家哥之前寫過很多國外品牌如何進(jìn)入中國市場的故事，也感受到許多卡友對于這些事情的好奇心，所幸今天家哥再給大家講講戴姆勒-奔馳的中國之路。
戴姆勒-奔馳——作為德國著名汽車制造商而聞名于全世界，幾乎不可能有人不認(rèn)識它。但它的中國故事，應(yīng)該沒有多少人會知道。
1883年3月，汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·弗里德里?！け敬膭?chuàng)建了奔馳公司和萊茵煤氣發(fā)動機(jī)廠。同一時期，戈特利布·戴姆勒成功的發(fā)明了世界第一臺高壓縮比的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)，可以說是現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)的鼻祖。
或許是迫于當(dāng)時的形勢與競爭壓力，1926年，這兩大汽車公司選擇一起共度難關(guān)，合并成為了戴姆勒-奔馳公司。
這里家哥也簡單說一下，梅賽德斯-奔馳是戴姆勒旗下的品牌之一，并不是不同的公司。
梅賽德斯奔馳的來源，是當(dāng)年一位奧地利的土豪，在參觀完戴姆勒-奔馳的工廠后，直接下單了36臺車，這是相當(dāng)于當(dāng)年戴姆勒-奔馳一年的銷量，但土豪的附加條件是戴姆勒-奔馳必須把法國、美國等國家的獨家代理權(quán)給他，并且這些車要以他的女兒名字命名，經(jīng)不住誘惑的戴姆勒最終同意了土豪的要求，因此，梅賽德斯-奔馳就這樣誕生了。
戴姆勒-奔馳的中國之路
19世紀(jì)80年代，為了加快發(fā)展，我國開始學(xué)習(xí)、引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，期間，我國派出多支代表團(tuán)，分別前往歐洲、美國、日本等汽車先進(jìn)國家參觀考察重型卡車技術(shù)。
18年4月，國內(nèi)考察團(tuán)來到了汽車工業(yè)鼻祖的誕生地——德國，先后考察了戴姆勒-奔馳和曼（MAN）的技術(shù)中心與汽車生產(chǎn)線等場地。直到6月份，考察團(tuán)在向中央遞交的考察報告中提到，一機(jī)部提出引進(jìn)戴姆勒-奔馳公司研制的NG80系列重型卡車。
隨后在談判中，戴姆勒-奔馳公司提出：整個項目需要10億美元的外匯，以及25億人民幣的國內(nèi)投資（也就是大量購戴姆勒-奔馳的車輛)。讓當(dāng)時正在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的中國望而卻步，隨即與戴姆勒-奔馳的談判也陷入了僵局。
而談判的僵局并沒有阻止到“國產(chǎn)”奔馳的出現(xiàn)。重慶256廠延續(xù)了國內(nèi)汽車發(fā)展的老路——***粘貼，成功研制了“國產(chǎn)”的奔馳NG732026A卡車，并且受到了軍方的高度認(rèn)可，也使得這款車在軍用領(lǐng)域大放光彩，這就是重慶鐵馬。
或許是被國內(nèi)的“***粘貼”技術(shù)震撼，也或許是其他品牌紛紛進(jìn)入中國市場的緣故，戴姆勒-奔馳也開始調(diào)整戰(zhàn)略，一改之前的高傲氣質(zhì)，尋求擴(kuò)大市場份額的機(jī)會。
合作伙伴到競爭對手
當(dāng)時國內(nèi)高端重卡處于一片空白，發(fā)現(xiàn)新大陸的戴勒姆-奔馳隨即行動，投資10億人民幣，與內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠合作成立了北方奔馳公司（現(xiàn)北奔重汽）。轉(zhuǎn)讓奔馳NG80系列重卡制造技術(shù)，合作期為10年，期間年產(chǎn)6000輛。
1988年9月，中國兵器工業(yè)公司、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造廠和德國戴姆勒-奔馳汽車公司在北京簽署《引進(jìn)德國奔馳重型載重汽車技術(shù)》的協(xié)議。一年后，第一批“北方奔馳”通過戴勒姆提供的零部件SKD組裝完成，走下生產(chǎn)線。
一心只想賺錢，沒考慮周全的戴勒姆-奔馳最終還是遇到了挫折，由于當(dāng)時國內(nèi)經(jīng)濟(jì)仍在復(fù)蘇，對于高端重卡的需求量有限;另一方面是全面引進(jìn)的奔馳零件價格太高，導(dǎo)致北方奔馳組裝出奔馳后定價太高，推出市場后無人問津。
10年的時間很快過去了，由于與當(dāng)初的市場預(yù)期相差甚遠(yuǎn)，戴姆勒-奔馳沒有再與北方合作，雙方和平分手。
北方奔馳在與戴姆勒-奔馳分手后，進(jìn)行了一系列的調(diào)整，改變了過去只做高端產(chǎn)品的局面，隨后的北方奔馳高速發(fā)展，并取得了相當(dāng)可觀的成績。但這樣的迅速崛起讓戴姆勒-奔馳心里不是一番滋味。
相對于戴勒姆-奔馳，北方奔馳不僅在需求量上優(yōu)于戴勒姆-奔馳，在價格上同樣碾壓戴勒姆-奔馳，甚至在戴勒姆-奔馳引以為傲的專用車上，北方奔馳也在逐步取代戴勒姆-奔馳。
2006年，戴勒姆-奔馳***北方奔馳，指出北方奔馳在技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議期滿后仍繼續(xù)使用“奔馳”字樣作為名稱，侵犯了商標(biāo)專用權(quán)。最終雙方達(dá)成協(xié)議，北方奔馳不再使用“奔馳“字樣，改名為現(xiàn)在的北奔重汽。
戴姆勒-奔馳牽手福田
經(jīng)歷了挫折后，戴姆勒-奔馳沒有打算放棄中國市場，繼續(xù)在國內(nèi)尋找合作。直到戴姆勒-奔馳想起了曾經(jīng)有過合作的小老弟，福田汽車在2001年時推出了一款名叫歐曼的重型卡車，它的第一代產(chǎn)品使用了北方奔馳的駕駛室和斯太爾的底盤。
2012年，在經(jīng)歷了8年的磋商和努力，雙方終于簽訂協(xié)議，按照50：50股權(quán)成立中重卡合資公司，北京福田戴姆勒汽車有限公司，總投資到達(dá)63億人民幣。
與以往中外合資項目的合作模式不一樣，福田以歐曼業(yè)務(wù)相關(guān)實物資產(chǎn)出資，而戴姆勒則以現(xiàn)金的方式出資，合資為50年，將生產(chǎn)搭載國產(chǎn)奔馳發(fā)動機(jī)的“歐曼”品牌中重型卡車。
或許是有過了與中國廠商合作的經(jīng)歷，清楚國內(nèi)廠商以市場換技術(shù)的想法，這次戴姆勒-奔馳與福田的合作格外融洽。
福田與戴姆勒-奔馳的合作不僅締造了中外合資的新模式，還成為?“歐洲標(biāo)準(zhǔn)、中國制造”的高端重卡標(biāo)桿。
經(jīng)過了幾年的合作，福田不僅保留了“歐曼”中重卡產(chǎn)品技術(shù)、專利等無形資產(chǎn)的所有權(quán)，還獲得了戴姆勒-奔馳提供的技術(shù)支持，進(jìn)一步提升了福田的影響力。
在有了戴姆勒-奔馳這個強(qiáng)大的后援團(tuán)支持后，2016年，歐曼EST超級卡車亮相，與戴姆勒旗下的奔馳卡車同臺競技，也展示了福田戴姆勒的強(qiáng)大實力。2018年，再次推出了歐曼ESTA，搭載了奔馳發(fā)動機(jī)，且為用戶帶來了全新超級卡車的升級體驗。
在這合作的幾年里，福田戴姆勒的成績在所有合資公司中，算得上是耀眼的，而且這成績還在繼續(xù)增長，進(jìn)一步擴(kuò)大了雙方產(chǎn)品的競爭力和市場的占有率。
很多了解歐曼的卡友肯定會有疑問，歐曼現(xiàn)在使用的發(fā)動機(jī)不是奔馳的，而是福田康明斯的，這是為什么呢？
2012年，福田與戴姆勒-奔馳合作時，就已經(jīng)要在2014年生產(chǎn)490馬力的戴姆勒OM457發(fā)動機(jī)。雙方商定，福田戴姆勒生產(chǎn)的歐曼卡車將配備OM457發(fā)動機(jī)，由戴姆勒-奔馳來提供技術(shù)支持，預(yù)計發(fā)動機(jī)每年產(chǎn)能為4.5萬臺。
但事與愿違，永遠(yuǎn)趕不上變化，隨后，福田董秘辦就向媒體透露該出現(xiàn)了變動。
或許是福田早已有預(yù)感與戴姆勒-奔馳生產(chǎn)發(fā)動機(jī)不會如此順利，在2014年4月8日，歐曼GTL發(fā)布的同時，還曝光了福田康明斯ISG發(fā)動機(jī)，滿足國四及國五的排放標(biāo)準(zhǔn)。這消息一出，讓人始料不及。
福田康明斯早在福田與戴姆勒-奔馳合作前的2008年3月26日成立，此后一直是以研發(fā)小馬力發(fā)動機(jī)為主，主要為福田輕卡提供發(fā)動機(jī)。Isg發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)，也意味著福田擺脫了依靠濰柴大馬力發(fā)動機(jī)的局勢。
此后，歐曼以搭載了康明斯發(fā)動機(jī)為主，福田與戴姆勒-奔馳的國產(chǎn)奔馳發(fā)動機(jī)也一直不見新的消息。
編后語
家哥認(rèn)為，目前的卡車市場中，銷量高的都是性價比高或者質(zhì)量好的，而恰恰歐曼占據(jù)了這兩點，日后的福田戴姆勒的發(fā)展肯定會更上一層樓，福田專注于為客戶提供物流提供移動出行方案，而戴姆勒-奔馳是全球商用車領(lǐng)導(dǎo)品牌，雙方的合作會給國內(nèi)卡車市場帶來更好的產(chǎn)品。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
