1. 繼續(xù)堅挺？又降價了，特斯拉Model3下探至24.99萬元
2. 補貼售價后27.155萬！特斯拉Model 3降價！買買買還是等等等？！
3. 國產(chǎn)特斯拉Model 3補貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海
4. 特斯拉都降到23萬了

特斯拉在美國市場又出手調(diào)整售價，主要包含 Model 3、Model Y 車系，而 Model S、Model X 在 3 月 6 日已第二度在美國市場調(diào)降，現(xiàn)今又再度調(diào)降且幅度達 5,000 美元，同時之間，正式在美國開放訂購搭載 4680 電池組的 Model Y AWD 車型，售價為 49,990 美元。

Model Y AWD 車型售價 49,990 美元，正式上架

由特斯拉美國德州廠生產(chǎn)搭載 4680 電池組的 Model Y，先前受制于 4680 池產(chǎn)能，其實并沒有對外大量販售，而是僅販售給 特斯拉內(nèi)部員工、以及 特斯拉德州工廠附近的居民可購買，在美國市場原先售價是 63,990 美元，現(xiàn)今調(diào)降至 49,990 美元。根據(jù)信息指出，Model Y AWD 最大續(xù)航力為 449 公里(根據(jù) EPA 測試標準)，極速可達時速 217 公里，從靜止時速為 0 加速至 100 公里需約 5 秒。

另外，Model Y Long Range 以及 Performance 車型調(diào)整降幅皆為 2,000 美元，其售價調(diào)整后分別為 52,990 美元、56,990 美元。Model Y 在 2 月時美國市場售價調(diào)漲，Long Range 車型調(diào)漲到 54,990 美元，而 Performance 車型則調(diào)漲售價來到 58,990 美元，美國 Model Y Long Range 定價略低于 IRA 補助限制的 5.5 萬美元門檻內(nèi)，現(xiàn)今 Performance 車型僅略高于門檻，其后續(xù)是否會持續(xù)調(diào)降，值得關(guān)注，是否 Model Y 全車系后續(xù)皆可獲得 7,500 美元的稅收抵免補助?

Model 3 車系售價皆調(diào)降 1,000 美元

相對而言，Model 3 車系降幅較小， Model 3 RWD、Model 3 Performance 車型皆調(diào)降 1,000 美元，售價分別為 41,900 美元、52,990 美元。

Model S、Model X 全車系皆下調(diào) 5,000 美元

此次 Model S、Model X 全車系皆下調(diào) 5,000 美元，其調(diào)價幅度相當大，特斯拉于 1 月中旬已針對美國與歐洲市場大幅調(diào)降售價， 3 月又再度針對品牌中定位較高的 Model S/X 調(diào)降，早前 特斯拉執(zhí)行長 Elon Musk 在投資者大會上曾表示，人們渴望擁有特斯拉，不過價格是限制他們的因素，可見其目標電動車平價化。去年受到車用、電池相關(guān)零組件及原料短缺影響，特斯拉全球市場車價幾度調(diào)漲，而現(xiàn)今逐漸調(diào)降車價，市場展現(xiàn)訂單提升的情勢，未來特斯拉車價是否持續(xù)呈現(xiàn)波動、我們也將持續(xù)關(guān)注鎖定。

本文來自易車號作者UCAR汽車網(wǎng)站，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

繼續(xù)堅挺？又降價了，特斯拉Model3下探至24.99萬元

特斯拉這一次又把價錢調(diào)低了，這已經(jīng)不是第1次了，他已經(jīng)在一年當中，多次調(diào)整價格了，這對于一個汽車行業(yè)來說并不是一個非常明智的行為。

如此頻繁的去調(diào)整價格，很有可能會造成客戶的流失，大家會不信任這個品牌，但是特斯拉不這樣想，model3自從上市一來，這已經(jīng)是第6次調(diào)整價格了，剛開始賣的是35萬元左右，到現(xiàn)在直到不到25萬元。

