油、燃?xì)鈶?yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

銷(xiāo)售車(chē)用燃料的單位應(yīng)當(dāng)在顯著位置明示質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

市場(chǎng)監(jiān)督管理等部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)車(chē)用燃油、燃?xì)赓|(zhì)量的監(jiān)督檢查。第十二條　市人民可以根據(jù)本行政區(qū)域大氣環(huán)境質(zhì)量狀況和機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放程度，劃定禁止或者限制機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的區(qū)域、時(shí)段和車(chē)型，設(shè)置顯著警示標(biāo)志，向社會(huì)公告。第十三條　從事公共客運(yùn)、道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的單位以及大型廠礦，應(yīng)當(dāng)建立機(jī)動(dòng)車(chē)維修保養(yǎng)制度，將機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放指標(biāo)納入車(chē)輛技術(shù)管理和維修項(xiàng)目，并按照規(guī)定向所在地生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)申報(bào)登記機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放狀況，具體辦法由省人民制定。第十四條　機(jī)動(dòng)車(chē)所有人和使用人應(yīng)當(dāng)保持機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放控制裝置的正常運(yùn)行，不得擅自拆除或者改裝機(jī)動(dòng)車(chē)污染控制裝置。

生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)改裝機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放管理，嚴(yán)禁改裝機(jī)動(dòng)車(chē)污染物超標(biāo)排放。第三章　檢驗(yàn)與治理第十五條　生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)應(yīng)當(dāng)依法建立并規(guī)范機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)制度。

機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)周期應(yīng)當(dāng)與機(jī)動(dòng)車(chē)安全技術(shù)檢驗(yàn)周期一致。機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)的方法與技術(shù)規(guī)范，由省生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)結(jié)合空氣質(zhì)量狀況和機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治等情況，按照國(guó)家或者省在用機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)確定，并向社會(huì)公布實(shí)施。

新購(gòu)的清潔能源汽車(chē)和列入國(guó)家環(huán)保達(dá)標(biāo)車(chē)型公告的新購(gòu)輕型汽油車(chē)，辦理注冊(cè)登記時(shí)免予機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)。第十六條　機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法通過(guò)計(jì)量認(rèn)證，使用經(jīng)依法檢定合格的機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)設(shè)備，按照院環(huán)境保護(hù)主管部門(mén)制定的規(guī)范，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行排放檢驗(yàn)，并與生態(tài)環(huán)境主管部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)檢驗(yàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

機(jī)動(dòng)車(chē)所有人和使用人可以按照規(guī)定自行選擇機(jī)動(dòng)車(chē)排放檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行排放檢驗(yàn)。

雙積分，這個(gè)似乎熟悉但又陌生的詞，可能在你刷新聞的時(shí)候偶爾能看到，如果不是汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士可能一劃而過(guò)，當(dāng)然，即便是汽車(chē)行業(yè)從業(yè)人員如果不是負(fù)責(zé)相應(yīng)板塊，可能對(duì)這個(gè)詞也沒(méi)多少概念。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是汽車(chē)整車(chē)企業(yè)每生產(chǎn)一輛燃油車(chē)，必須要有新能源積分來(lái)對(duì)沖，目的是減少碳排放，促進(jìn)新能源汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展。

2017年9月份，工業(yè)和信息化部會(huì)同財(cái)政部共5部門(mén)發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》，也就是我們經(jīng)常能聽(tīng)到的“雙積分政策”，并搭建了積分，建立起節(jié)能與新能源汽車(chē)協(xié)調(diào)發(fā)展的市場(chǎng)化機(jī)制，旨在促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

雙積分政策實(shí)施已有4年多時(shí)間，根據(jù)今年5月份工信部在“雙積分政策”年度報(bào)告中披露的信息顯示，乘用車(chē)行業(yè)平均油耗連續(xù)四年年均降幅4.7%，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)6年保持世界第一，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，“雙積分政策”實(shí)施后效果還是不錯(cuò)的。