梅賽德斯奔馳梅賽德斯奔馳是哪個國家的品牌
1，奔馳調(diào)整電氣化目標(biāo)和戰(zhàn)略?AMG等高端品牌將推電動車型
蓋世汽車據(jù)外媒報道，為了推動未來的業(yè)務(wù)發(fā)展，梅賽德斯-奔馳將多數(shù)賭注押在其高端子品牌上。作為的一部分，奔馳旗下高性能品牌梅賽德斯-AMG、超豪華品牌梅賽德斯-邁巴赫和G級越野車將推出電動車型。
梅賽德斯-AMG?GT?R（來源：奔馳）
高端品牌電動化將允許奔馳在不影響車輛駕駛性能的情況下，滿足日益嚴(yán)苛的汽車排放目標(biāo)，免于承擔(dān)高額罰款，尤其是在歐洲和中國。
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola?K?llenius將這個決定稱為“深思熟慮后”的脫碳化戰(zhàn)略。上周，他在一場媒體圓桌會議中表示：“我們相信社會和行業(yè)都在向碳中和前進(jìn)。我們已經(jīng)表態(tài)，想在三個生命周期內(nèi)使乘用車實現(xiàn)脫碳化。如果這是最終目標(biāo)，那么我們需要做出行動。”
奔馳的電氣化目標(biāo)
該公司預(yù)估，到2030年，將使至少50%的轎車、雙門跑車和SUV實現(xiàn)電氣化，同時其內(nèi)燃機(jī)車型數(shù)量將減少70%。
為了達(dá)到這個目標(biāo)，奔馳，到2021年底，在全球推出5款純電動車和20款插電式混動車；到2025年，推出10款純電動車和25款插電式混動車。目前，該公司僅有兩款電動車：緊湊型跨界車?EQC和商務(wù)車EQV。K?llenius表示：“我們認(rèn)為，梅賽德斯主品牌和眾多子品牌電氣化后完全有利可圖，會實現(xiàn)業(yè)績增長。”
而且，歐洲和中國對交通業(yè)溫室氣體排放日益嚴(yán)格的限制也迫使行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展電動車，這僅僅是為了有資格銷售汽車。市場研究機(jī)構(gòu)Guidehouse?Insights分析師Abuelsamid認(rèn)為，從原則上說，僅靠內(nèi)燃機(jī)汽車無法符合歐洲目前的碳排放標(biāo)準(zhǔn)?！叭魏我患覜]有推出電動車的汽車制造商都將失去市場競爭力，至少在歐洲和中國是這樣?！?/p>
國際基金評級機(jī)構(gòu)晨星（Morningstar）的高級股票分析師Richard?Hilgert表示，在電氣化方面，奔馳需要努力趕上同行競爭者，“奔馳沒有像其他制造商那樣很早便投資電動車技術(shù)，他們的動作慢了一些”。
AMG和邁巴赫的電氣化優(yōu)勢
梅賽德斯-AMG?GT四門轎跑（來源：奔馳）
梅賽德斯-AMG預(yù)計明年將推出一款電動車。電氣化AMG產(chǎn)品線可能會為奔馳在減少車隊整體排放方面帶來最大好處。Hilgert解釋道：“因為搭載了大排量發(fā)動機(jī)，這些汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性都很低。”
電池和電動馬達(dá)技術(shù)的進(jìn)步意味著電動車不再是妥協(xié)后的選擇。Hilgert表示：“電動動力系統(tǒng)在低端扭矩方面產(chǎn)生了很好的推動作用。對于AMG來說，這就代表了非常出色的加速性能，而對G級越野車來說，這代表了不錯的拖曳性能?！?/p>
K?llenius表示，奔馳?“大概在三年或者更短時間內(nèi)”推出邁巴赫純電動車。該公司已擴(kuò)大邁巴赫產(chǎn)品線，今年晚些時候將推出一款SUV。
電氣化將很適合邁巴赫品牌，因為其特點在于駕駛舒適性。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)AutoForecastSolutions的分析師Conrad?Layson表示，電動電機(jī)在運行時幾乎是靜音的，“邁巴赫和S級將在噪音、震動和刺耳的聲音方面實現(xiàn)很大進(jìn)步”。
高端電動車會為奔馳帶來更多利潤，這可以幫助該公司投資新技術(shù)研發(fā)。此外，豪華電動車也更容易銷售給富有的客戶群體。Abuelsamid表示，高端市場的客戶們更愿意為電氣化額外付費，尤其是動力系統(tǒng)能帶來性能方面的升級的時候。他認(rèn)為：“雖然AMG車主很喜歡內(nèi)燃機(jī)引擎的聲音和感覺，但如果一款搭載小尺寸引擎的混合動力車，甚至是純電動車也能夠在提供更高性能的同時讓客戶產(chǎn)生興趣，那么它仍然是有吸引力的?！?/p>
奔馳在美國的電氣化戰(zhàn)略
明年，奔馳將在美國電動車市場取一種反向策略，即更注重利潤率而不是銷量。
EQC（來源：奔馳）
該公司此前推翻了在美國推出EQC電動跨界車、從而展開其電動車系列的。對此，Kallenius表示：“我們將從EQS開始引領(lǐng)電動車系列，這是我們在美國的戰(zhàn)略。我們已經(jīng)表態(tài)，要想讓EQ品牌在美國立足，就要從頂端開始，然后再往下走?！?EQS對標(biāo)特斯拉Model?S，預(yù)計將于明年夏天在美國交付，該款車也可能吸引到一些S級的忠實買家。
AutoForecast?Solutions?副總裁Sam?Fiorani表示，自上而下的模式讓奔馳可以打造自己的電動車消費者群體：“奔馳不以銷量為目標(biāo)，首先開始銷售定價較高的車型，這可以幫助他們獲得更多的利潤，以用于未來幾年電氣化所需的投資。當(dāng)EQS等高端車型的性能優(yōu)勢變得明顯時，即使是不能負(fù)擔(dān)EQS的買家也會排隊買價格較低的奔馳車型，如EQC?！?（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
2，通用將投資22億美元提升美國電動汽車產(chǎn)量
蓋世汽車據(jù)外媒報道，10月20日，通用汽車宣布，將對其美國生產(chǎn)業(yè)務(wù)投資大約22億美元，主要用于提升電動汽車的產(chǎn)量。當(dāng)前通用正在向電動汽車轉(zhuǎn)型，本次投資是該公司為了實現(xiàn)CEO瑪麗·博拉（Mary?Barra）“零事故、零排放和零擁堵”愿景的最新投資。
Lyriq（來源：凱迪拉克）
據(jù)該公司稱，本次22億美元投資將在未來幾年完成。其中大約20億美元將投向其田納西州斯普林希爾（Spring?Hill）工廠，用于生產(chǎn)未來的電動車型，包括最近發(fā)布的凱迪拉克Lyriq跨界車。通用表示，將馬上對該工廠進(jìn)行改造，它將成為通用位于美國的第三座電動汽車制造工廠。
通用稱，此前在田納西州工廠生產(chǎn)的GMC?Acadia車型，將轉(zhuǎn)移到位于密歇根中部的一座工廠內(nèi)生產(chǎn)。該公司表示，將對其Lansing?Delta?Township工廠投資超過1億美元，用于裝配下一代Acadia跨界車，但是該公司并未透露具體的時間。
除了對電動汽車進(jìn)行投資之外，通用還在10月20日宣布，將對密歇根州的四座工廠投資大約5330萬美元，以提升重型皮卡、自動駕駛Cruise?AV測試車和10速變速箱的產(chǎn)量。
通用表示，在宣布本次投資之前，該公司向白宮以及各州代表團(tuán)做了簡報。通用發(fā)言人JeannineGinivan表示，宣布本次投資的時間段與正在進(jìn)行中的大選無關(guān)。
自2019年3月以來，為了做好生產(chǎn)電動汽車的準(zhǔn)備，通用已經(jīng)承諾對美國三個制造基地投資逾45億美元。此前該公司表示，在2023年之前，在全球范圍內(nèi)推出至少20款新電動汽車，其中就包括即將亮相的GMC電動版悍馬。
博拉在一份聲明中表示：“我們致力于在美國對員工和社區(qū)進(jìn)行投資。這些投資反映了通用汽車在今天所取得的成功，以及我們對純電動未來的愿景。”?（來源：蓋世汽車?星云）
3，大眾就出售杜卡迪進(jìn)行初步談判?擬將蘭博基尼上市
蓋世汽車據(jù)外媒報道，三位消息人士表示，大眾集團(tuán)正就出售超級摩托車品牌杜卡迪與潛在收購者進(jìn)行初步談判，以評估競購者對杜卡迪的興趣。
（來源：大眾）
消息人士表示，大眾是否將在會議中同意進(jìn)入正式出售流程尚不確定，但是要想在明年年初出售杜卡迪，投資者和銀行家需要衡量價格預(yù)測和潛在的戰(zhàn)略協(xié)調(diào)性。另外兩名知情人士透露，大眾預(yù)計將在2021年初啟動銷售流程，并可能在圣誕節(jié)前委任一名銷售顧問。
消息人士補(bǔ)充，競購杜卡迪“已有一些進(jìn)展”，但是大眾還沒有做出任何決定。對此，大眾拒絕置評。
Icon（來源：杜卡迪）
2017年，大眾就曾嘗試出售杜卡迪，當(dāng)時巴賈汽車（Bajaj?Auto）、私人股本公司貝恩（Bain）、PAI和Investindustrial都表達(dá)了收購該品牌的興趣。但這遭到了大眾勞工領(lǐng)袖的反對，因此被擱置了。
該人士還透露，為了在轉(zhuǎn)型量產(chǎn)電動車之際，擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)、達(dá)到市值翻倍至2,000億歐元的目標(biāo)，大眾會在五年規(guī)劃期間重新審視杜卡迪品牌以及超級跑車品牌蘭博基尼和布加迪的未來。這項審查可能將使蘭博基尼、布加迪等高性能跑車品牌和杜卡迪與其他公司達(dá)成技術(shù)合作，重組、上市和出售等選擇也在考慮之中。