但是因為他家的幅度也挺高的，價格也挺香的，仍然阻擋不了很多人愿意去花錢購買這樣的汽車。

即使很多人猜測，特斯拉仍然會繼續(xù)下，這這個價格可以再觀望等待，去等他再次下降之后購買。

無論怎么說現(xiàn)在買肯定都是非常劃算的，因為它在同等競品中，它的價位真的是非常讓人喜歡的。

與此同時，受傷害的就是那些提前去購買特斯拉的人。因為他們只比別人早買了半年，卻用了，比別人要高30%的價格。

但為了維護自己的權(quán)利，甚至有人去拉橫幅發(fā)起***，說希望以后，大家都等一等再買，不要著急的去買一個新品，因為他們很有可能，在隨后會價格暴跌。

雖然它價格降了，但是我們也要從背后看到原因，因為雖然汽車行業(yè)的利潤很高，但也不可能價格下降得非常突然，因為成本還是需要控制的。

這次下降是有一定的原因的，因為他model 3的部分零件是屬于本土化了，成本就會大大降低。而且它的電池材料也是選擇了，更改，變成了磷酸鐵鋰電池。

無論怎么樣別人商定自己的價格，是人家根據(jù)市場所取的一種商業(yè)手段，我們既然已經(jīng)買了就不要再去說這件事情了，以后買別的東西，客觀上等一等就行了。

補貼售價后27.155萬！特斯拉Model 3降價！買買買還是等等等？！

文|凌清?圖|車宇世界、網(wǎng)絡(luò)

溫馨提示：車宇世界，被網(wǎng)友稱為車圈老干部，只做最真實的車評。有問題，來投稿，我們本年度開通車主來稿欄目，歡迎各位車主交流。

作為全球最受關(guān)注的造車新勢力，特斯拉的一舉一動，幾乎都備受行業(yè)關(guān)注，每每登上行業(yè)頭條。尤其是，特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，它的價格的變化，更是引發(fā)中國車市消費者和媒體人士的關(guān)注。

價格下探至25萬元以內(nèi)，國產(chǎn)特斯拉Model?3雙節(jié)再降價

從特斯拉Model?3國產(chǎn)之后，它的價格基本上一直處于“下降”渠道中，在其首次宣布降價至30萬元以內(nèi)價格區(qū)間之時，車宇世界就預(yù)測，后續(xù)特斯拉Model?3估計會繼續(xù)降價。不出我們所料，在之后的價格變動過程中，特斯拉Model?3的價格雖然有所回升，但是整體的基調(diào)，則一直處于“下降中”。

在10月1日“雙節(jié)來臨”之際，特斯拉中國數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)特斯拉Model3又降價了。具體而言，標準續(xù)航升級版補貼后售價為249900元?,中國制造Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價309900元。

這意味著，國產(chǎn)特斯拉Model?3的價格，已經(jīng)下探到了25萬元價格區(qū)間。要知道，這個價格比此前拼多多價格還便宜。?

特斯拉Model?3下探至25萬元價格以內(nèi)

逆勢暴漲，特斯拉Model?3儼然成中國第一電動車

事實上，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model?3已經(jīng)從這種價格下探中，獲得了較高的利益。了解中國車市的朋友應(yīng)該知道，2020年由于受到特殊情況的影響，中國車市整體上遭遇到了較為嚴重的打擊。但是，從特斯拉Model?3的銷量來看，它則是表現(xiàn)相對比較穩(wěn)定，而且遠遠超過其他新能源車型的銷量。

特斯拉Model?3?成中國車市第一電動車

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1-8月份，特斯拉Model?3累計銷量為68579臺，位居新能源車型銷量榜第一名。值得注意的是，相比位居第二名的全新秦EV，特斯拉Model?3的銷量，可以說“一馬當先”。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，位居銷量榜單第二名的全新秦EV在2020年1-8月份的銷量僅僅為26425臺。

其中，8月份特斯拉Model?3單月銷量僅僅為11811臺，位居新能源汽車銷量榜第一名。同樣，號稱要對標特斯拉Model?3的比亞迪漢EV在8月份的銷量僅僅為2400臺，遠遠低于特斯拉Model?3的銷量。