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“雙積分政策”到底是個(gè)什么樣的存在，跟我們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="33ee873e611e69d0 relatedlink">生活有什么關(guān)系等等問(wèn)題，都是大家比較關(guān)心的。在推行“雙積分政策”之初，實(shí)際上也有不少解讀，但該政策于2020年進(jìn)行過(guò)一次修改，可能大多數(shù)人不太了解，因此本文就針對(duì)汽車(chē)行業(yè)修改版之后的最新版本“雙積分政策”進(jìn)行解讀，以此來(lái)幫助大家更好地了解汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

先來(lái)看一下官方說(shuō)法，“為了提升乘用車(chē)節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力，建立節(jié)能與新能源汽車(chē)管理長(zhǎng)效機(jī)制，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，根據(jù)《中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法》等規(guī)定，財(cái)政部、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局制定了《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分并行管理辦法》”。“雙積分政策”的說(shuō)法就是由此而來(lái)，雙積分即乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量積分和新能源汽車(chē)積分。

1、企業(yè)平均燃料消耗量積分到底是個(gè)啥？

其中，企業(yè)平均燃料消耗量積分指的是，一家車(chē)企平均燃料消耗量的達(dá)標(biāo)值和實(shí)際值之間的差值，乘以其新車(chē)產(chǎn)量或進(jìn)口量得出的數(shù)值。

那啥叫達(dá)標(biāo)值？

達(dá)標(biāo)值就是車(chē)企平均燃料消耗量目標(biāo)值與該核算年度（就是一個(gè)自然年，從當(dāng)年1月1日-12月31日）的平均燃料消耗量要求的乘積。

那目標(biāo)值是多少？

如下圖一，其實(shí)就是各車(chē)型燃料消耗量目標(biāo)值與對(duì)應(yīng)年度產(chǎn)量或進(jìn)口量的乘積，除以年度產(chǎn)量或進(jìn)口總量得出的數(shù)值。同一車(chē)型在核算年度有多個(gè)不同的燃料消耗量目標(biāo)值的，按照不同的目標(biāo)值分開(kāi)計(jì)算。

相應(yīng)核算年度的平均燃料消耗量，如下圖二。

了解完達(dá)標(biāo)值之后，實(shí)際值就很好理解了。實(shí)際值是車(chē)企各個(gè)車(chē)型的燃料消耗量與對(duì)應(yīng)的年度產(chǎn)量或進(jìn)口量乘積之和，除以車(chē)企年度產(chǎn)量或進(jìn)口量總量，如下圖三。

車(chē)企平均燃料消耗量積分是根據(jù)各個(gè)車(chē)型的燃料消耗量目標(biāo)值計(jì)算得出的，計(jì)算過(guò)程比較復(fù)雜。其實(shí)簡(jiǎn)單理解就是，乘用車(chē)燃料消耗量針對(duì)各車(chē)型有一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，然后廠家根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定一個(gè)目標(biāo)，過(guò)完一個(gè)核算年之后，根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，看實(shí)際完成了多少，然后與當(dāng)年的產(chǎn)量或者進(jìn)口量來(lái)算分。

當(dāng)然，從上面公式不難看出，車(chē)企當(dāng)年的燃料消耗量積分取決于你車(chē)型的燃料消耗量，以及當(dāng)年的產(chǎn)量或進(jìn)口量，兩個(gè)變量，如果你車(chē)型燃料消耗量大，那就得控制產(chǎn)量或進(jìn)口量；如果你產(chǎn)量或進(jìn)口量大，那就得控制車(chē)型燃料消耗量；如果你兩樣都不控制，那就在新能源積分上面下功夫。

需要指出的是，對(duì)于核算年度產(chǎn)量在2000輛以下的車(chē)企要求相對(duì)寬松，在2021-2023年度，企業(yè)平均燃料消耗量較上一年度下降達(dá)4%以上的，其達(dá)標(biāo)值在《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定的企業(yè)平均燃料消耗量要求基礎(chǔ)上放寬60%；下降2%以上不滿(mǎn)4%的，其達(dá)標(biāo)值放寬30%。