Aventador（來源：蘭博基尼）
據(jù)悉，作為下一階段戰(zhàn)略評估的一部分，大眾正在擬定蘭博基尼上市的，并已征求了銀行家和潛在投資者關(guān)于該品牌上市的意見。10月20日，消息人士透露，預(yù)計蘭博基尼將于2021年上市。
自2016年菲亞特克萊斯勒將法拉利上市以后，法拉利市值增長逾兩倍；然而，阿斯頓·馬丁2018年首次公開募股后股價出現(xiàn)了下跌。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
4，戴姆勒：英國硬脫歐將使其損失上億歐元?且不會在英國建廠
蓋世汽車據(jù)外媒報道，戴姆勒首席執(zhí)行官Ola?Kallenius表示，如果英國無協(xié)議脫歐，戴姆勒可能會損失上億歐元。此外，他還排除了戴姆勒在英國建廠的可能性。
（來源：戴姆勒）
戴姆勒首席執(zhí)行官Ola?Kallenius在10月19日的訪中表示，硬脫歐預(yù)計將給該公司帶來“最低十億”歐元的經(jīng)濟(jì)損失。由于戴姆勒在英國沒有整車廠，該公司的進(jìn)口汽車將承受10%的關(guān)稅，這可能會對其英國經(jīng)銷商從德國和其他歐洲工廠進(jìn)口汽車的需求造成打擊。
硬脫歐也將為英國汽車業(yè)的生存帶來風(fēng)險。Kallenius表示，戴姆勒不會在英國建廠，因為其在該國的銷量較低。而且，如果英國和歐盟之間按世界貿(mào)易組織的規(guī)定互相施加關(guān)稅，那么戴姆勒將遭受重大損失，這是其他業(yè)務(wù)所無法彌補(bǔ)的。他認(rèn)為，歐盟應(yīng)該準(zhǔn)備好與美國談判，因為特朗普和侯選總統(tǒng)喬·（Joe?Biden）兩人都有意在大選后解決美國與歐盟的貿(mào)易平衡問題。
Kallenius透露，全球貿(mào)易環(huán)境的變化可能使戴姆勒調(diào)整生產(chǎn)足跡，但并未對此詳談。未來十年，Kallenius預(yù)計中國依然是集團(tuán)的增長引擎，并稱最近中國市場的復(fù)蘇尚沒有疲軟跡象。
戴姆勒自1995年就開始在美國阿拉巴馬州生產(chǎn)SUV，兩年前還在南卡羅萊納州新建了一家貨車工廠。該集團(tuán)旗下奔馳銷量已經(jīng)連續(xù)四個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長，Kallenius對此做出評價：“這好得令人難以置信”。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
5，特斯拉正式推出全自動駕駛套件測試版?僅針對部分車主發(fā)布
蓋世汽車據(jù)外媒報道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon?Musk）證實，特斯拉開始推出其完全自動駕駛（FSD）套件的測試版，但他稱“這個過程將會非常緩慢和謹(jǐn)慎”。
（來源：特斯拉）
目前特斯拉還未公布“完全自動駕駛測試版”的具體功能，但預(yù)計該系統(tǒng)將在特斯拉現(xiàn)有的“紅綠燈和停車標(biāo)志控制”的功能上進(jìn)行擴(kuò)展，增加十字路口轉(zhuǎn)彎功能。Aupilot系統(tǒng)將此功能與特斯拉自動駕駛導(dǎo)航儀Nigate相結(jié)合，因此技術(shù)上來講，特斯拉汽車將可以無人為干預(yù)地在城市道路和高速公路實現(xiàn)自動行駛。不過，駕駛員仍被要求將雙手放在方向盤上，監(jiān)測汽車并隨時準(zhǔn)備好接手車輛控制權(quán)。
過去幾個月，馬斯克一直在談?wù)撎厮估铝τ凇皩utopilot進(jìn)行基礎(chǔ)性的重大改動”。他稱Autopilot將發(fā)生關(guān)鍵性變化，升級之后，Autopilot能夠以4D而不是2D的形式解釋環(huán)境，而且能夠更快地提升性能、發(fā)布新功能。
近期，馬斯克將這次升級稱為“全自動駕駛測試版”或者“FSD測試版”，表示該系統(tǒng)將會“實現(xiàn)無人為干預(yù)駕駛”。當(dāng)被問到是否能利用該系統(tǒng)跨州行駛時，他表示最終會在蛇形耦合器的幫助下實現(xiàn)跨州行駛。
上周，馬斯克再次透露，特斯拉10月20日將開始向部分消費者推出“全自動駕駛測試版”?，F(xiàn)在，馬斯克證實公司會按推出該系統(tǒng)，但補(bǔ)充稱此過程“將會非常緩慢和謹(jǐn)慎”。特斯拉在早期測試中，將只會對“一小部分專業(yè)而謹(jǐn)慎的”特斯拉車主發(fā)布此項升級。
值得注意的是，馬斯克表示，在此次Autopilot升級后，該公司可能已經(jīng)實現(xiàn)了一個功能完整的FSD迭代。如果測試順利，特斯拉可能最終會在今年年底向公眾推出FSD系統(tǒng)，與Waymo和Cruise等追求L5級自動駕駛的公司展開競爭。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
6，土耳其汽車制造商TOGG與孚能簽訂電池供應(yīng)合同
蓋世汽車據(jù)外媒報道，土耳其汽車制造商TOGG與中國電池制造商孚能科技(贛州)股份有限公司簽訂了合同，雙方將合作生產(chǎn)電動汽車電池。土耳其投資數(shù)十億美元以生產(chǎn)自主品牌的汽車，本次與孚能達(dá)成合作，正是該國這一的關(guān)鍵部分。
（來源：TOGG）
這家土耳其企業(yè)的正式名稱為汽車合資集團(tuán)公司（Automobile?JointVenture?Group?Inc.），孚能將為其供應(yīng)鋰電池。TOGG在一份聲明中表示，雙方將于明年初成立一家合資企業(yè)，銷售電池和其他動力存儲設(shè)備。
TOGG首席執(zhí)行官GürcanKaraka?表示：“自2018年以來，在保密協(xié)議（NDA）的框架下，我們對全球30多家電池供應(yīng)商進(jìn)行了評估，包括可能的國內(nèi)合作。在這些供應(yīng)商之中，孚能最符合我們的技術(shù)、商業(yè)和戰(zhàn)略標(biāo)準(zhǔn)，也是全球領(lǐng)先的鋰電池制造商之一，因此被我們選為了商業(yè)合作伙伴?！?/p>
Karakas還表示：“這次合作不僅將讓我們在土耳其生產(chǎn)電動汽車電池，還能提高我國的電池研發(fā)能力，吸引汽車制造商將各自的電動汽車項目帶到我國，并通過孚能產(chǎn)品組合中的非汽車儲能產(chǎn)品，來提升儲能業(yè)務(wù)。”
TOGG與其他幾家土耳其企業(yè)成立了聯(lián)合組織，這些公司正在土耳其汽車制造中心布爾薩（Bursa）附近的海港城市蓋姆利克（Gemlik）建造其首座汽車工廠。這些企業(yè)投資大約220億里拉（約28億美元），新工廠將具備生產(chǎn)5種車型的能力，包括SUV，年產(chǎn)能為17.5萬輛，這一產(chǎn)能目標(biāo)將在2022年之后的幾年內(nèi)逐步實現(xiàn)。（來源：蓋世汽車?星云）
7，賓利：無協(xié)議退歐極具破壞性?將影響公司利潤
蓋世汽車據(jù)外媒報道，英國汽車制造商賓利的CEO表示，如果英國在未能與歐盟達(dá)成協(xié)議的情況下強(qiáng)行退歐，將會造成極大的損害，賓利的利潤也將因此減少四分之一。此前英國敦促企業(yè)為無協(xié)議脫歐帶來的潛在混亂做好準(zhǔn)備。
（來源：賓利）
10月19日，英國表示，當(dāng)前仍然沒有與歐盟恢復(fù)談判的基礎(chǔ)，兩個多月后，自由不受限制的貿(mào)易期即將結(jié)束，這可能導(dǎo)致企業(yè)面臨關(guān)稅、海關(guān)檢查，以及長時間的進(jìn)出口延誤等問題。
大眾集團(tuán)旗下的賓利已經(jīng)花費了數(shù)百萬美元為此進(jìn)行準(zhǔn)備，包括儲備庫存、更換港口和簽署臨時空運合同，但是該公司依然警告稱，如果英國未能與歐盟達(dá)成協(xié)議，公司將遭受嚴(yán)重?fù)p失。
10月20日，賓利首席執(zhí)行官Adrian?Hallmark表示：“（無協(xié)議退歐）是極具破壞性的，它將使我們的利潤損失慘重，最壞的情況下，我們可能會損失多達(dá)20%至25%的利潤?！?/p>
2018年，賓利經(jīng)營虧損達(dá)2.88億歐元（約2.63億英鎊），此后該公司在2019年實現(xiàn)扭虧為盈，盈利6500萬歐元，銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11,006輛。
英國是世界第六大經(jīng)濟(jì)體，而歐盟則是世界最大的貿(mào)易集團(tuán)，二者之間自由貿(mào)易的中斷，將在COVID-19疫情所造成的打擊之上給賓利帶來更大的麻煩。今年3月中旬至5月初，賓利因為疫情中斷了生產(chǎn)。
9月中旬以來，隨著在工廠內(nèi)取了社交隔離措施，該公司的產(chǎn)量已經(jīng)接近滿負(fù)荷，其在中國等主要市場銷量也迎來了強(qiáng)勁反彈。Hallmark表示：“今年8月、9月和10月，我們在中國獲得的訂單量，比疫情前的水平高出了20%至25%。”賓利在歐洲和美國的銷量也有小規(guī)模提升，在英國、南非和中東的銷量同比持平。（來源：蓋世汽車?星云）