特斯拉Model?3?價格繼續(xù)下探

升級續(xù)航里程卻降價，比亞迪漢EV等或進一步遭受壓力

據(jù)了解，本次降價的是因為國產(chǎn)特斯拉Model?3用了磷酸鐵鋰電池，這讓它的成本得到進一步降低。不過，值得注意的是，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航在動機可能會受到一定的影響，不過它的安全性更高。

更為值得注意的是，Model?3標準續(xù)航升級版續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標工況法下綜合續(xù)航里程達到468km，最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。

特斯拉Model?3?或?qū)⒗^續(xù)對漢EV等造成壓力

換句話說，國產(chǎn)特斯拉Model?3雖然價格進一步下探至25萬元以內(nèi)價格區(qū)間，但是它的續(xù)航里程不僅沒有縮水，反而有所提升。在這種情況下，我認為，國產(chǎn)特斯拉Model?3的競爭力會得到進一步的提升。

如此一來，國內(nèi)造車新勢力，如蔚來汽車、小鵬汽車等，都將進一步遭受到更大的壓力。同時，此前號稱搭載刀片電池的比亞迪漢EV的生存處境，也將更為艱難。

特斯拉?

從特斯拉進入中國車市以來，由于其高昂的價格，曾經(jīng)以小眾車的面貌出現(xiàn)在中國消費者眼前，甚至被稱為“有錢人的玩具”。但是，從國產(chǎn)之后，特斯拉Model3的價格就持續(xù)下探，目前它已經(jīng)是“舊時王謝堂前燕，飛入尋常百姓家”。

從目前它的價格下探至25萬元以內(nèi)，我認為，特斯拉從一開始就沒打算“做富人的玩具”，而是意圖成為走量的純電動車。

在一定意義上，特斯拉已經(jīng)做到了。

聲明：本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，凌清審閱，部分來源于網(wǎng)絡(luò)，標注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，轉(zhuǎn)載請注明來源及作者。愛車，就來車宇世界，您的專屬選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

國產(chǎn)特斯拉Model 3補貼后售價跌破25萬元 純電動車市場變紅海

各位同學今天應(yīng)該看到了特斯拉發(fā)布的Model3優(yōu)惠信息了。

標準續(xù)航升級版補貼后售價僅27.155萬元了！如果你不知道為什么好端端的特斯拉又開始降價了？我?guī)銈兒唵位仡櫼幌绿厮估瓫Q定優(yōu)惠之前都發(fā)生了啥？

事情的發(fā)展大致是這樣的

4月23日四部委發(fā)布了新能源補貼調(diào)整政策，就是補貼力度下降了。補貼前售價30萬元以上的車不會再有補貼了，并且補貼的系數(shù)也有所調(diào)整，補貼金額有小幅度的退坡。

這之后的事情就熱鬧了。特斯拉方面，有人收到了因為政策影響需要自己補貼差價的信息。同時其它新能源大佬紛紛在微博上表態(tài)。吃瓜群眾看的是一片火熱。

而恰恰就是這個新政剛剛出臺以后。有個攪局者又誕生了，這就是有里程碑意義的國產(chǎn)純電動轎跑車小鵬P7上市了。而且全系7款車型中有5款車型補貼后的售價都在30萬元以下。

所以按照這一系列的綜合因素繼續(xù)推演，大家都認為作為新能源汽車的領(lǐng)頭企業(yè)，

特斯拉如果什么都不做的話...

好像不太可能

所以后來邦老師的消息渠道中都在流傳這個五一小長特斯拉可能會有大動作的說法。

那么Model3到底降了多少錢呢？

標準續(xù)航升級版的Model3降價后的售價為29.18萬元，而補貼后售價為27.155萬元，歷史上指導價首次真的降入了30萬元。

今天來看，官方價格進入30萬元以內(nèi)，對特斯拉來說只是便宜了3萬多元，但補貼的金額可以達到大約“2萬多元”從而真正的做到“20多萬”買特斯拉。

消息一出，同學們一方面認為國產(chǎn)車快被氣哭，另一方面...你懂的，這個變化好像比較突然...