2、什么是新能源汽車(chē)積分？

再來(lái)看新能源汽車(chē)積分，指的是該企業(yè)新能源汽車(chē)積分實(shí)際值與達(dá)標(biāo)值之間的差額。

實(shí)際值，是指該企業(yè)在核算年度內(nèi)生產(chǎn)或者進(jìn)口的新能源乘用車(chē)各車(chē)型的積分（如圖四）與該車(chē)型產(chǎn)量或者進(jìn)口量乘積之和。決定積分高低的是純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航://cafcnev.miit-eidc.org.cn，但是筆者嘗試各種方法，這個(gè)網(wǎng)頁(yè)均無(wú)法打開(kāi)。

需要指出的是，積分買(mǎi)賣(mài)是企業(yè)之間的交易行為，積分價(jià)格根據(jù)互相之間的需求來(lái)定，基本屬于市場(chǎng)行為，交易價(jià)格可以從工信部每年發(fā)布的雙積分報(bào)告中來(lái)計(jì)算。從今年的報(bào)告中可以看到，從交易價(jià)格來(lái)看，各交易年度積分單價(jià)分布差異較大，2020年平均交易單價(jià)為1204元/分，2019年近9成交易單價(jià)不高于500元/分，而2018年積分訂單交易主要集中在1000元/分內(nèi)。

2020年新能源積分的交易規(guī)模逐年走高，從2018年到2020交易總金年累計(jì)交易426萬(wàn)分，額達(dá)到31.7億元，其中2020年交易規(guī)模為215萬(wàn)分，交易額為25.9億元，同比增長(zhǎng)40%。

這一現(xiàn)象背后，積分價(jià)格也在水漲船高。據(jù)了解，一汽大眾此前將向特斯拉購(gòu)買(mǎi)新能源全汽車(chē)積分，是按照3000元/分的單價(jià)來(lái)進(jìn)行交易的。也就是說(shuō)，如果按照3000元/分的價(jià)格計(jì)算，特斯拉2020年全年光是積分價(jià)值，就高達(dá)25.8億元；比亞迪、上汽通用五菱所擁有的積分價(jià)值也分別高達(dá)22.62億元、13.2億元；蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等4家造車(chē)新勢(shì)力如果把積分全部出手，可分別獲得6億元、3.3億元、3億元、2.1億元的積分交易收入。

然而，幾家歡喜幾家愁，通過(guò)進(jìn)行積分交易，給不少車(chē)企增加了營(yíng)收，但也為負(fù)積分的車(chē)企增加了負(fù)擔(dān)。要知道，乘用車(chē)企業(yè)在負(fù)積分抵償歸零前，只能申報(bào)油耗限值以?xún)?nèi)的新產(chǎn)品。

令人意外的是，國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)去年產(chǎn)生的‘雙積分’凈值均為負(fù)值。伴隨新能源汽車(chē)積分單價(jià)的不斷上漲，這些車(chē)企已普遍出現(xiàn)增虧現(xiàn)象，就拿長(zhǎng)安汽車(chē)來(lái)說(shuō)，去年因‘雙積分’缺口導(dǎo)致單車(chē)的利潤(rùn)降低大約4000元。

寫(xiě)在最后：從2017年實(shí)施雙積分政策至今，對(duì)于燃油車(chē)消耗量的強(qiáng)制性要求正在逐步緊縮，各大車(chē)企也因如此進(jìn)行快速轉(zhuǎn)型。其中原因，一方面是由于受政策引導(dǎo)，新能源車(chē)型市場(chǎng)規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，晚布局一步可能就會(huì)讓對(duì)手捷足先登，作為商業(yè)經(jīng)營(yíng)，當(dāng)然以利字有先，比如，大眾汽車(chē)迫切地推廣MEB平臺(tái)車(chē)型就很好理解了。另一方面，汽車(chē)作為工業(yè)產(chǎn)品正在轉(zhuǎn)型為智能產(chǎn)品，消費(fèi)端的需求也在不斷發(fā)生變化，傳統(tǒng)的燃油車(chē)逐步被智能新能源車(chē)取代是早晚的事。