8，紐約車展延期至2021年8月舉行
蓋世汽車據(jù)外媒報道，10月20日，紐約車展組織方宣布，2021年紐約車展將延期至8月舉行，比原推遲了4個月。
（來源：紐約車展）
受疫情大流行影響，今年的紐約車展先是宣布延期，后來宣布取消。活動組織方表示，2021年的車展將于8月20日至29日舉行，8月19日為媒體日。2021年紐約車展此前的舉辦時間為4月2日至11日。
10月20日，展會組織方表示，車展延遲一部分是因為疫情，另外組織方希望利用這段時間擴(kuò)建用于舉辦車展的會展中心。
大紐約汽車經(jīng)銷商協(xié)會Mark?Schienberg在一份聲明中表示：“考慮到我們所面臨的所有問題，我們已經(jīng)確定將2021年紐約國際汽車展會的日期推遲至8月，這不僅是一種負(fù)責(zé)任的做法，而且還能讓我們利用擴(kuò)建后的賈維茨中心（JitsCenter），擴(kuò)建后主樓增加了10萬平方英尺（約9290平方米）的新展覽空間?！?/p>
Schienberg表示，本次擴(kuò)建不僅將添加更多的樓層空間，還將增加額外的活動空間、會議室和屋頂臨時建筑。組織方稱，2021年的展會將包含一個更大的電動汽車展區(qū)，其中還將設(shè)立展示屏和測試跑道。
此前，原定于2021年6月舉行的底特律車展也在上個月宣布，展會將延期至9月舉行。幾周前，洛杉磯車展也宣布2020年展會將從今年11月延期至2021年5月。（來源：蓋世汽車?星云）
9，若英國無協(xié)議退歐?雷諾或?qū)⑾鳒p英國車型
蓋世汽車據(jù)外媒報道，雷諾集團(tuán)新任首席執(zhí)行官Luca?de?Meo警告稱，為了讓英國子公司實現(xiàn)盈利，雷諾可能在英國市場上取消部分車型。
由于無協(xié)議退歐可能會給英國汽車行業(yè)帶來額外的關(guān)稅，再加上匯率波動使企業(yè)在英國運營的成本提高，雷諾和許多汽車制造商一樣，可能會被迫精簡車型系列，專注在那些最有利可圖的車型上。
de?Meo對媒體表示：“我們正在評估所有市場和所有產(chǎn)品。我們并不是要退出英國，這是一個非常重要的國家，但是我們需要做出成百上千個小決定，讓我們的盈利恢復(fù)到一定的水平上。沒有利潤，我們就沒有未來。我們還有24個月的時間用來走出經(jīng)濟(jì)荒漠，所以我不得不做出一些決定?！?/p>
雷諾的部分車型，或是某些車型的部分配置版本，由于無法帶來利潤，將加入Escape和Tali***an等車型的行列，不再在英國市場上銷售。
Clio（來源：雷諾）
但是雷諾的Clio和Captur將不會退出英國市場，這兩款車一直都是雷諾最暢銷的車型，不久前還獲得了Auto?Express頒發(fā)的2020年最佳新車獎項。de?Meo表示：“Captur和Clio這兩款車型獲得了較高的銷量，非常有競爭力，這些車型的利潤率會讓你感到驚訝?！?/p>
雷諾旗下的達(dá)西亞（Dacia）品牌也將留在英國，但是該公司尚未確定是否在英國銷售其最新的純電車型Spring。de?Meo稱：“達(dá)西亞這個品牌表現(xiàn)得不錯，不僅是商業(yè)上，而且在盈利方面也是如此?！?/p>
但是他也警告稱，為了滿足最新的排放標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)西亞車輛的成本有所提升，因此其售價也將隨之小幅上漲。他表示：“對于達(dá)西亞，我們可能需要投入一些資金，來應(yīng)對即將到來的歐七（排放標(biāo)準(zhǔn)）?！?（來源：蓋世汽車?星云）
10，特斯拉門店疑遭縱火?7輛車被毀
蓋世汽車據(jù)外媒報道，瑞典馬爾默（Malm?）的一家特斯拉門店發(fā)生了火災(zāi)，七八輛特斯拉汽車被燒毀，目前當(dāng)?shù)鼐秸趯Υ诉M(jìn)行調(diào)查，不排除有人為縱火的可能性。
起火現(xiàn)場（來源：Electrek）
事發(fā)當(dāng)日晚間，消防部門接到報告稱特斯拉位于瑞典馬爾默的門店和服務(wù)中心發(fā)生了火災(zāi)。當(dāng)?shù)孛襟w報道稱：“第二天清晨，南部救援隊（Rescue?Service?South）隊長Magnus?K?hlin表示：‘火災(zāi)發(fā)生地的面積為300至400平方米，導(dǎo)致七八輛分散的電動汽車被燒毀?！?/p>
消防員集中力量，對離建筑物較近的起火車輛進(jìn)行了撲救，成功阻止火勢向建筑物蔓延。消防人員最終成功撲滅所有大火，但是還是有七八輛特斯拉汽車被大火完全毀壞。
當(dāng)前起火原因尚不明確，但是救援隊長K?hlin表示，此次很有可能是人為縱火所引發(fā)的。當(dāng)前警方正在對此進(jìn)行調(diào)查，以確定是否為人為縱火。
這已經(jīng)不是特斯拉車輛首次成為縱火對象了。去年，一位來自德國的Model?X車主稱自己的車輛被縱火，他認(rèn)為這是由于人們“對特斯拉的仇恨”所引起的。2018年，兩輛相距100碼（約91米）停放的特斯拉車輛也遭遇人為縱火。這兩起案件背后的動機(jī)如今依然不明確。（來源：蓋世汽車?星云）?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如何做好市場戰(zhàn)略布局
1、奔馳車為什么叫梅賽德斯呢2、梅賽德斯和奔馳的區(qū)別3、梅德賽斯奔馳是一個牌子嗎4、梅賽德斯奔馳有哪些車型5、梅賽德斯和奔馳有區(qū)別嗎？6、梅賽德斯是奔馳什么系列奔馳車為什么叫梅賽德斯呢
因為梅賽德斯是西班牙語，是優(yōu)雅的意思，代表著戴姆勒生產(chǎn)的奔馳汽車的理念。
1909年6月申請戴姆勒公司登記了三叉星做為轎車的標(biāo)志，象征著陸上、水上和空中的機(jī)械化。1916年戴姆勒公司和奔馳合并，在它的四周加上了奔馳的圓圈，在圓的上方鑲嵌了4個小星，下面有梅賽德斯“Mercedes”字樣。
其名字來源于他的奧地利汽車經(jīng)銷商埃米爾·耶利內(nèi)克美麗女兒的名字?！懊焚惖滤埂笔俏靼嘌勒Z，是優(yōu)雅的意思，代表著戴姆勒生產(chǎn)的汽車的理念。
自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，只剩下奔馳和標(biāo)致。
擴(kuò)展資料：
截至2019年，梅賽德斯-奔馳擁有132年的輝煌歷史，三叉星徽廣布中國大地。2017年，中國成為梅賽德斯-奔馳全球首個突破60萬年銷量大關(guān)的單一市場。面向未來，梅賽德斯-奔馳也將一如既往地為廣大的中國消費者獻(xiàn)上出眾的產(chǎn)品、服務(wù)以及品牌體驗，實現(xiàn)對中國市場的長期承諾。
同時，梅賽德斯-奔馳將通過梅賽德斯-奔馳星愿基金持續(xù)踐行企業(yè)社會責(zé)任，積極投身于諸多社會公益事業(yè)，助力中國社會的健康、可持續(xù)發(fā)展。
C.A.S.E四個字母分別代表著智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行、電力驅(qū)動，這些趨勢正在重塑出行行業(yè)的未來。“瞰思未來”是戴姆勒集團(tuán)的企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，旨在通過這四大領(lǐng)域的智能整合，為客戶帶來便捷、安全、舒適的出行。
百度百科-梅賽德斯（奔馳的三叉星做標(biāo)志）
奔馳-品牌介紹
梅賽德斯和奔馳的區(qū)別梅賽德斯和奔馳的區(qū)別有車身結(jié)構(gòu)不同、車的高度產(chǎn)地不同、內(nèi)飾不同、車身結(jié)構(gòu)不同、車長不同。
1、車身結(jié)構(gòu)不同。
梅賽德斯·奔馳德語Mercedes—Ben是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車，總部設(shè)于德國斯圖加特是戴姆勒旗下的成員之一，旗下產(chǎn)品有各式乘用車、中大型商用車輛等，創(chuàng)立于1900年總部設(shè)在斯圖加特，創(chuàng)建人為卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
2、車的高度產(chǎn)地不同。
梅賽德斯奔馳和北京奔馳的區(qū)別是產(chǎn)地不同梅賽德斯奔馳原產(chǎn)地在德國，但有少數(shù)車型是在美國、澳洲或非洲等地，北京奔馳產(chǎn)地是北京而且只有5個車型，內(nèi)飾不同梅寒德斯奔馳用的都是進(jìn)口的材料，北京奔馳用的是實用簡約材料。
3、內(nèi)飾不同。
梅賽德斯奔馳600亮相法蘭克福國際車展之后，記者在報道中聲稱梅賽德斯奔馳展現(xiàn)了世界最佳汽車，作為動態(tài)性、舒適性和尊貴性的完美結(jié)合，梅賽德斯奔馳600融合了當(dāng)時的最新工程技術(shù)例如液壓系統(tǒng)、獨立懸掛、空氣懸掛及其液壓調(diào)節(jié)式減振器，行駛高度的調(diào)整，四個壓縮空氣盤式制動器每個前輪用兩個制動鉗。
4、車身結(jié)構(gòu)不同。
奔馳是5門5座兩廂；梅賽德斯是一款4門5座轎車。
5、車長不同。
奔馳車長4.419毫米梅賽德斯6500毫米。
梅德賽斯奔馳是一個牌子嗎奔馳的全名為梅賽德斯-奔馳，是同一個品牌。
梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是世界聞名的豪華汽車品牌。1886年1月，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛三輪汽車，獲得專利（專利號：DRP37435），被譽(yù)為“汽車的發(fā)明者”。
與此同時，奔馳的另一位創(chuàng)始人戈特利布·戴姆勒發(fā)明了世界上第一輛四輪汽車。從此，世界發(fā)生了改變。1926年6月，戴姆勒公司與奔馳公司合并成立了戴姆勒-奔馳汽車公司，以梅賽德斯-奔馳命名的汽車，是高質(zhì)量、高性能的汽車產(chǎn)品最完美的代表。
除了高檔豪華汽車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。梅賽德斯-奔馳為戴姆勒集團(tuán)（Daimler)旗下公司。
擴(kuò)展資料
梅賽德斯-奔馳（德語：Mercedes-Benz，根據(jù)地區(qū)與時期的不同分別有奔馳、賓士、平治、梅賽德斯、朋馳等多種中文簡稱）。
是一家以豪華和高性能著稱的德國汽車品牌，總部設(shè)于德國斯圖加特。旗下產(chǎn)品有各式乘用車、中大型商用車輛。目前梅賽德斯-奔馳是戴姆勒公司旗下的成員之一。
現(xiàn)在的戴姆勒奔馳是一個資本管理公司，涵蓋整車銷售、汽車零配件、汽車金融服務(wù)、汽車修理等多個領(lǐng)域。而梅賽德斯·奔馳則是集團(tuán)旗下的一個品牌，除此之外戴姆勒旗下的品牌還有***art、AMG、烏尼莫克、梅賽德斯-奔馳輕型商用車、戴姆勒載重車等等。
百度百科-梅賽德斯-奔馳
梅賽德斯奔馳有哪些車型梅賽德斯-奔馳汽車旗下的車型類型有很多種梅賽德斯奔馳，最主要有A級、C級、E級、S級、V級、M系、G級和SL級等一共26個系列梅賽德斯奔馳，每個系列下都有多種車型。
奔馳優(yōu)點如下梅賽德斯奔馳：
1、名牌本色。年生產(chǎn)汽車約100萬輛，在國內(nèi)有14家直屬廠，銷售服務(wù)站100多個，在國外它擁有50多個生產(chǎn)裝配廠及6300多個代理機(jī)構(gòu)和維修中心，產(chǎn)品行銷190多個國家和地區(qū)。
2、內(nèi)外配置。內(nèi)外兼修的SLK跑車配4汽缸2.3升大型增壓發(fā)動機(jī)，最高輸出馬力為193匹，每百公里耗油8.2公升，0-100公里/小時的加速時間只需6秒，極速237公里/小時，同時發(fā)動機(jī)配有可變閥門延時裝置與電子控制磁鐵一起工作，并根據(jù)凸輪和活塞運動改變閥門啟、閉時間。
3、文化精髓轎車。梅賽德斯—奔馳車每一款都是一個精彩的故事，而全新E級轎車更體現(xiàn)梅賽德斯—奔馳車的文化精髓。線條把風(fēng)阻系數(shù)降至0.27，在躍動靈巧之余更節(jié)省燃料，可于迎面及后部撞擊力的擴(kuò)闊型撞擊緩沖區(qū)安全標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)超最嚴(yán)格要求。
奔馳的缺點梅賽德斯奔馳：
懸掛偏硬后排舒適度和動力 般缺點二進(jìn)口小眾車由于yú保有量少，后期保養(yǎng)費用較貴缺點三輪胎出現(xiàn)不正常鼓包，輪胎胎燥有點大，發(fā)動機(jī)的聲音在急加速的時候會非常直接的傳遞到車廂里面奔馳b200是奔馳旗下的緊。
梅賽德斯和奔馳有區(qū)別嗎？兩者沒有區(qū)別。奔馳的全稱是梅賽德斯奔馳（Mercedes-Banz）中文簡稱分別有平治、朋馳、奔馳及賓士。以下是相關(guān)介紹：1、不同叫法：梅賽德斯-奔馳（Mercedes-Benz）是一個世界頂級的豪華汽車品牌被認(rèn)為是世界上最高檔汽車品牌之一其完美的技術(shù)水平、過硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。在國際上該品牌通常被簡稱為梅賽德斯（Mercedes）而中國內(nèi)地稱其為“奔馳”。2、戴姆勒股份公司：戴姆勒股份公司（Daimler-）總部位于德國斯圖加特是全球最大的商用車制造商全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。公司旗下包括梅賽德斯-奔馳汽車、梅賽德斯-奔馳輕型商用車。
梅賽德斯是奔馳什么系列梅賽德斯不是奔馳系列，梅賽德斯只是奔馳在海外的一個名字，部分進(jìn)口的奔馳車名字就是梅賽德斯。
梅賽德斯-奔馳作為德系豪華車的三大巨頭之一，它在國內(nèi)乃至世界車壇都有著舉足輕重的地位。奔馳能有如此的成就，除了擁有厚重的技術(shù)沉淀之外，還因為它有著非常豐富的產(chǎn)品線，下至入門級的微型代步車，上至殿堂級的大型豪華車，幾乎都被奔馳囊括旗下。
梅賽德斯-奔馳車系列：
在轎車領(lǐng)域，奔馳分別設(shè)計有A級、B級、C級、E級、S級五大車系。
在SUV領(lǐng)域，奔馳分別設(shè)計有GLA、GLB、GLC、GLE、GLS以及G級六大車系。
在轎跑領(lǐng)域，奔馳分別設(shè)計有CL、CLA、CLK、CLC、CLS等車系。
在跑車領(lǐng)域，奔馳分別設(shè)計有SL、SLK、SLR、SLS、AMG GT等車系。
在特殊領(lǐng)域，奔馳分別設(shè)計有R級、V級、AMG改裝等系列。
梅賽德斯和奔馳的區(qū)別是什么？
1、產(chǎn)地不同：梅賽德斯奔馳是純進(jìn)口；北京奔馳是戴克與奔馳合資的（只有發(fā)動機(jī)是進(jìn)口的，其他配件是在國內(nèi)組裝的）。
2、背景不同：20世紀(jì)前期，戴姆勒汽車公司和本茨的汽車公司合并，就組建了“戴姆勒—奔馳”汽車公司，生產(chǎn)的汽車品牌也就變成了“梅賽德斯—奔馳”了。
3、知名度不同：目前來說，梅賽德斯－奔馳（Mercedes-Benz）是戴姆勒-奔馳汽車公司旗下一個世界聞名的豪華汽車品牌。而戴姆勒-奔馳汽車公司旗下除了梅賽德斯-奔馳品牌意外還有***art、邁巴赫、AMG、福萊納等其他著名的汽車品牌。
奔馳企業(yè)文化
營銷戰(zhàn)略是相對于一般的市場競爭手段而言的，后者屬于戰(zhàn)術(shù)的范疇，營銷戰(zhàn)略則是為公司如何獲得市場競爭優(yōu)勢確定大方向?！≡诋?dāng)今經(jīng)濟(jì)生活中，營銷戰(zhàn)略的重要地位已毋須懷疑，但如何根據(jù)市場與自身條件制訂出適當(dāng)?shù)氖袌鰻I銷戰(zhàn)略卻并非易事，這其中不僅要對市場營銷環(huán)境有透徹的了解，而且還應(yīng)有一套確定營銷戰(zhàn)略的正確程序。這些程序依次為： 一、戰(zhàn)略環(huán)境分析 分析戰(zhàn)略環(huán)境是確定營銷戰(zhàn)略的一個重要步驟。環(huán)境分析包括公司自身情況、市場結(jié)構(gòu)及其流動性、競爭者情況和環(huán)境影響力量四個方面。這四個方面基本上概括了一個公司準(zhǔn)備進(jìn)入某一市場而必須考慮到的各種環(huán)境因素。戴姆勒——奔馳汽車公司對其準(zhǔn)備進(jìn)入低價豪華歐洲型轎車市場所作的戰(zhàn)略環(huán)境分析就很有典型意義?！?．公司自身因素?！∮欣裕涸摴臼巧a(chǎn)豪華型轎車的有名老牌廠家，具有成功開發(fā)和銷售豪華型轎車的能力及實踐經(jīng)驗，有很強(qiáng)的品牌形象和廣泛的，并建有世界范圍的分銷網(wǎng)絡(luò)?！〔焕裕罕捡Y轎車被認(rèn)為是一種保守型的轎車，比較適合于老年人；進(jìn)入低價細(xì)分市場將調(diào)用高價細(xì)分市場的銷售人員，這對高價豪華轎車的銷售會有影響?！?．市場結(jié)構(gòu)和流動性。 低價豪華歐洲型轎車在美國有一個正在成長且前景看好的市場，并且該市場消費者的偏好很明顯。此外，未來人口統(tǒng)計資料和其它環(huán)境變化因素都明顯有利于這一細(xì)分市場。這一市場吸引了越來越多的購買者，使奔馳公司也有機(jī)會將她們再引導(dǎo)到自己占統(tǒng)治地位的高價豪華型轎車市場上?！?．競爭因素。 該市場已被寶馬、富豪、奧迪及其它廠家占領(lǐng)，其中寶馬是主要的競爭者，并且在該市場已獲得很大的成功。但令人驚奇的是，寶馬汽車廠家直到1987年都未曾打算通過產(chǎn)品的革新以加強(qiáng)其市場地位，它這種明顯的自滿行為，給了奔馳公司通過產(chǎn)品創(chuàng)新及用積極主動的營銷攻勢進(jìn)入該市場的機(jī)會。 4．環(huán)境影響力量?！∮捎趶?980—1990年間美國25—44歲年齡段的人口將大幅度增加，使得這種低價豪華型轎車在美國的市場將迅速擴(kuò)大?！囊陨戏治隹梢钥闯觯捡Y公司進(jìn)入低價豪華型轎車市場已具備了有利的條件，由于自身力量的強(qiáng)大，另一方面競爭性也較弱，使奔馳公司可以用一些傳統(tǒng)的競爭手段，如產(chǎn)品創(chuàng)新及良好的銷售服務(wù)而獲勝。后來奔馳公司成功地進(jìn)入低價豪華型轎車市場，實踐證明他們對戰(zhàn)略環(huán)境的分析是正確的。 二、市場態(tài)勢分析 由于市場競爭者的不同而形成的市場態(tài)勢也變化多樣，分析這些不同的市場態(tài)勢以決定自己在哪種情況下具有相對優(yōu)勢，是作出戰(zhàn)略選擇前另一個非常重要的步驟。 1．市場發(fā)展?！