我們回想燃油車企業(yè)大約30萬元左右的車型近幾年終端優(yōu)惠動不動就給五六萬元的優(yōu)惠來看，特斯拉僅僅是給入門版車型降價3萬元這對它本身來說應(yīng)該并不算是一個大動作，畢竟都升升降降那么多回了...。

但對目前的整個新能源汽車領(lǐng)域來說...邦老師認為確實會有重要的影響，一顆石子落入湖水中一樣會引起整個湖面的萬千波瀾，更何況這是顆很硬的大石頭。

那么特斯拉自身現(xiàn)在是怎樣一個狀態(tài)呢？事實上在昨天特斯拉宣布降價預(yù)告的同時也在官方微博發(fā)布了另外一篇財報概況要點。

大致財報表明的意思就是特斯拉運營良好 并且扭虧為盈且潛力良好。

這兩個消息一出，昨天國內(nèi)A股的特斯拉概念板塊直接向上跳了一下，相關(guān)概念股也有多個漲停。（你賺到買特斯拉的錢了嗎？）。那么在全球疫情嚴重的情況下，特斯拉好像似乎一切條件向好。

事實上疫情期間特斯拉在國內(nèi)的銷量也并沒有受到什么影響，反觀其它車企和整個行業(yè)數(shù)據(jù)受到的重創(chuàng)來看，這形成了非常強烈的反差。

一方面國內(nèi)政策有所調(diào)整，另一方面特斯拉貌似通過自己良好的運營能力備足了糧草。接下來要干嘛？不開疆擴土繼續(xù)推進市場份額？

但降價歸降價，是不是真的利好用戶？還要看車輛的配置有沒有變化。畢竟大家都喜歡加量不加價，或者超值大降價。減配又減價顯然不會有人喜歡。不過今天特斯拉僅僅是發(fā)布了價格信息，具體的配置是否有變化目前還沒有說明。

也就是說Autopilot自動駕駛和OTA空中軟件升級都在。

以前特斯拉的價格其實有點高冷，能消費的起的人那可不只是普通的白領(lǐng)精英，基本都得是老板級的人物。要知道當時還是汽油車滿地跑的時候，買電動車都是當玩具來體驗的?，F(xiàn)在特斯拉有便宜的車了，以今天降價的標準續(xù)航升級版來看，如果自己的停車位有安裝超級充電樁的條件，在市區(qū)內(nèi)使用已經(jīng)沒有里程焦慮了。

而實際上，即便是開燃油車，相當大一部分的車主都很少會進行里程1000km左右的自駕游活動。

降價后有哪些對手？

那么Model3降價后的價位區(qū)間在電動車領(lǐng)域內(nèi)還有對手嗎？

如果硬要是找的話，還是有潛在年輕對手的。比如小鵬P7后驅(qū)長續(xù)航系列的總共6款車型的補貼后價格范圍在22.99-27.69萬元，也就是說除了四驅(qū)高性能版車型外，全線應(yīng)該都可以繼續(xù)享受現(xiàn)在最新調(diào)整后的新能源補貼。而且P7宣稱的續(xù)航里程看起來還要更長一些。

但邦老師也認為小鵬P7可能也暫時沒法撼動特斯拉Model3目前的市場地位。至少對于特斯拉，雖然有這樣那樣做工上的缺點，但是在核心技術(shù)上的實力在業(yè)內(nèi)還是處于領(lǐng)頭的地位。而小鵬P7還是需要經(jīng)歷一波市場的考驗才能知道它真實的表現(xiàn)。

邦點評

一個備受關(guān)注的并且能引領(lǐng)行業(yè)的品牌車型降價，對消費者來說當然是好的。但對于超強的競爭對手，國內(nèi)新能源車企除了恐慌，當下最關(guān)鍵的還是要反思自己的成本問題，打造出技術(shù)更先進穩(wěn)定，性價比更高的車型。