≡谝粋€新興的正處于發(fā)展中的市場上，第一個進(jìn)入該市場的公司一般會處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位，其它較先進(jìn)入者也在該市場上占據(jù)一定的位置。如微型計算機(jī)軟件工業(yè)起步于七十年代，創(chuàng)建于1982年的Lotus公司是進(jìn)入該市場的先驅(qū)者之一，因此，它起到了主導(dǎo)該工業(yè)的作用，到1986年時其年收入已達(dá)2．83億美元?！〉档米⒁獾氖牵屡d市場的先驅(qū)者如果不能保持其開拓精神，則也有可能被別的市場競爭者取而代之。相反，如果一個公司具有很強(qiáng)的能力，并且擁有一定的優(yōu)勢，盡管它較晚進(jìn)入該市場，但它也有可能獲得市場領(lǐng)導(dǎo)者的地位，這正是奔馳汽車公司進(jìn)入低價豪華歐洲型轎車市場的情形?！?．市場壟斷?！∈袌鰤艛嗍侵赣幸粋€市場領(lǐng)導(dǎo)者，同時還有兩、三個主要的市場競爭者形成的市場態(tài)勢。一個公司可以通過較早進(jìn)入市場、低成本、產(chǎn)品優(yōu)勢、較強(qiáng)的營銷能力、給顧客提供一些特別的權(quán)利和其它強(qiáng)化措施來獲取市場壟斷地位。 3．差別優(yōu)勢。 這種市場態(tài)勢產(chǎn)生于一個公司擁有一項或多項優(yōu)勢。它并不是市場的領(lǐng)導(dǎo)者，而通常是一些大公司。這種態(tài)勢可以在任何行業(yè)中產(chǎn)生，其優(yōu)勢通常是通過專利保護(hù)、特別能力和經(jīng)驗、低成本、創(chuàng)新產(chǎn)品、良好的品牌形象、產(chǎn)品差別、強(qiáng)大的銷售力量或完善的分銷網(wǎng)絡(luò)等途徑而獲得。更重要的是，一個公司所擁有的優(yōu)勢通常是其整個營銷體系的核心部分，營銷以此優(yōu)勢而展開。 4．市場選擇。 市場選擇是指有許多小公司、而購買者的需求呈差別化的一種市場態(tài)勢。由于購買者對產(chǎn)品的不同偏好，使市場得以細(xì)分。一些實力雄厚的大公司不屑于占領(lǐng)這些細(xì)微的市場，這樣就給一些具有差別優(yōu)勢的小公司提供了進(jìn)入市場的機(jī)會。 5．無優(yōu)勢?！o優(yōu)勢的競爭態(tài)勢是指一些小公司處于一個消費者無偏好、產(chǎn)品也無差別的市場。根據(jù)市場結(jié)構(gòu)和競爭者的狀況，無優(yōu)勢的競爭態(tài)勢常常會導(dǎo)致公司經(jīng)營狀況的惡化，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致經(jīng)營失敗。三、戰(zhàn)略目標(biāo)之確定 在充分分析競爭環(huán)境和市場態(tài)勢的基礎(chǔ)上，公司高層管理者還必須確定適合于這一競爭環(huán)境和態(tài)勢的戰(zhàn)略目標(biāo)。戰(zhàn)略目標(biāo)是公司在每一個商業(yè)領(lǐng)域所期望的經(jīng)營結(jié)果，而公司取的競爭戰(zhàn)略必須為這一目標(biāo)服務(wù)。
奔馳是一間獨立的公司嗎？
“我們不需要去編造一個動聽的故事-自從1886年我們就書寫了歷史”
奔馳汽車，一個幾乎全世界無人不知的汽車品牌。從汽車誕生直到今天，奔馳汽車的發(fā)展史不僅僅是一個，更是代表了人類汽車工業(yè)的發(fā)展史。現(xiàn)在，奔馳汽車已過百歲壽辰，然而它的名字和公司的口號一樣，依然叫的響亮。
宗旨:“精美、可靠、耐用”是奔馳汽車的宗旨。為了保持高質(zhì)量和開發(fā)新技術(shù)，奔馳公司每年投入高額的科研開發(fā)費用。
標(biāo)志:戴姆勒于1909年為三星標(biāo)志申請專利權(quán)，但本茨則屬于一個圓形徽章。奔馳的標(biāo)志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認(rèn)為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發(fā)展。
經(jīng)營:在現(xiàn)代市場營銷觀念廣為流行的今天，滿足顧客需求以使顧客滿意（簡稱CS）成為市場競爭中企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的要旨。顧客滿意戰(zhàn)略（即CS戰(zhàn)略），是20世紀(jì)80年代國外企業(yè)為適應(yīng)世界經(jīng)濟(jì)形勢的變革，提出的一種新的營銷戰(zhàn)略，并形成了以市場為中心，以顧客為中心的獨立的理論體系。
奔馳為何選擇孚能科技？軟包電池或是關(guān)鍵
回答者：karlson313 說得不充分,讓我全面回答:
奔馳隸屬于戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)。
自從奔馳制造了第一輛世界公認(rèn)的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風(fēng)風(fēng)雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。
我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·費利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內(nèi)，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負(fù)眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
1886年，奔馳發(fā)明的汽油發(fā)動機(jī)為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動機(jī)專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設(shè)計了第一臺直列4缸四沖程發(fā)動機(jī)。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動機(jī)的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車用奔馳與馬力的發(fā)動機(jī)。
1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發(fā)動機(jī)。
18年，世界首家出租車服務(wù)公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。
1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創(chuàng)辦了舉世聞名"梅賽得斯--奔馳"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之后，公司堅持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康恩。在第三帝國時期，公司積極向掌權(quán)的國社黨靠攏，并最終成為它的"經(jīng)濟(jì)翅膀"。
1934年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風(fēng)玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發(fā)動機(jī)，可產(chǎn)生100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都?xì)в诙€，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司首次將柴油發(fā)動機(jī)成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。
1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。
而今，奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業(yè)中，奔馳公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國"幸福"雜志公布的全球五百家最大工業(yè)公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業(yè)公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數(shù)字說明奔馳公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的實力和地位，尤其是其經(jīng)過了百年的風(fēng)雨仍能保持強(qiáng)大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由于經(jīng)濟(jì)疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯(lián)合與兼并的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩(wěn)定性也較高。從而避免了聯(lián)合與兼并之路，從而保持了奔馳公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點并不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質(zhì)量的保證。質(zhì)量是取勝的關(guān)鍵。這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發(fā)光的三角星的真正內(nèi)含。今天，奔馳汽車已是高質(zhì)量高檔次高地位的象征。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都用奔馳汽車作為外交用車的標(biāo)準(zhǔn)車輛，"奔馳"已成了名箱其實的名牌。