要知道特斯拉的誕生過程中是沒有參照對象的。但對于國內(nèi)新生的新能源車企來說，這可是真正的“前車之鑒”。

那么特斯拉都27.155萬元了，你們有沒有心動的感覺呢？

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特斯拉都降到23萬了

補貼后售價24.99萬元，國產(chǎn)特斯拉Model?3又降價了，這一次的降幅為2.165~3.415萬元；雖然有不少人抱怨特斯拉在中國“割韭菜”，但如果您了解中國汽車市場發(fā)展過程會知道，不斷降價并非特斯拉專屬，幾乎所有品牌都在降價，只不過是因為特斯拉降價帶來的沖擊較大，讓很多純電動車企有些招架不住。

借助純電動車市場賺取高額利潤，這是部分在燃油車市場表現(xiàn)不佳車企的“如意算盤”，但隨著合資品牌車型不斷登場和特斯拉價格持續(xù)走低，純電動車市場也不再是躺著就能賺錢的市場。據(jù)乘聯(lián)會公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月特斯拉Model?3的批發(fā)數(shù)達到66569輛，而廣汽Aion?S僅25967輛，比亞迪秦EV也不過26827輛；曾經(jīng)位居銷量排行榜前列的北汽新能源EU系列僅售出14804輛，遠遠低于去年同期的65593輛。從銷量數(shù)據(jù)上可以看出，特斯拉Model?3已經(jīng)成為中國純電動轎車市場的銷量領(lǐng)跑者且優(yōu)勢明顯。

國產(chǎn)特斯拉銷量持續(xù)走高，也讓比亞迪、北汽新能源兩家車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量下滑；據(jù)比亞迪公布的官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電動車今年1~8月累計銷量66137輛，相比去年同期的116299輛下跌43.13%；北汽新能源今年1~8月累計銷量18841輛，相比去年同期的88373輛下跌78.68%。

復盤國產(chǎn)特斯拉Model?3上市以來的市場表現(xiàn)，雖然特斯拉不時因為碰撞起火、失控、自燃等負面上頭條，但因為其他純電動車同樣會不時發(fā)生自燃事故，讓“起火”一事對特斯拉品牌的傷害程度并不大。價格方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3也并非高不可攀，再加上國產(chǎn)純電動轎車價格也不低，不少預(yù)算寬裕的消費者可以接受從自主品牌變特斯拉，就像很多消費者樂于接受多花2~3萬元從吉利、奇瑞變大眾、豐田一樣。隨著北京普通燃油車中簽率越來越低，很多消費者也不再抱著“對付著用”的心態(tài)購買純電動車，在選車時更看重產(chǎn)品力和品牌，這也進一步助力特斯拉Model?3銷量走高。

面對中國純電動車市場的巨大誘惑，國產(chǎn)特斯拉在不斷提升國產(chǎn)化率以求降低價格門檻，補貼后售價24.99萬元的標準續(xù)航后輪驅(qū)動升級版雖然是家族的入門級車型，但配置水平并不低，主/副駕駛座安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、胎壓顯示、ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、并線、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、主動剎車、前/后駐車雷達、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、上坡、分段式不可開啟天窗、藍牙鑰匙、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、遠程啟動、電池預(yù)加熱、真皮多功能方向盤、手機無線充電、主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、GPS導航、語音識別控制系統(tǒng)、LED遠近光大燈/日間行車燈、自適應(yīng)遠近光大燈、外后視鏡電動調(diào)節(jié)/折疊/加熱/倒車自動下翻、雨量感應(yīng)式雨刷、分區(qū)自動空調(diào)、后座出風口等都是標配；其配置水平已經(jīng)達到同級別車的中高配或頂配版車型水準。在配置水平、性價比方面，國產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)不輸同價位的小鵬P7；一邊是很多人心中的純電動車標桿品牌，一邊是造車新勢力出品，Model?3的誘惑力顯然要更大。