奔馳公司資產(chǎn)超過500億美元，每年的凈利潤達(dá)12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年產(chǎn)汽車百萬輛，其中轎車只***生產(chǎn)五十五輛，這是為了保證高質(zhì)量和"物以稀為貴"奔馳汽車公司的總部設(shè)在斯圖加特，在總部內(nèi)設(shè)有龐大周全的接待設(shè)施。少而精的奔馳轎車總是供不應(yīng)求，所以訂貨買車經(jīng)常要依次等候到幾個月以后，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，并有專門的接待**引導(dǎo)參觀，先看介紹公司的錄像，然后觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標(biāo)有買主的名字，車體顏色和內(nèi)飾等。都嚴(yán)格按照買主所選擇的模式進(jìn)行裝配"個性化"鮮明的體現(xiàn)在每一輛奔馳車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠(yuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務(wù)，奔馳公司僅在西德就有1700個維修戰(zhàn)，有五萬多人從事保養(yǎng)維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修戰(zhàn)，買主只管開車，一旦發(fā)生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。"奔馳家族"的優(yōu)越感就體現(xiàn)在周到的售后服務(wù)和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區(qū)內(nèi)設(shè)有4300多個維修點，雇員達(dá)7萬多人，高質(zhì)量、高信譽(yù)正是"奔馳"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
"精美、可靠、耐用"是奔馳汽車標(biāo)榜的宗旨，為了保持高質(zhì)量和開發(fā)新技術(shù)，奔馳公司每年投入的科研開發(fā)費用高達(dá)4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統(tǒng)和流暢的奔馳本身的特點，一眼看上去就覺得這是奔馳"的感覺。它首先開發(fā)和應(yīng)用汽油噴射。
在轎車電子化上居于領(lǐng)先地位。奔馳車也是首先將柴油發(fā)動機(jī)用于高檔轎車上，它生產(chǎn)的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術(shù)創(chuàng)制的"試驗田"。每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨于報廢。而奔馳車行駛?cè)f公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴(yán)謹(jǐn)和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎(chǔ)。乘坐奔馳，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由于它可靠耐用。保養(yǎng)維修費用遠(yuǎn)比其他車低的多，所以算來算去奔馳"實際很劃算，更何況你還得到了"世界第一名牌"的美譽(yù)。
"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強(qiáng)林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。
奔馳創(chuàng)始人簡介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個手工業(yè)家庭，他曾任道依茨燃?xì)獍l(fā)動機(jī)股份公司工程師，改進(jìn)了奧托式四沖程發(fā)動機(jī)，制造戴姆勒臥式發(fā)動機(jī)，并將臥式發(fā)動機(jī)改制成立式發(fā)動機(jī)。1885年8月29日，戴姆勒將這種發(fā)動機(jī)安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權(quán)，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子埃瑪?shù)?3歲生日，他將立式發(fā)動機(jī)安裝于馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽(yù)為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨
卡爾·本茨先生是世界汽車工業(yè)的先驅(qū)者之一(1844-1929)，是德國奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，被稱為“汽車鼻祖”。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業(yè)者家庭。他從小喜愛自然科學(xué)，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機(jī)械廠當(dāng)學(xué)徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設(shè)計者”，在橋梁建筑公司擔(dān)任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設(shè)計方案，組裝發(fā)動機(jī)，得到了攝影師比勒的資助，改進(jìn)了奧托四沖程發(fā)動機(jī)，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機(jī)三輪汽車。
奔馳標(biāo)志的來源
戴姆勒于1909年為三星標(biāo)志申請專利權(quán)，但本茨則屬于一個圓形徽章。奔馳的標(biāo)志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認(rèn)為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發(fā)展。1909年，戴姆勒先生為了紀(jì)念他的VELO型車大批量生產(chǎn)，將三叉星內(nèi)的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標(biāo)志內(nèi)的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內(nèi)克美麗女兒的名字。“梅賽德斯”在西班牙語中有的含義，可惜這位美女于四十歲死于不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標(biāo)志與奔馳的名字終于合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產(chǎn)商的合并，廠方再次為商標(biāo)申請專利權(quán)，而此圓環(huán)中的星形標(biāo)志演變成今天的圖案，一直沿用至今。并成為世界十大著名的商標(biāo)之一。
隨著全球電動化趨勢的發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，極大程度催生了動力電池的市場需求，各大主機(jī)廠加速推進(jìn)電氣化戰(zhàn)略新能源汽車持續(xù)增長。中國是最大的新能源市場，誰能在新能源領(lǐng)域取得優(yōu)勢便能在中國市場占的先機(jī)。
紅點新能源小編獲悉，7月3日，繼大眾集團(tuán)87億入主中國動力電池企業(yè)國軒高科后，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳宣布，與孚能科技深化戰(zhàn)略合作，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司將投資數(shù)千萬歐元（孚能科技披露的信息顯示，繳款金額為9.045億元人民幣）參與孚能科技的首次公開募股，并將持有后者約3%的股份，尚待監(jiān)管部門批準(zhǔn)。
雙方合作協(xié)議的關(guān)鍵內(nèi)容包括研發(fā)和商業(yè)化先進(jìn)的高能量密度電池，并實現(xiàn)成本競爭力目標(biāo)。技術(shù)重點是通過提高能量密度和減少充電時間以顯著增加續(xù)航里程。該合同將保障奔馳電氣化戰(zhàn)略需要的電池供應(yīng)，同時孚能科技的產(chǎn)能規(guī)劃也將獲得保障。
根據(jù)雙方的協(xié)議，戴姆勒大中華區(qū)將向孚能科技投資數(shù)百萬歐元，該交易仍需監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。戴姆勒將有權(quán)提名一名代表，加入孚能科技監(jiān)事會。戴姆勒公司和梅賽德斯-奔馳公司的董事會成員、負(fù)責(zé)戴姆勒集團(tuán)研發(fā)和梅賽德斯-奔馳汽車公司首席運營官Markus?Schafer將在經(jīng)過監(jiān)管部門批準(zhǔn)后的12個月內(nèi)出任該職位。
為了能夠滿足奔馳德國工廠日益增長的需求，孚能科技將在沃爾芬（Bitterfeld-Wolfen）建電池工廠，創(chuàng)造2000多個就業(yè)機(jī)會。投資孚能科技后，意味著梅賽德斯-奔馳成為了第二家直接投資中國電池電芯生產(chǎn)企業(yè)的德國汽車制造商。孚能科技也成為了自國軒高科后第二家獲得德國車企投資的二線中國電池供應(yīng)商。
國內(nèi)新能源領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新才是關(guān)鍵
眾所周知，新能源汽車“三大件”是電池、電機(jī)和電控。作為新能源汽車的根本所在，電池才是中國新能源汽車國家戰(zhàn)略的一大王牌，無論是補(bǔ)貼的還是對于續(xù)航里程均有非常重要的影響，把握好動力電池的發(fā)展方向，對于電池企業(yè)發(fā)展的重要性不言而喻。
國內(nèi)的新能源市場因為政策的緣故，電池的需求變化此起彼伏，在高能量密度吃香的時代，默默無聞的寧德時代奪去了動力電池裝機(jī)量冠軍的寶座。隨著補(bǔ)貼退坡，業(yè)內(nèi)對比亞迪的“刀片電池”則非?？春?、不久前蜂巢能源的無鈷電池也曾引起不小的輿論，其實歸根揭底，技術(shù)創(chuàng)新才是動力電池的根本所在。
汽車電動化的趨勢越來越明顯，隨著動力電池在技術(shù)壁壘的不斷突破，內(nèi)燃機(jī)在若干年后或許會退出歷史舞臺，純電動車或許將成為未來的主流。因此新能源汽車的核心在于動力電池，而電池的好壞直接決定了車輛的續(xù)航里程和使用體驗，因此，未來的新能源車全球競爭，得電池者，得天下。
無論是寧德時代與寶馬的聯(lián)合、豐田和比亞迪的“CP”組合再到大眾入主國軒高科，跨國車企主要選擇與中國動力電池企業(yè)合作就可以看出來中國電池企業(yè)，尤其是頭部廠商的技術(shù)實力，中國動力電池產(chǎn)業(yè)已在世界市場扮演著不可替代的角色，比中國車企先一步獲得了擴(kuò)張海外市場的機(jī)會。
面對逐漸加劇的市場競爭?奔馳選擇“另辟蹊徑”
在國內(nèi)動力電池市場，方形電池一枝獨大，而軟包電池銷路一般，但在國際市場上，尤其是高端品牌車型上，軟包電池卻分外吃香。寧德時代是方形鋰電池的絕對龍頭，比亞迪則掌握著刀片電池。奔馳也需要借此擺脫寧德時代，不為別的，或許只是因為寧德時代與另一德國大廠寶馬。
軟包電池已搭載在奔馳旗下高端純電SUV——奔馳EQC身上，除此之外，軟包電池也廣泛應(yīng)用到大眾、奧迪、日產(chǎn)、現(xiàn)代起亞、通用、雷諾等車企的多款主流車型上，例如奧迪?e-tron、、大眾ID.3、捷豹I-pace、保時捷Taycan、日產(chǎn)聆風(fēng)等。
軟包電池優(yōu)缺點十分明顯，優(yōu)點是能量密度高（在國內(nèi)有助于獲得更多補(bǔ)貼）、安全性好、設(shè)計靈活等，而劣勢是生產(chǎn)工藝復(fù)雜、成本相對高。從戴姆勒投資孚能科技來看，孚能科技的技術(shù)無疑得到了戴姆勒的認(rèn)可，戴姆勒或許已經(jīng)選擇了軟包電池的技術(shù)路線。
在軟包電池領(lǐng)域，孚能科技一直占據(jù)龍頭地位，并在技術(shù)路線上處于優(yōu)勢，在軟包動力電池方面，孚能科技的出貨量和裝機(jī)量2017年、2018年連續(xù)兩年排名均為國內(nèi)第一，全球第三，被冠以“軟包動力之王”的稱號。
梅賽德斯-奔馳目標(biāo)是到2039年實現(xiàn)全系乘用車轉(zhuǎn)變?yōu)樘贾泻彤a(chǎn)品，從原材料及供應(yīng)鏈到車輛生產(chǎn)，從車輛使用到回收利用的各個階段。接下來的10年，梅賽德斯-奔馳實現(xiàn)插電混動和純電動汽車銷量占乘用車銷量的50%以上。
到今年底，梅賽德斯-奔馳的目標(biāo)是在市場上投放5款純電動車和20款插電混動車型。其中，梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV、三款***art?EQ車型以及?EQV?300已陸續(xù)投放市場。插電混動產(chǎn)品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA?SUV到GLE?SUV的各種車型，明年EQS也即將推出。
在動力電池領(lǐng)域，孚能科技用軟包技術(shù)進(jìn)行差異化競爭，在競爭激烈的動力電池領(lǐng)域艱難地謀求一席之地。牽手孚能科技也可以看到奔馳對中國市場的態(tài)度，奔馳方面表示：“中國市場不僅在銷售方面、而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱?！泵鎸χ饾u加劇的市場競爭，奔馳選擇另辟蹊徑不失為是一種聰明的做法。
國內(nèi)動力電池領(lǐng)域或?qū)⑸涎荨叭龂萘x”
寧德時代目前已穩(wěn)居全球電池供應(yīng)商第一的寶座，當(dāng)初也正是與寶馬的合作令寧德時代名聲大噪，而寧德時代為了寶馬專門在德國建廠。寧德時代的成功給國內(nèi)動力電池企業(yè)做了一個很好的示范，它的成功并非一蹴而就，包括前期的技術(shù)積累，電池研發(fā)方向的把握，以及在新能源浪潮來臨之時，與車企緊密合作、全球布局的遠(yuǎn)大視野。
孚能科技成立于2009年，屬中美合資企業(yè)。2002年，里斯本技術(shù)大學(xué)理學(xué)博士王瑀在美國硅谷成立了美國Farasis能源公司，獲得了美國能源部、國防部、自然科學(xué)基金會等部門新能源技術(shù)開發(fā)獎勵20多項，申請技術(shù)發(fā)明及創(chuàng)造專利30多項。
孚能科技公司創(chuàng)始人王瑀、Keith博士及團(tuán)隊自19年開始就已經(jīng)開始從事動力電池產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)工作，是業(yè)內(nèi)最早確立以三元化學(xué)體系及軟包動力電池結(jié)構(gòu)為動力電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方向的企業(yè)之一，也是國內(nèi)第一批實現(xiàn)三元軟包動力電池量產(chǎn)的企業(yè)。
早在2018年3月，孚能科技通過了德國戴姆勒集團(tuán)VDA6.3過程質(zhì)量審核，成功進(jìn)入戴姆勒供應(yīng)商體系。并且在2018年11月，孚能科技與戴姆勒簽訂了2021-2027年動力電池供貨合同，供貨時間7年。孚能科技拿下了戴姆勒一家的訂單就已經(jīng)趕上了寧德時代的訂單量，這還沒算其他客戶的訂單。
但話又說回來，動力電池業(yè)向來都不是“按資排輩”的地方，作為全球最大的新車市場，中國市場的潛力毋庸置疑，尤其是的傾力扶持，使得中國占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山。在這種情況下，作為新能源的主流技術(shù)選擇路線，三元軟包動力電池被全球越來越多車企所選擇。
截至目前，戴姆勒、大眾、奧迪、通用、現(xiàn)代起亞、北汽、?廣汽、長城、奇瑞等多家國內(nèi)外主流車企，已開發(fā)多款配套三元軟包動力電池的新能源汽車或正在進(jìn)行三元軟包動力電池配套汽車開發(fā)，這對以軟包電池為主的孚能科技來說無疑是非常有利的。
寧德時代背靠寶馬、比亞迪自身本身就擁有非常超前的技術(shù)實力，同時又獲得了與豐田的合作，而孚能科技則得到了奔馳的助力，未來國內(nèi)的新能源動力電池領(lǐng)域或?qū)⒊尸F(xiàn)寧德時代、比亞迪與孚能科技三足鼎立的局面。
紅點觀察
如果說之前大眾汽車選擇入股國軒高科是出于地域上的考慮，此次梅賽德斯-奔馳入股孚能科技是基于已有合作的延伸。與單純的訂單合作相比，入股中國動力電池廠商，培養(yǎng)自己的“嫡系”，無疑是確保其在華電池供應(yīng)更有效的手段。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #戴姆勒