國外品牌全面進入讓消費者可選車型增多，這是純電動車市場的新變化，為了能獲得更大市場份額，很多合資品牌純電動車選擇平價入市，這也讓市場競爭變得更加激烈。因為合資品牌、外資品牌入市，也讓比亞迪、北汽新能源等自主車企在純電動車市場出現(xiàn)銷量大幅下滑，純電動車市場已經(jīng)從藍海變紅海。展望未來市場走勢，隨著Model?3的又一次降價，純電動車市場也將迎來新一波價格戰(zhàn)，純電動車價格虛高的情況將會得到很大改善。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

隨著特斯拉Model3一次性降到22.99萬，2023年的新能源汽車市場勢必迎來白熱化競爭。別看一些國產(chǎn)車在2023年到來之前宣布了漲價的信息，但是隨著特斯拉的降價，與特斯拉同級的國產(chǎn)車必然沒辦法漲起來。

原因很簡單，和特斯拉同價位的新能源車型，沒有特斯拉的品牌高度高，至少目前的確是這樣。哪怕是賣的更貴的極氪，也只能說車型大賣的貴，同樣的級別，特斯拉還是比極氪賣的貴的多。

特斯拉的優(yōu)勢依然十分明顯，無論是底盤***、駕駛、操控都在同級別獨占鰲頭，加上現(xiàn)在的售價降低，國產(chǎn)新能源車在20萬區(qū)的優(yōu)勢似乎僅僅剩下了比它大，或者比它內(nèi)飾好看。但是在智能化方面，目前還沒有人敢說誰的技術(shù)比特斯拉先進。也只有比亞迪，能在電池安全領(lǐng)域保持自己的優(yōu)勢。

降到23萬的比亞迪，值得買么？當然值得。雖然特斯拉Model3定位中型轎車，但是空間也足夠用，外觀這么多年雖然沒有換代，但是依然十分能打。尤其是前臉，特斯拉的前臉設(shè)計就是家族式設(shè)計，尾部的確差點意思，相信今后換代的話，特斯拉最可能大刀闊斧改的地方就是尾燈。

別看高合現(xiàn)在玩的非主流很新穎，特斯拉到時候動動刀子可能直接就完成追趕和超越。特斯拉之所以這么多年沒有換代，顯然是因為獨孤求敗。但凡其他汽車的駕駛功能超過特斯拉，特斯拉早就急著升級換代了。

其次，特斯拉的保值率也并不低，Model3三年保值率達到60%，SUV車型ModelY更是高達65%。這個保值率有多強？豐田凱美瑞三年保值率是75%，奧迪A4L的三年保值率是65%，可見特斯拉的保值率已經(jīng)達到和奧迪的A4L一個級別，你能說新能源車不保值，但是你不能說特斯拉不保值。

特斯拉能夠有這么高的保值率，首先得益于其龐大的市場，因為銷量高，市場認可度高，所以造就了特斯拉的保值率也高。沒有銷量的車談保值率，那估計很難找。至少不是“市場化”車型，那些因為限產(chǎn)才能穩(wěn)住車型價格的車，根本不具備代表意義。

當特斯拉降到23萬的時候，給了市場3個信息。

第一，在補貼滑坡的時候，新能源車非但可以不漲價，反而可以降價。那些吵著要漲價的車企，芯片緊缺的時候他們漲了就沒降價，現(xiàn)在趁著補貼滑坡又要漲價，特斯拉直接給市場打了一針，至少特斯拉不會這么干。

第二，特斯拉宣布降價，也是在給其他車企傳遞一個“江湖廝殺”的信號，特斯拉為了銷量什么事情都做的出來，不會為了維護品牌的高度而故意高價售車，這一點特斯拉做得很好，要讓更多的人開上你的車，才能體現(xiàn)出汽車品牌的價值釋放自己的價值觀。

第三，特斯拉開年就降價，意味著今年還有可能出現(xiàn)降價，如果要買特斯拉就要做好準備迎接特斯拉接下來的降價，畢竟你不能說特斯拉降價是騙，因為人家沒逼著你買，特斯拉降價是純粹的市場行為。